Ремонт кондиционера форд транзит
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Если при включении такого важного элемента, как кондиционер Ford Transit, вы слышите рокот, треск или шум, то это свидетельствует о необходимости дефектовки компрессора. В некоторых случаях может понадобиться замена осушителя, расширительного клапана или промывка системы.
Цены на ремонт кондиционеров Ford Transit
| Название услуги | Цена |
| Антибактериальная обработка кондиционера | от 1200 руб. |
| Замена жидкости в кондиционере | от 1800 руб. |
| Замена заднего контура кондиционера | от 2100 руб. |
| Замена испарителя кондиционера | от 3200 руб. |
| Замена катушки кондиционера | от 1100 руб. |
| Замена компрессора кондиционера | от 1650 руб. |
| Замена подшипника компрессора кондиционера | от 1900 руб. |
| Замена подшипника муфты кондиционера | от 2100 руб. |
| Замена подшипника насоса кондиционера | от 2500 руб. |
| Замена приводного ремня кондиционера | от 600 руб. |
| Замена радиатора кондиционера | от 3200 руб. |
| Замена ремня компрессора кондиционера | от 2100 руб. |
| Замена ролика кондиционера | от 900 руб. |
| Замена трубки кондиционера | от 1200 руб. |
| Замена фильтра кондиционера | от 600 руб. |
| Замена электромуфты компрессора кондиционера | от 900 руб. |
| Заправка кондиционеров | от 1800 руб. |
| Натяжение ремня кондиционера | от 600 руб. |
| Опрессовка радиатора кондиционера автомобиля | от 1800 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Ремонт кондиционера Ford Transit - Где сделать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт кондиционера Ford Transit?
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.
Ремонт кондиционера Ford Transit - предоставляете ли вы гарантии?
Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.
Ремонт кондиционера Форд Транзит - какие сроки?
Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.
Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт кондиционера Форд Транзит?
Я случайно пропустил плановый ремонт, что делать?
При превышении интервалов обслуживания рекомендуется как можно скорее поставить автомобиль на плановое ТО. Вместе с тем рекомендуется провести комплексную диагностику автомобиля для выявления возможных неисправностей.
Есть ли программы лояльность и бонусы постоянным клиентам?
В автотехцентре разрабатываются программы лояльности для постоянных клиентов. Подробней узнать о них можно позвонив по телефону или оставив заявку на бесплатный обратный звонок.
Можно ли расплатиться за услуги автотехцентра карточкой?
В автотехцентре возможен наличный и безналичный способ оплаты. Корпоративные клиенты могут расплачиваться перечислением на банковский счет.
И так собственно речь пойдёт сегодня о ремонте кондиционера, и как я с ним мучался…
После зимы у меня лопнула трубка (магистраль) кондиционера. Это я увидел когда менял помпу с вакуумным насосом…
Пришло лето, стало жарко решил я всё сделать основательно чтоб забыть о нем…
Первым делом снял трубку для заварки её аргоном…Эта магистраль идёт от компрессора к осушителю и радиатору…
Заварил мастер на отлично буквально за 2 минуты…
Затем установка магистрали обратно, и процесс вакуумации, закачки и т.д.
Давление… Не знаю норма или нет, но холодил он отлично…
Ну вроде всё нормуль, рассчитался я, и поехал дамой.
Спустя 20 минут работы кондиционера, он просто отключился и всё, в смысле компрессор. Соответственно холод не идёт…
Было поздно, я не стал возвращаться обратно на СТО, тем более там никого уже не было.
Что происходило, ездишь, всё нормально, но через 20 минут работы кондиционера, компрессор просто отключался и всё, опять духата наступала. Спустя пару минут можно было включить и он опять работал 20 минут и снова отключался…
Было решено смотреть проводку, которая идёт к компрессору, проверять подаётся ли питание, что выключает компрессор и т.д.
Решил я перебрать этот жгут проводки, так как он был в печальном состоянии…
Всё перепаял, в гофру, термоусадку…
Сделал проводку но ничего не изменилось.
С помощью советов и подсказок Толика ( pire111 ), начал дальше проверять что с питанием на компрессор и т.д.
Выяснилось что когда компрессор выключается после 20ти минут работы, питание всё равно на него подаётся. Пришли к выводу: электромагнитная муфта кондиционера…
Начал я искать электромагнитную муфту компрессора кондиционера в продаже, тяжело найти, но то что нашёл цена от 600 — 1200 грн. (или 23$ — 46$)
В итоге подумал что есть шанс взять рабочий б/у компрессор. Это и проще, и переплата не большая получается. Тем более сам возможно не смогу заменить муфту или смогу, не знаю… Нужно однозначно его снимать и разбирать, а вдруг что то пойдёт не так…
Как всегда по прозванивал по разборкам, нет на 2.4, либо цена не адекватная. И тут как всегда ОЛХ помог, в продаже был компрессор (не разборка), полностью рабочий, по словам продавца… Созвонился, пообщались, поторговались, и я его взял…
Поехал на тоже СТО, выкачали фрион, кстати за месяц что я ездил, откачали 890 гр. (было 990 гр.) Не знаю, много ли потерялось или нормально…
Закачали, провели все процедуры, холодит, работает…
Но всё равно время от времени отключается и тут же включается, при этом всё равно холодит отлично, только первая скорость обдува, при второй замерзаю в машине…
Толик говорит что мало фриона, поэтому так и работает компрессор…
Ну пока езжу полностью даволен, холодит отлично!
Большое, Огромное Спасибо Толику ( pire111 ), за то что говорил что делать и куда лезть…)))))
В конце весны навалилась сильная жара, а кондиционер отказался холодить. Поехал на специализированный сервис на диагностику. Сервис серьезный, аж 10 боксов и в каждом обслуживалось по две машины. Весенний ажиотаж.
В систему моего кондиционера сразу закачали азот (проверка герметичности). Постояв 7-10 минут, стрелка на манометре немного упала, а значит где-то есть утечка. Мастер из брызгалки для виду (для виду — это значит хрен куда подлезешь с этой брызгалкой) побрызгал мыльной водой на трубки и шланги, на радиатор. Говорит, утечки не вижу, но шипит где-то со стороны радиатора кондиционера — надо его менять. Пока находился на станции, наблюдал, что там очень многих сразу "приговаривали" к замене радиатора. Поэтому подумалось, что меня где-то разводят… (впоследствии оказалось, что они все же были правы). Китай сказали однозначно не брать, но если не оригинал, то можно взять Nissens.
Пока я искал радиатор (деталь не дешевая), кум занедорого притаранил почти новый оригинальный, но слегка погнутый радиатор (с авто после незначительного ДТП).
Ремонт назначен на 21.06.2018. Кум решил, что ставить будем сами. Я переживал, что не справимся, но, как оказалось, это вовсе не сложно, только подъемник нужен.
Радиатор кондиционера меняется снизу, снимать бампер и разбирать морду не надо.
Последовательность действий такая:
1. Поднять машину и снять защиту двигателя
2. Ремнями подвязать радиатор охлаждения двигателя к лонжеронам или к верхней панели
3. Снять нижнюю балку крепления радиаторов (3 болта). Радиаторы остались висеть на ремнях.
4. Отсоединяем трубки от радиатора кондиционера (они справа). Защелок там нет, трубки просто вставляются и дожимаются установленными сбоку шпилькой с гайкой (как форсунки).
5. Отводя радиатор вправо, выводим его из посадочного места и вовсе вынимаем его вниз. Всё, радиатор снят.
А теперь о главном — поломка и ее причина.
На Фордо-форумах (в основном Фокусы, да и наши авто тоже) читал, что спереди по бокам радиатора кондиционера (между радиатором и бампером) стоят пластиковые дефлекторы (такие небольшие изогнутые черные пластины, крепящиеся снизу на защелке, а сверху на одном винте), которые направляют воздух с боков на радиатор. Они, якобы, прикасаются к радиатору и со временем перетирают его соты. Поэтому все настоятельно рекомендуют, либо сразу снимать эти дефлекторы, либо на 1 сантиметр подрезать их со стороны радиатора, чтоб не прикасались к нему.
Так вот, снимая радиатор, я сразу обратил внимание на дефлектор с левой стороны — на нем были горизонтальные потертости с сероватым налетом. Сразу почуял недоброе.
Вынимаем радиатор и… О, КУРРРРВА! — так и есть эта пластиковая копеечная и по факту практически бесполезная фигня вывела из строя такой дорогостоящий узел и агрегат в целом! Снизу несколько сот радиатора протерты до дыр! Как так?! Если такое часто встречается на разных моделях Фордов, то получается, что это запланированная производителем поломка?!
Выравниваем погнутость "нового" радиатора, на трубки ставим новые уплотнительные колечки и собираем все в обратном порядке.
На все про все времени ушло 1-1,5 часа.
На следующий день тестируем систему — давление держит. Заправляем станцией и выявляем новую фигню — на холостых холодит очень слабо, а на оборотах свыше 1800-2000 из воздуховодов дует лютый холод.
Мастер сразу указал на причину — это начал выходить из строя компрессор кондиционера, а точнее его муфта. В целом ездить можно и так, и довольно комфортно, но я все же хочу довести кондер до идеального состояния. Так что продолжение следует.
Кстати, подскажите, что это за датчик (или что это вообще) обнаружен справа от обоих радиаторов (был притянут хомутом к какому-то кронштейну)?
Что это за датчик (или что это вообще)? Стоит справа у радиаторов, просто притянут пластиковым хомутом к кронштейну.
P.S. Исходя из вышеизложенного, теперь уже и я настоятельно рекомендую всем "коневодам" и "фокусникам" либо сразу снимать дефлекторы радиатора кондиционера, либо на 1 сантиметр подрезать их со стороны радиатора, чтоб они не прикасались к радиатору.
Всем ровных дорог и хорошей солярки)))
Всем Привет!
Как то не как не хочет нормально работать у меня кондиционер…
Каждый год при наступлении сезона что то происходит…
И так, по ехали, обо всём по порядку…
Наступила жара, и кинулся я включать кондиционер, но не тут то было. Он не включился. Я под авто, а там прошлогодняя картина, опять лопнула трубка… И лопнула она возле того же места где и варили в прошлом году…
Скорей всего лопается трубка из-за того что лопнуло крепление держателя трубки, и магистрали сильно колбасило…
Принято было решение покупать целую магистраль б/у в хорошем состоянии…
Магистрали кондиционера, а именно на транзит 2.4, если честно тяжело найти целые, и по адекватной цене но я нашёл…))) Хотелось конечно подешевле…
Вот такое состояние б/у магистрали кондиционера на форд транзит 2.4. Эти трубки идут от компрессора, одна к осушителю, а другая к радиатору…
Грязная, но состояние хорошее, целая, крепление тоже целое…
Поскольку система пустая, то решил я снять компрессор для ее замены. Так как со снятием компрессора гораздо проще и быстрее заменить магистраль… Тут как бы всё просто, скидывем ремень, откручваем от радиатора кондиционера, откручиваем от осушителя, снимаем компрессор, там 3 болта, и всё. Он в руках, затем один болт на компрессоре и магистраль снята…
В старых магистралях видно масло и краску…
Так же поскольку в прошлый раз пришлось наварить на болты — гайки, которые прикручивают компрессор, из-за того что болты штатные маленькие и были слизаны, было решено заменить на хорошие. Нашёл в хозяйстве болты с мотора Транзитовского, с головы кажись, мощные каленные…
Укоротил их по размеру штатных…
По рекомендации Толяна pire111 почистил ещё сеточку кондиционера…
На сеточке имеется металлическая стружка, не знаю, то ли этот компрессор умирает, то ли прошлый… Поездим посмотрим, как в следующий раз фреон уйдёт, ещё раз вскрою…
Ну и теперь приступим к самому интересному… К заправке…
Я опять же по совету Толяна pire111 , решил купить себе манометры, штуцера, фреон, для заправки кондиционера самому…
И так собственно речь пойдёт сегодня о ремонте кондиционера, и как я с ним мучался…
После зимы у меня лопнула трубка (магистраль) кондиционера. Это я увидел когда менял помпу с вакуумным насосом…
Пришло лето, стало жарко решил я всё сделать основательно чтоб забыть о нем…
Первым делом снял трубку для заварки её аргоном…Эта магистраль идёт от компрессора к осушителю и радиатору…
Заварил мастер на отлично буквально за 2 минуты…
Затем установка магистрали обратно, и процесс вакуумации, закачки и т.д.
Давление… Не знаю норма или нет, но холодил он отлично…
Ну вроде всё нормуль, рассчитался я, и поехал дамой.
Спустя 20 минут работы кондиционера, он просто отключился и всё, в смысле компрессор. Соответственно холод не идёт…
Было поздно, я не стал возвращаться обратно на СТО, тем более там никого уже не было.
Что происходило, ездишь, всё нормально, но через 20 минут работы кондиционера, компрессор просто отключался и всё, опять духата наступала. Спустя пару минут можно было включить и он опять работал 20 минут и снова отключался…
Было решено смотреть проводку, которая идёт к компрессору, проверять подаётся ли питание, что выключает компрессор и т.д.
Решил я перебрать этот жгут проводки, так как он был в печальном состоянии…
Всё перепаял, в гофру, термоусадку…
Сделал проводку но ничего не изменилось.
С помощью советов и подсказок Толика ( pire111 ), начал дальше проверять что с питанием на компрессор и т.д.
Выяснилось что когда компрессор выключается после 20ти минут работы, питание всё равно на него подаётся. Пришли к выводу: электромагнитная муфта кондиционера…
Начал я искать электромагнитную муфту компрессора кондиционера в продаже, тяжело найти, но то что нашёл цена от 600 — 1200 грн. (или 23$ — 46$)
В итоге подумал что есть шанс взять рабочий б/у компрессор. Это и проще, и переплата не большая получается. Тем более сам возможно не смогу заменить муфту или смогу, не знаю… Нужно однозначно его снимать и разбирать, а вдруг что то пойдёт не так…
Как всегда по прозванивал по разборкам, нет на 2.4, либо цена не адекватная. И тут как всегда ОЛХ помог, в продаже был компрессор (не разборка), полностью рабочий, по словам продавца… Созвонился, пообщались, поторговались, и я его взял…
Поехал на тоже СТО, выкачали фрион, кстати за месяц что я ездил, откачали 890 гр. (было 990 гр.) Не знаю, много ли потерялось или нормально…
Закачали, провели все процедуры, холодит, работает…
Но всё равно время от времени отключается и тут же включается, при этом всё равно холодит отлично, только первая скорость обдува, при второй замерзаю в машине…
Толик говорит что мало фриона, поэтому так и работает компрессор…
Ну пока езжу полностью даволен, холодит отлично!
Большое, Огромное Спасибо Толику ( pire111 ), за то что говорил что делать и куда лезть…)))))
Читайте также: