Ремонт карбюратора ниссан к15
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Практически все производители автомобилей давно ушли от выпуска двигателей с карбюраторными топливными системами, в пользу инжекторов. Но вилочные погрузчики выпускаются с обеими системами впрыска топлива.
Зачем нужен карбюратор
Само название произошло от французского Carburateur (смешивание) и полностью соответствует функции, для которой данный агрегат предназначен. Топливо поступает в двигатель не в чистом виде. Оно смешивается с воздухом в определённых пропорциях в карбюраторе и только потом отправляется в цилиндры в виде мелкодисперсной смеси. Так топливо гораздо эффективнее воспламеняется от искры свечи.
Устройство
Карбюратор поплавкового типа, которыми оборудованы вилочные погрузчики, состоят из большого количества запчастей. Все они образуют два главных элемента карбюратора: камера для приготовления топливной смеси (смесительная) и поплавковая камера.
В поплавковой камере находится топливо, которое поступает туда через трубку. Уровень топлива регулируется поплавком с запорной иглой. По мере заполнения камеры топливом, поплавок поднимается и игла, прикреплённая на его верхней части, закрывает трубку, блокируя дальнейшее поступление топлива.
Горючее из поплавковой камеры уходит в распылитель и далее попадает в смесительную камеру, где перемешивается с воздухом. Воздух поступает в смеситель через дроссельную заслонку карбюратора, зазор которой регулируется педалью скорости. Когда педаль газа нажимается в смесительную камеру попадает больше топлива и воздуха, благодаря чему двигатель погрузчика увеличивает обороты.
Обслуживание
Что касается промывки карбюратора, то её следует производить во время каждого планового технического обслуживания. Сделать это можно двумя способами:
В топливный бак вместе с заправляемым горючим добавляют специальную присадку, которая чистит агрегат по мере выработки горючего.
- Демонтаж и разборка карбюратора с последующей промывкой аэрозолями
Это затратный по времени, но более эффективный способ. Важно использовать именно средство для очисти карбюраторов. Обычно оно идёт с несколькими насадками в комплекте для того, чтобы очистить самые труднодоступные места, иногда помогая неворсистой ветошью и зубочистками.
Регулировка карбюратора делается после его промывки. Для оптимальной работы двигателя производится две настройки карбюратора:
Делается при помощи смещения иглы поплавковой камеры или подкручиванием специального винта на корпусе карбюратора.
Есть ещё один способ – не заморачиваться с обслуживанием и купить карбюратор в магазине. Но это дело достаточно затратное. Если агрегат для легковых автомобилей стоит относительно недорого, то для спецтехники он может вылиться в круглую сумму. Например, карбюратор на вилочный погрузчик тойота 7FG10-25 обойдётся почти в 50 000 руб, а карбюратор на вилочный погрузчик ниссан с двигателем Н20-I (с электрической заслонкой) обойдётся не менее 35000 руб.
Часть 2
Дело было давно, некоторые моменты могу упустить.
Итак, погрузчик очень-очень плохо заводился, практически не держал холостые и при перегазовке "выкидывал шапку", даже не смотря на то, что он бензиновый. Заливал он, одним словом, "по черному" :
Информации в интернете — 0. Максимум, что мне удалось достать — подетальную схему карбюратора из каталога запчастей (в один момент очень хорошо помогла).
На самом деле карбюратор очень простой, для тех, кто хотя бы раз снимал крышку на вазовском "Солексе", эта работа не составит особого труда.
Первое, с чего надо начать — определить модель ДВС. Их несколько. Модель выбита рядом с номером, слева:
Это поможет в поиске схемы в каталоге или при заказе запчастей: на разных моделях ДВС стоят разные карбюраторы.
Изначально я не был уверен в своих силах и решил узнать, сколько стоит "перебрать" карбюратор у профессионалов. Мне было предложено несколько вариантов:
1) новый оригинал. 60-70 т.р.
2) новый китай. 30-35 т.р.
3) б/у восстановленный, с гарантией. Могут даже взять мой карбюратор в зачёт стоимости (если он оригинальный). 15-25 т.р.
4) чистка/ремонт/восстановление моего карбюратора. от 9 т.р.
Будьте готовы к тому, что на погрузчике не первой свежести (как в моём случае) будет стоять китайский карбюратор, который, по мнению людей выше, неремонтопригоден. Китайский карбюратор от оригинального можно отличить по номеру. Как — не знаю, но мне сказали, что карбюратор с моим номером китайский. Номер находится на табличке, где-то в районе автомата пуска и выглядит так:
Сначала хотел провести процедуру разборки и чистки не снимая карбюратор, но потом убедился, что это плохая идея и карбюратор всё-таки пришлось снять.
Перед началом стоит всё максимально пофотографировать, дабы не забыть что, откуда и куда:
Погрузчики Nissan, Komatsu, ТСМ с двигателями K15, K21, K25:
Погрузчик не заводится на холодную (нет холодного пуска) или не держит обороты при прогреве:
- Неисправен регулятор воздушной заслонки
- Отказ термоэлемента – ремкомплект №16391
- Сбито заводское положение рычага управления воздушной и дроссельной заслонки
- Перелив топлива, мотор троит, черный дым на выхлопе
Провал при нажатии газа:
- Низкий уровень топлива
- Негерметичный клапан топливного насоса или диафрагмы
- Неправильная регулировка качества смеси.
Не держит холостой ход (нет холостых оборотов):
- Неисправен демпфер дросселя
- Засор, кальцинаты в поплавковой камере.
Двигатель погрузчика глохнет при прогреве или неустойчиво работает на холостых оборотах:
- Неправильная регулировка качества смеси
- Любая неисправность из пункта 3.
Высокий (повышенный) расход топлива:
- Завышен уровень топлива
- Неплотная посадки главного топливного жиклера
- Засор главного воздушного жиклера
- Неправильная регулировка качества смеси.
Неисправен гувернер (он же регулятор оборотов, ограничитель оборотов):
- Требуется ремонт или замена гувернера.
Для погрузчиков Nissan, Komatsu, ТСМ, Mitsubishi, Caterpillar, Hyster с двигателем H15, H20, H25, K15, K21, K25 тип карбюратора Nikki – оригинальный номер: 1601060K01, 1601055K01. Идентификационный код: 210030-06, 210030-05, 210030-40, 210030-43, 210030-42, 210030-44, 210030-41, 210030-18, 210030-23, 210030-33, 210030-26, 210030-07 характерны те же неисправности, что изложены выше. Но поскольку эти карбюраторы оснащены системой холодного пуска работающей под воздействием биметаллической пружины (H-серии), очень часто этот элемент является виновником проблемы холодного пуска погрузчика. При этом, даже если двигатель удалось завести при холодном двигателе, через некоторое время начинают падать обороты, из выхлопа черный дым, свечи в саже или мокрые. После этого двигатель уже не заводится.
Причины:
- Неисправен электроподогреватель биметалла
- Отсутствует управление воздушной заслонкой. Как правило, из-за некорректного вмешательства в систему управления холодного пуска – требуется регулировка или ремонт карбюратора.
Регулировка карбюратора погрузчика
Это заключительная регулировка на двигателе.
- Двигатель полностью прогрет.
- Если регулируется карбюратор на только что перебранном двигателе, после обкатки необходима дополнительная регулировка.
- Зазоры клапанов должны быть отрегулированы.
- Система зажигания должна быть исправна.
- Свечи зажигания заменены на соответствующие.
- Угол опережения зажигания установлен.
- Воздушный фильтр заменен.
- Топливные фильтры (до и после бензонасоса) заменены.
- Выпускная система герметична.
После выполнения вышеуказанных требований производится регулировка количества оборотов двигателя и состава смеси (качества).
Если ремонт карбюратора погрузчика был осуществлен корректно (по технологии), топливная система исправна, а регулировка оборотов и "СО" затруднена, то возможно причиной может быть неисправность электрооборудования или механическая неисправность двигателя. Очевидно, что карбюратор сам по себе не будет хорошо работать, если весь двигатель работает плохо. Бывает, на погрузчике Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TCM двигатель K15, K21, K25 (H15, H20, H25) при неисправном трамблере горячий двигатель "лихорадит" не по детски - никакие регулировки не дадут эффекта.
Изначально карбюратор явно не хотел работать, как положено, а сорванные головки винтов явно говорили, что тут побывали уже руки русского "мастера". Эти "мастера" вакуумные трубки соединяли явно на обум и предстояло собрать вакуумную схему заново. Регулировки тоже были скручены. Сначала я начитался про процесс снятия карбюратора с автомобиля и ужаснулся, никогда не думал, что карбюратор надо откручивать из-под машины. Дело в том, что он прикручен к коллектору болтами снизу. Но в один прекрасный день набрался терпения и кучу инструмента пошёл снимать. Дошли до меня слухи, что можно так изловчиться и снять его не залезая под машину. Долго крутился вокруг машины, прыгал с бубном, просовывал руки под коллектор пытаясь прикинуть как подлезть ключом. И тут понял, что если открутить слева (по ходу движения машины) кронштейн который соединяет впускной коллектор с блоком цилиндров, то путь к болтам будет абсолютно свободен. Сразу оговорюсь, когда я до этого меня стартёр я там обнаружил ещё один кронштейн, выполняющий ту же функцию, но он был уже явно когда-то снят и прикручен только к блоку цилиндров, а к коллектору нет. Поскольку он создавал много неудобств я его ещё тогда исключил из конструкции, может быть, если бы он был на месте, он бы тоже мешал и его пришлось бы открутить. Так вот, кронштейн, который мешал даже не пришлось откручивать совсем, только открутил верхние крепления и отвёл его максимально к салону. В таком виде я спокойно подлез ко всем четырём болтам и большой и маленькой трещоткой (большой страгивал, а дальше крутил маленькой). Карбюратор снят и принёсён домой, надо готовить рабочую поверхность. На решётку в ванной положил большую доску (полку из шкафа какого-то старого), на него картонку, в ванну затычку (!), канистру полиэтиленовую разрезал вдоль на две части.
Ещё сразу оговорюсь, карбюратор мой не похож ни на один из описаных на сайте у Dinamitry'я, у него при переворачивании средней части вываливается только шарик ускорительного насоса, в иголке клапана коррекции ХХ нет канала, также нет окошка в поплавковой камере. Ну и вообще он другой, но принцип работы такой же.
Ну приступим к разборке.
Из инструмента и химии мне понадобились:
1.Большая шлицевая отвёртка
2. Средняя шлицевая отвёртка
3. Плоскогубцы
4. Пинцет
5. Ключи 7 (что-то регулировал), 10, 17, 19
6. Кисточка (лучше с деревянной ручкой и не очень мягкой щетиной)
7. Растворитель (у меня был 650)
8. Два баллона очистителя карбюратора (я брал ABRO и ещё какой-то)
9. Тестер
10. Источник 12В (желательно, я использовал аккумулятор от аккумуляторной дрели)
11. Канистра полиэтиленовая (сделать ванночку в которую будет сливаться растворитель при промывке)
Разбирал я интуитивно, т.е. ни с какими сложностями не столкнулся, кроме пары винтов которые не очень хотели откручиваться. Сначала я открутил все, что болтается на проводах, соленоиды, таблетку автомата пуска и микровыключатель. Протёр каждый соленоид и завернул каждый аккуратно в тряпочку. Всё, осталась железяка:
Отсоединяем все тяги, откручиваем все винты и разъединяем части. Единственная деталь, которая может потеряться это шарик в колодце ускорительного насоса (УН). Но у меня этой детали не было, сразу понятно, почему у меня насос не работал, он качал бензин туда-сюда. Ещё детали которые могут неожиданно вывалиться это тоже стопорный шарик ускорительного насоса и цилиндрик, которые его держит, но они под пробочкой. Больше вроде ничего неожиданно не вываливалось. Я жиклёры не выкручивал, просто продувал их из баллона. Перед этим снять все вакуумные трубки, чтобы жидкость не попала на диафрагмы. Снаружи отмыл всё растворителем с кисточкой, но думаю проще сначала отмыть снаружи, а потом уже разбирать и отмывать дальше уже, так сказать, финишно. Всё продул, всё отмыл, теперь всё чистое:
Теперь надо подобрать шарик и поменять манжету ускорительного насоса которая тоже пришла в негодность, а точнее разорвалась на две части. Шарик я взял из велосипедного подшипника. Манжету УН по совету Dinamitry'я заменил на манжету УН карбюратора К-126 (ГАЗ). Но её надо немного доработать. Манжета до доработки:
добрый вечер господа) проблема с вилочным погрузчиком комацу. двигатель бензиновый ниссан Н15 проблема такова.
двигатель после капиталки. установили на погрузчик. запустили но у него провал при нажатии на газ(( после чего мною было сделаны следующие вещи. заменены свечи броне провода. заново установлено зажигание по четвертому цилиндру по первому он вообще не заводиться после чего мы решили заменить карбюратор купили новый проблема осталась. но если плавно на газ жмешь провала нет. был промыт бензонасос.грязь и ржавчина в нем присутствовала(от нее избавились. думал поможет но нет. двигатель разбирали и собирали механики парка.блок был расточен.
Добрый день. У этого двигателя первый цилиндр считается со стороны вентилятора охлаждения.
Проверьте правильность установки распределителя зажигания. Перед установкой распределителя установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку конца такта сжатия и установите метки на распределителе, как указано на рисунке, после чего установите его на место.
После установки, отрегулируйте зажигание на на холостом ходу с опережением 6 градусов. Перед регулировкой, убедитесь в отсутствии повреждений в вакуумной линии вакуумного корректора, нет ли подсоса воздуха.
Что касается провалов при резком нажатии педали акселератора, то они могут появляться при наличии люфта в тяге привода ускорительного насоса. Проверьте, происходит ли нажатие штока ускорительного насоса сразу при нажатии педали. Если есть люфт, то устраните его с помощью подгибания тяги до полного его отсутствия.
Пришлите пожалуйста ещё картинку если есть расположение меток под лобовой крышкой. Как и на цепи так и на звездочках
добрый день. лобовую не вксрывали но в моторе все ровно присутствуют провалы те же самые симптомы(((( уже знаю что делать.
подскожите советом плиз
Добрый день. Провалы набора оборотов при резком нажатии на педаль акселератора происходят, когда не исправен ускорительный насос и пока не прогрет двигатель. Проверьте работу ускорительного насоса.
Как и говорил раньше, проверьте сразу ли срабатывает ускорительный насос (наличие люфта в приводе насоса). Если люфтов нет,то проверьте работоспособность самого насоса (повреждение манжеты поршня, работоспособность клапанов насоса, загрязнение каналов насоса).
Снимите приемный воздушный патрубок с карбюратора на заглушенном двигателе. Медленно открывайте воздушную заслонку и смотрите на форсунку ускорительного насоса, которая расположена в верхней части воздушной камеры. Топливо должно впрыскиваться сразу, как только начинает открываться заслонка и четкой струей без пропусков.
Если к ускорительному насосу нет претензий, то проверьте правильность настройки карбюратора. Прогретый двигатель на холостых оборотах должен работать ровно и без вибрации. Диапазон холостых оборотов должен быть в пределах 650-700 об/мин..
Во время регулировки карбюратора, рычаг автомата холостых оборотов не должен касаться регулировочного винта.
Дополнительно хочу сказать, что при снятии карбюратора необходимо проверять работу заслонки ограничителя максимальных оборотов и очищать его воздушные каналы, контактирующие с камерой заслонки.
Карбюратор новый. С магазина. Один в один как старый стоял. Регулеровку его я не знаю точную. Сколько подать смеси воздуха. Выкручиваю свечи они чёрные.
Если погрузчик работал под нагрузкой и свечи черные, то это говорит о переобогащенной смеси. При этом в режиме перегазовки и максимальных оборотов двигателя цвет выхлопа может быть черный. Если погрузчик много работал на холостых оборотах, то черный цвет свечей не показатель качества смеси.
Как проверить работу карбюратора писать можно много, но постараюсь изложить информацию кратко.
Рисунок 1
Для проверки правильной регулировки карбюратора, необходимо убедиться в правильном подключении электрооборудования (электроклапан, система прогрева двигателя) и вакуумных линий управления его работой.
Прогреть двигатель до рабочей температуры. После чего убедиться что заслонка обогащения смеси холодного запуска отрыта (Рис. 1).
Убедиться, что между рычагом вакуумного автомата холостых оборотов и винтом есть зазор на холостых оборотах (Рис. 2).
Рисунок 2
Во время работы ДВС на холостых оборотах разъединить провод питания электроклапана (Рис. 1). При этом двигатель должен заглохнуть. Если не заглох, то может быть сильно открыта рабочая воздушная заслонка. На новом карбюраторе положение заслонки отрегулировано на заводе изготовителе винтом заслонки (Рис. 1). Соединить разъем обратно. Если соединять при включенном зажигании, то будет слышен щелчек срабатывания клапана.
С помощью винта количества смеси холостого хода (Рис. 1) отрегулировать обороты холостого хода в диапазоне 650-700 об/мин..Закручивая этот винт до снижения оборотов ниже допустимых, и после этого откручивая его, добиться нужных холостых оборотов. После этого дать двигателю поработать на максимально допустимых оборотах в районе 30 секунд и отпустить педаль акселератора. После этого двигатель должен выйти на стабильные холостые обороты в течении не более 3-х секунд.
После этого настраивается автомат холостых оборотов (Рис. 2). Снимается вакуумный шланг с автомата ХХ и глушится от подсоса воздуха (Рис. 2). После этого винтом автомата ХХ проводится регулировка оборотов двигателя в районе 1200-1500 об/мин.. После настройки вакуумный шланг устанавливается на место и проверяется работа двигателя под нагрузкой, наклоняя мачту до упора. При этом обороты должны восстановиться почти до холостых.
Читайте также: