Ремонт гура мазда 626 ge

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет.
Как я уже писал в прошлой записи зашумел у меня насос ГУР. Скрип и скрежет сопровождался подклиниванием вала. Я приговорил подшипник и оказался прав. Изучив кучу материалов по этой проблеме взялся разбирать. Как всегда самое сложное это разборка. Постараюсь описать всё подробно. Вдруг кому-то пригодится (хотя инструкций хватает).
Сначала нужно слить жидкость. Очень неудобно это делать. Для этого откручиваем штуцер со шлангом сбоку насоса (со стороны радиатора).

Нужна очень плоская ёмкость. Я обрезал полторашку вдоль и с горем пополам слил сколько удалось. Ещё немного жидкости всё же вытекло на землю когда начал снимать насос (хоть и закупорил дырки тряпками). Дальше снимаем второй патрубок с какой стороны это удастся сделать (у меня проще оказалось откинуть сверху, снизу неудобно было сжать плоскогубцами хомут).
Не сбрасывая ремень откручиваем гайку шкива, сбрасываем ремень, снимаем шкив. Если позволяет инструмент то можно сорвать пять болтов на задней крышке насоса (мне не позволил, пришлось срывать их в тисках).
Далее есть два варианта: 1. открутить три болта со стороны шкива и один сверху; 2. открутить три болта кронштейна (крепление насоса к блоку), а потом уже сам насос.

Мне пришлось пойти по второму варианту так как большая трещотка с головкой не влазила со стороны шкива, накидные ключи не накидались, а рожковые проскакивали. Маленькой трещоткой даже не пытался сорвать. Ну не беда. Так оказалось даже лучше.

Когда насос снят откручиваем заднюю крышку и аккуратно разбираем насос на две части чтоб внутрянка не рассыпалась. В идеале ложим крышкой вниз и снимаем корпус. На крышке остается ротор с пластинками, статор (обойма) две шпильки и крышка с пружиной. У меня крышка с пружиной остались в корпусе, пришлось выковыривать. Также не теряем два резиновых колечка (маленькое и большое) если не хотите их потом подбирать или покупать ремкомплект за бешеные деньги. Прокладку тоже рвать не стоит.

Обратите внимание, что на всех деталях внутрянки есть метки. Их нужно совместить при сборке. Хотя визуально детали симметрические и как-бы должны работать и так и этак, но во всех мануалах какие я изучил авторы настоятельно утверждают, что если собрать не правильно насос работать не будет.
В роторе есть пластинки. Они могут высыпаться. При установке обратите внимание что пластинки нужно обязательно ставить скругленной стороной наружу. Проверяем посадку пластинок в пазах. Если они люфтят то насос будет шуметь по любому. У меня не люфтили. Смотрим обойму нет ли задиров. Задиров нет, но небольшой износ присутствует (а хули вы хотели? Насосу в ноябре 30 лет).
Приступаем собственно к больному органу, то есть к подшипнику. Снимаем стопорное кольцо, отковыриваем пыльник подшипника и охреневаем. Подшипник целый, но сука ржавый в хлам.

Когда на него попало пару капель декстрона он заработал. Но менять так менять.
Выбиваем подшипник из насоса обычным варварским способом. Упираем корпус подшипника (или как это правильно назвать?) в головку на 32 и стучим молотком через деревяшку по валу со стороны внутрянки насоса. Выбили. Теперь у нас в руках вал с подшипником. С вала подшипник я сдёрнул съёмником который одолжил у знакомого (в наличии не оказалось ничего трубчатого подходящего размера чтобы выбить молотком). Пыльник подшипника с внутренней стороны весь покорёженный. Видно сухой подшипник не хило так нагревался. Сальник в принципе целый и даже не тёк. Но тоже тело как-бы покорёжено температурой. Пока сальник оставил на месте так как не был уверен что найду замену. Пока всё оставил так как нужно найти и купить замену.
Теперь про замену. Подшипник нужен 6202. Сальник подбирал по размеру 30/17/7 (внешний диаметр, внутренний диаметр, толщина). Подобранный сальник оказался от тнвд какой-то Тойоты. Подшипник сразу вскрыл чтоб проверить наличие смазки. Смазки оказалось достаточно.

итак, наконец то нашел время занятся гуром. откладывать невозможно, машина нужна постоянно, а так ездить бояздно, вдруг че…
напомню что у меня жужжит сильно насос, пенится масло.( замена масла не помогла) и сочится из под сальника сверху в рулевой колонки.

Самым трудным оказалось все открутить. начал с насоса. чтоб добратся пришлось гену отослать. но тут не стоит разу откручинвать насос! прежде нужно открутить трубки от него. с ними я провозился долго. с торца возле перепускного клапана я долго крутил. мощным ключем на 17 и длинной трубкй. нижний вообще не представлял как возможно открутить, открутил ближайший хомут и вытащил трубкку из шланга. — насос изъят. обкрути от него бачек, старый хозяин видать разбирал его и не прикрутил снизу два болтика ( странно что масло не сифонило)

понятия не имея что внутри насоса начал половинить… но не тут то было, это оказалось проверка на прочность ключей на 14, блестящие проверку не прошли.

все внутренности отмыл, НО нужноьвсе продуть компрессором, почапал я к соседу клянчить. выделялась белая эмульсия которая бензой не смывалась.

сборка пошла в обратной последовательности, предварительно все отмыв. 4 болта необходимо намазать фиксатором резьбы ( знал бы что они на ней сидят не поломал бы ключи)

очередь за рейкой. из нее я вытащил полностью вал червячный и открутил несколько трубок с целью промыть.

чтоб достать вал и сальник нужно вытащить фиксирующее кольцо. оно кстати один в один как колько от рулевого наконечника 412 москвича
слева родная справа москвич.

в\на валу червячном, в том месте где работает сальник оказалась коррозия, ну долго не думая вал в дрель и шкуркой 1500 обработал поверхность.

что касается САЛЬНИКА. его размеры : внешние — 35 мм, внутренний ( по валу — 19.2)

новоно сальника небыло а этот явно пропускалмасло.я внутреннююпружинку в немукоротил, примерно на 7 мм.и поставил обратно.на первое время его хватит.
нижний подшипник

трубочки все промыл, закрутил обратно

. установка заняла меньше времени как ни странно. залил новое маслице декстрон 2 фирмы манул. влезла одна баночка. купилдвелитровых, почему две да просто влазиет больше литра. завел машинку покрутил рулем туда-сюдадо упора, заглушил. полез прикручиватьколеса. левоена месте, на правуюсторону сунулся и бпибыл в шок — на полу масло! оказалось я забыл соединить нижний шланг обратки срейки. после установки колеса еще пару раз доливал масло. но тех купленых флаконов мне хватило. работает насос теперь тихо, масло из рейки не сифонит. левый пыльник кстати от рейки оки.
всем спасибо кто следит за моими обновлениями, пишу сбутылкой пива в руках так как это были не сосвем уж выходные дни. стараюсь ничего непропустить.

Задача : отремонтировать насос ГУР и заменить подшипник на Mazda 626.

Первые признаки смерти ГУР стал подавать еще полгода назад. Потихоньку начало вытекать масло. Подтянул на нем все что можно и вроде перестало течь. Этого на долго не хватило. Со временем к звуку мотора подключился гул, который очень хорошо был слышен в салоне. Без сомнений это был насос ГУР.

Было принято решение к замене подшипника, сальника, прокладки в насосе ГУР, чтоб один раз и навсегда забыть об этой проблеме.

Mazda EA03-32-610 Ремкомплект насоса гидроусилителя

Nsk 6203DDUCM (размеры 17Х40Х12) Подшипник генератора
(Внутренний диаметр, d /Внешний диаметр, D /Ширина, b)

Hyundai/Kia 57144-37000 (20Х36Х7) Сальник
Сальник я не покупал, т.к. он есть в ремкоплекте. Может кому-нибудь пригодится номер.

Mazda EA03-32-610 Ремкомплект насоса гидроусилителя

Nsk 6203DDUCM Подшипник генератора

Ремкомплект насоса гидроусилителя пришлось ждать долго(18 дней). Что бы совсем не убить ГУР принял решение снять ремень и ездить пока так. Руль еле поворачивался даже на ходу! Но мне это не сильно волновало, т.к. я езжу на ней только на работу и все время прямая=)

Ход работ по замене подшипника ГУР в Mazda 626:
1. Сливаем жижку из ГУРа. (Мне возиться не пришлось т.к. она сама вытекла из-за разбитого подшипника)
2. Скручиваем шкив и снимаем патрубки.
3. Скручиваем 2 болта крепления насоса ГУР (1 верхний длинный второй под насосом на натяжителе короткий.
4. Снимаем ремень (у меня он уже был снял давно)
Теперь у нас насос снят.

Вот в таком состоянии у меня был подшипник

Сохранить в Альбом

5 Отверткой вынимаем стопорное кольцо. У меня вынулось легко.

6 Откручиваем заднюю крышку насоса, держим крышкой к верху.

7 После снятия крышки 2 дара по валу и вал с подшипником у вас в руке. Это не сложно

8 Все, осталось поставить новый подшипник на место.
Для этого я положил вал в морозилку на полчаса. После этого забил вал в подшипник через деревяшку. Потом, с помощью головки подходящего диаметра вбил подшипник в корпус. Вставил корпус в крышку с наосом.

9. За подшипником сразу видим изношенный сальник, вытаскиваем его и меняем на новый.

10. Одеваем крышку обратно, смотрим чтоб сошлись метки "1" и "G", предварительно меняем прокладку если надо.

11. Ставим вал обратно, запрессовываем подшипник, одеваем всё в обратном порядке.

10 Доливаем Жидкость в ГУР. Только смотрите что бы цвет доливаемой жижки был такой же как был залит. Производитель рекомендует Dexron II, поэтому заливал Mobil ATF 220 Dexron II

Mobil ATF 220 Dexron II

Теперь все тихо и руль крутится буквально одним мизинцем не нарадуюсь.

Из ремкомплекта использовал только большую металлическую прокладку и сальник. Проще было бы купить только сальник.

Если у Вас умирает подшипник в насосе ГУР — советую не затягивать с копеечной заменой. Иначе потом придется менять насос в сборе. (когда вал просто вылетит из насоса).
У меня так и произошло. Пришлось покупать контрактный насос. И нет бы сразу его перебрать — лень. Так и поставил — и через несколько месяцев и он зашуршал.
Пришлось опять все снимать, сливать Дектрон и т.д.

А делов — на один вечер.

Откручиваем насос от кузова — предварительно открутив шланг высокого давления (у меня он прикипел так, что пришлось откручивать ответную часть с насоса).

Далее аккуратно разбираем насос на 2 части — очень аккуратно на столе — т.к вся внутренняя конструкция может оказаться на полу. Желательно все фоткать и делать засечки. Нужно все собрать как было. Иначе насос может не работать.

Подшипник покупаем дороже (в любом авто магазе) — не дефицит. Сальник — не найдешь. Оставляем родной.

Вот решил провести профилактическую работу по гуру, т.к. Итак, сам процесс работы простой и времени на все потребуется 1 час:
1) Глушим и вывешиваем авто (на подъемнике все авто и все 4 колеса или домкратом на земле — сперва одно колесо, потом второе), чтобы руль вращался свободно, а колеса не касались земли;

2) Открываем капот, отрываем крышку бачка ГУР, снимаем резиновое уплотнение, фильтрующую сеточку и приступаем к откачиванию жидкости из бачка. Я нашел в аптеке самый большой шприц и надел на него трубочку получился шприц с удлинителем. И начинаем выкачивать всю жидкость до дна. Я рядом поставил пустую пластиковую бутылку и туда все сливал.

3) Как только все выкачали, вращаем рулем (авто вывешена) туда-сюда 3-4 раза — бачок снова наполнился жидкостью — снова все выкачиваем как написано в пункте 2. Итак это повторяем до тех пор, пока бачок не будет пустым, сколько бы мы не вращали этот руль! Если все выкачано — тоже считайте, что процедура выполнена и жидкости там практически нету (пару грамм там может и осталось)!
4) Теперь берем новое масло

Масло стоит 350 рублей обьем 940 мл

и заливаем как можно больше (я залил под самое горлышко) — а затем запускаем авто на 2-3 секнуды. Глушим авто и доливаем опять жидкости, но теперь не так много — и, как только налили, начинаем вращать руль туда-сюда 3-4 раза (на заглушенном авто) и снова смотрим уровень и опять доливаем. Итак, это повторяем до тех пор, пока уровень не придет в норму при вращении руля!
5) Заводим авто и вращаем рулем, проверяем уровень — все в норме! Глушим авто, опускаем с домкрата, закрываем бачок ГУРа, закрываем капот, собираем отработанное масло, убираем остатки свежего. Готово!

Масло которое было в машине

Руль стал немного легче, а точнее стал ходить ровнее плавно… но старое масло уже было черное в любом случае только + что поменял.

Способ замены №2

Сохранить в АльбомКотэ оценило качество

Процесс замены довольно прост: шприцем выкачиваем жидкость из бачка, вращаем рулем от упора до упора, снова выкачиваем и т.д. Передок машины был предварительно вывешен.

выкачиваем старую жидкость

После того, как вся жидкость была выкачана, снимаем бачок, выливаем остатки, чистим его и ставим на место. Заливаем свежую жидкость, крутим рулем от упора до упора, заводим и доливаем до уровня.

Замена масла ГУР

На все про все ушла литровая канистра масла Castrol Transmax Z и около часа очень неспешной работы. Старая жидкость была достаточно прозрачной и чистой, думал все хуже будет. Изменений в работе ГУРа не заметил, но доволен, что чистая жидкость теперь болтается в ГУРе.

Результат : работы по замене масла ГУР для Mazda 626 выполнены.

Замена подшипника ГУР Mazda 626

Задача: отремонтировать насос ГУР и заменить подшипник на Mazda 626.
Способ №1

Читайте также: