Ремонт компрессор кондиционера рено лагуна 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем добра!
А у меня беда)) Заклинило компрессор кондиционера, при включении клинит ролик на компрессоре и стопорит приводной ремень, в итоге рвется ремень!

Кто сталкивался? что делать?

ну это и коню понятно, а вот на некоторых сайтах пишут что можно починить! при этом экономия может быть до 90% от стоимости нового.

Так оно и будет! если вообще сумма ремонта не превысит стоимость нового. но то что ремонт будет дороже стоимости б.у. с разборки почти 100%.

если заклинил-то скорее всего нужно менять корпус, а не резиночки-прокладочки. покупай с разбора или новый.

rockafeller, если бы муфту - то рвало бы не при включении.

У меня клин компрессора был - купил БУ, поменял - уже год полет нормальный.

На разборке сказали что эти компрессоры разлетаются как пирожки в базарный день! Короче надо искать, кстати почем был б/у компрессор?

это где такой дешёвый нашел? я на свою полторашку ни где найти не могу(((( либо дорого около 25-40 килорублей либо находятся на краю страны(((

Сергей Сергеевич, на разборке в районе Новокосино. Это ж не новая деталь - новая как ты пишешь 25-40.

В прошлом году нашел только в "Автопитер" по разумной цене новый компрессор для 2,0 dci, около 15 круб, остальные хотели 25-30 к руб.
Срок был около 3 недель.
Номер не подскажу, они разные для Л3 и Эспейса.

Когда я купил первую иномарку с кондюком (который кстати не работал и я приехал его сразу чинить после покупки), то мне после его ремонта мастер дал один совет: каждые две недели минимум минут на 5 включать кондюк. Так как с его слов если его не включать, то что-то там внутри пересыхает и потом как раз при включении в один прекрасный момент он и клинит. И не важно какое время года на улице. Если на улице минус и ЭБУ блокирует его включение, то выход простой: либо на теплую парковку в супермаркет, либо на мойку. Я так с 2007 года и поступаю. С тех пор ни на одной машине компрессор еще ни разу не заклинил. Кстати свежий пример. У одного знакомого на днях тоже при попытке включения кондюка компрессор поймал коляна. При этом на мой добрый совет периодически включать его на 3-5 минут он посмеивался. Теперь ищет б/у по приемлемой цене

А у меня работает кондиционер, это демпферный шкив коленвала надо было поменять! Заменил и все отлично!

заранее благодарен за советы.

Опасно, как я знаю обычно воет компрессор кондиционера, перед тем как его заклинит. Лучше поскорее снять, посмотреть.

заранее благодарен за советы.

Воет вентилятор охлаждения, включается вместе с кондиционером. А еще с кондиционером и расход увеличивается, так как увеличивается нагрузка на двигатель.

а как это связано со скоростью, почему то раньше (прошлым летом этого не было) ?
вентилятор то и на холостую (на холостом ходу) вертится когда кондей включен

После неудачной попытки в прошлый раз открутить болт крепления прижимного диска кондиционера — было решено попробовать сделать это при помощи сварки…Пришлось взять кузовную шайбу М8 и приварить ее к головке болта, а уже к шайбе- гайку под ключ на 17, но даже и это не помогло, болт сидел намертво и его свернуло… В конечном итоге было решено высверливать остатки болта и нарезать новую резьбу под болт М8, дабы не сталкиваться больше с этой проблемой…Прижимной диск снялась со шлицевой вала в принципе неплохо, хотя было много переживаний, что без съемника, который туда невозможно приспособить — не получится ее сдернуть.

Был поменян подшипник шкива компрессора, который приказал долго жить. Брал NSK 35BD219T12DDUCG21

Ну и приступил к самой катушке муфты, из-за которой и не включался компрессор…

Еще раз прозвонив ее- убедился, что цепь не прозванивается, поэтому было решено аккуратно попробовать вынуть старый термопредохранитель из под слоя лака…

После чего с помощью мультиметра убедился, что от него обмотка прозванивается в обе стороны и соответственно причина только в нем, а не в сгоревшей обмотке, что заставило с легкостью вздохнуть, что отделался малой кровью…
До этого в магазине микроэлектроники заранее приобрел термопредохранитель на 184 градуса и 10 Ампер, меньшего номинала на температуру похожего диапазона температур не нашел… Родной был на 187 градусов, а значения тока не смог разглядеть — повредил при демонтаже. Новый был гораздо большего диаметра и при попытке сделать в лаке большее углубление добрался до самой обмотки и понял, что этот термопредохранитель не влезет и будет выпирать из корпуса.

Так что пришлось заниматься кустарщиной и впаивать вместо него кусочек медной жилы небольшого диаметра, хотя для надежности хотелось впаять пару жилок, но решил, что уж лучше пусть перегорит эта жилка, чем вся катушка…Залил все это дело эпоксидкой, дав полчасика просохнуть,

а в это время нарезал новую резьбу в вале компрессора.

Все собрал назад и с трепетом нажал кнопку включения климата и услышав тот самый заветный щелчок под капотом, почувствовал облегчение, что наконец можно будет вздохнуть спокойно, ну и с прохладой, а не думать над покупкой нового компрессора, вытерая пот со лба…)))
P.S.: Вспомнил, что температура плавления припоя находится в районе 200 градусов, как оказалось, то от 183… То есть простую медную жилу нужного сечения и припой тут можно использовать, при должной реализации, в качестве полноценного термопредохранителя)))
P.P.S.: Бл…, не набивайте подшипник обычной смазкой, если захотите дополнительно его смазать, используйте высокотемпературную смазку. На жаре в пробках она просто потечет и прижимной диск будет буксовать, я уже во второй раз полезу все там обезжиривать…)))))

С кондеем я воюю уже давно:
Поменял осушитель из-за сломанного нипеля
Поменял радиатор и вот кондей заморозил
Но морозил он не долго, всего одно лето, и вот весной кондей не включился,
Заправили краски, нашли течь- трубка на входе в компрессор.
переварили они трубку и взяли за все 80 баксов.

Но на завтра холода уже не было!
Сново краска — потек радиатор, Ах%уть, ведь ставил же Ниссенс(это приличная фирма)
да и в бампере мелкая сетка стоит.

Станок печатающий деньги я пока еще не смастерил, по этому пришлось отказаться от кандея.

Проходит год, и решил я сделать все же кондиционер,
купил самый дешевый радиатор PATRON / PRS1128 (1 130 000), потому что веры в серьёзные фирмы нету.

Так же поменял сеточку-фильтр
AVA RT 5280 (15 000)

Заправили воздухом — где-то течь
Заправили краской, мастер сказал:"Свети простым фанариком вечером и сам увидишь где течет, УФ просто для понта"

Светил я ночью, Удивился что никто из прохожих не подошел ко мне, когда я во дворе ноью под машиной с фонарикам ползал.

Ничего не нашел — приехал к мастеру что бы он глянул, а в ответ:"Мы только заправляем, и УФ фонарик давно прое%бали" дебилы короче а не мастера.
Поехал к другим спецам, у них УФ фонарик оказался,
и как выяснилось нельзя увидеть краску светя на её простым фонариком (прошлый мастер точно идиот).
Течь была из под крышки компрессора и из-под клапана компрессора.

Мастер загнул от 600 000 за переборку компрессора и еще не факт, что не сломает клапан при снятии.
Пока он отошел, взял я у них съемник для стопорных колец и полез в яму сам снимать этот клапан — снял)))
стрельнул у них новое колечко и собрал на место, (происходило это после семи и мастера уже собирались домой, по этому за мной никто и не следил)))

А вот с течью из под крышки компрессора посложнее, колец в сервисе нету, где их купить никто не знает, да и отдавать 600к желания нету.

По этому решил разбирать сам у них возле сервиса, ведь нужны спец съемники а у меня их нету,
Компрессор снял и пошел к ним, Шеф немного быковал, мол свои мастера баодак устраивают а тут еще и я приперся, и то что будет если каждый придет их инструментом пользоваться…
По этому фото и не делал — чтобы не накалять обстановку.
Но это ерунда, не зря же я им в прощлом году 80 бачей отдал за час работы.

Компрессор я разодбрал и поперся искать подходящее кольцо по городу, ничего не нашел, купил герметик)))
Почистил все и собрал с герметиком все на место,

Доброго времени суток! Машина Л2 Ф1. Заклинил компрессор кондиционера :suicide:
Машина работает, кондиционер выключен. Шкив не крутится, ремень свистит.:suicide:
Нужен совет, реально ли это не очень дорого отремонтировать? и что ремонтировать? - менять подшипник, муфту, шкив? или это капут и лучше купить новый компрессор и поменять?
Пробежался по похожим темам, но с заклиниванием кондея ничего не нашел.
Заранее благодарен.

утром снял ремень. шкив коленвала в поряде, был заменен вместе с ГРМ, прошел 40000.
раскрутил вручную вправо-влево шкив компрессора, одел ремень, завел авто - шкив крутится, немного свистит что-то внутри.
При включении кондиционера компрессор подклинивает, машина глохнет. Думаю, что судьбу больше испытывать не надо. Буду наверное менять компрессор.
Delphi TSP0155138 Компрессор кондиционера 15 002,64р. в existе - кто -нибудь знает как по качеству ?

__________________
Renault Laguna II Phase I -> Renault Laguna II Phase II -> Renault Laguna II Phase II Intitiale Paris GT 250hp -> BMW X1 E84 2.0D xDrive 184hp

__________________

__________________
Renault Laguna II Phase I -> Renault Laguna II Phase II -> Renault Laguna II Phase II Intitiale Paris GT 250hp -> BMW X1 E84 2.0D xDrive 184hp

__________________

__________________
Renault Laguna II Phase I -> Renault Laguna II Phase II -> Renault Laguna II Phase II Intitiale Paris GT 250hp -> BMW X1 E84 2.0D xDrive 184hp

__________________

Кондиционер был заправлен на прошлой неделе. - обидно:censored:
Всё работало исправно.
Правда когда кондиционер был включен, компрессор не громко тарахтел как "ДИЗЕЛЁК" - но это было всегда (5 лет езжу на этой машине). Читал на форуме темы про "Убийство сверчка" и т.п., ездил к сэрвис - мэнам, те искали причину шума, сказали, что подшипник нормальный, это что-то внутри компрессора. Разбирать я ничего не стал, всё ведь работало, так и ездил, звук этот не напрягал, и похоже доездился.

Заказал компрессор. Сказали завтра привезут.
Надеюсь сломан только он и в систему никакие стружки-ошмётки от него не попали, а то такое вроде тоже возможно.

28.06.2013 заменил компрессор, отремонтировал отгнивший красный провод на разъеме. Теперь катаюсь, радости нет предела.
На досуге, как будет настроение, хочу разобрать старый компрессор, посмотреть, что там заклинило, на нем масляные подтёки.

При включении климат контроля, из-под капота стал слышен посторонний монотонный шум — гул или даже срежет?, а при диагностике выяснилось что нужно сделать замену подшипника шкива – муфты компрессора кондиционера на вашем автомобиле Рено?, вы обратились по адресу.

Расположенный в Москве ЮАО сервис Авто Эйркон, по техническому обслуживанию, диагностике, заправке и ремонту автокондиционеров Рено, готов предоставить эту услугу по цене от 500 р.

Замена подшипника шкива – муфты кондиционера Рено.

Как выполняется замена подшипников шкива – муфты компрессора кондиционера на автомобилях Renault в нашем сервисе.

Изначально выполняется снятие компрессора с машины, (если нет доступа — пространства под капотом для съёмника).
Откручивается центральная гайка фиксации прижимного диска с валом, съемником зажимается и вынимается стопорное кольцо.
При помощи специального съёмника со шлицов или шпонки (зависит от модификации) снимается шкив — муфта в сборе.
С помощью пресса и оправки выполняется пере опрессовка разрушенного подшипника на новый и сборка составляющих в обратном порядке.
Фиксация стопорного кольца во избежание его выпадения из своего места или появлению перекоса — люфта при вращении вала.

После работ по замене, следует установка комплектующих на своё штатное место в авто.

В наличии, для замены всегда есть все наиболее распространённые типы и размеры оригинальных подшипников, от известных производителей Newsun made in usa, Nsk, Fkc, Koyo и Nachi made in japan , для всех моделей Renault Логан, Меган, Сценик, Лагуна, Дастер, Симбол, Сандеро, Кангу, Каптур и пр., по самым приемлемым ценам.

В заключении полностью проверим работу всех составляющих конструкции на герметичность отсутствие утечки фреона и заправим систему автокондиционера Рено необходимым количеством хладагента по таблице норм до полного объёма с учётом модели вашего авто.

На заметку! , если вовремя не сделать замену шарикоподшипника шкива, то это повлечёт за собой более серьёзные проблемы из-за его перекоса и люфта;

Произойдёт перегрев и выгорание слоя изоляционного лака для защиты электро магнитной катушки.
Возрастёт нагрузка на составные насоса поршни — клапана, что приведёт к их полному разрушению!

В итоге придётся, не только менять сгоревшую муфту, перебирать все составляющие, с внутренней промывкой системы с частичным или полным разбором на специальном оборудовании, делать ремонт — замену сломанного насоса на новый, но и менять ресивер — фильтр осушитель и радиатор — конденсор, а эти мероприятия стоят весьма дорого.

Читайте также: