Киа соул ремонт электроусилителя руля
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Kia Soul , ремонт рулевого управления Kia Soul , моменты затяжки Kia Soul
3. Система электроусилителя рулевого управления
Описание
MDPS (Система электроусилителя рулевого управления) использует электродвигатель для усиления рулевого управления. Такая система рулевого управления не зависит от работы двигателя. Модуль управления MDPS контролирует работу электродвигателя согласно информации, полученной от каждого датчика и CAN (сеть контроллеров), что позволяет сделать усиление рулевого управления более точным и своевременным по сравнению со стандартным гидроусилением, зависящим от работы двигателя. Компоненты (датчик угла поворота рулевого колеса, датчик момента, защитное реле и т. п.) системы MDPS расположены внутри рулевой колонки. Запрещается разбирать блок MDPS и рулевую колонку для осмотра. Их необходимо заменять в случае необходимости.
Внимание:
1. Не подвергайте электронные части ударной нагрузке. Если они падают или другим способом подвергаются ударной нагрузке, замените их на новые.
2. Избегайте воздействия тепла и влаги на электронные части.
3. Не подсоединяйте разъемы во избежание деформации и образования статического электричества.
4. Не подвергайте электродвигатель и датчик момента ударной нагрузке. Если они падают или другим способом подвергаются ударной нагрузке, замените их на новые.
5. Разъем должен отсоединяться и подсоединяться при выключенном зажигании.
Составные элементы
- Рулевое колесо.
- Рулевая колонка.
- Электродвигатель MDPS.
- ECU MDPS.
- Редуктор рулевого управления.
- Гофрированный чехол.
- Наконечник соединительной тяги.
Проверка работы MDPS
(1) Проверка разъемов и проводки
Проверьте наличие повреждений, неправильного подключения каждого разъема и проводки.
1. Проверьте проводку со стороны автомобиля.
Проверить на обрыв/короткое замыкание вследствие неправильного соединения, повреждения или попадания постороннего вещества.
| Разъем АКБ | Разъем сигнала автомобиля | ||
| Номер контакта | Наименование контакта | Номер контакта | Наименование контакта |
| 1 | АКБ (+) | 1 | Зажигание |
| 2 | АКБ (-) | 2 | – |
| 3 | – | ||
| 4 | – | ||
| 5 | – | ||
| 6 | – | ||
| 7 | CAN_High | ||
| 8 | CAN_Low | ||
2. Проверьте проводку со стороны ECU (электродвигатель, 3-фазный источник питания).
Проверить на обрыв/короткое замыкание вследствие неправильного соединения, повреждения или попадания постороннего вещества.
| № контакта | Наименование штырька |
| 1 | Pu |
| 2 | Pv |
| 3 | Pw |
3. Проверьте разъем электродвигателя: расширение и повреждение клемм.
4. Проверьте проводку электродвигателя.
(2) Контрольные элементы в соответствии с DTC
| Элемент | Диагностический код неисправности (DTC) | Описание | Проверка технического состояния | Действие службы |
| Линия CAN | С1611 | Прерывание связи между сетью CAN и системой EMS | 1. Проверьте GDS. 2. Проверьте надежность соединения разъемов. 3. Проверьте разъем ECU CAN. 4. Проверьте состояние массы MDPS автомобиля. | Проверка линии CAN EMS |
| С1616 | Шина связи сети CAN не работает | Проверьте линию CAN шасси | ||
| С1622 | Ошибка сигнала скорости транспортного средства | Проверка EMS (ECU двигателя) | ||
| Датчик крутящего момента | С1290 | Ошибка сигнала датчика момента | Проверка после удаления DTC. Проверьте надежность соединения разъемов. | Если неисправность не будет устранена, замените узел MDPS |
| С1112 | Ошибка напряжения питания датчика крутящего момента | Проверьте датчик крутящего момента и разъем ECU. | ||
| ECU | С1604 | Отказ аппаратной части блока ECU | Проверка разъема ECU после удаления DTC. | |
| ECU | С1705 | ЭБУ EPS Неисправность цепи предварительного заряда | Проверка разъема ECU после удаления DTC. | |
| Электродвигатель | С2400 | Ошибка сигнала электродвигателя | Проверка разъема электродвигателя после удаления DTC. | |
| Электродвигатель | С2401 | Сбой датчика положения электродвигателя | Проверка разъема электродвигателя после удаления DTC. | |
| ECU/Электродвигатель | С2412 | Ошибка тока электродвигателя | Проверка разъема электродвигателя/ECU после удаления DTC. | |
| Датчик угла поворота рулевого колеса | С1259 | Ошибка датчика угла поворота рулевого колеса | Сброс угла рулевого управления после удаления DTC Проверьте надежность соединения разъемов. | |
| Аккумуляторная батарея | С1102 | Низкое напряжение аккумуляторной батареи. | Проверьте напряжение АКБ | Напряжение зарядки АКБ |
| Совместное управление | С1696 | Ошибка сигнала SPAS | Проверка SPAS | Очистите код неисправностей. |
| С1697 | ||||
| Совместное управление | С1612 | Ошибка сигнала TCU | Проверка TCU | Очистите код неисправностей. |
| С1646 | ||||
| Совместное управление | С1628 | Ошибка сигнала комбинации приборов | Проверка приборной панели | Очистите код неисправностей. |
| С1656 | ||||
| Совместное управление | С1692 | Ошибка сигнала VSM | Проверка VSM | Очистите код неисправностей. |
| С1693 | ||||
| ABS | С1260 | Ошибка сигнала угла рулевого управления | Проверка после сброса угла рулевого управления. В случае регистрации кода C1259 проверьте линию CAN. | Сброс угла рулевого управления. Очистите код неисправностей. |
(3) Проверка шума/неисправности
| Признаки неисправности | Описание неисправности и метод проверки | Способ устранения |
| Шум/грохот | От колонки и корпуса MDPS исходит шум: снимите расположенные рядом компоненты, затем проверьте наличие шума. | Замените узел MDPS |
| Шум/грохот | Проверьте ручку и окружающие крепежные элементы: проверьте проводку DAB, DAB, подрулевой шлейф, многофункциональный переключатель, и т. п. | Проверьте наличие шума детали. Выполните отдельную проверку. |
| Проверьте место установки C-MDPS: выверните болт крепления поперечины капота и установите на место. (включая сквозной болт нижней части C-MDPS). | Проверьте установку поперечины капота | |
| Проверьте место крепления болта универсального шарнира: полностью снимите универсальный шарнир и проверьте наличие шума после повторной установки. | Если болт универсального шарнира изношен, замените его на новый. | |
| Проверьте люфт рулевой колонки, поворачивая рулевое колесо на остановленном автомобиле: проверьте главную проводку, подключенную к MDPS и рулевую коронку/истирание вокруг кожуха/трение | Обеспечьте достаточное пространство между деталями. Проверьте люфт рядом с проводкой и рулевой колонкой, а также проверьте наличие истирания. |
(4) Меры предосторожности при сервисном обслуживании
1. Сбой происходит вследствие внутренних повреждений в результате падения и ударных нагрузок на новый компонент. → Не допускайте ударных нагрузок и замените поврежденное изделие (в результате падения и т. п.) на новое.
2. При установке слишком сильный удар может привести к скручиванию центральной части датчика крутящего момента.
3. При демонтаже/установке разъема проводка может быть повреждена (деформирована) чрезмерными нагрузками.
4. Соблюдайте осторожность при хранении и замене компонентов в условиях неподходящей температуры окружающей среды и влажности.
Диагностика с помощью KDS
Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса
Примечание:
- Перед калибровкой датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.
- Следует соблюдать осторожность, чтобы во время процедуры калибровки датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) не отсоединились подсоединенные к автомобилю кабели или сканирующий инструмент.
- После завершения калибровки датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) выключить зажигание и подождать несколько секунд. Затем запустить двигатель, чтобы убедиться в правильности работы систем автомобиля.
1. Подсоедините к разъему самодиагностики (16 контактов), расположенному в нижней части надставки панели приборов со стороны водителя, к устройству самодиагностики, и включите его после включения зажигания.
4. Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.
Распознавание типа EPS
Примечание:
- Перед распознаванием типа EPS необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.
- Следует соблюдать осторожность, чтобы во время процедуры распознавания типа EPS не отсоединились подсоединенные к автомобилю кабели или сканирующий инструмент.
- После завершения распознания типа EPS выключить зажигание и подождать несколько секунд. Затем запустить двигатель, чтобы убедиться в правильности работы систем автомобиля.
1. Подсоедините к разъему самодиагностики (16 контактов), расположенному в нижней части надставки панели приборов со стороны водителя, к устройству самодиагностики, и включите его после включения зажигания.
4. Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.
Рулевая колонка и вал
Снятие и установка
1. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.
2. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.
3. Снимите модуль подушки безопасности водителя.
4. Отсоедините разъем рулевого колеса (А).
5. Вывернуть болт (А) и снять рулевое колесо (B).
Примечание:
- Момент затяжки: 44,1 - 49,0 Н·м.
- Недопустимо использовать молоток для демонтажа рулевого колеса, так как при этом вероятно повреждение рулевой колонки.
- Не используйте болт замка рулевого механизма.
6. Снимите нижний/верхний кожух рулевой колонки.
7. Снимите пружинный контакт.
8. Снимите многофункциональный выключатель.
9. Снимите нижнюю часть передней панели.
10. Отсоедините разъем MDPS (A, В).
11. Отсоедините проводку (A) от рулевой колонки.
12. Вывернуть болт (А) и демонтировать карданный шарнир (B).
Примечание:
Момент затяжки: 32,4 - 37,3 Н·м.
Примечание:
- Не используйте болт повторно.
- Для предотвращения повреждения внутреннего троса пружинного контакта зафиксируйте рулевое колесо в положении прямо вперед.
- Выполните сборку так, чтобы вал ведущей шестерни был вставлен в отверстие универсального шарнира заподлицо с поверхностью среза.
13. Выверните нижний болт (А) крепления рулевой колонки.
Примечание:
Момент затяжки: 53,9 - 58,8 Н.м.
14. Вывернуть верхние болты крепления (A) рулевой колонки и отделить рулевую колонку от вала (B).
Примечание:
Момент затяжки: 24,5 - 29,4 Н·м.
15. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
16. Выполнить калибровку датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) и распознавания типа EPS.
Разборка и сборка
Узел карданного шарнира
1. Вывернуть болт и демонтировать карданный шарнир в сборе (A).
Примечание:
- Момент затяжки: 49,0 - 58,8 Н·м.
- Не используйте болт повторно.
2. Сборка проводится в обратной разборке последовательности.
Проверка технического состояния
1. Проверьте рулевую колонку на деформацию и наличие повреждений.
2. Проверьте соединительный подшипник на предмет износа и повреждений.
3. Осмотрите кронштейн наклона на предмет образования трещин и других повреждений.
Рулевой механизм
Снятие и установка
1. Снимите переднее колесо.
2. Ослабьте гайку (А) и снимите тягу стержня стабилизатора с узла передней стойки подвески.
Примечание:
- Момент затяжки: 98,1 - 117,6 Н·м.
- При откручивании гайки следует удерживать стабилизатор поперечной устойчивости за шестигранник (B).
- Действуйте осторожно, чтобы не повредить пылезащитный чехол стойки стабилизатора.
(1) Извлеките шплинт (А).
(2) Отверните корончатую гайку (B).
Примечание:
Момент затяжки: 34,3 - 44,1 Н·м.
4. Выверните болт и отверните шайку крепления нижнего рычага (A).
Примечание:
Момент затяжки: 58,8 - 70,6 Н·м.
5. Отсоедините с помощью специального инструмента (0K545-A9100) передний нижний рычаг от поворотного кулака.
(1) Вывернуть болты переднего поворотного кулака, затем завернуть и затянуть болт подрамника (A).
(2) Установите дополнительный корпус (В) между передним кулаком и болтом дополнительного корпуса.
(3) Затяните болт (С) для увеличения зазора переднего кулака.
(4) Установить страховочный трос (A).
(5) Установите основной корпус (А) между стойкой передней подвески и нижним рычагом.
(6) Установить скобу крепления (A) около основного корпуса, чтобы предотвратить его отделение.
(7) Установите корпус (А), затем поверните ручку (В) по часовой стрелки до фиксации хомута на нижнем рычаге.
(8) Медленно затянуть болт основного корпуса (A) и снять нижний рычаг с переднего поворотного кулака.
6. Вывернуть болт (А) и демонтировать карданный шарнир (B).
Примечание:
Момент затяжки: 32,4 - 37,3 Н·м.
Примечание:
- Не используйте болт повторно.
- Для предотвращения повреждения внутреннего троса пружинного контакта зафиксируйте рулевое колесо в положении прямо вперед.
- Выполните сборку так, чтобы вал ведущей шестерни был вставлен в отверстие универсального шарнира заподлицо с поверхностью среза.
7. Снимите кронштейн (А) заднего роликового упора.
Примечание:
Момент затяжки:
- Болт (B): 107,9 – 127,5Н·м.
- Болт (С): 49,0 – 63,7 Н·м.
8. Отсоединить подушку подвески дополнительного глушителя (A).
9. Подоприте подрамник (А) с помощью домкрата, затем ослабьте болты и гайки крепления подрамника.
Примечание:
Момент затяжки:
- Болты (B), гайки (C): 44,1 - 58,8 Н·м.
- Болты (D), гайки (E): 176,6 - 196,2 Н·м.
10. Демонтировать подмоторную раму (A).
11. Снимите стержень стабилизатора (A), ослабив болты.
Примечание:
Момент затяжки: 49,0 - 63,7 Н·м.
12. Выверните болты и снимите теплоизоляцию (А).
Примечание:
Момент затяжки: 6,9 - 10,8 Н·м.
13. Выкрутите болты и демонтируйте картер рулевого управления (A).
Примечание:
Момент затяжки: 88,3 - 44,1 Н·м.
14. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
15. Проверьте регулировку колес
Замена
Примечание:
- Запрещается разбирать картер рулевого управления.
- В случае разборки картера рулевого управления качество (шум/чистота/выполнение функций) не гарантируется.
Взаимозаменяемые детали
Наконечник соединительной тяги
1. Отверните гайку и снимите наконечник соединительной тяги.
Примечание:
- Момент затяжки: 49,0 - 53,9 Н·м.
- Перед демонтажем наконечника соединительной тяги нанесите отметку длины резьбы краской.
В середине апреля, заехав на дворовую территорию внезапно загорелся датчик EPS и руль стал жутко тугой. Ошибка сбросилась при выключении/включении зажигания. Съездив к ОД, ошибку сняли, руль откалибровали. Беспечная езда продолжалась примерно 2 месяца. Вдруг на садовом, на светофоре снова та же история. Выкл/вкл. зажигание, и так еще 5 раз за день, и на следующие дни. Съездил к ОД, обновили прошивку мозгов электроусилителя, ошибку убрали. Проехал 2 км. и снова тоже самое. Крайне неприятно, поскольку машина, по факту, становится практически неуправляемой. Снова к ОД, на сутки машина в сервисе, фотографирование приборной панели, моторного отсека, отправка запроса в Киа Моторс РУС на согласование. Итог: гарантийная замена электроусилителя руля.
ну на скорости 40 и выше можно, согласен. На жигулях я отъездил очень долго и много, на разных причем))
Я на зиму вытаскиваю предохранитель абс, вместе с ним руль отключается, быстро привыкаю вроде. Но то зима и руль крутить полегче, согласен.
В таком случае надо еще подушки отключить и печку выубить. Нафига покупать такую машину? Купите девятку! Там ничего вытаскивать не надо!
Everest писал(а): Я на зиму вытаскиваю предохранитель абс, вместе с ним руль отключается, быстро привыкаю вроде. Но то зима и руль крутить полегче, согласен.
Умом Россию не понять. Отключать АБС зимой как то черевато: регулятора давления над задней осью нет. На скользком покрытии задняя ось уйдет в юз моментально.
Это наоборот здорово, можно без ручника в повороты залетать, играя тормозом
В хозяйстве есть туарег - там абс настроена нормально, вопросов нет, но то, как работает абс на соуле делает более менее активное вождение зимой попросту опасным.
Я никого не агитирую за отключение абс и есп, но если побольше покататься по ледовым трассам и автодромам, понять поведение машины, работу тормозов и сцепные свойства шин - ездить станет веселее.
Например:
Если есп чует, что машину заносит в повороте, она затормозит внешнее переднее колесо и отсечет подачу топлива, на хорошей скорости это не поможет и переднюю ось снесет наружу в кювет. Если есп отключить кнопкой - она до конца не отключается, тем самым делает поведение авто еще более непредсказуемым, машину снова унесет. А вытащив предохранитель мы этот поворот пройдем. В случае размеренной езды - вытаскивать предохранитель смысла никакого нет.
Фиг с ней с есп, но работу абс на соулах я считаю опасной даже при спокойной езде зимой (летом нормально). Ни на одной машине не встречал такой тупой абс, ездил на нескольких соулах - проблема та же. Да и судя по разговорам на форуме тема знакома многим.
Во-во, когда в небольшую ямку попадая, при торможении срабатывает абс - жесть!
Первый раз я вообще в шоке был от таких дел, эт потом уже приноровился на ямках притормаживать в паре с абс!
Есть такой косяк! Тоже раздражает! Срабатывает фиг бы с ней! Так тормоза отпускает!Интересно, а у блоков АБС прошивки меняются?
А насчет ледовых трасс и автодромов - вещь конечно интересная, но не для Соула. Простят меня соклубники, но это машина для домохозяек - для спокойной размеренной езды. И в случае ошибок в управлении авто зимой электроника срабатывает на вполне достойном уровне. По крайней мере, если особо не хулиганить, то кинуть Соул в занос просто невозможно!
А для ледовых автодромов лучше восьмерки ничего нет!
Everest писал(а): Фиг с ней с есп, но работу абс на соулах я считаю опасной даже при спокойной езде зимой (летом нормально). Ни на одной машине не встречал такой тупой абс, ездил на нескольких соулах - проблема та же. Да и судя по разговорам на форуме тема знакома многим.
Тоже читал про АБС, но не согласен с этим, но я думаю потому , что у всех машины Российской сборки и есть ЕСП, из Кореи нет такой примочки(ЕСП), АБС работает совершенно адекватно и предсказуемо, тормоза без притензий, в прочем как и всё остальное. Ни когда не было желания выключить какую нибудь из систем (усилитель,АБС).
Так, это на всех авто АБС так, надо просто быть к этому готовым, да и вообще в яме не тормозят, поздно.(ИМХО).
kap писал(а): Срабатывает фиг бы с ней! Так тормоза отпускает!Интересно, а у блоков АБС прошивки меняются?
Джентельмены. Причем тут ABS? ABS у нас настроена идеально!
В таком поведении машины виноваты только дерьмовые амортизаторы, которые не могут удержать неподрессоренную массу на дороге, в результате чего колесо прыгает по дороге как мячик. Естествевнно, любая ABS в мире в этот момент отпустит тормоз, ведь оторванное от покрытия колесо немедленно блокируется.
Бороться на до не со следствием (ABS), а с причиной - искать альтернативу штатной подвеске.
Добрый вечер всем!
Помогите мне пожалуйста, на днях я стала давать задом и руль вывернула до конца, появилась детонация двигателя как при гидравлике я отпустила руль, машина успокоилась.
Кто-нибудь знает что это у меня. электроусилитель накрылся- машине 1год и 3 мес., пробег 33000 км.
- высокой квалификации сотрудников;
- использования во время работы современного диагностического оборудования;
- предоставления гарантии на комплекс проведенных работ.
Опыт мастеров требуется, когда пришел в негодность электроусилитель руля ремонт Киа надлежащего качества будет выполнен максимально быстро. Речь идет о механизме, создающем (при помощи электропривода) во время поворота рулевого вала усилие на нем. Основные компоненты устройства:
- сервопривод;
- бесщеточная силовая установка (электрическая);
- блок управления;
- датчики (угла поворота и крутящего момента).
ЭУР: нюансы устранения неисправностей
Проведение ремонта электроусилителя руля Киа связано с:
- выходом из строя датчика скорости;
- поломками непосредственно технического устройства (имеет место быть самопроизвольное отключение механизма).
Kia Motors
Hyundai Motors
Наши автосервисы расположены в округах: ЦАО, СВАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО, САО, г.Москвы и находятся рядом со станциями метро: Медведково, Бабушкинская, Свиблово, Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Ботанический сад, Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Планерная, Перово, Шоссе Энтузиастов, Новогиреево, Новокосино, Коломенская, Пр-т Вернадского, Технопарк, Царицыно, Кантемировская, Пражская, Южная, Чертановская, ул. Академика Янгеля, Люблино, Братиславская, Марьино, Борисово, Шипиловская, Зябликово, Алмаатинская, Братеево, м.Пл.Ильича, м.Таганская, м.Чкаловская, м.Марксисткая, м.Крестьянская Застава, м.Курская, м.Волгоградский проспект , ЦАО, м.Полежаевская, м.Беговая, м.Октябрьское Поле, м.Щукинская , м.Ул 1905 Года , СЗАО г.Москвы, ЗАО, Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Пионерская, Филевский Парк, Багратионовская, Фили, Кутузовская, Студенческая, ЮЗАО , м.Ленинский Проспект, м. Академическая, м.Шаболовская, м.Октябрьская , м.Профсоюзная, м. Аннино, м.Бульвар Дмитрия Донского, м.Улица Старокачаловская, м.Улица Скобелевская, м.Бульвар Адмирала Ушакова, м.Улица Горчакова, м.Буннинская Аллея, м.Лесопарковая, м.Мякинино, м.Строгино, г. Одинцово, г. Красногорск, Солнцево, Рассказовка, Боровское шоссе, Говорово, Озерная, Мичуринский проспект, Саларьево, Румянцево, Тропарево, Юго-Западная, м.Щелковская, м.Первомайская, м.Измайловская, м. Локомотив, м.Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, г.Одинцово, Одинцовский район, г.Химки, г. Королёв, Северное Бутово, Южное Бутово, Ясенево, Селегерская, Дмитровская, Сокольники, Жулебино
Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах. Все права принадлежат компании "Автопилот". Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей. За нарушение авторских прав предусмотрена как гражданская, так и уголовная ответственность.
Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
За время пользования автомобилем любого типа на нем обязательно сказываются внешние факторы (дорожные ямы, случайные столкновения, бордюры и другое). Эти факторы обязательно повлияют на рулевое управление, и если автомобиль оснащен электроусилителем руля и с ним возникают проблемы, то в дальнейшем для ремонта обязательно понадобится вмешательство профессионалов.
Компания Автодел-Сервис занимается ремонтом рулевых реек различных марок машин, в частности она проводит и ремонт эур kia ceed. Мастера компании проведут диагностику и ремонт электроусилителя руля киа сид в очень короткие сроки, доступно и качественно. Опыт и навыки работников компании позволяют устранять проблемы любого типа и на автомобиле различных производителей. Очень важно не затягивать с ремонтом, чтобы избежать дополнительных проблем. Так как ремонт эур киа сид занимает всего от 4 до 5 часов — клиент всегда останется доволен, сэкономит деньги, а главное — время и нервы, и будет застрахован от неприятностей связанных с подобными поломками.
Возможные причины выхода из строя ЭУР: поломка датчика контроля скорости, а также положения рулевого колеса, случайное попадание влаги, неисправность проводки, окисление контактов, ошибка в компьютерной системе управления, внешние воздействия. Если усилитель руля отключается на некоторое время, ощущается тугость руля, о проблеме извещает бортовой компьютер автомобиля, либо эур вообще отказывает в работе — необходимо немедленно обращаться в автосервис во избежание ухудшения состояния автомобиля, вплоть до поломки руля, заклинивания его и невозможности ремонта.
В распоряжении Автодел-сервиса необходимое качественное современное диагностическое оборудование для определения проблемы, устранения ее и дальнейшего ремонта с предоставлением гарантии. Компания проводит диагностику и ремонт ЭУР очень оперативно, честно и качественно, а ведь это — залог успеха!
Ремонт электроусилителя руля Kia Ceed Компания Автодел-Сервис | Ремонт электроусилителя руля Kia Ceed | Быстро, Качественно, с Гарантией!
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Kia Soul , ремонт рулевого управления Kia Soul , моменты затяжки Kia Soul
5. Электроусилитель рулевого управления
Назначение разъемов электроусилителя рулевого управления
| Разъем | Номер вывода | Назначение вывода |
| Аккумуляторная батарея | 1 | Плюс (+) аккумулятора |
| 2 | Минус (-) аккумулятора | |
| Сигнал автомобиля | 1 | Зажигание |
| 2 | Программное управление | |
| 3 | Программное управление | |
| 4 | Программное управление | |
| 5 | Программное управление | |
| 6 | Программное управление | |
| 7 | Шина CAN высокая | |
| 8 | Шина CAN низкая |
Проверки электроусилителя рулевого управления
Основания для проверки
| Причина неисправности | Объект проверки | Признак неисправности | Разъяснение | Примечание |
| Падение, удар и перегрузки | Мотор | Посторонние шумы | Могут возникнуть видимые или невидимые повреждения. При эксплуатации поврежденных компонентов рулевое колесо может вести в одну сторону. Точные компоненты мотора и электронного блока управления чувствительны к вибрациям и ударам. Перегрузки могут привести к неожиданным повреждениям. | Не эксплуатировать электроусилитель рулевого управления, подвергшийся удару. Не перегружать компоненты. |
| Электронный блок управления | Повреждение цепи – ошибочная точка пайки – повреждение PCB – повреждение точных компонентов | |||
| Датчик крутящего момента | Недостаточное усилие на рулевом колесе | Перегрузки на первичном валу могут стать причиной выхода из строя датчика крутящего момента | Не подвергать ударам соединительные детали (при вставке или при вращении). Использовать для снятия рулевого колеса специальный съемник (не ударять молотком). Не эксплуатировать электроусилитель рулевого управления, подвергшийся удару. | |
| Вал | Недостаточное усилие на рулевом колесе (неравномерно между поворотами вправо и влево) | - | Не эксплуатировать электроусилитель рулевого управления, подвергшийся удару. | |
| Растяжение/перегибы | Электропроводка | Сбои в работе – отказ усилителя рулевого управления – перебои в работе электроусилителя рулевого управления | Разъединение между соединительными разъемами и проводами | Не перегружать провода |
| Несоответствующая температура хранения | Мотор/электронный блок управления | Ненормальное усилие на рулевом колесе вследствие несоответствующей работы мотора/электронного блока управления | При нормальных условиях агрегат водонепроницаем. Даже небольшая влага может стать причиной неисправностей точных компонентов мотора/электронного блока управления | Поддерживать нормальную температуру и влажность при хранении. Не допускать затопления. |
1. Не подвергать ударам электронные компоненты. Если они падали или подвергались ударам, заменять новыми.
2. Не допускать воздействия нагрева или влаги на электронные компоненты.
3. Не касаться выводов разъемов во избежание деформации и разрядов статического электричества.
4. Не подвергать мотор и датчик крутящего момента ударам. Если они падали или подвергались ударам, заменять новыми.
5. Разъем электроусилителя рулевого управления должен подсоединяться и отсоединяться только при выключенном зажигании.
Общие проверки
После или перед обслуживанием системы электроусилителя рулевого управления необходимо выполнить проверку работоспособности электроусилителя следующим образом. Сравнить состояние системы с нормой в таблице ниже, а при обнаружении признаков неисправностей выполнить соответствующие действия по устранению неисправностей.
| Условие проверки | Нормальное состояние: мотор не создает усиления руля. | ||
| Признак | Возможная причина | Меры по устранению | |
| Зажигание выключено | Мотор создает усиление руля | ASP не откалиброван. | Выполнить калибровку ASP с помощью диагностического оборудования. |
| Подача питания от зажигания. | Проверить линию подачи питания от зажигания. | ||
| Условие проверки | Нормальное состояние: мотор не создает усиления руля, предупредительный индикатор горит. | ||
| Признак | Возможная причина | Меры по устранению | |
| Зажигание включено/двигатель выключен | Мотор создает усиление руля | ASP не откалиброван. | Выполнить калибровку ASP с помощью диагностического оборудования. |
| Не поступает сигнал EMS CAN | Проверить шину CAN | ||
| Не горит предупредительный индикатор | Неисправность комбинации приборов | Проверить комбинацию приборов и её электропроводку. | |
| Условие проверки | Нормальное состояние: мотор создает усиление руля, предупредительный индикатор не горит. | ||
| Признак | Возможная причина | Меры по устранению | |
| Зажигание включено/двигатель включен | Предупредительный индикатор горит, а мотор не создает усиление руля | Перебои в подаче питания на электроусилитель рулевого управления | Проверить состояние разъема и электропроводки электроусилителя рулевого управления, а также линию подачи питания от зажигания. |
| Системой обнаружены коды неисправностей. | Выполнить процедуру самодиагностики с помощью диагностического оборудования. Устранить неисправность ремонтом или заменой соответствующего компонента. | ||
| Предупредительный индикатор горит, а мотор создает усиление руля | ASP не откалиброван. | Выполнить калибровку ASP с помощью диагностического оборудования. | |
| Сбои коммуникации посредством шины CAN между электроусилителем рулевого управления и комбинацией приборов. | Проверить шину CAN. | ||
Примечание
ASP: абсолютное положение системы рулевого управления.
EMS: система управления двигателем.
Калибровка электроусилителя рулевого управления
Перед калибровкой необходимо:
- Убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.
- Убедиться в том, что подсоединены все разъемы электроусилителя и диагностического оборудования.
Калибровка электроусилителя рулевого управления производится с использованием диагностического оборудования.
По завершению калибровки выключить зажигание и подождать несколько секунд, после чего запустить двигатель, чтобы убедиться в нормальной работе автомобиля.
Читайте также: