Ремонт компрессора кондиционера ниссан альмера g15
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Своими руками Замена подшипника муфты компрессора кондиционера.
Всем доброго времени суток. Покатавшись неделю с металлическим шумом из под капота, решил найти время и поменять подшипник. Итак, приступим, если у вас нет гаража с ямой, то придется полазить под машиной, как и мне. Для начала, поддомкрачиваем правую сторону, откручиваем колесо и снимаем защиту крыла и двигателя. Берем накидной ключ на 14, отводим натяжной ролик в сторону руля и скидываем поликлиновый ремень со шкива компрессора.
Далее, головкой на 12 откручиваем откручиваем трубки от компрессора и радиатора, у меня не был заправлен кондюк, поэтому спускать фреон не пришлось. Вытаскиваем трубки из своих посадочных мест.
Далее залезаем под машину и откручиваем сам компрессор, он прикручен четырьмя болтами с гранями на 12.
И все компрессор у вас в руках. Берем его и несем на стол, для снятия шкива.
Берем ключ на 10, откручиваем центральный болт, он закручен не сильно, вытаскиваем верхную часть, она сидит на шлицах, но особых усилий не придется прикладывать. Вот так выглядит уже со снятой верхней частью.
Снимаем два стопора, наружный и внутренний, далее вкручиваем болт на место и лекими ударами, держа на весу за шкив, снимаем шкив с вала. У меня шел достачно хорошо.
На фотографиях хорошо видно, что подшипник имел люфи и пластины терлись друг об друга. Выпрессовываем подшипник, лучше использовать пресс, а то шкив на ощупь хрупкий.
Далее идем в магазин, покупаем новый подшипник, в Барнауле брал в триале, обошелся 350 рублей, новый, номер на коробочке.
Запрессовываем новый подшипник в посадочное место и собираем все в обратной последовательности.
Для тех кому жалко фреона можно попробовать все это сделать на весу, будет чуть менее удобно и меньше операций придется делать
А теперь о грустном, пока ездил за подшипником, машина соскользнула с домкрата, бампер вхлам, крыло выгнуло кверху.
Надеюсь кому-нибудь поможет мой отчет, спасибо за внимание. Не забывайте кроме домкрата еще что-нибудь подкладывать под машину.
Причина: изношен подшипник электромагнитной муфты привода комперессора кондиционера.
Замена: Подшипник купил NTN . Номер у подшипника 35BD219, подходит и подшипник SNR ACB35X55X20. Размеры этих подшипников:
Тип подшипника Шариковый, закрытый.
Размеры: 55 внешний, 35 внутренний, 20 высота.
С виду подшипник один к одному похож на оригинал. Оригинал, кстати, был NACHI. Так же очень популярная Яп. фирма.
Замена сводиться к тому, чтобы стянуть муфту со шлицов, затем стянуть шкиф + подшипник с вала. Затем выбить со шкива старый подшипник, и запрессовать в шкив новый. Сборка в обратной последовательности.
Для снятия муфты со шкивов потребуется съёмник. Без него очень сложно, и скорее всего, вы чего нибудь погнёте или сломаете. Конструктивно, это выглядит так:
Здесь три отверстия (№ 2) с резьбой М5 под винты для съёмника. Это специальные технологические отверстия для съёмника. Под номером 1 закручен винт (взамен выкрученного родного. Родной держал эту муфту. Она сидит на шлицах достаточно плотно. Винт №1 длинее родного (резьба М6) на ~10 мм. Закручиваем не до конца. Это "упорный винт". В его центре я сделал небольшое углубление для упора шарика-подшипника со стороны выталкивающего съёмника.
Далее на фото съёмник:
1 — пластина (обычный кусок стальной пластины ~4 мм).
2 — приваренная гайка М8 к пластине
3 — длинный болт М8. Толкатель съёмника
4 — мелкие винты М5. "Прикручивают" пластину съёмника к муфте.
Механизм таков: пластина съёмника держиться за счёт трёх мелких винтов на муфте. В центре большой болт-толкатель. Он упирается в болт М6 (вкручен взамен оригинального) и "вытягивает" муфту.
На фото ниже съёмник с обратной стороны. В болте (М8), так же, углубление для шарика-подшипника. И немного солидола:
На фото красной точкой показано место, — где появляеться зазор при снятии муфты со шлицов:
На фото снятая муфта с обратной тороны. Здесь чётко видны шлицы на которых она сидит, отверстия с резьбой М5, и шайбы. Эти шайбы очень важный момент. Они устанавливают зазор между муфтой и шкивом пока эл. магнит выключен. Как только он включаеться, муфта из-за конструктивных особенностей изгибает свой край и прижимаеться ко шкиву, начиная вращаться вместе с ним. Получаеться так называемое электро-механическое сцепление:
На фото ниже — шкив (муфта снята):
Далее очень интересный момент. Получилось так, что пластина, которую я использовал для первого съёмника прекрасно подошла и для второго. Здесь я применил два длинных винта (М6 №1, №2) расположил их равноудалённо от центрального (М8) болта на расстояние равное радиусу шкива. Концы этих "шпилек" (М6) изогнул крючком для "зацепления" за шкив. В центре шкива — тот же временный болт с шариком-подшипником (вместо оригинального). Вворачиванием центрального винта я упираюсь в неподвижный "центр", и шпильки "стягивают" шкив вместе с подшипником с вала компрессора:
Далее на фото уже снятый шкиф. Здесь видно подшипник и засечки по диаметру. Их нужно или зубилом, или дрелью, чем угодно — сбить. Это нужно, чтобы без труда выбить подшипник. Выбивать можно обычным молотком, соответственно расположив шкив (чтобы подшипнику было куда выходить, а шкив лежал на ровной твёрдой поверхности):
Замена подшипника.
Я писал ранее, что у меня очень сильно загудел подшипник компрессора кондиционера. Когда, после сильного дождя пришлось "плавать" по лужам, звук стал просто не выносим. Поехал купил подшипник в фирме специализирующийся на поставке подшипников, "Подшипник-СЕРВИС" кажется. Мой вариант фирмы NSK оказался в наличии, купил и счастливый поехал в гараж. Поддомкратил машину, снял правое переднее колесо. Вот он компрессор. Открутил центральный болт муфты… И начались двухдневные танцы с бубнами, съемниками, фомками и прочими атрибутами шаманского дела) Пролиты литры ВДхи и прочих злачных жидкостей, но муфта не сползала со шлицов. Когда все барабаны были пробиты, а терпение на исходе, закрыв глаза, начал оттягивать муфту двумя фомками… ХРЯСЬ! что то хрустнуло и упало в яму. Меня переполняли смешанные чувства. Полез в яму, увидел муфту- обрадовался, поднялся наверх, посмотрел на компрессор- немного огорчился:
Огорчение мое длилось недолго, т.к. теперь мне ничего не мешало поменять подшипник))) Да и на улице было не жарко. Минут за 10 снял стопорное кольцо, стянул шкив со втулки, выдавил старый подшипник, запрессовал новый и вернул шкив на исходную)
Завел. Тихо. Хорошо, и довольный уехал в тишине, но без кондея).
Замена компрессора.
Спустя неделю, глянул прогноз. Он обещал мало хорошего +30-32 в тени. Погнал на разбор за новым морозильным агрегатом. Обошелся мне в 4 500 рублёв:
Кому надо номер посмотрите.
Кстати от праворульной предлагали, но там муфта немного другая и может отверстия по другому расположены (не утверждаю, просто рассуждаю), решил ставить то что и было установленно.
Почитав литературы, поехал менять. Сначала продул, вновь купленный компрессор, сжатым воздухом. Потом поехал искать масло компрессорное. В одном сервисе зажали, а покупать литр мне не хотелось, т.к. надо было менее 100 грамм. Погнал к дядьке, который занимается только кондеями, объяснил что да как и, что буду у него заправлять систему. Он без проблем залил сам мне в компрессор масла и сказал в каком положении его вести и что надо покрутить муфту перед установкой. Поехал в гараж. Процесс замены занял от силы минут 40.
— ослабил ремень
— стравил давление в системе через клапан
— открутил 2 трубки
— открутил 4 болта крепления. Всё.
Установка в обратном порядке, только нужно не забыть смазать уплотнительные колечки на трубках перед установкой их в компрессор.
Все собрал, поехал обратно к дядьке заправляться. Он проверил систему на герметичность. Заправил систему нужной субстанцией и сказал что добавил еще немного масла. (минут 5 занял весь процесс).
Все работает отлично, морозит БУДЬ ЗДОРОВ!
Теперь могу или продать кондей с новым подшипником но без муфты, или приму в дар или приобрету компрессор с целым валом и муфтой или отдельно)
Снимаем компрессор кондиционера для ремонта или замены, а также при демонтаже двигателя.
Работа показана на двигателе 1,6 (8V).
Перед разъединением трубопроводов системы кондиционирования необходимо разрядить систему. При разряжении системы нужно выпустить хладагент…
…через клапаны трубопроводов низкого 1 и высокого 2 давления, закрытые колпачками
Для выпуска хладагента нужно подходящим инструментом надавить на штоки клапанов
При необходимости замены клапана…
…ключом, аналогичным металлическому колпачку колесного вентиля, выворачиваем клапан из штуцера трубопровода
Разряжать систему кондиционирования лучше на СТО, имеющей специальное оборудование. Оборудование необходимо для соблюдения мер безопасности и для определения объема масла, вышедшего вместе с хладагентом.
…и отсоединяем трубки высокого и низкого давления от крышки компрессора
Во избежание попадания загрязнений и влаги в систему закрываем отверстия трубок заглушками.
Клапан для заправки и выпуска хладагента
Отличие в снятии компрессора кондиционера на автомобиле с двигателем 1,6 (16V) состоит…
…в несколько ином расположении вывода электромагнитной муфты
…и снимаем компрессор
Перед установкой компрессора заменяем уплотнительные резиновые кольца наконечников трубок новыми
Устанавливаем компрессор кондиционера в обратной последовательности.
Заправляем систему хладагентом на СТО и проверяем работу кондиционера при максимальной скорости вращения вентилятора отопителя.
8Likes
А есть у кого инфо как до него добраться до этого датчика. или ссылки на замену. если можно поподробнее.
Под ним нипель стоит. Открути, прикрутил, поставил на место колодку с проводами. Искать по трубкам от компрессора кондиционера.
А есть у кого инфо как до него добраться до этого датчика. или ссылки на замену. если можно поподробнее.
Открыть капот, сразу между двигателем и радиатором вниз глянуть над защитой идёт трубка которая возвращается на компрессор, на ней и стоит датчик.
На самом деле часто.(убедился пока работал в ниссан). Не все диагносты правда это находят. В одном ОД мне не нашли, там где работал я, нашли. Вообще наши диагносты мне не глядя его приговорили, только по одним симптомам которые я рассказал, но для гарантии нужны были доказательства на бумаге от CONSALTa. А то бы эти данные появились прешлось почти час гонять машину с работающим кондеем. Вот и все. Кстати и заменой этой трубки у нас занимались диагносты, так же как и заправкой кондиционера. Механам это почему-то не разрешали делать. Хотя тот же самый компрессор кондея на нашей альмере меняли механики, а заправляли снова диагносты. Вот кстати компрессор на самом деле выходит из строя редка. За все время поменяли 2 по гарантии и 1 не на гарантийной машине слился. (Так же как и постом выше человек сослался на то, что кондей это не самая важная вещь в машине и спокойно можно ездить без него)
Кстати сказать, Ниссан достаточно лоялен к своим клиентам, которые проходят обслуживание у ОД. Даже на НЕ гарантийных машинах меняли АКПП по "гудвилу"без проблем. Мотры меняли, даже меняли кресло водителя по "гудвилу"
__________________
A/T Comfort A--AA
Загонял машину менять грм и обводной ремень. Выяснилось, что подшипник на кондёре тоже стучит. В сервисе сняли его, заменили подшипник. После установки не охлаждает. Что делать? Система вроде бы работает, но давление не создается. Может, ошибку сбросить надо? Кто подскажет?
В сервисе говорят, сгорел. Как? Пообег 80000. И как сгорел? С чего вдруг?
Читайте также: