Ремонт гур борисов газель

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

перебирал стерлитамаковский, там протекал сальник на валу, заменил его. Смотрел ремкомплект, там вообще какие-то левые резинки были.
Так что - разбери, посмотри что течет и замени только это.
Кстати у нас ремкомплект что-то в районе 200 р.

Я перебирал Стерлитамаковский, тёк по сошке, причина - износ уплотнительного кольца, подобрать не смог, купил ремкомплект(250р.), перебрал, на сколько хватит не знаю.

Как я понял причиной износа уплотнительных колец и сальников, по большей части, происходит по вине образования на рабочей поверхности вала раковин и ржавчины, то есть кольцо съедается об раковины и шероховатости на валу, разберите и посмотрите, если вал не удастся полирнуть наждачкой до ровной поверхности, то замененное кольцо или сальник довольно быстро выйдут из строя.

На Паджере перебирал - менял сальник - ничего сложного нет. Если работает нормально, только течет - достаточно сальник заменить.

Не знаю как уазкин,а борисовский гур казели я купил на разборке и сразу же перебрал в гидролабе.Сухой, работает идеально.

Сегодня посмотрел цену в Гидролабе. 3900 р. - полная переборка с запчастями, 2 дня. Буду репу морщить, везти или самому. Не знаю. Вроде только течь, люфтов нет, не закусывает и т.п.

Коллега,они ставят СВОИ уплотнения при ремонте.Вещь получает иные потребительские свойства.Волговский ГУР работает у меня пять лет,казелевский два года.Внешне это два РЖАВЫХ агрегата,без единого потека масла,и работают они всегда и В ОБЕ СТОРОНЫ.

Добрый день. В принципе смысл есть. Течет уже наверное от времени. А какой год выпуска? Напишите, подскажем что делать.

Сам не ставил, ГУР мне достался уже с машиной в 2012 г. Сам УАЗик 1998 г., 35 тапки, эксплуатация в грязи.

На этой неделе приезжал к ним на хантере с борисовским гуром. Весь процесс, включая снять/поставить занял 4 часа. Дмитрий (руководитель гидролаба), на мой взгляд, весьма своеобразный человек. Безусловно, профессионал, но очень много менторства.

На неделе тоже заезжал с редуктором в Гидролаб, только общался с Михаилом, мастером по ГУРам. Когда он услышал про 35 колеса, то сразу сказал, что шанс ремонта минимален. Редуктор был уже снят, так что он при мне его сразу разобрал. К сожалению, редуктор восстановлению не подлежит. Большая выработка, а также коррозия в районах уплотнителей. Даже и не брался делать, говорит - уплотнителей наставлю, на один-два выезда хватит, а потом опять потечет. Вот так. Буду новый покупать.

Он всё правильно сказал.
Я свой перебирал и могу сказать следующее в дополнение.
Из-за особенностей конструкции ГУР плохо защищен от попадания влаги и грязи внутрь. Потому со временем появляется люфт вала сошки и процесс ускоряется лавинообразно. Для Газели он ещё туда-сюда, а на УАЗ в офф-роуд долго не живёт.
Изнашивается всегда вал сошки, причём сильно, и его только менять.
Подходит от Газелевского ГУРа. сам ГУР там другой, вернее корпус и крепление. так что весь заменить никак.
Но я бы поменял на другой.

Самое интересное, что вал в норме. А вот износ и коррозия на корпусе редуктора и подшипниках, в местах, где выемки доя уплотнителя.

Ну тогда можно обойтись ремкомплектом.
Их два вида есть: только резинки с пластмассками и полный, в нём ещё подшипники вроде. Он дороже и бывает не всегда в продаже.
Кстати, т.к. гур на газель внутри такой же, то ремкомплект проще бывает найти именно в ГАЗовских, а не в УАЗовских магазинах.

В том то и дело, что после шлифовки посадочных мест корпуса и подшипников там будет такой зазор, что нужно будет двойной слой уплотнителя, который по дороге еще будет держать, а вот при нагрузках в грязи - уже нет.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, кто-нибудь сталкивался с такой проблемой:
Хантер, мотор 421, ГУР Борисов после прогрева масла гур подклинивает при повороте в левую сторону, вправо все в порядке, ремень натянут нормально, что это может быть?
Два месяца назад этот ГУР перебирали в Гидролабе.

Вот и у меня такой же пока еще не лежит, а стоит!
Но имеет значительный люфт.
В инструкции написано что он очень не сложно регулируется.
В тоже время сервисы за это не берутся т.к. говорят бесполезно - только замена.
Кто то регулировал, без разбора и замены помогает?

Всё ремонтируется на ура. Рем к-кт стоит 500 руб.
Переборка на совесть занимает пол дня.
Регулировка,проста,в некоторых случаях надо снять рул.. механизм целиком.

Спасибо буду сымать как потеплеет.
Вначале спрашивал в маленьком городе (Курган) там ни р/к нет ни специалистов, одно решение вон - покупай новый.
Сейчас в Тюмени провентилировал, там и р/к по 450руб есть и спецы - на случай если сам не справлюсь.
Но ведь УАЗ покупается для того чтоб его самому ковырять, иначе это финансовый коллапс. да и не спортивно.

Ремонтируется, если нет хорошего износа и коррозии, что характерно для плохой гидроизоляции борисовской машинки. Уже узнавал это. Если есть коррозия на внутренних поверхностях - ее по-любому шлифовать надо, а это уберет еще минимум миллиметр, и тут уж насколько плотно будут прилегать прокладки и уплотнители - неизвестно.

ЗЫ Главная причина течи по валу сошки - выбивание рулевого наконечника из сошки молотком
:D А ХайКом не верит!:p

пара ударов молотком при выбивании наконечника- фигня полная по сравнению с ударами, которые прилетают на бездорожье- так что сказки это

на бездоре удары приходятся в поперечном направлении, а при выбивании наконечника долбят сверху по сошке, как бы на излом вала и небольшого люфта в роликах хватит чтоб замять уплотнительное кольцо.
Не претендую на истину, но несколько раз сталкивался с течью после замены наконечников

при выбивании наконечника удар идет в торец сошки, что сопоставимо по напрвлению удара от наконечника-тяги на бездоре

Сам не ставил, ГУР мне достался уже с машиной в 2012 г. Сам УАЗик 1998 г., 35 тапки, эксплуатация в грязи.

Установил Гур Борисов, все сделал как написано в инстурукциии. Проблема в том что в лево руль поворачивается нормально, а в право туго, (очень туго), чувствуеися что в сестеме воздух.
Меня интересует вопрос: в инструкциии прописано прокачать через прокачной штуцер, (выписку из книги прилогаю) но где он находиттся не поиму, есть на корпусе ГУРА только два болта М 8 с контрогайкой, отворачивая их резурьтата никакого нет. Мужики подскажите где прокачной штуцер? И Еще прописано что системе 2литра, а у меня вошло только 1,2 литра мамсла.

при заведенном двигателе открути болтик, который стоит рядом с сошкой и покрути рулем при вывешенных колесах или снятой сошке.
масла у меня вошло тоже чуть больше литра при первой заправке.
Болтик этот откручивал, масло от туда не идет, и ни чего не меняется. Прописано открутить прокачной штуцер на боковой крышке вала сошки, крышку открыл штуцера там НЕТ!

Болтик этот откручивал, масло от туда не идет, и ни чего не меняется. Прописано открутить прокачной штуцер на боковой крышке вала сошки, крышку открыл штуцера там НЕТ!

дак этот болтик и есть прокачной штуцер. пена в бачке есть?

дак этот болтик и есть прокачной штуцер. пена в бачке есть?
Пены нет, масло как слеза. И болтиков там две штуки!

Нет там никакого штуцера,а болтики эти просто фиксируют обоймы подшипников вала сошки.Прокачивается все само за пару оборотов руля от упора до упора.Если все же не заработает нормально после нескольких поворотов до упора-то значит причина в чем-то еще,может золотник не работает вправо.

Я все ГУРы прокачиваю так,поднял перед,снял обратку с бочка.Дырку в бочке заткнул чтоб не текло.Залеваешь в бочок жидк-ть крутишь руль до упора водну сторону ждёшь 5сек,потом вдругую ждёшь 5сек.Через обратку собираешь жидк-ть.Если жидк-ть не идет через обратку,то надо покрутить стартером.Следи за жидкостью.P.S.Сам работаю ФОРДовской СТО,но к этому методу пришол сам.

Как лечить? Или нести его в магазин?Если новый то лучше всего заменить.А если б.у.-разбирать золотник ,но это очень хлопотное дело.А может и кольца какие уплотнительные порваны,тоже в одну сторону работать может плохо.

Если новый то лучше всего заменить.А если б.у.-разбирать золотник ,но это очень хлопотное дело.А может и кольца какие уплотнительные порваны,тоже в одну сторону работать может плохо.
Новый. Может я чтото не так делаю. И про какой прокачной штучер в книжке идет речь?

Я вот анализирую и думаю что воздух из системы должен выходить в бачек Гура, а у меня небыло ни пузырьков ни пенообразования. Тогда как и куда делся воздух из системы!?

а ты на редукторе не напутал при подключении напорного шланга и обратки? к насосу по другому не подключишь, а к редуктору - запросто.

а ты на редукторе не напутал при подключении напорного шланга и обратки? к насосу по другому не подключишь, а к редуктору - запросто.
На редукторе тоже разные диаметры болтов крепления шлангов. Шланг высокого давления резьба в диаметре меньше чем у обратного шланга.

Ну, тогда у тебя проблема во внутренностях ГУРа. Если он в одну сторону нормально работает, то воздуха в системе нет.
Собственно, по опыту с иномарками, воздух их системы сам уходит в бачёк за два поворота колёс туда-сюда.
Колеса в лево поворачиваются нормально, но не до конца (нет косания в упорный болт), а в право вообще туго идет.

Проверь не проскальзывает ли ремень на насосе. Такая же ерунда была.
Прскальзывал но только когда выворачиваешь руль до упора в ту или другую сторону, подтянул ремень теперь не проскальзывает, но ничего не изменилось.

Прскальзывал но только когда выворачиваешь руль до упора в ту или другую сторону, подтянул ремень теперь не проскальзывает, но ничего не изменилось.
если есть возможность лучше поменять ГУР по гарантии. Не думаю что со временем он станет нормально работать. Даже если в системе остался воздух насос гудеть будет, но клинить руль не должен.
P.S. Про то, как я кожух рулевой колонки сделал я помню что обещал фотку, но не могу фотик найти, куда то его сунул :(

ИНСТРУКЦИЯ
по заправке системы гидроусилителя руля автомобиля УАЗ.
Настоящая инструкция устанавливает порядок заправки системы гидроусилителя руля автомобилей УАЗ.

Общие положения.
Перед заправкой трубопроводы и шланги системы гидроусилителя руля должны быть установлены на автомобиле согласно конструкторской документации.
В качестве рабочей жидкости применяются масла марки ГИДРО Р ТУ 38.1011282-89.
Недопустимо смешивать разные марки масел.
Объём заливаемой жидкости (масла)- 2 л.

Порядок заправки маслом системы гидроусилителя руля автомобиля:

1. Снять крышку масляного бачка, залить масло в бак до верхней метки щупа, находящегося на крышке бака (уровень масла должен быть примерно 38 мм от верхнего торца бака).
2. Не запуская двигатель, повернуть рулевое колесо от упора до упора, не менее 3-х раз в каждую сторону, при вывешенных управляемых колёсах, либо с отсоединённой тягой сошки от сошки.
3. Долить масло в бак до уровня по пункту 1.
4. Прокрутить двигатель стартером, не запуская двигатель, в течении 5-10 сек.
5. Долить масло в бак до уровня по пункту 1.
6. Запустить двигатель и на холостых оборотах двигателя долить масло в бак, предупреждая попадание воздуха во всасывающую магистраль. При работающем двигателе на холостых оборотах в течение 20-30 сек. следить за пенообразованием в баке (крышка бака при этом открыта). При обильном вспенивании масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушить и дать отстояться в течение 20 мин. (до выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотреть места присоединения шлангов к агрегатам ГУР и при необходимости устранить негерметичность. После устранения негерметичности повторить запуск двигателя.
7. Прокачать систему ГУР (при работающем двигателе) поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях не менее 3-х раз в каждую сторону до полного выхода пузырьков воздуха. При необходимости долить масло в бак до уровня по пункту 1.
8. При работающем на холостых оборотах двигателе отвернуть прокачной штуцер на боковой крышке вала сошки, выпустить из механизма воздух до появления из отверстия прокачного штуцера масла. Затянуть прокачной штуцер. Момент затяжки прокачного штуцера от 4,5 до 5 Н.м (от 0,45 до 0,5 кгс.м). Вытереть остатки масла с крышки ветошью. При необходимости долить масло в бак до уровня по пункту 1. Закрыть крышку бака усилием руки.
9. Произвести запуск двигателя и проверить отсутствие течи из соединений при повороте управляемых колёс автомобиля из одного крайнего положения в другое с задержкой 2…3 сек. в крайних положениях.

1. Не рекомендуется удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 секунд во избежание перегрева масла и выхода из строя насоса ГУР и шланга высокого давления.
2. При выходе из строя ГУР в следствии поломки насоса, повреждения шланга или ремня привода насоса, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно до устранения неисправности.
Значит должен быть штуцер.

Диагностика системы ГУР на отечественных автомобилях
Волга, Соболь, Газель, Патриот, Симбир, Хантер.

На автомобили отечественного производства издавна устанавливались агрегаты системы ГУР белорусского производства завода Автогидроусилитель в городе Борисов. Это основной поставщик на заводы ГАЗ и УАЗ. Кроме Борисовских гидроусилителей на отечественные автомобили устанавливались агрегаты и других производителей. Например редуктора ГУР производства российского г. Стерлитамак (на Соболя, Газели и УАЗы), насосы ГУР производства российского г. Елец. Так же бывают агрегаты импортного производства - ZF, Delphi и некоторых совместных предприятий.

У всех этих производитель несколько разный набор типичных неисправностей. Поэтому при диагностике гидроусилителя руля на автомобилях необходимо сперва выяснить производителя агрегатов.

При диагностике ГУР нужно сформулировать, что конкретно не устраивает в работе системы:
1. руль становиться тугой
2. раздается не нормальный звук (вой, гул, треск)
3. приходиться подливать масло (течи)

Далее - собрать информацию о симптомах:

1.1 тугой руль в одну или в обе стороны
1.2 руль тяжелый только на холостых оборотах двигателя или на всех
1.3 руль тяжелый при холодном двигателе или при горячем или при любом
2.1 звук раздается из-под капота или из салона
2.2 звук раздается только при вращении руля или даже когда руль не трогают
2.3 тональность звука зависит от оборотов двигателя или нет
2.4 звук громче на холодной машине или на горячей
3.1 течет шланг высокого давления в заделке (там где резиновый рукав высокого давления переходит в металлический штуцер)
3.2 течет редуктор ГУР
3.3 течет насос ГУР
3.4 текут шланги и хомуты бачка системы ГУР
4.1 слишком легкий руль

После этого можно сделать некоторые выводы:

1.1.1.1 руль тугой только в одну сторону НА ХОДУ, при этом в другую крутится легче, или просто имеется разница во вращении налево и направо - виноват именно редуктор ГУР, но не насос, ни шланги, ни что-либо другое. Редуктор надо снимать и ремонтировать
1.1.1.2 руль тугой только в одну сторону только НА МЕСТЕ - неисправность в шкворнях (Волга) или в маятниковом рычаге (Соболь), или не достает давления насоса, но не редуктор ГУР
1.1.2 на прогретой системе ГУР, при вращении руля, имеется эффект "закусывания" (т.е. руль при попытке вращения на что-то натыкается, а потом проходит дальше легко) - это приравнивается к п.п. 1.1.1.1 и является типичной неисправностью редуктора ГУР
1.1.3 руль одинаково ведет себя в обе стороны - читаем последующие пункты
1.2.1.1 руль тяжелее на оборотах холостого хода, а на повышенных оборотах становиться легче, но раздается вой - виноват насос ГУР,но не редуктор не шланги и пр.
1.2.1.2 руль тяжелее на оборотах холостого хода и при этом "пляшет в руках" - виновата натяжка ремня или сам ремень привода насоса ГУР, но не редуктор, насос и пр.
1.2.2 руль тяжелее на повышенных оборотах - такого не бывает
1.2.3 руль не зависит от оборотов двигателя - читаем последующие пункты
1.3.1 руль тяжелый на холодном двигателе и "подкусывает" влево, при этом не зависит от оборотов двигателя - виноват редуктор ГУР. Это одна из известных проблем редукторов ГУР Борисовского производства.
Кроме того такая неисправность может быть связана с заеданиями в шквонях или маятниковом рычаге
У рулевых реек с алюминиевым картером распределителя это связано с износом картера распределителя
1.3.2.1 руль тяжелеет на горячем двигателе, при этом не зависит от оборотов двигателя - сложная неисправность. Может быть виноват и насос и редуктор. Другими словами в системе есть где-то утечка. Нужно применять методы диагностики, описанные в конце статьи
1.3.2.2 руль тяжелеет при прогреве но при прогазовках облегчается (пункт 1.2.1.1) и из-под капота раздается вой, появляющийся только при вращении руля - виноват насос. Неисправность называется - "Задиры роторной пары". Зазоры в роторной паре повышены и через них происходит утечка
1.3.3 руль тяжелый и не зависит от прогрева двигателя - читаем последующие пункты

2.1.1 звук может исходить прямо от руля - шипение или гул - виноват редуктор, или из-под капота - редуктор не виноват, тогда читаем дальнейшие пункты
2.2.1 в любых случаях, если любой звук из-под капота раздается даже тогда, когда руль не трогают и он не изменяется когда начинают вращать руль, это к неисправностям системы ГУР не относится
2.3.1 тональность звука НЕ зависит от оборотов двигателя - виноват редуктор ГУР
2.3.2 тональность звука зависит от оборотов двигателя - редуктор гур не виноват, но определенно сказать, что звук от насоса - нельзя. Читаем дальнейшие пункты
2.4.1 на холодном двигателе из-под капота раздается звук, похожий на вой, зуд, только тогда, когда рващается руль. При прогреве звук уменьшается - недостаточный уровень жидкости в бачке гидроусилителя или жидкость имеет затруднения при поступлении в насос ГУР (масляное голодание)
2.4.2 на горячем двигателе из-под капота раздается звук, похожий на вой, зуд, только тогда, когда вращается руль. А на холодном этот звук тише - Износ роторной пары насоса ГУР или "Задиры роторной пары". Насос требует ремонта или замены
2.4.3 на любом двигателе из-под капота раздается звук, похожий на вой, зуд, только тогда, когда вращается руль - либо уровень низкий, либо задиры роторной пары

3. течи системы ГУР определяются визуально - течет насос, течет шланг, течет редуктор. Случаи, когда из бачка выбрасывает масло связаны с неисправностью насоса (подсос воздуха через сальник насоса)

4. Слишком легкий руль, особенно если он сам пытается довернуть до упора, если его толкнуть. При этом на заглушенном двигателе наблюдается большой люфт руля - поломка торсиона в редукторе ГУР

Диагностика инструментальная

Во всех случаях затрудненной диагностики, когда выбор - какой агрегат неисправен, сделать затруднительно, нужно применять инструментальную диагностику, а именно измерять давление и поток жидкости в системе.

Для этого к системе подключают манометер с краном, измеряющий давление до 200 атмосфер. Заводят двигатель. Вращая руль можно измерить давление, создающееся в системе, когда перекрытие создает редуктор. Если это давление ниже номинального (справочная таблица в конце статьи), то это означает что либо насос не развивает нужного давления, либо редуктор не перекрывает должным образом.

Чтобы отличить неисправность редуктора от насоса, перекрывается кран на магистрале и измеряется максимальное давление насоса. Если максимальное давление насоса в норме, то делается вывод, что редуктор не перекрывает и что он неисправен. Если максимальное давление насоса ниже нормы, то виноват насос.

Диагностика гидроусилителя руля своими руками

Если манометра нет, и не ясно что неисправно - насос недокачивает или редуктор не перекрывает, то можно применить народный метод.

Учавствуют двое. На заглушенной машине один человек находит шланг обратки, идущий от редуктора на слив (к бачку). Он мягкий. Его нужно пережать рукой. После этого мотор заводиться и ощущается, что в шланге обратки появился поток жидкости.

Далее, другой человек начинает вращать руль до упора, тем самым перекрывая поток редуктором.

Если в шланге обратки чувствуются пульсации до полной остановки потока, то значит редуктор перекрывает, и виноват насос, который не развивает должного давления.

Если поток в шланге обратки не останавливается, то виноват редуктор - он не перекрывает.

Cправочная таблица номинального давления гидроусилителя руля отечественных автомобилей

Волга	90 атм.
Соболь	125 атм.
Газель, УАЗ-3160	105 атм.
Спортивные УАЗы и бронеавтомобили Газель	125 - 160(тюнинг) атм.

На свои работы компания Гидролаб дает гарантию ГОД без ограничения пробега!

дак этот болтик и есть прокачной штуцер. пена в бачке есть?

дак этот болтик и есть прокачной штуцер. пена в бачке есть?
Пены нет, масло как слеза. И болтиков там две штуки!

Порядок заправки маслом системы гидроусилителя руля автомобиля:

Читайте также:

Ремонт гур борисов газель

Диагностика системы ГУР на отечественных автомобилях Волга, Соболь, Газель, Патриот, Симбир, Хантер.

Диагностика системы ГУР на отечественных автомобилях
Волга, Соболь, Газель, Патриот, Симбир, Хантер.