Ремонт ходовой на ауди 80

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Слева: элементы задней подвески колес у переднеприводных моделей:
1 – амортизатор;
2 – буфер;
3 – защитный колпак;
4 – кольцо подшипника;
5 – резиновая опора;
6 – корпус амортизационной стойки;
7 – накладка пружины;
8 – пружина.

Справа: у полноприводных моделей задняя подвеска колес состоит из:
1 – амортизатора;
2 – пружины;
3 – корпуса амортизационной стойки;
4 – верхнего поперечного рычага подвески;
5 – корпуса подшипника ступицы колеса (поворотный кулак).

Задняя подвеска колес у полноприводных моделей

1 – корпус подшипника ступицы колеса (поворотный кулак);
2 – верхний поперечный рычаг подвески;

3 – корпус амортизационной стойки;
4 – нижний поперечный рычаг.

Стрелками обозначены четыре крепежных болта амортизационной стойки (также у полноприводных моделей).

Снятие задней амортизационной стойки

Приподнять автомобиль с обеих сторон.
Обеспечить фиксацию автомобиля.
Снять колесо.
Подвести опору под ось с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка, и при этом приподнять ось примерно на 10 мм.
Ослабить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку.
Снять амортизационную стойку.
При установке сначала затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
Свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку.
Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами.
Только теперь затянуть нижний крепежный болт амортизационной стойки моментом 240 Н•м. В противном случае могут перекоситься резино-металлические втулки.

Снятие задней амортизационной стойки

Приподнять автомобиль.
Обеспечить фиксацию приподнятого автомобиля.
Снять колесо.
Подвести опору под поперечный рычаг подвески с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка.
Выкрутить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку, для того чтобы вся подвеска заднего моста не ударилась изнутри о крыло.
Ослабить и снять крепежный болт поперечного рычага подвески вверху амортизационной стойки.
Снять амортизационную стойку.
При установке свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку и болты.
Затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
Свободно ввернуть крепежный болт верхнего поперечного рычага подвески, здесь также заменить болты и самоконтрящиеся гайки.
Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами. Если затягивать болты подвески колес на приподнятом автомобиле, то перекосятся резино-металлические втулки.
Только теперь затянуть нижнюю крепежную гайку амортизационной стойки моментом 90 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (90°).
Затянуть гайку крепежного болта верхнего поперечного рычага подвески моментом 70 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (180°).

Снятие задних амортизаторов

Перед заменой амортизаторов следует установить, какая ходовая часть установлена на вашем автомобиле. Только в этом случае вы сможете заказать нужные амортизаторы. Это можно узнать по носителю параметров автомобиля – табличке, наклеенной в нише запасного колеса под ковриком. Маркировка означает:

1ВА – серийное исполнение
1ВЕ – спортивный вариант
1ВВ – исполнение для плохих дорог

Теперь можно начинать:

Снять амортизационную стойку.
Установить натяжитель пружин на витках пружин и немного сжать пружину.
Для того, чтобы натяжители пружин не соскочили, надо оклеить соответствующие витки пружин клеющей лентой.
Снять верхнюю резиновую опору амортизационной стойки.
Ослабить верхнюю самоконтрящуюся гайку на штоке амортизатора. При этом придерживать его ключом с внутренним шестигранником.
Придерживать амортизатор и снять его после удаления гайки.
Снять пружины и другие детали с амортизатора.
При сборке обратить внимание:

Нижний конец пружины при правильной установке направлен на левой стороне автомобиля назад, а на правой вперед.
Цветная маркировка на пружине указывает направление вниз к тарелке пружины.
Отверстие крепления внизу на амортизаторе показывает перпендикулярно к направлению движения.

Сборка элементов должна производиться в порядке, указанном на рисунке внизу.
Установка амортизационной стойки описана в предыдущем разделе.

Снятие заднего амортизатора

У полноприводных автомобилей (Audi 80 quattro) амортизатор отделяется от снятой амортизационной стойки при помощи натяжителя пружин. Это выполнить легко.
Тяжелее становится при установке: угол нижнего крепления амортизатора к верхнему креплению амортизатора должен составлять в установленном состоянии точно 21 ± 2°. Без установочного шаблона V. A. G. 1752, которым пользуется мастерская Audi, установить настолько точно практически невозможно. Наш совет тем, кто не хочет передавать всю работу в мастерскую: можно просто снять амортизационную стойку, попросить мастерскую точно установить амортизатор, и потом снова установить дома амортизационную стойку.

Регулирование подшипников ступиц задних колес

Приподнять заднюю часть автомобиля и закрепить его.
Снять колпак колеса, шплинт и корончатый колпак по способу, описанному в главе Тормозная система.
Модели с задними барабанными тормозными механизмами: отжать вверх регулировочный клин способом, описанном в вышеуказанном разделе. Тогда тормозной барабан будет вращаться совершенно свободно.
Без чрезмерных усилий затянуть шестигранную гайку, вращая при этом колесо, для того чтобы не зажало подшипники.
Снова слегка ослабить гайку.
Люфт установлен правильно, если легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу за гайкой. Лезвие отвертки при этом нельзя опирать о край ступицы колеса.

Подшипники ступицы колеса полноприводных моделей

При правильно установленном люфте подшипника ступицы легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу (1) под регулировочной гайкой (2). При этом лезвие отвертки не должно опираться на тормозной барабан или тормозной диск.

У полноприводных моделей и на задней оси стоят запрессованные двойные шарикоподшипники. Хотя их и не нужно регулировать, но из-за отсутствия пресс-форм их нельзя поменять самостоятельно.

Видео про "Ремонт задней подвески" для Audi 80

Замена задних балочных сайлентблоков Ауди 80 б3 АУДИ замена саленблоков задней балке. Замена сайлентблоков задней балки Audi 80

Давно уже не обновлял свой БЖ … Но последнее время и некогда, то одно, то другое … Да и плюс, дальнейшие модификации — дополнения моего авто, находятся в процессе доработок . А выкладывать * полу фабрикаты *, я не люблю ! В общем, в ближайшее время, ожидайте новых интересных отчётов ! Будет интересно, обещаю.))

Год как мы вместе — Год владения * Audi 80 B4 В Пути… * !

Ну что же, ровно год назад, а именно : 19 ноября 2012г. я пригнал эту красавицу, с Саратовской области из г.Балаково, а это как ни как 1700 км. от меня …=) Более подробно, о данном путешествии — Путешествие, на 1700км. Или, в погоне за мечтой…)

Как у меня написано в описании автомобиля :

* Про мою машину*
… Короче, вполне достойная комплектация и при этом, очень хорошее техническое состояние (что пожалуй главное), а остальное со временем приложиться…=)))

И за год владения, при правильном уходе, она меня ни разу не подвела . А намотал я на ней, за год, без малого 20000т.км. ! И со временем, как я и говорил, она стала и становится, только лучше .

Какой была, к чему стремится :

— Смотрите фото, там всё понятно.)

Какой была, …:

К чему стремится, … :

— В общем, год владения не прошёл напрасно, на мой взгляд она довольно таки сильно преобразилась .
— А что СКАЖИТЕ ВЫ ! ?

Ходовая Audi 80 B4, или повод привести её в идеал :

— В общем, дело было так : стаю на перекрёстке, пропускаю автомобили, пропустил, начинаю резко трогаться, хрусь, бам, не едет . Откатываю её к обочине, начинаю смотреть: в начале думал выскочил внешний Шрус, оказалось нет . Лопнул правый привод . См.фото .

— Очень много времени ушло, на поиски б/у привода …Огромное спасибо одноклубникам из Audi 80 spb club , очень помогли с поисками как оказалось редкой вещи ( Правый привод б/у. — 1500 руб. ) .

— После чего, созвонился со знакомым и он меня дотянул, до авто сервиса. ЭХххх, давно я на верёвке не катался…=))) См.фото .

Заодно, отдал мастеру, давно закупленные детали :

Шрус внутренний — Loebro — 302249 ⇒ ⇒ ⇒ 2300 руб.

Шрус внешний с кольцом "ABS" лев. — Loebro — 301950 ⇒ ⇒ ⇒ 2200 руб.

Сайлентблок рычага нез.под. колеса — Lemforder — 10126 03 ⇒ ⇒ ⇒ 4шт. — 600 руб.

Сайлентблок балки задней — Lemforder — 10084 01 ⇒ ⇒ ⇒ 2шт. — 1260 руб.

Болт — VAG — N 910 021 02 ⇒ ⇒ ⇒ 2шт. — 300 руб.

Гайка — VAG — N 101 064 02 ⇒ ⇒ ⇒ 2шт. — 50 руб.

Втулка стабилизатора переднего — VAG — 893 411 327 E ⇒ ⇒ ⇒ 2шт. — 280 руб.

Сайлентблок подвески передние — Lemforder — 13714 01 ⇒ ⇒ ⇒ 2шт. — 740 руб.

Сайлентблок подвески задний — Meyle — 100 199 0055 ⇒ ⇒ ⇒ 2шт. — 300 руб.

Болт с шестигранной головкой — VAG — N 905 808 01 ⇒ ⇒ ⇒ 4шт.- 360 руб.

Развал-схождение — 1200 руб.

За работу мастера — 8000 руб.

Как обычно все детали оригинальные или как видите хороших и проверенных фирм … Отличие от прошлых ремонтов только в том, что в этот раз, мне всё сделали в авто сервисе, а не как обычно своими силами . В этот раз я решил захалявить,
да и плюс времени свободного не было…

В результате : Всё исправно, подвеска в совокупности с прошлыми заменами, теперь идеальна !

На этом на сегодня пожалуй и всё ! Продолжение следует…)
.

P.s. Спасибо за внимание и удачи на дорогах.
P.s.s. Продолжение жизни Audi 80 „ В Пути… “, смотрите в новых сериях моего БЖ и Vk ! Будет интересно…^__^

Глобальные кузовные работы в этом сезоне завершены, и пришло время привести в порядок переднюю подвеску.

Детальный осмотр подрамника выявил пару трещин, которые были заварены.
Но потенциал металла все-равно на исходе, поэтому придется искать более живой экземпляр от В3.
Ну а пока под замену сайлентблоки подрамника.

Передние сайленты (без металлической обоймы) удобно запрессовывать в тисках.
А задние задние (в металлической обойме) достаточно легко забиваются с помощью оправки.

Этот мусор свое отходил.

Дальше проще было бы назвать узлы которые избежали замены.

Moog AU-SB-4470 Втулка стабилизатора внутренняя 2шт. по 53,83 р.- 107,66р.
Hans Pries 104 146 466 Пыльник амортизатора переднего 2шт. по 75,88р. — 151,76р.
SWAG 32 90 2231 Ступица колеса 1шт. 562,94р.
Optimal 100 014 S Подшипник ступицы 2шт 653,10р. — 1306,20р.
Otto Zimmermann 600.1158.00 Диск тормозной 2шт 662,06р. — 1 324,12р.
Remsa 046 00 Колодки тормозные комплект 875,90р.

Moog VO-BJ-3030 Опора шаровая 2шт. по 358,85р. — 717,70р.

Lemforder 13760 01 Втулка стабилизатора переднего внешняя 2шт. по 65,13р. — 130,26р.
VAG 811 412 375 Заглушка стакана стойки 2шт. по 56,82р. — 113,64р.

Loebro 300355 Пыльник шруса внешнего 2шт. по 227,06р. — 454,12р.

Lesjofors 40 042 29 Пружина подвески передняя (стандартная жесткость) 2шт. по 1 337,08р. — 2 674,16р.

Ну и несколько фоток процесса.
Причина замены правой ступицы и подшипника.

Видимо из-за периодического заклинивания подшипника, внутренняя обойма проворачивалась на ступице. Удивительно, но никакого гула и шума при движении не было слышно. Косяк выявился случайно, по нездоровому люфту колеса.

Подшипники и ступицы запрессованы.

Пришло время пружин.

Стяжка пружины перед установкой на стойку.

А вот это "Г" брать не советую, рассыпались прямо в руках — Hans Pries 104 146 466 пыльник амортизатора переднего.
Знаю что конторка так себе, но к качеству задних пыльников претензий не было, вот и понадеялся.

Сравнение старого и нового тормозных дисков.

Оба внешних пыльника ШРУСов были с трещинами, теперь все четко.

В заключение упомяну компании, которые заслужили мое уважение, это —
Lemforder
Lesjofors
Loebro(GKN)
Moog
Otto Zimmermann (и не пугайтесь чуднОй дешевой упаковки)
Remsa

Середнячок-переупаковщик — SWAG (в упаковке зачастую продукция Febi, как и в этот раз со ступицей)

Крепкий середнячок из разряда как повезет — Optimal.

И еще немного полезной инфы — Онлайн каталог Moog

На сегодня все, всем спасибо за внимание!

Запчасти

Audi 80 1985, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 61

здрасьте, как пыльник шруса себя показал?

Ходит уже 5,5 лет, но уже начинают появляться трещины. В целом, ресурс приемлемый.

Привет! Как опытный владелец Аудюхи, не подскажешь, какие амортизаторы взять, полно производителей и цен, но надо бы чё лучше из недорогих.

Приветствую! Да по сути марка авто не имеет значения, производители стоек одни и те же.

Для себя сделал следующие выводы.

1. Абсолютно стоковые гидравлические (масляные) амортизаторы, обеспечивающие классический комфорт с одновременной валкостью:

Bilstein B2
Kayaba Premium
Sachs Super Touring
Monroe Original
Boge Automatic и другие.

2. Так называемые газовые амортизаторы ( по сути газомасляные с газовым подпором низкого давления ) Амортизаторы с улучшенными характеристиками относительно стока. Стабильность характеристик амортизатора обеспечивает газовый подпор, не допуская вспенивания масла. Комфорт остается, но появляется бОльшая острота в управлении:

Bilstein B4
Кayba Excel-G
Monroe Reflex
Boge Turbo
Sachs Advantage и другие.

3. Так называемые газовые амортизаторы ( по сути газомасляные с газовым подпором высокого давления ) Максимальная острота в управлении но уже в ущерб комфорту:

Bilstein B6
Kayaba Ultra-SR и другие.

Вторая категория — оптимальное сочетание комфорта, рулежки, цены и качества.

Очень многие элементы передней подвески колес можно самостоятельно снимать и снова устанавливать. Для проведения определенных работ все же необходимы приборы из мастерской. Поврежденные части подвески ни в коем случае нельзя выправлять, а тем более сваривать, их нужно принципиально заменять новыми.

Снятие передней амортизационной стойки

Снятие амортизационной стойки вверху. После снятия крышки (1) можно ослабить гайку крепления амортизационной стойки с помощью накидного ключа (3). Для этого придерживать шток амортизатора торцовым шестигранным ключом (2).

Cнятие амортизационной стойки внизу. Показаны болтовые соединения тяги стабилизатора (1) и болтовые соединения с корпусом подшипника ступицы колеса (2 и 3).

При снятии амортизационной стойки следует учесть: если ее отсоединить от корпуса подшипника ступицы колеса, то придется заново производить регулировку углов установки колес, что возможно только на измерительном стенде в мастерской.
По этой причине мы описываем здесь снятие амортизационной стойки вместе с корпусом подшипника ступицы колеса.
Еще одно добавление: для затяжки верхней гайки амортизационной стойки механики в мастерской применяют торцовый гаечный ключ VW 3078. За неимением лучшего для выполнения этих работ можно использовать накидной гаечный ключ и собственное чутье.

Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески.
У стоящего на земле автомобиля ослабить центральный крепежный болт приводного вала в ступице колеса (в середине колеса).
Ослабить болты крепления колеса.
Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля.
Снять колесо.
Отсоединить тягу стабилизатора от обоих амортизационных стоек, отжать стабилизатор вверх.
Отсоединить скобу дискового тормозного механизма и укрепить ее на кузове при помощи проволоки – трубопровод тормозного привода остается подключенным.
Разъединить шарнир поперечной рулевой тяги.
Снять зажимной болт осевого шарнира в самом низу у амортизационной стойки.
Монтировкой вытянуть палец шарнира из амортизационной стойки. Тем самым разделяются амортизационная стойка и поперечный рычаг подвески. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой.
Вывернуть руль и извлечь приводной вал из ступицы колеса.
Снять крышку со стакана амортизационной стойки в моторном отсеке.
Снять вверху со штока гайку крепления амортизационной стойки. Для этого придержать шток ключом для внутреннего шестигранника.
При этом придерживать амортизационную стойку снизу.
Вынуть амортизационную стойку по направлению вниз и одновременно полностью снять ее с приводного вала.
Для установки применять новые самоконтрящиеся гайки и новый зажимной болт шарнира подвески.
Установить зажимной болт таким образом, чтобы его головка была направлена вперед по ходу движения.
Моменты затяжки: гайка верхнего крепления амортизационной стойки: 60 Н•м, гайка поперечной рулевой тяги: 30 Н•м, зажимной болт шарнира независимой подвески: 50 Н•м, соединительная тяга стабилизатора на амортизационной стойке: 40 Н•м.
Если устанавливается та же самая амортизационная стойка и при этом болты, соединяющие корпус подшипника ступицы колеса и амортизационную стойку, остаются все время зажатыми, то не нужно поправлять регулировку углов установки колес.

Элементы передней амортизационной стойки и последовательность их установки

1 – пружина;
2 – тарелка пружины;
3 – подшипник амортизационной стойки;
4 – буфер;

5 – защитный кожух;
6 – резьбовая крышка:
7 – амортизатор;
8 – 10 – проставка, чехол.

1 – корпус амортизационной стойки;
2 – болтовые соединения корпуса амортизационной стойки и корпуса подшипника ступицы колеса;
3 – корпус подшипника ступицы колеса;

4 – осевой шарнир;
5 – зажимной болт;
6 – нижний поперечный рычаг подвески.

Слева: стяжные скобы необходимы для того, чтобы при снятой амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора.
Справа: иллюстрация показывает зажимной болт шарнира подвески (1), которым шарнир подвески (3) укреплен в корпусе подшипника ступицы колеса. Далее обозначены: крепежные гайки (2), которыми шарнир подвески связан с нижним поперечным рычагом.

Замена переднего амортизатора

Для проведения этой работы (при снятой амортизационной стойке) обязательно необходимо устройство для натяжения (сжатия) пружины. Вам потребуются по меньшей мере два съемника, еще лучше – три. Без применения устройства для натяжения пружины нельзя ослаблять шлицевую гайку вверху на штоке амортизатора, потому что пружина находится в состоянии сильного предварительного натяжения. В противном случае составные детали амортизационной стойки разлетятся в стороны как при взрыве – велика опасность несчастного случая!
Кроме того, несжатую пружину уже нельзя будет установить на место. Натяжители пружин можно приобрести в магазинах запчастей. Далее потребуются следующие специальные инструменты: ключ VW 524 для ослабления шлицевой гайки и инструмент 40-201 А для ослабления резьбовой крышки над амортизатором. Если у вас их нет, то придется помочь себе большим трубным ключом.

Снять амортизационную стойку (см. предыдущий раздел).
Зажать амортизационную стойку через деревянные клинышки на высоте рычага поворотного кулака в тиски. Никогда не зажимайте за цилиндрический участок, иначе вы раздавите амортизационную стойку.
Установить натяжитель пружин у витков пружины и немного сжать ее.
Для того чтобы натяжитель пружин не соскользнул, следует при необходимости оклеить эти витки клеющей лентой.
Теперь ослабить шлицевую гайку вверху амортизационной стойки. Придерживать шток амортизатора гаечным ключом.
Снять пружину вместе с подшипником амортизационной стойки и дополнительными деталями.
Снять резьбовую крышку вверху у амортизатора.
Вытянуть амортизатор.
На заводе устанавливаются жидкостные амортизаторы. В этом случае нужно вылить старую жидкость из амортизатора (специальные отходы!) и почистить его шток.
Установить новый патрон амортизатора без жидкости.
Последовательность установки составных элементов смотрите на рисунке справа вверху. Далее обратите внимание: цветная маркировка пружин указывает низ.
Моменты затяжки: резьбовая крышка патрона амортизатора: 150 Н•м, шлицевая гайка на штоке амортизатора: 50 Н•м.

Снятие переднего подшипника ступицы колеса

Замена осевого шарнира

Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески.
Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля.
Снять зажимный болт шарнира подвески в самом низу амортизационной стойки.
Монтировкой выдавить палец шарнира независимой подвески у амортизационной стойки. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой.
Отметить установочное положение шарнира на нижнем поперечном рычаге подвески.
Открутить крепежные гайки осевого шарнира внизу из нижнего поперечного рычага тяги. Снять шарнир.
При прикручивании осевого шарнира учитывать сделанные при снятии отметки, в этом случае регулировка углов установки колес останется примерно прежней.
Не забыть подкладочные пластины для крепежных гаек.
Моменты затяжки: гайки шарнира независимой подвески нужно затянуть моментом 65 Н•м, гайки зажимного болта моментом 50 Н•м.
Произвести в мастерской регулировку углов установки колес.

Снятие поперечного рычага подвески

Нужно будет заменить все самоконтрящиеся гайки, а также болты, соединяющие опоры поперечного рычага подвески и балку моста.
Поперечный рычаг подвески снимать либо вместе с осевым шарниром, либо без него. Какие болты нужно ослабить в том или в другом случае, описывает предыдущий раздел.
Вывернуть гайки внутренних втулок опоры поперечного рычага подвески.
Если внутренние подшипники поперечного рычага подвески уже износились, то перед установкой рычага лучше сразу запрессовать (в мастерской) новые.
Установка: укрепить поперечный рычаг подвески снаружи на корпусе подшипника ступицы колеса либо на шарнире независимой подвески. Моменты затяжки вы найдете в предыдущем разделе.
Гайки внутренних подшипников поперечного рычага подвески сначала затянуть слабо. Затягивать до конца следует только тогда, когда автомобиль будет стоять на колесах. В противном случае могут перекоситься подшипники поперечного рычага.
Моменты затяжки гаек внутренних подшипников поперечного рычага подвески: сначала
40 Н•м, в заключение провернуть еще на 1/4 оборота (90°).

Стрелка указывает на нижний крепежный болт под задней амортизационной стойкой у переднеприводных моделей.

Верхнее крепление амортизационной стойки на задней оси у переднеприводных моделей. Стрелки указывают на четыре крепежных болта амортизационной стойки, цифра (1) обозначает саму амортизационную стойку.

Видео про "Ремонт передней подвески" для Audi 80

Как проверить ходовую на ауди 80 [ 2015 @ ] Ходовая снизу ауди 80 обзор [ 2015 @ ] Замена передних амортизаторов Audi80 не снимая колёс.

Читайте также: