Ремонт ходовой шевроле лачетти

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

После того как закончил ремонт задней подвески, решил проделать ту же работу и с передней.
Итак, дорогой читатель, информации по самой замене не будет, а вот с выбором комплектующих я поделюсь.
Что мы имеем:
1) Стойки амортизатора немецкого производителя — SACHS. Цена, примерно, в 2 раза меньше оригинала GM! Каталожный номер — 317151 перед. левый / 317152 перед. правый.

2) Пружины передней подвески — KYB K-Flex. Они же, просто Kayaba. Цена = GM. Каталожный номер — RG3218.

3) Опора переднего амортизатора — LEMFORDER . По цене в 2 раза дешевле GM, качество ни чем не хуже. Каталожный номер — 3704601.

4) Опора стойки амортизатора — DAEWOO. Цена в 2 раза меньше GM. Каталожный номер — 96549920.

5) Подшипник опоры амортизатора — FEBEST. Каталожный номер — CHB LAC .

6) Отбойник амортизатора переднего — Malo. Якобы Италия. Цена в 2 раза меньше GM. Каталожный номер — 50566.

7) Прокладка пружины — оригинал GM. Каталожный номер — 94580660 верхняя/ 96549919 нижняя.

8) Шаровая опора — LEMFORDER. Каталожный номер — 3345301.

9) Сайлентблоки рычага — DAEWOO. Каталожный номер — 96378346 передний / 96391856 задний.

10) Стойки стабилизатора — LEMFORDER. Каталожный номер — 3345501 левый / 3345502 правый.

И раз уж пошла такая движушечка, заменил стабилизатор поперечной устойчивости на усиленный от дизельной версии. Делать это не обязательно, чисто для себя!

К 100 тыщам пробега решил обновить переднюю подвеску. В целом и пружины норм работали и амортизаторы вроде, но все равно все как-то громыхало и бахало, плюс рулевой наконечник болтался аж с осени.

14 болт крепежный амортизатора GM 94500712 4 штуки 63,82 руб.
15 гайка GM 94515070 4 штуки 63,8 руб.
13 стойка амортизационная газовая, передняя правая Kayaba "Excel-G" 339029 1918,88 руб.
13 стойка амортизационная газовая, передняя левая Kayaba "Excel-G" 339030 1918,88 руб.
12 прокладки пружины передней GM 96549919 2 штуки 293,70 руб.
11 пружина подвески передней Kayaba RG 3218 2 штуки 2396,06 руб.
10 отбойник амортизатора переднего GM 96549925 2 штуки 1086,34 руб.
6 пыльник амортизатора переднего Amd AMD.SB1137 2 штуки 524,32 руб.
5 опора амортизатора SNR M253.02 2 штуки 483,70 руб.
4 опора переднего амортизатора Car-dex CM-D502 2 штуки 673,72 руб.
3 гайка крепежная GM 94515420 2 штуки 145,76 руб.
2 гайка GM 94515070 2 штуки 31,9 руб.

поз. 1 и 30 решил оставить старые, там изнашиваться нечему

стойка переднего стабилизатора правая CTR CLKD-9 215,02 руб.
стойка переднего стабилизатора левая CTR CLKD-10 220,82 руб.
наконечник рулевой тяги левый GM 96407485 395,96 руб
наконечник рулевой тяги правый GM 96407486 386,89 руб.
гайка GM 94515052 2 штуки 128,36 руб.
гайка GM 94515405 2 штуки 45,68 руб.
сайлентблок переднего рычага передний GM 96378346 2 штуки 368,32 руб.
cайлентблок переднего рычага задний GM 96391856 2 штуки 573,7 руб.

всего на 11935 рублей.

Так как для сбора стоек все детали имелись новые, и со старых ничего забирать не надо было, решил с их сбора и начать.
Везде пишут, что новые амортизаторы надо прокачать, мол в них пока они хранятся не в вертикальном положении воздух куда-то попадает. А вот методы прокачки в разных источниках для газово-масляных амортизаторов рекомендуются разные. В одних местах пишут перевернуть штоком вниз, сжать и удерживая его в сжатом состоянии перевернуть, подождать 3 секунды, отпустить, повторить 5-8 раз. В других местах пишут не переворачивая сжать, подождать 5 секунд, отпустить, повторить те же 5-8 раз.
Для надежности сначала прокачал амики по первой схеме, потом по второй ))
После этого их на бок класть уже нельзя, держать только вертикально.
Затем с помощью стяжек стянул первую пружину:

одел ее на амортизатор, и установил остальные элементы

затем снял стяжки.

Аналогичные операции провел со второй стойкой.

Самый простой этап закончился, пришлось приступать к самому геморному — демонтажу старых стоек и рычагов.

Начал с левой стороны, для начала снял суппорт и диск, затем вытащил палец шаровой из кулака, затем парлец рулевого наконечника. Это прошло довольно легко. Далее пошли болты крепящие стойку амортизатора к поворотному кулаку (на первом рисунке поз. 14), ни так, ни с большим рычагом откручиваться они не хотели. После заливки ВД-шкой, обстукивания молотком, и грения горелкой они все же поддались. Минут 40 на них потратил, а то и больше.

Сверху стойка открутилась без проблем

стойку стабилизатора пришлось снимать болгаркой, так она естественно не откручивалась.

Следующий гемор — это было снять рулевой наконечник…ни стучания, ни грение горелкой, ни чего не помогало…не идет и все. Опять таки пришлось воспользоваться болгаркой. Потихонечку начал стачивать рулевой наконечник, чтоб не задеть резьбу рулевой тяги. В итоге чуточку всеж резьбу зацепил, но совсем чуть чуть.

Далее пошло снятие рычага. Снялся он без особых усилий. Правда задолго до снятия оба его болта были от души запшиканы ВД-шкой.

оба сайлентблока в принцимпе были вполне себе нормальные, но раз уж снял — решил менять, не лезть же еще раз потом туда.
Передний сайлентблок (тот который с металлической обоймой) выпрессовать никак не получалось, пришлось резину высверливать, обойму надпиливать ножовкой по металлу и аккуратненько выбивать зубилом.

внутри была обнаружена спрессовавшаяся ржавчина

ржавчина была удалена отверткой, все прочищено и с помощью заранее изготовленных оправок и моего пресса из домкрата, был запрессован новый сайлентблок

получилось вполне нормуль

затем с помощью изготовленной из трубы, шайб и винта с гайкой приспособы, сначала был выдавлен старый задний сайлентблок, а затем запрессован новый

Затем начался процесс обратной установки, как пишут в книжках соберите все в обратной последовательности )

Вот такая красота получилась, аж смотреть приятно :

В первый день удалось сделать только левую сторону. Правую делал на следующий. Проблемы в общем-то были те же самые — это болты и рулевой наконечник.

После этого (во второй день закончил все же пораньше) успел еще заехать и сделать развал-сходимость на лазерном стенде (1200 руб) Как показал листок с данными о начальном и конечном развале — сходимости я при установке ошибся совсем чуть чуть. Мастер сначала браться не хотел, мол клиент записан через полчаса, но когда я сказал, что все свежеземененое и должно откручиваться на ура, согласился и отрегулировал все за 20 минут.

Ступичный подшипник — одна из самых значимых деталей Chevrolet Lacetti. Он испытывает значительные нагрузки во время движения автомобиля, что приводит к изнашиванию этого расходника, и тогда перед автолюбителем встает вопрос его замены. Если же вовремя этого не сделать, то последствия такого попустительства могут быть самыми печальными.

Когда ступичный подшипник необходимо заменить

Деталь эта достаточно прочная, но и она не в силах долго выдерживать эксплуатацию в суровых условиях российских дорог. Поэтому со временем замена подшипника Шевроле Лачетти становится необходимостью.

Его неисправность можно легко определить без вмешательства специалистов. Симптомы могут быть следующими:

Хрустящий звук. Если подшипник начал приходить в негодность, то в районе колес обязательно появится шум, напоминающий хруст. Это происходит из‐за того, что оболочка подшипника ломается, и его сферические элементы начинают хаотично перекатываться.
Салон стал вибрировать. Если ступичный подшипник износился, то рулевое колесо сильно вибрирует. Это уже свидетельствует о том, что элемент полностью пришел в негодность.
Автомобиль начинает уводить. При выходе расходника из строя появляется стойкое ощущение того, что машину что‐то держит при движении. А во время движения на высокой скорости авто начинает уводить в сторону.

Изношенная деталь должна быть немедленно заменена сразу после обнаружения неисправности. Важно помнить, что любые поломки ходовой части — это очень серьезно, и работу по их устранению не нужно откладывать.

Как диагностировать неисправность

Чтобы диагностировать неисправность подшипника ступицы, можно использовать помощьавтосервиса, или же сделать это самостоятельно. Диагностика происходит следующим образом.

Устанавливаем машину на ровном месте, после чего проверяем вертикальный люфт. Для этого поддомкрачиваем переднюю подвеску. Потом кладем руку на верхнюю часть колеса и совершаем движения от себя‐к себе. О выходе из строя расходника будет свидетельствовать похожий на щелчки звук.

Для проверки можно использовать и еще один способ. Поддомкрачиваем рычажные стойки автомобиля. Машину заводим, колеса разгоняем, а потом резко останавливаем. Вышедший из строя элемент будет находиться с той стороны, откуда исходит шум, похожий на гул.

Если проблема уже запущена, то скрежет будет слышен даже в том случае, если колесо на приподнятом при помощи домкрата автомобиле крутить вручную по часовой стрелке. Кроме этого, во время прокрутки колеса будет явственно виден сильный люфт.

Какой расходник выбрать

У Chevrolet Lacetti в передней ступице установлена оригинальная модель подшипника — GM 96995000. Стоимость этого изделия, в зависимости от региона, может варьироваться от 2500 до 3500 рублей. Однако оригинальную деталь покупать совсем необязательно — вполне можно купить и аналоги, цена которых начинается от 1000 рублей. Именно столько в Москве стоит корейский вариант — ILJIN IJ111012. Цена самого дешевого германского аналога FAG 713644830 — 1700 рублей.

Аналоги также высококачественные, поэтому их вполне можно использовать — они будут работать ничуть не хуже оригинальной детали. Вообще, есть много каталожных подшипников, которые вполне подойдут для использования на Шевроле Лачетти. Перечислять их не имеет смысла, следует только знать, что не нужно покупать слишком дешевые изделия, цена которых ниже 1000 рублей — такие варианты долго работать не будут.

Замена расходника

Для проведения ремонта потребуются следующие приспособления:

2 противооткатных упора;
набор необходимых ключей;
WD–40 или аналоговый расходник;
чашечная оправка;
домкрат;
выколотка и пробойник;
приспособление для демонтажа шарниров.

Менять расходник необходимо следующим образом. Установленный на ровном месте автомобиль ставим на первую передачу. От непроизвольного движения (задний и передний ход) автомобиль защищаем противооткатными упорами. На ремонтируемом колесе отворачиваем гайки. Корпус машины поддомкрачиваем и снимаем колесо. Домкрат устанавливаем под опорные точки, найти расположение которых можно по соответствующим меткам в нижней части корпуса авто. Можно использовать любой тип домкрата, но под порог автомобиля рядом с подъемным приспособлением рекомендуется подложить некий предмет для страховки — старую запаску или несколько кирпичей.

В центре диска колеса расположена ступичная гайка — откручиваем ее, для чего используем головку на 32. Вращение головки — против часовой. Как правило, эта гайка поддается очень туго, поэтому лучше попросить помощника сесть в салон и надавить на тормоз. После снятия ступичной гайки отворачиваем АБС‐датчик, который крепится к корпусу шестигранным болтом.

Затем демонтируем рулевую тягу, для чего придется отвернуть гайку шарнира наконечника. Для этого используем головку на 19. Шарнирный палец извлекаем из проушины. Затем устанавливаем приспособление для демонтажа шарниров и крутим до хлопка. Чтобы открыть доступ к тормозной системе, руль поворачиваем до упора. Откручиваем тормозной суппорт и фиксируем проволокой к пружине, чтобы избежать повреждения шланга. Потом откручиваем винт, крепящий тормозной диск, и снимаем шаровую опору. Опору крепим болтами, для демонтажа которых используем головку на 14. Если болты не захотят выниматься из посадочного места, их придется выбить пробойником.

Теперь нужно снять кулак, предварительно открутив болты, которыми он крепится к стойке амортизатора. Потом снимаем щит, а поворотный кулак зажимаем в тиски. Подшипник извлекаем при помощи чашечного съемника, но перед этим нужно снять с него стопорное кольцо. При помощи монтажной лопатки из подшипника извлекаем внутреннее кольцо.

После этого можно приступать к монтажу нового расходника. Перед этим необходимо как следует очистить его посадочное место. Перед установкой новый расходник нужно смазать. Новая деталь запрессовывается в поворотный кулак. Здесь в качестве оправки можно использовать отработанный подшипник. Производится монтаж стопорного кольца и запрессовывается ступица. После этого сборка узла осуществляется от обратного.

Заключение

Ходовая часть Chevrolet Lacetti — система, которая максимально нагружена при езде. Обычно под ходовой понимают заднюю и переднюю подвеску, шины, колеса. При активной езде часто происходит ускоренный износ этого механизма. Виной тому некачественное дорожное покрытие, а также жесткий стиль езды. Любая поломка может привести к аварии.

Если автомобиль ездит в городских условиях, проверять подвеску нужно через 10–15 тысяч км пробега. Если авто используется за городом или в районе с плохой дорожной инфраструктурой, то чаще. Безопасность машины зависит от состояния подвески. Только внимательное и аккуратное отношение к подвеске и ее систематическая диагностика и своевременный ремонт будут гарантией долгой работы ходовой части.

Калькулятор расчёта ремонт ходовой части chevrolet lacetti

Диагностика ходовой Chevrolet Lacetti

Мастера проводят тщательную диагностику подвески машины на современном оборудовании. Комплексная проверка состоит из следующих этапов:

общая диагностика переднего и заднего мостов машины, главных узлов;
проверка и замена амортизаторов, пружин, опорных чашек;
тщательная проверка узлов;
измерение люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках;
проверка ШРУСа, рулевых реек;
анализ сайлентблоков, подшипников ступиц.

После проверки авто мастер предоставит подробный лист диагностики, рекомендации по ремонту, предложит перечень запасных деталей для ремонта. Все ремонтные действия выполняются с учетом технологических требований производителя авто на современном оборудовании.

Куда обратиться за ремонтом?

Срок эксплуатации колодок зависит от манеры передвижения водителя, а также качества самих деталей. Не всегда износостойкие, твердые колодки лучше — иногда их фрикционные показатели слабее, и они могут изнашивать тормозной диск. Выбрать лучший вариант помогут мастера автосервиса DDCAR. Используем оригинальные запчасти, современное оборудование, даём гарантию на выполненные работы. Чтобы ремонт ходовой части Chevrolet Lacetti в Москве был выполнен качественно и в срок, запишитесь к нам по телефону.

Через несколько лет эксплуатации автомобилей Chevrolet Lacetti начинают проявляться проблемы подвески. Основные причина неисправностей подвески:

плохое состояние дорожного покрытия;
национальные особенности управления автомобилем;
несвоевременное техническое обслуживание.

Основные признаки неисправности узлов подвески Шевроле Лачетти

Обратить внимание на состояние подвески, произвести профилактический осмотр необходимо при появлении следующих признаков неисправности:

появление посторонних шумов (стук, скрип, гудение и др.);
неравномерные усилия рулевого управления;
неадекватное поведение подвески во время движения;
неравномерный износ шин;
визг на поворотах;
разные усилия рулевого управления при поворотах вправо и влево;
смещение траектории движения на ровной дороге.

Передняя подвеска

Схема передней подвески изображена на рисунке:

Наибольшему износу подвержены узлы шаровой опоры, ступицы, стойки. Шаровая опора подлежит замене каждые 100 – 150 тысяч километров пробега. Трудность замены шаровой опоры осложняет, тот факт, что она закрепляется к рычагу с помощью заклепок. В узле ступицы наиболее проблемным является подшипник. Несмотря на тот факт, что подшипник имеет большой ресурс, учитывая состояние российских автодорог, он может выйти из строя после 50.000 – 100.000 километров пробега. Замена подшипника ступицы является сложной технологической операцией.

Фото независимой подвески представлено на рисунке:

В автомобиле применена классическая схема подвески МакФерсон. Основная нагрузка при движении на неровном дорожном покрытии приходится на амортизационные стойки, которые поглощают колебательную энергию. В Шевроле Лачетти применен амортизатор газонаполненный гидравлический.

Амортизаторная стойка состоит из 11-ти компонентов (артикул 4564584).

В процессе обслуживания амортизаторной стойки проверяется техническое состояние амортизатора, пружины, упорного подшипника. Регламентные работы предполагают замену верхних и нижних прокладок.

Места крепления подрамника показаны на рисунке:

Места крепления подрамника к рычагу – 1 и 3, стабилизатору – 5, рулевому механизму – 6. Шаровая опора крепится с помощью 3-х заклепок к рычагу. При проведении диагностики подвески подлежит проверке состояние крепежных элементов, степень затяжения болтов и гаек, целостность подрамника (отсутствие следов значимой коррозии).

Фото мест крепления поворотного кулака (артикулы ST96488824, 96454298).

Место крепления наконечника тяги рулевой – 1, к кронштейну амортизатора – 5, к направляющей колодок тормозных – 6, пальцу шаровой опоры – 8. Место установки датчика частоты вращения колеса – 2. При проведении ремонтных работ иногда целесообразно поменять конструкцию поворотного кулака в сборе. Если такая замена производится на контрактную запасную часть, перед приобретением следует произвести ее осмотр у специалиста.

Задняя подвеска

Узлы задней подвески Chevrolet Lacetti (в разборе) изображены на рисунке:

Наиболее подвержены износу узел ступицы и амортизационная стойка. Ресурс этих устройств обычно около 120.000 – 150.000 километров пробега.

Фото узлов задней подвески в сборе.

Задние амортизаторы – гидравлические газонаполненные.

Устройство и элементы стойки амортизаторной.

При регламентном обслуживании задней амортизационной стойки заменяются правые и левые прокладки, телескопическая стойка (при критическом износе).

В состав ступицы входит датчик частоты вращения колеса и подшипник. Данный узел в процессе ремонта разбору не подлежит, меняется агрегатно (артикул 96639607). Цена ступицы в сборе – от 5.000 рублей, аналог (номер по каталогу производителя WB0517) – около 3.000 рублей.

Диагностика и ремонт подвески

Основные признаки и причины неисправности, способы диагностики и методы устранения неисправности, ремонта приведены в таблице:

Признак неисправности	Возможные причины	Методы диагностики и устранения неисправности
Автомобиль ведет вправо либо влево	Неправильная регулировка схождения	Диагностика и регулировка на стенде
Стук в районе переднего колеса (при движении по пересеченной местности, на поворотах)	Износ шаровой опоры, неисправность наконечников рулевых тяг	Определить, какая из шаровых опор неисправно, заменить шаровую опору.
Проверить рулевые тяги, в случае неисправности - заменить
Гул в районе переднего колеса	Износ подшипника ступицы	Заменить подшипник ступицы
Гул в области задних колес	Износ подшипников ступиц задних	Заменить заднюю ступицу в сборе
Посторонние звуки при движении по пересеченной местности	Неисправность амортизаторов	Замена амортизаторов
Гремит подвеска при движении на неровном дорожном покрытии	Износ узлов подвески (прокладок, амортизаторов, др.), ослабление элементов крепления	Проведение полной диагностики подвески, замена износившихся узлов
Стук сзади	Износ узлов задней подвески (стоек, тяг, прокладок)	Диагностика задней подвески, замена изношенных устройств

Проведение своевременного ремонта подвески – непременное условие безопасной эксплуатации автомобиля Шевроле Лачетти. При этом следует использовать только качественные детали и узлы, в точности соблюдать технологическую карту восстановительных работ.

Читайте также: