Ремонт колесных арок опель

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Среди составных частей кузова колесные арки чаще других частей получают повреждения. Отлетающие от колес камни, грязь, химические средства, которым обрабатывают дороги зимой, становятся катализаторами образования очагов коррозии на металле. Касательные удары по боковой части автомобиля зачастую приходятся именно на внешнюю часть арок. Обуславливается это их выступающей геометрией. И хотя автопроизводители стараются защитить эту часть кузова путем использования защитных накладок, но помогают они не всегда. Наоборот, некачественное закрепление пластиковых элементов приводит к скоплению под накладками грязи и влаги.

Восстановление арок — распространенный вид кузовного ремонта. При этом от качества проводимых работ напрямую зависит устойчивость к негативным воздействиям этой части кузова при дальнейшей эксплуатации, внешний вид авто. Халатное проведение ремонта арок с несоблюдением технологии приводит к скорому возврату проблем — коррозии, растрескиванию и вздутию ЛКП.

Acura
Alfa Romeo
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Hino
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
ISUZU
Porsche
Renault
Saab
Scania
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
УАЗ

График: с 8:00 до 22:00

мы комплексно подходим к обслуживанию и ремонту автомобилей: консультируем, ищем и привозим запчасти и расходники, устанавливаем адекватные цены и даем гарантии на услуги.

Арки — разделы

Цены ремонта арок

Локальная покраска внутренней части арки день 1000–1500 руб. Локальная покраска передней арки день 1000–1500 руб. Локальная покраска задней арки день 1000–1500 руб. Полная покраска арки крыла 1 день 1500–2000 руб. Полная покраска передней арки 1 день 1500–2000 руб. Полная покраска задней арки 1 день 1500–2000 руб.

Царапины и потертости

Неглубокие (поверхностные) 15 мин 400 руб. Средние день 1000–2000 руб. Глубокие 2 часа – день 1000–2500 руб.

до 5–10% площади детали 1 день 1000–1500 руб. свыше 10–15% площади детали 1 день 1000–2000 руб.

до 5 см 2–4 ч 500–1000 руб. до 10 см день 1000–1500 руб. до 15 см день 1500–2500 руб. до 20 см 1-2 дня 1500–3000 руб. свыше 20–25 см 1-2 дня 2000–3500 руб.

Снятие и установка накладки колесной арки (расширителя) 15 мин 150 руб.

Ремонт багажника от 3000 руб. Ремонт бампера от 2000 руб. Ремонт двери от 3000 руб. Ремонт крыла от 2000 руб. Ремонт брызговика от 100 руб. Ремонт лонжерона от 1000 руб. Ремонт порога от 2000 руб.

Гарантия на ремонт арок

Гарантия на кузовной ремонт — 2 года
Гарантия на покраску — 2 года
Поверьте, всё будет надежно!

Если в течение гарантийного срока где-то что-то будет не так, не важно что, по нашей вине, тогда мы всё бесплатно исправим и предоставим скидку на последующее обслуживание.

Схема ремонта арок

Процедуры ремонта в зависимости от вида повреждения разнятся (царапина, вмятина, ржавчина и прочее). Для примера приведем упрощенную схему ремонта арки в том случае, если она прогнила лишь на одном небольшом участке, но насквозь.

Мы не вдавались в подробности процедуры, а сделали её понятной для вашего понимания на конкретном примере.

Полезная информация о ремонте колесных арок

Хотите, чтобы передние и задние колесные арки на вашем авто выглядели отлично и не выделялись дефектами — обращайтесь к нам. Специалисты сервиса качественно выполнят ремонт арок, независимо от степени их повреждения. В нашем распоряжении имеется современное оборудование, материалы и инструменты для полного восстановления кузова и его составных частей, а мастера досконально знают нюансы и особенности этого вида работ.

Виды повреждений и способы их устранения

При эксплуатации автомобиля арки получают разные типы повреждений:

Сколы, отслоения, трещины ЛКП;
Поверхностная коррозия;
Сильное повреждение металла ржавчиной, вплоть до образования дыр;
Вмятины, изменение геометрии, разрывы поверхности в результате ударов;

Эти дефекты в равной мере присущи и передним, и задним колесным аркам. Но сложность проведения восстановления у арок разная. Сзади арка состоит из двух частей — внешней и внутренней, соединенных в единую конструкцию неразъемным соединением. При этом само заднее крыло с аркой входит в состав задней части кузова и снять его невозможно. Переднее же крыло демонтируется с авто, что упрощает процесс его восстановления.

Исходя из степени повреждения подбирается технология восстановления, которых для арок применяется несколько:

Косметический ремонт (при повреждении ЛКП и поверхностной коррозии);
Рихтовка (устраняются вмятины, изменения геометрии);
Заделка дыр;

При косметическом ремонте арки мастера зачищают ее поверхность до металла, обрабатывают ингибиторами коррозии с последующей шпатлевкой, грунтовкой и покраской.

Отметим, что малярные работы обязательно входят в процесс восстановления арок колес. Они являются финишным этапом для любого вида ремонта кузова.

Удаление вмятин и рихтовка

В гаражных условиях мелкие вмятины зачастую устраняются стекловолокном и шпатлевкой. Но этот ремонт - неправильный, хоть таким способом и удается восстановить геометрию поверхности. Суть работ сводится к заделке вмятины слоями стекловолокна и шпатлевки с последующей шлифовкой для придания необходимой формы. А далее поверхность закрашивается.

Недостатком такого метода является необходимость в тщательной подготовке поверхности, что делается не всегда. Поэтому часто под наносимыми материалами образуется коррозия. Также слишком толстый слой шпатлевки со временем растрескивается вместе с ЛКП и дефект на арке становится снова заметным.

Для восстановления геометрии поверхности арки мы ее рихтуем. При помощи специализированного оборудования и инструментов мастера выравнивают поверхности практически до идеального состояния, независимо от сложности их формы и количества заломов.

Для удаления вмятин мы применяем:

Стапель;
Споттер;
Обратный молоток;
Молотки и надставки для рихтовки;

После рихтовки шпатлевка используется только для заделки мельчайших дефектов, поэтому толщина наносимого слоя незначительна и в дальнейшем она не потрескается.

Заделка дыр

Самая технологически сложная операция — заделка дыр и замена арки при сильной коррозии. Автолюбители для этого часто применяют стекловолокно, что тоже неправильно. Этот метод сводится к зачистке поверхности, обработке краев отверстий хим. средствами для предотвращения дальнейшего распространения коррозии и заполнению выгнившего участка стекловолокном. После этого поверхности придается нужная форма путем шпатлевки и шлифовки с последующей грунтовкой и покраской.

Удалять дыры на колесных арках лучше сварочными работами. Мы ремонтируем арки так:

Определяем размеры поврежденного участка и делаем разметку;
Делаем раскройку металла на замену;
Вырезаем ржавую часть арки или ее целиком (при замене);
Привариваем подготовленный металл;
Зачищаем сварные швы;
Обрабатываем антикоррозионными средствами швы и прилегающие участки;
Шпатлюем и шлифуем арку для придания нужной формы;
Выполняем малярные работы.

Отметим, что это общий алгоритм восстановления арок сваркой. Каждый конкретный случай ремонта имеет определенные нюансы и особенности, которые мы обязательно учитываем.

В каком бы состоянии ни были арки на вашем авто, мы их починим. Оценить качество выполняемого нашими мастерами восстановления арок вы можете по представленным ниже фото.

Известная проблема автомобилей Opel — появление коррозии на колесных арках, под бамперами, на порогах, капоте и иных элементах. Причина многих кузовных проблем Опеля — слабая эффективность заводской антикоррозийной защиты, поэтому ремонт может потребоваться вскоре после покупки авто. Важна профилактическая диагностика: очаги ржавчины могут быть скрытыми и обнаруживаться только при осмотре в сервисном центре. Если вовремя не устранить их, то на кузове быстро появятся пятна коррозии, способные привести к разрушению деталей.

Цены на кузовной ремонт Opel

Проверка геометрии кузова	от 1800 руб.
Проверка контрольных точек кузова	от 2000 руб.
Восстановление геометрии кузова	от 7500 руб.
Ремонт на стапеле	от 5200 руб.
Ремонт на автороботе	от 6700 руб.
Устранение перекоса кузова	от 3700 руб.
Ремонт перевертышей	от 18000 руб.
Разборка кузова	от 12800 руб.
Покраска кузова	от 53000 руб.
Полировка	от 7300 руб.

Снятие установка бампера с разборкой и последующей регулировкой	от 1100 руб.
Снятие установка бампера тюнинг с последующей регулировкой	от 1800 руб.
Ремонт бампера с повреждением до 30%	от 1100 руб.
Ремонт бампера с повреждением до 50%	от 2100 руб.
Ремонт разорванного бампера	от 1300 руб.
Покраска нового бампера	от 1500 руб.
Покраска б/у бампера	от 1800 руб.
Покраска бампера переходом	от 750 руб.
ЛКМ для окраски бампера	от 1500 руб.

Снятие установка бампера с разборкой и последующей регулировкой	от 1100 руб.
Снятие установка бампера тюнинг с последующей регулировкой	от 1900 руб.
Ремонт бампера с повреждением до 30%	от 1100 руб.
Ремонт бампера с повреждением до 50%	от 2100 руб.
Ремонт разорванного бампера	от 1400 руб.
Покраска нового бампера	от 1500 руб.
Покраска б/у бампера	от 1900 руб.
Покраска бампера переходом	от 750 руб.
ЛКМ для окраски бампера	от 1800 руб.

Снятие установка двери с разборкой и регулировкой	от 1500 руб.
Ремонт двери с повреждением до 30%	от 1500 руб.
Ремонт двери с повреждением до 50%	от 2600 руб.
Ремонт алюминиевой двери*	от 2200 руб.
Покраска новой двери (с двух сторон)	от 2200 руб.
Покраска б/у двери	от 1800 руб.
Покраска двери переходом	от 750 руб.
ЛКМ для окраски двери	от 1800 руб.

Снятие установка двери с разборкой и регулировкой	от 1500 руб.
Ремонт двери с повреждением до 30%	от 1500 руб.
Ремонт двери с повреждением до 50%	от 2600 руб.
Ремонт алюминиевой двери*	от 2200 руб.
Покраска новой двери (с двух сторон)	от 2200 руб.
Покраска б/у двери	от 1800 руб.
Покраска двери переходом	от 750 руб.
ЛКМ для окраски двери	от 1800 руб.

Снятие установка капота с регулировкой	от 700 руб.
Ремонт капота с повреждением до 30%	от 1300 руб.
Ремонт капота с повреждением до 50%	от 1800 руб.
Ремонт алюминиевого капота*	от 2600 руб.
Покраска нового капота (с двух сторон)	от 4100 руб.
Покраска б/у капота	от 7000 руб.
Покраска капота переходом	от 1800 руб.
ЛКМ для окраски капота	от 2200 руб.

Снятие, установка и подгонка по зазорам	от 490 руб.
Окраска переднего крыла	от 2230 руб.
Краска, грунты, лак и все расходные материалы	от 1780 руб.

Снятие, установка и подгонка по зазорам	от 490 руб.
Окраска заднего крыла	от 2230 руб.
Краска, грунты, лак и все расходные материалы	от 1780 руб.

Снятие установка двери багажника	от 700 руб.
Ремонт двери багажника	от 750 руб.
Ремонт алюминиевой двери багажника	от 1800 руб.
Восстановление разорванной двери багажника	от 2100 руб.
Замена двери багажника	от 2800 руб.
Покраска новой двери багажника	от 5000 руб.
Покраска двери багажника с повреждениями до 30%	от 5000 руб.
Покраска двери багажника с повреждениями до 50%	от 5000 руб.
Покраска двери багажника б/у	от 5100 руб.

Преимущества услуги

Этапы работ

Какие причины приводят к необходимости кузовного ремонта Опеля

Самые тяжелые повреждения появляются в результате аварий. Даже мелкое столкновение может привести к разрушению сразу нескольких дорогостоящих деталей: например, после удара в угол потребуется как минимум замена или ремонт оптики, бампера, крыла, капота, возможно, и других кузовных компонентов. Также обращаться в сервисный центр приходится по причине:

природных воздействий: града, резких температурных перепадов, оседания тополиного пуха и так далее;
неаккуратности других водителей (типичный пример — удар дверцей соседней машины на парковке);
досадных случайностей (неосторожность при загрузке багажника, столкновения с магазинными тележками);
коррозии из-за антигололедных реагентов.

Даже мелкие повреждения нужно устранять в сервисном центре, кустарные попытки недопустимы.

Кузовной ремонт Opel по моделям

Antara

Astra

Corsa

Frontera

Insignia

Meriva

Mokka

Omega

Zafira

GTC

Astra G

До и после ремонта кузова автомобиля Opel

Как снизить стоимость кузовного ремонта

Следите за машиной, регулярно обращайтесь в компанию Автоцарапина для проведения профилактического осмотра и диагностики кузова. Вовремя устраняйте царапины, помутнения, прочие косметические дефекты: любой мелкий скол способен стать масштабным очагом ржавчины и более сложного кузовного ремонта.

Регулярно посещайте автомойку для удаления грязи и антигололедных реагентов, периодически наносите защитную полировку. Избегайте агрессивной езды, поскольку она намного повышает риск попадания в ДТП.

Сделали полную чистку салона качественно. Вежливые, культурные люди, сразу озвучили приблизительные сроки. Качеством осталась довольна.

Автоцентр Сити-Каширка

Проходил плановое ТО, менял масла, фильтра и подшипник ступицы. Все выполнили качественно, за 5 часов, хорошо общались, выдали заказ-наряд.

Грюнберг

Электрик просто суперррр! На Тойоте перестала работать магнитола. В данном автосервисе легко справились с проблемой, починка заняла не больше часа. Так что теперь одной проблемой меньше. При необходимости обратимся опять.

Нивюс

Был ремонт свечей, катушек зажигания. Заказывал запчасти. Ремонт занял 4 часа. Понравился сервис, сотрудники уважительно общались со мной.

"Богема Механикс"

Провели шиномонтаж. На автомобиле был прокол шины, его быстро сделали, помогли. Отношение ко мне было хорошее. Все документы с чеком выдали.

Немецкий дом-ЦМТ

Отлично обслужили. Сделали мойку, осмотр авто на подъемнике. Заключение выдали, рекомендации дали и заказ-наряд. Хороший сервис, понравился.

Iron Duke Classics

Василий, тезка, мы ж кузов с рамы снимали, очищали её до железа, красили и дефектовали подвеску/тормоза. прокладывали новые топливную и тормозную магистраль. Задние РТЦ были в плачевном состоянии, их заменили. Передние не вызывали подозрений. На…

ZAP service

Был впервые. Впечатление положительное. Машину оставлял на неделю. Мастера отзывчивые хорошие ребята. Общался с двумя — Алексей и Денис. Они очень вежливо и компетентно всё объяснили, сделали предварительный расчет. Заменили задний бампер и…

ВДИ-Сервис

Хочу поблагодарить автомехаников за внимательное отношение и заботу о моем автомобиле. Ребята – отличные спецы, а еще порядочные и ответственные. Делала промывку радиатора. Действует гибкая система скидок и бонусная система.

Автокорт

Данный центр я посетил впервые, обработали днище моей машины. Мастер Михаил нормально выполнил свою работу. Могу выделить коммуникабельность специалиста, он профессионал, мы нашли общий язык.

Механик Драйв

Я обращалась в автосервис Механик Драйв два раза. В автосервисе работают профессионалы, любящие своё дело. Работа проводиться быстро, стоимость меня также устраивает! Очень приятно иметь дело с компетентными сотрудниками! Отдельно спасибо…

ГК Орехово-АвтоЦентр

Была в автосервисе после аварии, ремонтировали передний бампер. Делали месяц, это было на новогодние праздники. Запчасти приобретала под заказ: бампер, усилитель. Понравились компетентные работники.

VeronAuto

Фортуна

здравствуйте!
в данном сервисе обслуживаюсь с 2017 г. по рекомендации друга, качество на высшем уровне!делают быстро
все виды работ
замена колодок, замена масла, фильтров и.т.д всегда только у них.
из минусов как и всегда навязывают…

У меня Ауди а6 96 г. выпуска. Искал где можно по дешевле перебрать подвеску. Нашел ребят не дорого и качественно. Работами доволен на 100%. Денису огромное спасибо за качественную работу. Езжу только к вам. Ребята очень ответственно подходят к…

Алиан

Обращалась сюда пару недель назад по совету коллеги. На моём стареньком рено начались проблемы с управляемостью. Появился стук около правого колеса и не понятные вибрации во время движения. В сервис записалась через сайт. Перезвонили мне, на…

Техцентр на Дмитровке

Обращался в техцентр один раз, результатом остался полностью доволен. Нужно было покрасить заднюю дверь и задний бампер машины. Ребята сделали все по правилам. Сняли старую краску, обработали специальными средствами, обезжирили. С цветом долго…

АЦ Ленинский

MB-Class

Приобрели автомобиль Мерседес, вопрос остался… где обслуживаться!! Почти половину сервисов отказывались… другие рукожоп (привет КЭМП). Большая благодарность этому сервису, быстро утронили проблему с вентилятором. Запчасти они заказывают орг.

Форсаж Авто

Раз в полгода посещаю автосервис. Последний раз была замена тормозов. Мастера профессионалы, шикарно выполняют работу. Ремонт длился час, хотя изначально говорили, что около 2 часов это займёт. У нас с ними договорённость, что во время работы я…

INEXAuto

Блиц Сервис

Свою Мазду Демио обслуживаю в этом сервисе больше 7 лет. Нареканий нет. Соотношение цена-качество соблюдается. Пыль в глаза не пускают. Подобная стабильность в нашем бизнесе большая редкость.
Рекомендую.

Ин-Сервис

В данный сервис я обратился первый раз. Ребята в нем молодцы, профессионалы. Они мне делали колесо, потому что оно у меня продырявилось. По времени работа заняла максимум 15 минут, нужно было поменять сосок. Я знаю 1 мастера из этого сервиса,…

Драйв

Я была в этом автосервисе один раз, заезжала на замену масла. Я начала обзванивать сервисы и дозвонилась только в Драйв, приняли меня в порядке живой очереди. Вернули машину мне в целости и сохранности. Отношение со стороны персонала автосервиса…

Ржавчина на колесных арках — как кариес у человека, не следящего за своим здоровьем. Конечно, неприятного запаха нет, но внешний вид машины портит неимоверно. Да и развивается с аналогичной скоростью. Стоит только упустить первые рыжики, и уже через пару месяцев придется тратить на ремонт гораздо больше. Поэтому прислушайтесь к опыту — не затягивайте, ведь проблему можно решить и малой кровью. На начальной стадии восстановление металла и ЛКП не потребует серьезных расходов. А если после ремонта арки обеспечить еще и дополнительную защиту от коррозии, то о проблеме можно забыть на длительный срок.

Приезжайте в сервис, лучше сразу, как только обратили внимание на вздувшуюся краску. Но и в более серьезных случаях окажем помощь. Покупка ремкомплекта потребуется в крайних случаях, что особенно актуально для иномарок, на которые запчасти приходится искать и ждать месяцами. Вырезаем, чистим, ввариваем новые сегменты. Шлифуем, шпатлюем и красим. Работаем с повреждениями различной сложности. И стоимость работ при этом не превышает средние столичные.

Acura
Alfa Romeo
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Hino
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
ISUZU
Porsche
Renault
Saab
Scania
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
УАЗ

График: с 8:00 до 22:00

Цены на ремонт ржавых арок крыльев

Локальная покраска внутренней части арки день 1000–1500 руб. Локальная покраска наружной части арки день 3000–4000 руб. Полная покраска внутренней части арки 1000–2000 руб. Полная покраска наружной части арки 4000–7000 руб.

до 5 см 2–4 ч 1500–2500 руб. до 10 см день 1500–2800 руб. до 15 см день 1500–3000 руб. до 20 см день 1500–3000 руб. свыше 20–25 см день 1500–2700 руб.

до 10 см день 1500–2000 руб. свыше 10–15 см день 1500–3000 руб.

На плоской поверхности (до 10–15 см) день 500–3000 руб.

Ремонт других деталей кузова

Гарантия на ремонт арок крыльев

Гарантия на замену — 2 года
Гарантия на покраску — 2 года
Поверьте, всё будет надежно!

Полезная информация о ремонте гнилых арок крыльев

Почему они все-таки гниют?

Судя по обсуждениям на авторитетных автофорумах, проблема характерна и для наших, и для японцев, и корейцев с китайцами. В общем, арки довольно быстро гниют у многих машин. Поэтому не стоит списывать все исключительно на бракоделов и дорожные условия. Свою роль играет целый комплекс причин, из которых выделим:

Недостаточный уход за машиной. Вспомните, когда вы последний раз чистили колесные арки изнутри, удаляли из полостей в этом районе грязь?
Недостаточная защита скрытых полостей, отсутствие антикоррозионной обработки, локеров.
Недостаточное внимание первым появляющимся признакам ржавчины.

Да, конечно, щебень из-под колес, дорожные реагенты, щедро используемые в городской черте, играют свою негативную роль. Не стоит исключать и заводской брак, например, использование плохого металла или недостаточный заводской антикор. Все эти факторы становятся причиной ржавых пятен. Но, обнаруженную на первоначальном этапе проблему решить просто.

А основная причина кроется в том, что гнить арки начинают изнутри. Когда коррозия уже вылезла наружу, это уже запущенная проблема, которой не было уделено своевременного должного внимания.

В зависимости от степени повреждений используем различные технологии ремонта сгнивших арок. О них и поговорим дальше.

Какое оборудование и расходные материалы понадобятся

Для кузовного ремонта элементов, подверженных коррозии, большое значение имеет подбор комплектующих материалов. Ошибки при выборе приведут к тому, что даже при соблюдении технологических моментов получить гарантированный результат будет трудно.

В общих чертах перечень необходимого включает в себя:

Наждачная бумага Р80–Р600, скотч-брайт (зеленый и красный) для матирования.
Грунтовка — лучшие результаты обеспечивают травящий (кислотный) и эпоксидные составы. Но обращаем внимание, кислотные грунтовки обязательно нужно закрывать слоем акрилового или того же эпоксидного грунта. Класть непосредственно на него шпаклевку, а уж тем более красить, нельзя.
Шпаклевка выбирается в зависимости от степени повреждения арки. Но в любом случае лучше использовать полиэфирные составы. Для небольших участков вполне хватит универсальной или финишной (неплохо, если она будет с добавлением алюминиевой пудры). Сквозные дыры поможет убрать шпаклевка со стекловолокном, а вваренные участки лучше обрабатывать по полной — наполняющая и финишная.

Из электроинструмента потребуется болгарка и сварочный аппарат, желательно полуавтомат или установка лазерной сварки.

Устраняем незначительные проблемы

Любой ремонт нужно начинать с тщательного обследования наружной и внутренней поверхности арок, кузовных элементов, которые примыкают к ним. К незначительным повреждениям относят:

Появление вздувшейся краски.
Четко видные поверхностные коррозионные повреждения, при которых металл не проржавел на всю глубину.

На этом этапе работы достаточно просты, и обычно требуют не более одного дня. Общая технология ремонта заключается в следующем:

Удаление отслоившейся краски и определения участка, поврежденного коррозией. Под краской не должно оставаться следов ржавчины, в противном случае зона повреждения будет только расширяться.
Зачищаем поврежденные зоны механическим путем или вручную. Новичкам в авторемонте не рекомендуем сразу браться за болгарку. Металл на таких участках может быть прослабленным, поэтому рискуете протереть до сквозных дыр.
Обязательно зачищаем переход краски на живой металл. При грамотно выполненном этапе вы увидите поочередные слои — сталь, грунтовка, базовая краска, лак. При этом не должно быть значительного перепада по высоте в районе границы.
Металл можно зачищать абразивом с зернистостью 80, он дает необходимую для шпаклевки риску. По переходу на старую краску работаем более тонкими материалами от Р220 до P600.
После обезжиривания не стоит наносить сразу большой слой шпаклевки и пытаться выровнять его грубой наждачкой. В этом заключается ошибка многих мастеров — наложить побольше, а после шлифовки чуть подравнять финишкой. При таком подходе шпаклевка довольно быстро даст усадку, а это скажется на долговечности ЛКП. Поэтому шпатлюем послойно и аккуратно.
Обращаем внимание — полиэфирную шпаклевку можно обрабатывать только на сухую, она не терпит общения с водой.
После зачистки шпаклевки грунтуем поверхность, наносим проявочный слой и при необходимости дорабатываем.
Покраску выполняем по стандартной технологии, об особенностях которой поговорим далее.

Еще один момент, на который стоит обратить внимание. При незначительных повреждениях грунтовать поверхность перед шпатлевкой необязательно. Но, если вы нанесете на подготовленный участок слой эпоксидного грунта, он станет дополнительной защитой от повторного появления рыжиков в отремонтированных местах.

Средний ремонт ржавых арок

Такой вид ремонта потребуется уже при большей площади повреждений и когда уже появились незначительные сквозные дыры. Относится к косметическому ремонту, выполнение которого не потребует применения сварки.

Основное отличие заключается в необходимости применения полиэфирной шпаклевки со стекловолокном или стекломата со смолами. Материал отличается хорошими армирующими свойствами, и при соблюдении технологии не будет уступать по прочности металлу. Процесс подготовки стандартен — зачищаем, выявляем все повреждения, отдельные сегменты даже придется вырезать. Основная сложность кроется именно в шпатлевании:

Шпаклевку или стекломат укладывают с предельной тщательностью и аккуратностью. По высоте она не должно выступать за наружную кромку арки крыла. Дело в том, что сложно поддается шлифовке. Удалить уже ставший слой будет сложно.
На практике часто прибегают к такому способу — сначала ложится слой изнутри. После его полимеризации наружную поверхность зачищают, снимая излишки, и только после этого формируют поверхностный слой.
В обязательном порядке восстановленный участок укрывается финишной или универсальной шпаклевкой. Иначе вывести арку в идеал не удастся.

По своей сути и трудоемкости такой тип ремонта занимает немногим больше времени, чем требуется на мелкие работы. И если хорошо просушить шпаклевку, обработать изнутри антикоррозийным покрытием, то такая латка прослужит достаточно долго.

Капитальный ремонт

Один из самых сложных видов ремонта, применяется при значительной площади повреждений, при наличии такого количества прогнивших участков, когда кажется, что живого места уже не осталось. Лучше всего — найти ремонтные вставки. Но к сожалению, такая возможность доступна только для моделей отечественной сборки. Для большинства иномарок такой поиск затягивается надолго. Поэтому чаще всего приходится капиталить и искать решение по месту.

Кстати, такие повреждения характерны для автовладельцев любителей временных решений. Чаще всего обнаруженные повреждения просто замазываются автопластилином. Да, материал в принципе неплох. Но именно в арках он не работает, а вызывает только активацию коррозии. Это связано с тем, что со временем пластилин все-таки разрушается и не может обеспечить нормальную защиту от влаги. Кроме того, при наличии щедрого слоя этого материала существенно ухудшается проветриваемость внутренних поверхностей арок. А это дает еще один толчок для разрастания ржавчины.

Работы выполняем по следующей схеме:

Без малости удаляем все поврежденные участки. И с внутренней, и с наружной поверхности арки — важно дойти до живого металла, к которому можно приварить ремвставку.
Поверхности тщательно зачищаются, при необходимости подправляется форма железа.
Ремвставки готовим из соответствующего по толщине металла. Вырезаем, придаем требуемую конфигурацию, примеряем подгоняем. И так до тех пор, пока вставка идеально не подойдет к выбранному месту.
В первую очередь провариваем внутреннюю часть поврежденной арки. При этом следим, чтобы получившиеся швы не мешали стать на место наружным сегментам. Все сварные соединения тщательно зачищаются, следов ржавчины и окалины быть не должно.
Для наружной вставки есть один существенный нюанс. Она должна быть изготовлена и приварена так, чтобы находилось в несколько утопленном положении по отношению основной поверхности металла. Если это условие не соблюдать, на нормальную шпатлевку и покраску можно не рассчитывать.
По завершении сварочных работ все швы тщательно шлифуются. В идеале они не должны выступать за поверхность арок, иметь бугров, раковин, оставшихся после зачистки. Даже при помощи болгарки работа требует времени и аккуратности.
После качественной подготовки и установки ремвставок обычно не требуется большого слоя шпаклевки. Тем более не нужны составы со стекловолокном, они лишние на этом празднике жизни. Шпатлюем универсальной или наполняющей шпаклевкой, укрываем слоем финишной и после зачистки грунтуем под покраску.

Именно такой способ ремонта позволяет получить более качественный результат. Но он более трудоемок и дорог по сравнению с косметическим ремонтом колесных арок. Какой из вариантов выбирать? Решать вам. Но рекомендуем прислушаться к советам мастера, который будет выполнять ремонт.

Дополнительная защита арок от коррозии

Если уж пришлось заниматься ремонтом или восстановлением этого кузовного элемента, рекомендуем все-таки позаботиться о дополнительной защите внутренних поверхностей от коррозии. Тем более что сейчас существует множество материалов и технологий защиты.

В зависимости от выбранного варианта решения задачи, можно изолировать внутреннее пространство и поверхность от влаги, активизирующей коррозию, предотвратить накопление грязи и снега, содержащих немало агрессивных веществ, высыпаемых зимой на дороги. Практика показала, что лучше всего использовать комплексный подход, например, такой:

Машина поднимается, снимают колесо, закрывают защитными пленками механизмы и узлы, которые нельзя снять.
Внутренняя поверхность колесной арки тщательно моется, причем лучше это делать под давлением, очищается от потеков масла и обезжиривается.
Для обработки используют разные материалы. Есть и на битумной, и на резинобитумной, гудронной основе. Появились и более современные материалы, представляющие собой комплекс синтетических полимерных веществ, например, Динитрол. Для каждого из них важна правильная подготовка и обезжиривание поверхности. В противном случае срок службы любого покрытия будет незначительным.
Выбранный материал напыляют или наносят кистью. Для повышения эффективности создают 2-3 слоя с обязательной межслойной сушкой.
После подобной обработки можно установить дополнительные локеры. Производители сейчас предлагают такую защиту из разных материалов. Но обращаем внимание, такое решение может потребовать сверления дополнительных крепежных отверстий, что само по себе не очень желательно.

Кстати, такая защита обладает еще одним эффектом — она уменьшает шум колес и даже используется, как одно из возможных решений по звукоизоляции.

И не стоит забывать о еще одном этапе — обработка скрытых полостей. Нередко арки начинают гнить от порогов и других прилегающих элементов. Поэтому такая дополнительная защита будет нелишней.

Если говорить о защите самой кромки арки, то можно обратить внимание на следующее нестандартное решение. Для его реализации потребуется обычное резиновое уплотнение нижней кромки двери. Достаточно подогнать его по размерам, с двух сторон промазать кромку крыла антикором, надеть уплотнитель. С наружной стороны остатки антикора тщательно удаляем, а с внутренней промазываем еще раз, это предотвратит попадание воды под резинку.

Несколько слов о сложности покраски

И на этом этапе придется столкнуться с определенной сложностью — необходимость точного подбора цвета краски. На 100% соответствие цвета перекрашенного участка и старого ЛКП влияет не только компьютерный подбор и работа колориста. Огромное значение имеет мастерство маляра. Только при грамотной организации перехода и по базе, и по лаку, можно получить однотонную поверхность, цвет которой не будет отличаться даже при изменении условий освещения.

Именно с этим и связана проблема. Пространство по арке значительно ограничено. Поэтому для получения желаемого результата иногда приходится делать переход и на соседние кузовные элементы — двери, бампер. А это увеличивает трудоемкость подготовительных операций, осложняет перекраску. Самостоятельные эксперименты в этом направлении редко дают желаемый результат.

Мы ремонтируем и восстанавливаем арки с различной степенью повреждений. Не играет роли и марка или модель машины, найдем подход к каждой. Сервис укомплектован высокоточным сварочным и покрасочным оборудованием, работаем и по особо сложным случаям.

Единственная просьба, связанная с высокой степенью загруженности работой мастеров кузовного цеха. Оставьте заявку на ремонт арок или позвоните нам заранее, это поможет подобрать наиболее удобное для вас время ремонта.

Локеры — пластиковая защита внутренней колесной арки от внешних воздействий. Принимает на себя удары камней и песка, летящих из-под колес, предотвращает забивание ниши арки снегом и грязью. Учитывая воспринимаемую ими нагрузку, сталкиваться с повреждением этой детали приходится довольно часто, особенно в осенне-весенний период. Практика показала, что практически все небольшие и средние дефекты можно устранить и продлить жизнь локера еще на 1-2 сезона. При этом ремонт подкрылков практически всегда обходится дешевле покупки новых, стоимость на которые, особенно на иномарки средней и дорогой ценовой категории, кусаются.

Ремонтируем локеры из разных типов пластика, при необходимости найдем новые на любую машину и заменим. Клеим, паяем, восстанавливаем крепеж, выполняем сопутствующий ремонт самой колесной арки. Устраняем повреждения любого уровня сложности. На восстановление пары подкрылков потребуется всего несколько часов. Цена ремонта не превышает средний московский уровень, а при покупке новых локеров, отдадим их вам по себестоимости.

Acura
Alfa Romeo
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Hino
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
ISUZU
Porsche
Renault
Saab
Scania
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
УАЗ

График: с 8:00 до 22:00

Цены на ремонт локеров и другие услуги сервиса

до 5 см 10 мин 100–200 руб. до 20 см день 1000–1700 руб. до 15 см 15 мин 200–400 руб. до 20 см 15 мин 200–400 руб. свыше 20–25 см 15 мин 200–400 руб.

до 10 см 15 мин 200–400 руб. свыше 10–15 см 3 часа 400–1000 руб.

до 10 см 3 часа 400–1000 руб. до 20 см 3 часа 400–1000 руб.

На плоской поверхности (до 10–15 см) 2–4 ч 400–800 руб. На ребре (до 10–15 см) 2–4 ч 400–800 руб.

Ремонт других деталей

Ремонт арок крыльев от 1000 руб. Ремонт бокса (кофра) на крыше от 300 руб. Ремонт бампера от 2000 руб. Ремонт брызговиков от 100 руб. Ремонт колпака зеркала от 500 руб. Ремонт колпака колеса от 200 руб. Ремонт крыла от 2000 руб. Ремонт лонжерона от 1000 руб. Ремонт пола (днища) от 2000 руб. Ремонт порога от 2000 руб. Ремонт молдингов от 300 руб. Ремонт рейлинга от 200 руб. Ремонт спойлера от 300 руб.

Гарантия на ремонт подкрылков

Гарантия на ремонт — до 2 лет
Гарантия на замену — 2 года
Поверьте, всё будет надежно!

Полезная информация о ремонте подкрылков

Что лучше — ремонт или замена

Если честно, то замена все-таки более предпочтительна, но не всегда есть возможность купить новый и быстро доставить. Кроме того, из опыта можем сказать, что на отдельные машины стоимость родного локера может соизмерима с ценой на переднюю ступицу и другие серьезные комплектующие, то есть, речь идет не о сотне рублей, а о суммах, которые больше на порядок.

Еще один фактор, который следует учитывать. Большинство недорогих локеров китайского происхождения сделаны из менее устойчивого к повреждениям пластика. Отметим и сложности в установке новых локеров такого типа, чаще всего их приходится дорабатывать, подгонять, так как они не становятся плотно в нишу колесной арки. А это приводит к набиванию снега и грязи уже под сами локеры, то есть, ни о какой защите металла речи уже не идет.

Ремонт локера целесообразен при незначительных и средних повреждениях, когда вы понимаете, что результат будет только временным. Хотя, после нашего ремонта подкрылки успешно ходят еще несколько дорожных сезонов. Но, сами понимаете, все зависит от дорожных условий, в которых вы эксплуатируете машину. Дать гарантию долговечности в таких условиях крайне сложно.

С какими повреждениями локеров работаем

Чаще всего приходится сталкиваться с такими повреждениями локеров:

вырванный или разбитый крепеж, не позволяющий жестко зафиксировать подкрылок;
трещины и разрывы, полученные в результате ударов крупными камнями;
сквозные проломы, характерные в основном для случаев, когда машина эксплуатируется в сложных условиях;
протертые насквозь участки пластика, причиной которых становится установка нештатных дисков или резины, технические особенности самой машины.

Ремонт локеров целесообразен при единичных повреждениях, нет смысла паять или собирать его из десятка разрозненных фрагментов. В таких случаях однозначно порекомендуем замену, сделать, конечно же, можно, но учитывая объем предстоящих работ, сэкономить вам не удастся.

Как отличается технология ремонта в зависимости от материала

Именно неправильный выбор технологии самостоятельного ремонта приводит к тому, что результат получается недолговечным или восстановить деталь совсем не удается. Поэтому правильное определение типа пластика — основа ремонта любого локера.

Смотрите, какие есть отличия материалов, применяемых при производстве локеров:

Более жесткие подкрылки из термореактивных полимеров, которые нельзя отремонтировать пайкой и сваркой. Структура материала не обеспечивают повторную полимеризацию после плавления. К числу таких пластиков можно отнести один из видов полиуретана, который можно только склеить.
Не поддаются сварке и подкрылки из композитных материалов, например, из стеклопластика или углеволокна. Ремонт в этих случаях также возможен только при помощи клея или формирования латок из стекломата на полиэфирной или эпоксидной смоле.
Наиболее распространенный вид материалов, применяемых для производства локеров, это термопластичные пластмассы. Они хорошо поддаются сварке, причем при соблюдении технологии прочность швов на разрыв будет даже больше, чем у основной поверхности.

Но даже для термопластов (ABS, термопластичный полиуретан, полиэтилен, полиамид) применяются разные температурные режимы сварки. Стоит только недогреть или перегреть пластик, шов уже станет слабее, и гарантировать прочность восстановленного участка уже нельзя. По этой причине в первую очередь определяем, из чего сделан локер, и уже потом оцениваем возможность ремонта и технологию его ремонта.

Как восстанавливаем крепеж

Конечно, проще всего перекрутить саморезы на новый участок и забыть. Но это не наш метод, ведь в этом случае на металле появятся нештатные отверстия, которые способны стать причиной появления ржавчины на металле.

Способ крепежа выбираем в зависимости от жесткости локера. Так, подкрылки из ABS или стеклопластика устанавливаем при помощи клипс, защелок-прищепок, пистонов. Если посадить их на саморезы, то при деформациях такие локеры будут лопаться и не прослужат долго. А вот для полиэтиленовых деталей саморезы вполне подходят, ставим только на оцинкованные или анодированные с пресс-шайбой, обеспечивающие надежную фиксацию и не прорывающие сам материал.

Если говорить о ремонте, то чаще всего работаем по следующим схема:

поломанные пластиковые пистоны, защелки, клипсы просто меняем, без проблем подберем крепеж на любые типы локеров;
если саморезом прорвало сам полиэтилен, то устанавливаем усиливающую вкладку из тонкого металла, приклеивая ее при помощи стекловолокна со смолой;
когда саморез прокручивается в самом металле, чтобы не сверлить новые отверстия, устанавливаем в штатные места гайки-заклепки с дополнительной антикоррозийной обработкой поверхности металла.

В общем, разберемся с любым поврежденным крепежом и найдем способ устранения дефекта.

Применяемые способы заделки трещин и разрывов

И тут выбор технологии ремонта зависит от типа пластика, из которого сделан локер. Отремонтировать локер можно при любых разрывах, главное — правильно подготовить поверхность в зоне повреждения. Этому уделяем особое внимание, так как понимаем, что от этого зависит прочность будущего шва.

Практика показала, что заклеивать такие повреждения неэффективно даже самыми надежными составами. Деформации, возникающие во время движения, удары камнями приводят к довольному быстрому разрушению стыка, прочность на разрыв на таких участках все-таки меньше, чем у основной поверхности. По этой причине в основном применяем следующие способы ремонта:

на стеклопластике и других реактопластах заделываем повреждение с внутренней стороны (чтобы не было заметно) при помощи стекломата и эпоксидной или полиэфирной смолы, укладывая 3-4 слоя, этого будет достаточно;
небольшие трещины на полиэтилене и других термопластов свариваем с двух сторон, подбирая пруток из соответствующего полимера, с последующей зачисткой получившегося шва;
серьезные разрывы варим с дополнительным армированием изнутри, это позволяет повысить прочность соединения.

Технология сварки и ремонта с применением стекломата отработана, поэтому особых сложностей не возникает.

Варианты восстановления проломов

При наличии больших проломов и протертых участков, локер лучше поменять. А вот повреждения площадью до 10–20 см2 можно и восстановить. Причем отремонтировать сможем и жесткие локеры, и мягкий полиэтилен.

Стеклопластик ремонтируем по стандартной технологии, заделывая пробоину стекломатом и смолами. Но в этом случае придется подкрашивать наружную сторону, чтобы не отличалась по цвету, или наносить слой гелькоута. Правда, со временем эти покрытия все-таки разрушаются, оголяя латку из стекловолокна.

С полиэтиленом и ABS проблема решается проще, главное — найти донора из такого же полимера, соответствующего по цвету, ведь иногда и черный бывает разным. В этом случае выравниваем края повреждения, вырезаем донора, точно соответствующего по форме и размерам, чем меньше зазор — тем надежней будет восстановленный локер.

Паяем с двух сторон с обязательным армированием, только так можно обеспечить требуемую прочность и долговечность. После ремонта латку будет практически незаметно, а свое назначение, защиту внутренней арки, такой локер будет выполнять не хуже нового.

Восстановление жидких локеров

Довольно популярный метод защиты колесных арок от механических повреждений, коррозии, который дополнительно обладает и обесшумливающим эффектом. Но ничего вечного нет, особенно если до этого обработка выполнялась с нарушением технологии. Но и с такой ситуацией справимся.

Работаем с разными составами на битумной, полимерной и комбинированной основах. Хорошие результаты по эффективности показывает Динитрол, с которым в основном и работаем. Материал имеет резиноподобную структуру, отлично ложится на подготовленный металл, обладает хорошей адгезией.

Но Динитрол требователен к качеству подготовки поверхности, поэтому на этот этап обращаем особое внимание. Моем, чистим внутреннюю колесную арку, удаляем грязь и остатки старых покрытий, тщательно обезжириваем всю поверхность.

Рекомендуем сразу обрабатывать все арки, тогда не придется часто посещать сервис для ремонта по одной в дальнейшем. Чтобы получить требуемый эффект, укладываем не менее 3 слоев Динитрола, такой толщины вполне хватит. Работаем высоконапорным оборудованием, которое позволяет обеспечить высокое качество защиты металла, состав проникает везде, оголенных участков не остается.

В общем, если нет желания мучатся с пластиковыми подкрылками, рекомендуем Динитрол, который по эксплуатационным характеристикам даже превосходит многие стандартные локеры.

Дополнительные работы, которые могут потребоваться

При повреждениях локеров в колесную арку набивается снег, грязь, после демонтажа зачастую открывается неприглядная картина — заводская антикоррозийка практически съедена, множественные очаги ржавчины, другие повреждения металла. Поэтому советуем не ограничиваться ремонтом локера, а полностью восстановить все внутренние поверхности.

На этом этапе уберем всю имеющуюся ржавчину, подварим имеющиеся разрывы, при необходимости установим ремвставки. После зачистки и обезжиривания загрунтуем составами на эпоксидной основе, они обладают большей прочностью и прослужат дольше. Рекомендуем не отказываться и от дополнительной антикоррозийной обработке, это позволит не заглядывать под локеры длительное время без всяких опасений.

Еще один момент, на который обратим внимание. Жесткие локеры (ABS, стеклопластик) довольно часто сильно звонкие, при поездке по гравийной дороге будете слышать удар каждого камушка. Поэтому советуем дополнительно обесшумить внутреннюю колесную арку. Работаем с различными листовыми материалами, тот же Stp, Шумофф. Они позволяют снизить уровень шума, проникающего в салон из этой зоны на 30–70% в зависимости от количества укладываемых слоев.

В общем, какие бы проблемы ни случились с локерами на вашей машине, приезжайте, обязательно найдем решение. Только предварительно позвоните нам или оставьте заявку на сайте, определим удобное и для вас и для нас время посещения сервиса.

Читайте также: