Ремонт кондиционера ауди 100 с4
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Кондиционер обеспечивает комфортную поездку в любых обстоятельствах. Летом он охлаждает воздух, зимой прогревает его. Поездка превращается в настоящее мучение, если этот агрегат вдруг выходит из строя. Решают проблему плановое техническое обслуживание и своевременный ремонт автокондиционера Audi.
Почему ломается кондиционер Ауди
Часто встречаются следующие причины поломки
- механические повреждения по причине коррозии, непрофессионально выполненного обслуживания оборудования;
- изнашивание подшипников и других комплектующих технического узла;
- выход из строя компрессора;
- утечка фреона.
В чем бы не заключалась причина поломки, основная задача владельца транспортного средства — как можно быстрее выполнить ремонт автокондиционера Audi. Диагностику климатического оборудования, последующее устранение проблем стоит доверить профессионалам.
Как быть, если кондиционер работает с перебоями
Поездки по пыльным дорогам приводят к изнашиванию, засорению его элементов. Поэтому без обслуживания кондиционера не обойтись. Если вы заметили перебои в работе климатического оборудования, незамедлительно обращайтесь в сервис. Мастер качественно проведет ремонт автокондиционера Audi. Предоставит гарантию на оказанную услугу.
Где отремонтировать автокондиционер Ауди
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Ремонт автокондиционера Audi цена:
Ремонт электрооборудования
Свершилось! Запустил кондиционер и наконец-то могу видеть такую картину и заодно чувствовать поток свежего воздуха в летнюю жару.
Кроме того хоть гайка притягивающая шланг была не затянута, но открутить ее не смог. На этом и забил )
Жара этим летом меня доконала окончательно, и решил собраться силами и разобраться таки с кондиционером.
Вот в паинте за 5 минут накидал как выглядит система кондиционирования, потому что целостной схемы показывающей что есть что — нет!
Итак на схеме.
1 — компрессор
2 — радиатор кондиционера
3 — испаритель
4 — осушитель — обязательно ставить новый
5 — датчик низкого давления (про датчики будет ниже, развернуто)
6 — датчик высокого давления
7 — датчик включения третей скорости вентиляторов
8 — дроссель — обязательно ставить новый
А теперь, с чем пришлось столкнуться мне.
Испаритель отличается на 100 и А6 тем, что на А6 был предусмотрен воздушный фильтр салона — однозначно меняем. Кроме того, кондиционер на А100 изначально расчитан на 12й фреон, а после 93го года на 134й фреон. На какой моя система — неизвестно было. Говорили что на 12й, так как на родном испарителе была наклейка с указанием R12, но радиатор был от 134го — отсюда и был поставлен диагноз, что пытаясь прикрутить не родную гайку сорвали резьбу. Но как оказалось, уже разбирая систему — моя была все-таки на 134й, и резьбу слизали кривыми руками просто.
Вобщем поменял ВСЕ.
Трубки идущие от испарителя — мои были гнутые, плюс пыльник моторного щита находящийся на них у меня был порван — поэтому взял новые.
Шланги идущие от компрессора на радиатор и осушитель — у меня были все в трещинах и кроме того на одном слизана резьба — под замену.
Радиатор кондиционера — по фото понятно.
Ну и компрессор — получилось взять ОЧЕНЬ дешево, но с одним НО — компрессор начал пускать стружку (увидели по дросселю). Но погуглив понял что точно такой-же с очень большой долей вероятности будет на разборке — решил рискнуть. Тем более что мой был в неизвестном состоянии, и нужна была обязательная замена подшипника шкива.
Осушитель и дроссель понятное дело новый (и тут удалось выгодно купить за 400 грн комплект).
Заменил все компоненты, и расскажу с чем прийдется столкнуться при замене кондиционера на сотке на комплекс с А6.
Во первых — датчик низкого давления.
На А100 он представляет из себя большой бочонок и большим разъемом. На А6 — маленький датчик с разъемом как на форсунке. Выход — отрезаем старый разъем, паяем новый.
Датчик низкого давления разомкнутый. При повышении давления выше минимального уровня — датчик замыкается. Через цепь датчика включается электромагнитная муфта компрессора — то есть без этого датчика не включится кондиционер (или при понижении давления ниже минимального уровня).
Это была разминка перед настоящим квестом.
Вот такой хвостик разъемов выходит из проводки в районе левого лонжерона — подключение датчиков на радиаторе и датчик оборотов компрессора
Ну и напомню как выглядят датчики на радиаторе.
Думаете вставить красную фишку в красный разъем, зеленую в зеленый, а верхний красный разъем для желтой фишки датчика? Я тоже так думал, но реальность была более жестокой.
Для начала — что это за датчики. На ВХОДЕ стоит датчик аварийного отключения компрессора. По умолчанию он замкнут, через него проходит включение муфты. При повышении давления выше максимального, цепь размыкается, компрессор выключается. Этот датчик, также как датчик низкого давления на испарителе, как можно понять тоже является обязательным для работы компрессора.
Второй датчик расположен на ВЫХОДЕ — этот датчик просто дает сигнал на включение третей скорости вентилятора и все.
Это была ОБЩАЯ теория. А теперь частности.
То есть, получается вот что.
Датчик аварийного отключения компрессора на А6 красный с красным хвостиков, а на А100 — красный без хвостика и с разъемом.
А вот датчик включения третей скорости вентилятора интереснее.
На А6 — зеленый датчик с ЖЕЛТЫМ хвостиком. А вот на А100 — это зеленый-же датчик с КРАСНЫМ хвостиком!
В итоге, система была собрана, заправлена, и когда в ответственный момент я нажал кнопку включения кондиционера… ничего не произошло! Совсем ничего… Почему — смотри выше долгий рассказ про датчики. И еще там такой ньюанс — при частой сработке аварийного датчика мозги климата блокируют включения компрессора — едь на сервис, пусть там разбираются что случилось и стирают ошибку.
Для проверки кондиционера просто кинул плюс на муфту компрессора и закоротил датчик включения вентиляторов чтобы был обдув. В таком режиме все заработало, из дефлекторов пошла долгожданная прохлада.
После чего я расчитался и поехал гуглить проблему не включающегося кондея.
После правильного подключения датчиков и сброса ошибки через VAG-COM все заработало!
Посмотрел температуру на выходе из испарителя — 60й канал самодиагностики — в движении опустилась до 6 градусов, когда на улице было около 30-32. Хорошо.
Теперь нужно проверить показания датчиков температур в салоне, еще раз понаблюдать за ошибками по приводам заслонок и вопрос с климатом будет закрыт.
Я наверное один из той сотни обманутых покупателей, кто купил машину без специалиста и проверки на СТО. Как оказалось позже, от моей системы климат-контроля остался лишь компрессор, блок за бардачком и панель управления. Всё остальное было выброшено в прошлом, предположительно после ДТП. И передо мной стоял нелегкий выбор — либо всё это восстановить, либо продать машину как она есть, и найти что-то другое, но с рабочим кондиционером. Но что я куплю, и за сколько продам такой огромный объём проделанных работ? А потом по второму кругу по всем пройденным болячкам? Нет, спасибо.
Итак, спустя два года владения машиной, я всё-таки решился восстановить свой климат-контроль. На это меня подтолкнули две вещи: здоровье и удовольствие от езды. Как ни крути, а жара никому пользы ещё не приносила, а насладиться вождением 45 кузова в 25-30 градусную жару с открытой форточкой нельзя, особенно в городе. Да и пыль постоянно собирается на панели с открытыми окнам. Я уже молчу про какой-нибудь КАМАЗ, который даванул на гашетку своей выхлопной трубой прямо тебе в окно.
Задача казалась простой: найти донора с рабочим климатом и всё перекинуть к себе. Оптом всегда дешевле. Так провисело моё объявление без результата пол года. То цена была непомерно высокой, то неполный комплект. Принял решение собирать по частям с разборок, и за месяц неспешно собрал все необходимые запчасти. Несколько раз ездил менять запчасти, потому что у соток существовало два типа кондиционеров: под r12 фреон до 92-94 года, и r134a после, и у этих систем отличаются по диаметру шланги от компрессора — это сделано специально, чтобы не взаимозаменяли, потому как могут быть проблемы. Систему я естественно собирал под современный, якобы экологичный, 134a фреон.
Привожу список запчастей, и их стоимость:
— испаритель(блок за бардачком) от a6c4 с салонным фильтром: 50$
— алюминиевые трубки, их 3 штуки, по 10$ за каждую: 30$
— радиатор(конденсор): 25$
— кожух с двумя вентиляторами(с одним не справится): 15$
— шланги от компрессора, 2 шт: 32$
То что выше — куплено на разборке, остальное необходимо ставить исключительно новое:
— осушитель: 25$
— дроссель: 4$
— фильтр угольный: 10$
— ремень: 8$
— резиновые колечки: 5$
— золотник в радиатор: 3$
После покупки запчастей, я как следует прочистил и помыл испаритель с радиатором, проверил радиатор на герметичность, продул все трубки, перебрал подшипник компрессора, который хрустел, набив его новой смазкой, и принялся собирать систему.
После сборки контура кондиционера, решил самостоятельно проверить его на герметичность с помощью компрессора, и вывернув золотник из радиатора, накачал туда 5 атмосфер:
Взял кисточку и мыльным раствором промазал все соединения:
Если соединение ненадежное, будут пузырьки. Таким же образом проверяют соединения в сервисе:
Ну и чтобы не возвращаться по несколько раз от заправщиков в гараж, решил проверить, работает ли моя система. Но включаться она отказывалась, потому что в контуре нет давления, о чём ЭБУ сообщил датчик, который установлен на испарителе. Обойти этот датчик просто, достаточно замкнуть фишку:
Не рекомендую это делать, если вы не уверены в том, что в вашем компрессоре есть масло, иначе он может сгореть.
Замкнул датчик, завожу мотор, нажимаю на заветную снежинку — опять ничего не происходит, а на улице тем временем +2 радуса. Не знаю почему, но мне показалось, что это дело электроники, и действительно, литература подсказала, что климат-контроль не включается, если на улице температура ниже, чем +4.
Выход нашелся быстро:
Пробую ещё раз, слышу как щелкает муфта компрессора и наконец-то слегка повышаются обороты двигателя, но через пару секунд система выключается. Я сначала не могу понять в чём дело, но потом вспомнил, что на моём компрессоре стоит датчик числа оборотов, который следит за проскальзыванием ремня, и примитивной проверкой с помощью мультиметра выясняю, что этот датчик сдох, и запустить систему не получится даже у заправщиков.
О новом датчике говорить было рано, потому как его цена около 50$. Немного подумав, вспоминаю, что на эти машины ставились компрессоры и без датчиков скорости. А это значит, что ЭБУ кондиционера можно перекодировать под такой компрессор. Немного форумов ауди-клуба, и через 15 минут я поменял кодировку своего ЭБУ на компрессор без датчика скорости:
Вот принцип кодировки:
Код климы — это пять цифр, пять однозначных цифр в общем выглядят так ХХХХХ:
Первая и вторая цифры — обычно нули, кодировка приобретает вид 00ХХХ
Третья цифра — в зависимости от компрессора кондиционера может быть либо 0 при компрессоре Zexel, либо 1 при компрессоре Nippondenso
Четвертая цифра — количество цилиндров в вашем двигателе…
Может быть 4 — в случае четырехцилиндрового двигателя, или 6 — в случае шестицилиндрового.
Пятая цифра — тип двигателя. Может принимать значение
0 — для бензинового автомобиля с левым рулем,
1 — для бензинового автомобиля с правым рулем,
2 — для бензинового автомобиля для США [USA Benzinmotor (nicht bei einem Display)], 3 — для ТДИ с левым рулем,
4 — для ТДИ с правым рулем,
5 — для ТДИ для США [USA TDI-Motor (nicht bei einem Display)]
После того как вбил кодировку, сделать адаптацию климата ( 08 -> 10 -Адаптация, канал 000, прочесть, сохранить) и после адаптации базовые установки ( 08 -> 04-Basic settings, также канал 000, Go(пуск, старт), начнут меняться 4 показателя, дождаться пока все показатели станут = 0)
Жму снежинку ещё раз — муфта щёлкнула, обороты выросли, и на дисплее загорелась снежинка. Через 10 секунд я понял, что система готова к заправке. Напоминаю, что пустую систему лучше не запускать.
Дальше началось самое интересное. Я принялся искать, кто у нас в городе заправляет кондиционеры по человеческой цене, и с помощью специальной установки, а не цепляет свои шланги проволочкой на крючок капота, держа в одной руке баллон фреона, а во второй самодельный компрессор. Ну не 90й год же.
Задача простая: заполнить систему маслом в объёме 200 грамм, потому как я перебирал свой компрессор и практически всё масло слил, и фреоном 650 грамм.
Но это ещё пол беды. Так как для заправки нужно две точки подключения, к контуру высокого и низкого давления, то если к контуру высокого давления подключиться может каждый заправщик(ниппель на радиаторе), то практически у всех отсутствует переходник под подключение либо к компрессорному ниппелю, либо к ниппелю на испарителе(выкручивается датчик давления). Говорят, что у меня старый тип кондиционера, указывая мне на "стандарт под быстросъём" и разводят руками. Городок у нас провинциальный, так что можно простить.
Сначала аппарат откачал из системы всё что там находилось и создал вакуум:
Ремонт автокондиционера Audi 100 вернет возможность путешествовать на авто в комфортных условиях. Затягивать обращение в сервис не стоит при любой поломке.
Почему кондиционер выходит из строя
Климатообразующее оборудование выходит из строя и нуждается в ремонте на СТО даже при тщательном уходе за автомобилем.
- коррозия на элементах кондиционера;
- утечка фреона;
- частые поездки по пыльным дорогам;
- изнашивание подшипников, компрессора.
сложное устройство оборудования не позволяет устранить неисправность самостоятельно. Диагностику, подбор запчастей, замену деталей выполнит мастер автосервиса.
Где отремонтировать кондиционер
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Ремонт автокондиционера Audi 100 цена:
Ремонт электрооборудования
Нарушение в работе системы кондиционирования часто связано с утечкой хладагента, возникающей в результате износа герметиков и уплотнителей. При их несвоевременной замене и эксплуатации автокондиционера с критическим уровнем хладагента может потребоваться ремонт радиатора кондиционера Audi.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Ремонт радиатора кондиционера Audi 100 цена:
Ремонт электрооборудования
Читайте также: