Ремонт климата фиат браво 2
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Вот такая проблема. Когда покупал машину не проверил я климат ((( Был март и как то и даже не подумал что он может глючить.
Во-первых прослеживается жужжание в районе передней части панели где как раз и стоит блок управления климатом. Это уже постоянно когда климат выключен. поэтому езжу постоянно с музыкой)))
Во-вторых, Смешивается воздух неправильно в водительскую сторону постоянно холодной идет, а в пассажирскую сторону горячий. Но с этой проблемой как то разобрались. На новохохловской протестили, екзаминатор показывает отсутствие отклика левого моторчика смешивателя (кажись так называется). Заказ купил.
Но вот беда на Новохохловской не взялись разбирать панель .. и разбираться с моим климатом. Вот теперь я думаю кто мне может разобраться с климатом, думаю поехать в Фиат-клаб (но от них у меня остался неприятный осадок), есть еще АРМ. но я там не был. Подскажите куда можно обратиться в Москве с решением этой проблемы.
Вот такая проблема. Когда покупал машину не проверил я климат ((( Был март и как то и даже не подумал что он может глючить.
Во-первых прослеживается жужжание в районе передней части панели где как раз и стоит блок управления климатом. Это уже постоянно когда климат выключен. поэтому езжу постоянно с музыкой)))
Во-вторых, Смешивается воздух неправильно в водительскую сторону постоянно холодной идет, а в пассажирскую сторону горячий. Но с этой проблемой как то разобрались. На новохохловской протестили, екзаминатор показывает отсутствие отклика левого моторчика смешивателя (кажись так называется). Заказ купил.
Но вот беда на Новохохловской не взялись разбирать панель .. и разбираться с моим климатом. Вот теперь я думаю кто мне может разобраться с климатом, думаю поехать в Фиат-клаб (но от них у меня остался неприятный осадок), есть еще АРМ. но я там не был. Подскажите куда можно обратиться в Москве с решением этой проблемы.
а от Фиат-клаб почему неприя тный осадок ?
Я там ремонтировал кондей. и вообще я туда приехал в марте как только купил машину. Ну конечно тестировал машину. ну как то все быстро спешно, у них нету времени постоянно. а я то пытался разобраться что делать с машиной и вообще после них остался каламбур. А так получилось, что тебе надо вот ты разберайся, вот такое ощущение осталось. Хотя все сделали . все работает, но правдо содрали дорого. Поэтому и пишу, что не приятный осадок, т.е. я не стал недовольным. Честно скажу, что видел лучшее отношению клиенту. В сухом остатке могу так описать: быстро, качество нормальное, отношение клиенту среднее (возможно мне не те люди попались там). Вот я щас определяюсь кому можно поехать по своей проблеме.
Вот такая проблема. Когда покупал машину не проверил я климат ((( Был март и как то и даже не подумал что он может глючить.
Во-первых прослеживается жужжание в районе передней части панели где как раз и стоит блок управления климатом. Это уже постоянно когда климат выключен. поэтому езжу постоянно с музыкой)))
Во-вторых, Смешивается воздух неправильно в водительскую сторону постоянно холодной идет, а в пассажирскую сторону горячий. Но с этой проблемой как то разобрались. На новохохловской протестили, екзаминатор показывает отсутствие отклика левого моторчика смешивателя (кажись так называется). Заказ купил.
Но вот беда на Новохохловской не взялись разбирать панель .. и разбираться с моим климатом. Вот теперь я думаю кто мне может разобраться с климатом, думаю поехать в Фиат-клаб (но от них у меня остался неприятный осадок), есть еще АРМ. но я там не был. Подскажите куда можно обратиться в Москве с решением этой проблемы.
Вот такая проблема. Когда покупал машину не проверил я климат ((( Был март и как то и даже не подумал что он может глючить.
Во-первых прослеживается жужжание в районе передней части панели где как раз и стоит блок управления климатом. Это уже постоянно когда климат выключен. поэтому езжу постоянно с музыкой)))
Во-вторых, Смешивается воздух неправильно в водительскую сторону постоянно холодной идет, а в пассажирскую сторону горячий. Но с этой проблемой как то разобрались. На новохохловской протестили, екзаминатор показывает отсутствие отклика левого моторчика смешивателя (кажись так называется). Заказ купил.
Но вот беда на Новохохловской не взялись разбирать панель .. и разбираться с моим климатом. Вот теперь я думаю кто мне может разобраться с климатом, думаю поехать в Фиат-клаб (но от них у меня остался неприятный осадок), есть еще АРМ. но я там не был. Подскажите куда можно обратиться в Москве с решением этой проблемы.
а от Фиат-клаб почему неприя тный осадок ?
Я там ремонтировал кондей. и вообще я туда приехал в марте как только купил машину. Ну конечно тестировал машину. ну как то все быстро спешно, у них нету времени постоянно. а я то пытался разобраться что делать с машиной и вообще после них остался каламбур. А так получилось, что тебе надо вот ты разберайся, вот такое ощущение осталось. Хотя все сделали . все работает, но правдо содрали дорого. Поэтому и пишу, что не приятный осадок, т.е. я не стал недовольным. Честно скажу, что видел лучшее отношению клиенту. В сухом остатке могу так описать: быстро, качество нормальное, отношение клиенту среднее (возможно мне не те люди попались там). Вот я щас определяюсь кому можно поехать по своей проблеме.
Жужжит постоянно? У меня такая ерунда с моторчиком рециркуляции. А его достать не так-то просто
Да ! Но у меня с левой стороны самый нижний вроде!рециркуляции он же вроде за климотом, вообще климат вытаскивать надо его заменить(
То есть, чтобы заменить моторчик рециркуляции, единственный вариант это разбирать всю панель и руль?
Дарья, я там залез посмотрел ,фиг знает как до него кусачками добраться ,я то первый моторчик снять задолбался(((
У меня проблема в том, что из-за ошибки по моторчику рециркуляции компрессор не включается)) команда на его включение не поступает))) компрессор исправен, фреон полный, от моторчика отломилась тяга.
Он и без мотора рециркуляции не плохо работает, у меня у брата его 2 года как нет на машине а кондей работает
Игорь, что бы один раз и нажать на клавишу авто и зимой и летом ездить с закрытыми форточками и не к чему не тянутся
3 моторчик с левой стороны ,как включают зажигание,начинает жужжать и греется сильно аж руки жжет если дотронуться до него!(((
Виталий, ну на Фиате все возможно)))у него климат, или просто кондей? И он ездит с постоянно открытой заслонкой?
Решил проблему временно) пока сломанные моторчики просто отключил пока новые не куплю, а чтоб место горячего холодный дул отверткой прокрутил заслонку)
Константин Наваркин
В Екб от шести до двенадцати ₽₽₽, если разбирать торпеду
Автор: Валерий Моторин Раздел: FIAT
Выбор подержанных Fiat Bravo не так широк, как в случае с Golf, Astra или Focus. Базовая версия итальянского хэтчбека оснащалась скудно. В стандартной комплектации имелись 4 подушки безопасности, электропакет, усилитель руля и ABS. Но это не удивительно. Fiat хотел создать недорогую модель. Однако большинство экземпляров на вторичном рынке укомплектованы совсем неплохо.
Положительное впечатление так же производит интерьер Fiat Bravo. Панель, несмотря на то, что состоит из прямых линий, все еще выглядит стильно. Что важно, передняя панель эргономичная и сделана из высококачественных материалов. Порой при движении по неровной дороге пластик начинает издавать посторонние звуки. Но это не считается недостатком в сегменте недорогих и компактных хэтчбеков.
Пространства на первом ряду в изобилии. Однако, на заднем сиденье немного тесно, особенно высоким пассажирам. Багажник - еще одно преимущество над конкурентами. Его объем 400 литров – это отличный результат в классе.
Двигатели
Среди бензиновых моторов наибольшей популярностью пользуется 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1,4 л и мощностью 90 л.с. Силовой агрегат достаточно надежный и потребляет всего 8 л/100 км. Однако из-за невысоких динамических характеристик он больше подойдет для спокойных водителей. Спринт до 100 км/ч у такого Fiat Bravo занимает 12,5 секунд.
Гораздо более динамичным является модель с турбированным 120-сильным 1,4-литровым мотором T-Jet. Мощный двигатель имеет такой же аппетит, как и более слабый мотор, но разгон до 100 км/ч отнимает у него времени на 3 секунды меньше.
Означает ли наличие турбонаддува гораздо большее количество проблем? Не совсем. Если атмосферный двигатель имеет в основном сбои в работе датчиков, то у турбомотора к этому иногда прибавляются наблюдающиеся утечки из системы охлаждения, а так же повреждение турбонагнетателя IHI (появляются трещины на корпусе в районе перепускного клапана). Иногда отказывают катушки зажигания.
Стоит отметить, что моторы 1.4 T-Jet подвержены тюнингу. На серийной поршневой при установке более крупной турбины и более эффективного интеркуллера можно легко одолеть планку в 200 л.с.
В 2010 году место 1.4 T-Jet / 150 л.с. занял 140-сильный 1.4 с системой MultiAir. Эффективность двигателя возросла, но надежность упала. После 100 000 км система MultiAir нередко выходила из строя. Механики предпочитали сразу менять весь модуль, что вместе с работой стоит свыше 70 000 рублей. В случае с MultiAir очень важно часто менять масло - каждые 7-8 тыс. км.
Трансмиссия
Основная проблема владельцев Fiat Bravo – низкий ресурс сцепления и его рабочего цилиндра. Если для дизельной версии замена обойдется примерно в 30 000 рублей, то для бензиновой модификации расходы будут гораздо ниже.
С двигателями T-Jet 120 и 150 л.с. устанавливалась коробка передач M32 GM (обозначение Fiat - C544). Она донимает недолговечными подшипниками (ремонт около 25 000 рублей). На рубеже августа и сентября 2010 года, когда 150-сильный мотор уступил место 1.4 MultiAir, появилась новая коробка передач С635. Она же досталась и 120-сильному T-Jet.
Двигатель 1.4 / 90 л.с. весь период производства сочетался с коробкой С514, которая собирала только положительные отзывы.
Ходовая
В XXI веке – многорычажная подвеска на задней оси в сегменте С – стандарт. Итальянцы, стесненные в денежных средствах, вместо сложной многорычажки установили простую торсионную балку. На передней оси – традиционные стойки McPherson. Fiat Bravo заточен на комфорт. Он не подходит для спортивной манеры вождения и не любит быстрого прохождения поворотов.
Как и остальные компоненты, подвеска Fiat достаточно прочная. Первыми приходится менять сайлентблоки задней балки, втулки, стойки стабилизатора и опорные подшипники передних стоек.
Рулевое управление не относится к компонентам, которые обычно создают проблемы. Тем не менее, после 120-150 тыс. км рулевая рейка нередко начинает стучать.
Типичные проблемы и неисправности
Впечатляющая долговечность используемых двигателей – не единственная приятная неожиданность, которую Fiat подготовил для своих клиентов. Качество Bravo II по сравнению предшественником - Stilo заметно улучшилось. Этот факт отмечают не только владельцы, но и институты, изучающие статистику неисправностей автомобилей. По данным отчета DEKRA итальянский хэтчбек ломается не чаще, чем Ford, Opel или Kia. Кроме того, многие запасные части применяются и на других моделях итальянского концерна, что делает их дешевыми и доступными в большинстве автомобильных магазинов.
Время от времени бортовой компьютер может выдавать ложную информацию о неисправностях, отказывают подрулевые переключатели, CD-плеер и клинят тормозные суппорты. При осмотре стоит проверить автоматику управления климат-контролем и состояние радиатора (рассыпались соты в машинах начального периода производства).
Заключение
Герой сегодняшнего описания уникален по двум причинам. Во-первых, вполне очевидно, что за действительно разумные деньги на вторичном рынке можно купить хороший, неплохо оснащенный и надежный хэтчбек. Во-вторых, разрушены привычные стереотипы. Получается, что Fiat тоже способен создать изысканный дизайн, который не встретишь на каждом шагу. Bravo II – отличный вариант, который достоин рекомендаций. Лучше всего обратить внимание на версию 1.4 T-Jet (120 л.с.) с МКПП С635, появившейся в сентябре 2010 года.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FIAT
На рынке пока еще можно найти Fiat Bravo или Brava из рук элегантного пожилого джентльмена, который заботился о нем, как о члене своей семьи. Прежде всего, это касается бензиновых версий. Дизельные модификации – настоящая экзотика.
Самые дешевые экземпляры стоят около 50 000 рублей, а самые дорогие – более 150 000 рублей.
Фиат представил 5-дверный хэтчбек Брава и 3-дверный Браво в 1995 году. Годом позже дебютировал Fiat Mareva - версия седан и универсал. В 1999 году Фиат обновил Браво/Брава: пополнил ассортимент новыми двигателями, расширил список оснащения, применил более качественные материалы и освежил приборную панель. Внешних изменений практически не заметно. В 2001 году закончилось производство Bravo и Brava, а в 2002-м и Fiat Marea. Однако, сборка хэтчбека в Бразилии продолжалась вплоть до 2003 года.
Передняя панель после рестайлинга. Улучшилось качество пластика, а указатели скорости и оборотов стали круглыми.
Кресла не любят тяжелых водителей – легко деформируются.
Большой выбор двигателей
Наиболее популярны два бензиновых мотора: 12-клапанный объемом 1,4 литра (использовался еще в модели первого поколения) и 16-клапанный 1,6 л (в конце производства прошел небольшую модернизацию). Первый из перечисленных широко критикуют за плохую динамику и большой расход топлива. К тому же, он часто ломается. 1,6-литровый, пожалуй, самый распространенный, и, к сожалению, тоже прожорливый. Примечание для любителей газового оборудования: старые версии мотора имеют впускной коллектор, изготовленный из алюминия, а более поздние – из пластика.
После 1998 года Фиат представил новый 1,2-литровый 16-клапанный двигатель. Он заслужил хорошую репутацию: надежный, достаточно динамичный и экономичный. Топовым стал 5-цилиндровый 20-клапанный агрегат объемом 2,0 литра. Двигатель не вызывает беспокойства, но 5 цилиндров и довольно плотная компоновка увеличивают стоимость обслуживания и ремонта.
Дизельная линейка представлена моторами емкостью 1,9 л. Базовый 1.9 D имеет устаревшую конструкцию и непрямой впрыск топлива. Ухоженный экземпляр не доставит много проблем, в отличие от более современной версии с турбонагнетателем (с 1997 года).
Типичные проблемы и неисправности
Состояние Фиат Браво напрямую зависит от ухода владельца. Запущенные экземпляры производили ужасное впечатление при пробеге всего 100 000 км.
Кузов итальянского компакта надежно защищен от коррозии, поэтому, спустя годы может выглядеть, как новый. Правда, порой начинает шелушиться покрытие дверных ручек и боковых зеркал. Ситуация внутри несколько хуже. Пластик очень чувствителен к условиям эксплуатации.
Чтобы заменить облезающие ручки, придется разбирать обивку дверей.
Большинство владельцев Brava/Bravo жалуются на низкую прочность подвески, особенно те, кто часто передвигается по разбитым дорогам. К счастью, Fiat довольно дешев в содержании. Цены на запасные части действительно низкие. Возможно, самым дорогим окажется восстановление подшипников задних рычагов – около 3 000 рублей за сторону.
Встречаются проблемы и с электрикой. Как правило, это мелкие неисправности, вызванные коррозией контактов. В отдельных случаях обездвижить автомобиль может заводской иммобилайзер (Fiat Code). А с возрастом от старости растрескивается корпус генератора (от 9 000 рублей).
Нервирующая мелочь: через несколько лет возникают проблемы с контактами, расположенными в нижней части дверного проема багажника (подгорают). Необходима зачистка или замена. Контакты отвечают за подачу питания: на освещение, стеклоочиститель и обогрев заднего стекла.
Фиат Браво для холостяков. Фиат Брава – для отцов семейства. Первый имеет багажник 280 литров, а второй – на 100 литров больше.
Заключение
Если хочется автомобиль, но бюджет ограничен, то лучше поискать ухоженный Bravo или Brava, чем более старый Гольф за эти же деньги. Безаварийный Фиат не будет ржаветь, а на рынке имеется достаточный набор дешевых запасных частей.
Читайте также: