Ремонт климат контроля шкода

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Система климат- контроля состоит из датчиков, элементов управления, заслонок, корпуса, испарителя, радиатора печки (отопителя), вентилятора салона. Система служит для комфортного пребывания водителя и пассажиров в салоне авто. Система автоматически регулирует поток воздуха, направление потока воздуха и температурный режим, заданный водителем либо пассажирами.

Климат- контроль делится на виды:
Механический климат- контроль, упрощённая версия системы, использовалась с конца 80-хи до конца 90-х годов. Основной функцией поддержания температуры был поток воздуха в салон и по мере соотношения температуры, заданной на панели, менялась скорость подачи воздуха.Управлялась система с помощью температурного датчика в салоне авто и датчика наружной температуры.
Климат — контроль, а также раздельный климат- контроль абсолютно идентичные системы, отличие их друг от друга в том, что у климата заслонка цельная и перекрывает поток воздуха как для пассажира справа, так и слева. Раздельный климат отличается тем, что заслонка поделена на независимые друг от друга заслонки, которые в зависимости от заданной температуры меняют свое положение, тем самым регулируют поток и температуры на пассажира. Система климата, сложный сплоченный механизм, который работает при полном взаимодействии всех вышеперечисленных механизмов.

Основные признаки неисправности системы климат-контроля:
1. Отсутствие подачи воздуха в салон автомобиля.
2. Отсутствие переключения потока воздуха, (переключение с ног на стекло и так далее).
3. Запотевание лобового стекла, (отсутствие переключения заслонки рециркуляции).
4. Посторонний звук при переключении направления обдува.
5. Посторонний запах в салоне, (дезинфекция испарителя).
6. Собирание влаги в салоне автомобиля под ногами.
7. Отсутствие переключения температурного режима, (дует только холодным, либо горячим).

Данная модель представляет собой прекрасное семейное авто. Первые экземпляры появились в 1996-ом. Хотя производство завершилось ещё в 2010-ом году, Тур по сей день популярен в среде автомобилистов. Привлекательный дизайн, качественная отделка салона, вариативность выбора силового агрегата, и главное — доступная цена, вот что такое Skoda Octavia Tour! А семейный автомобиль должен обладать максимальными показателями комфорта.

Максимум комфорта внутри салона Шкоды Тур обеспечивается благодаря функции климат-контроля. Уют достигается за счёт поступления кислорода снаружи и его равномерного распределения по салону машины. Для охлаждения воздуха и отведения влаги в жаркое время года используется компрессор. Но само собой разумеется, что включенный компрессор повышает расход топлива

Кондиционер имеет фильтр — воздух, поступающий снаружи, очищается от сажи, копоти, пыли, от спор и пыльцы.

Некоторые функции можно установить вручную — если вы столкнулись с особенными температурными условиями. Например, оледенели стёкла, или снаружи появился источник неприятного запаха. При появлении неприятных запахов, кондиционер необходимо активировать на короткий промежуток времени, потому что качество воздуха в салоне с течением времени падает.

Для возвращения в автоматический режим достаточно нажать AUTO.

Регулировка климата Шкоды Октавии позволяет экономить топливо. Достаточно найти и нажать на дисплее кнопку ECO. Выключится холодильный компрессор, что повлияет на уровень комфорта в салоне, т.к. воздух, который поступает внутрь салона, не будет ни сушиться, ни охлаждаться. Для возвращения в автоматический режим нужно нажать кнопку AUTO.

Если на индикаторе появляется значение LO, это означает, что температура в салоне ниже 17° С. Кондиционер при этом работает на полную, отдавая всю свою мощь на охлаждение. Если на дисплее горит HI, значит, климат работает с максимально возможной теплопроизводительностью. В обоих случаях регулирования температуры не происходит.

Прочие функции регулирования температуры

Также на автомобиле Тур можно регулировать количество воздуха, который поступает внутрь салона. Количество воздуха зависит от амплитуды вращения вентилятора.

На дисплее климат-контроля интенсивность обдува указана между клавишами К.

Деактивация кондиционера осуществляется путём нажатия клавиши OFF. После выключения устройства, конфигурации распределения воздуха не меняются. Специалисты, исходя из соображений комфортности, советуют полностью отключать поддержку температуры только при наличии неисправностей машины.

Максимальная эффективность работы кондиционера у Тур достигается при закрытых люках и окнах. Также не стоит закрывать отверстия подачи воздуха перед передним стеклом. Стоит знать, что работа кондиционера вызывает конденсацию. Конденсат оседает в виде капель на днище авто.

Если вы заметили, что что-то идёт в работе кондиционера не так, то одновременное нажатие клавиш OFF и AUTO на некоторое время остановит вентиляторы обдува. Клавиши нужно подержать несколько секунд.

Типичные ошибки при работе кондиционера

Появилась ошибка по климату еще в том году, весной где то. Но ни каких проблем она не доставляла, кроме как в УВАСИ была ошибка B1095:

Залез Васей потыкать, провести тест, сделал калибровку зажатием 2 кнопок "АС" и "направление в лицо" и получил новую ошибку, которая не давала откалиброваться правому механизму, ошибка B108D :

Лето теплое пролетело, полез уже в ноябре. Снял бардачок, трубку охлаждения и патрубок обдува воздуха в ноги. Посмотрел на механизм электродвигателя и его номер 1K0907511Q:

Слегка прифигел, эта черная коробочка в оригинале с буковкой Q стоит порядка 7000р, есть конечно и другие механизмы с другой буквой на конце и тот же Valeo где то встречал, там уже цены гуляли от 3000 до 5000.
И хотелось понять что конкретно у меня вышло из строя, сам потенциометр или пластиковая шестеренка, может и стопор на корпусе.
Отчетов по климату очень много, не первый год у людей отваливаются эти черные коробочки с разным содержимым внутри.
И самым основным отчетом пользовался этим — Climatronic, приводы заслонок: обзор, диагностика и ремонт

1. С чем я столкнулся, то что на Йети эту заслонку хрен так вытащишь, и я в ноябре приуныл, время после работы было позднее, я собрал машину и забил до тепла. Апрель наступил и руки зачесались и самое главное по отчетам сами потенциометры заказал на Али — ТУТ По акции 11.11 мне они вышли всего за 72р — 2 штуки, ждал 2 месяца, в январе приехали.

2. Полез второй раз, и уже знал из опыта снятия РТС, что в Йети необходимо гнуть кронштейн приваренный к усилителям кузова и к которому прикручивается нижняя часть передней панели возле центральной консоли.

Механизм привода будет болтаться на своих сочленениях, отсоединяем разъем, поворачиваем весь корпус относительно центра обведенного красным и сопоставляя прорезь с зацепом на механизме вытаскиваем на себя.

3. Несем на стол весь механизм, и отщелкиваем по кругу защелки его крышки.

4. И наблюдаем фейл, плата с потенциометром совершенно другая. Что бы ее вытащить, необходимо извлечь черную шестерню на верх.

На плате стоит запаянный потенциометр фирмы ALPS, на данный момент готового решения в сети не нашел, буду рад, если поделитесь инфой.

5. С обратной стороны потенциометр был в смазке для самих шестеренок. Было принято решение ее смыть средством для электропроводки LM. В отчетах пишут о замачивании в спирте, сейчас спирт в дефиците, так что только LM.

Замачивал 2 раза, продувал теплым воздухом.

Собрал и запилил 2 видео сопутствующих по работе приводов заслонок и их тестирование:

Ну и проклятый плафон подсветки бардачка, который уже развалился в 4 раз и пружина полетела в потраха климата…

Раз я уже лежал на коврике пассажира, вытащил заодно вентилятор печки для ревизии и смазки:

По сравнению с тем что было когда то давно в 16 году, до применения внешних фильтров под жабо, ни малейшей грязи и пыли из него уже не валится.
80 тыс км назад ставил доп фильтр и 1 раз вытаскивал вентилятор печки

Поменял соответственно фильтр салона и дополнительный фильтр под жабо, беру их все там же на АЛИ — фильтр внешний под жабо
Раньше по 100+ были, теперь уже по 200, беру пачкой, т.к доставка платная.

Читайте также: