Ремонт гофры воздушного фильтра ниссан
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
При замене воздушного фильтра, часто можно обнаружить масло в гофре. Если снять дмрв, то оно даже может капать с него. При попадании масла на чувствительный элемент этого датчика, он начинает завышать свои показания, то есть выходит из строя. И как раз таки, часто это происходит по причине того, что он загрязнен маслом. Датчик этот дорогой и поэтому нужно незамедлительно, что-то с этим делать.
Масло попадает на впуск из системы вентиляции картера. Эта система двух контурная, то есть картер подсоединен к впуску в разных местах, двумя шлангами. Один шланг подключен к за дроссельному пространству. Через этот контур происходит вентиляция в тот момент, когда дроссель закрыт, на режиме холостого хода. На этом режиме разряжение в ресивере максимальное (оно может доходить до 80 кПа) и поэтому газы отсасываются из картера.
Второй шланг (большего диаметра) подключается к гофре перед дросселем, через этот контур начинается отбор газов, когда дроссель открывается, и разряжение в гофре возрастает, то есть на всех остальных режимах работы двигателя. Через этот шланг обычно масло в гофру и попадает. Гофра установлена немного под наклоном, и поэтому масло по ней стекает в низ к дмрв, может попасть на фильтр. Когда двигатель работает, часть его подхватывается воздухом, в результате чего оно попадает в цилиндры.
Попадать масло на впуск, через систему вентиляции картера может по двум причинам. Это изношенная поршневая. Объем газов, который прорывается через поршневую, зависит от ее износа и от режима работы двигателя. В изношенных двигателях объем газов больше и поэтому система, которая отбивает масляный туман (это сетки, лабиринты) летящий на впуск вместе с газами может не справляться полностью, часть масла будет попадать в гофру.
Если система забивается отложениями, то это тоже приводит к тому, что масло может попадать на впуск. Когда загрязняются сетки, каналы, то они хуже справляются со своей задачей, то есть отбивают масло.
В обоих этих случаях в картере повышается давление, и двигатель начинает потеть маслом.
На двигателях ваз шланг, через который происходит вентиляция на холостом ходу, подключен к дроссельному патрубку. На этом режиме двигатель всасывает минимальное количество воздуха и поэтому в картер может прорываться меньше газов, чем на остальных режимах, но разряжение во впускном коллекторе максимальное и двигатель через систему вентиляции может всасывать лишний воздух, в обход регулятора холостого хода. Всасывать он его может через шланг второго контура, который подключен к гофре, то есть в обход дроссельной заслонки. Это может приводить к проблемам с холостым ходом. По этому, для того, что бы ограничить возможный подсос воздуха, через этот канал, диаметр его делается не большим, плюс еще суда устанавливается специальный жиклер.
Но как раз таки по причине, того, что диаметр этого канала не большой он часто забивается.
Когда он забивается, то на режиме хх вентиляция пропадает. За то время пока двигатель работает газы в картере скапливаются, а когда дроссельная заслонка открывается все эти газы начинают засасываться в двигатель через другой контур из-за того, что объем их большой система не справляется и часть масла попадает в гофру.
И это частая проблема на двигателях ваз. Проверить, забит этот канал или нет просто. Нужно снять шланг с клапанной крышки и дунуть в него.
Если он забит, то можно попробовать пробить его проволокой, либо продуть периодически брызгая в него очистителем карбюратора. Бывает, что это помогает.
Если не получается пробить, то нужно снимать дроссельный патрубок и прочищать.
Второй шланг тоже нужно попробовать продуть, если он дуется с трудом, то нужно снимать клапанную крышку и прочищать систему.
Фотоотчет для экономных)) (ремонт гофрированного воздушного патрубка)
Сразу оговорюсь - идея не моя, подсмотрел на региональной маздовке у одноклубника.
Приобретаем гофру от инжекторной Волги (130 р.) и пару подходящих хомутов. Снимаем воздуховод.
Миниатюры
Специально размотал всю изоленту которойбыла обмотана гофра. Эта кучка позволит представить масштабы катастрофы)
Миниатюры
Ну здесь собсна вырезаем старую рваную гофру из воздуховода, обезжириваем края растворителем, наносим герметик.
Миниатюры
Натягиваем гофру от Волги на обрезки нашей трубы, затягиваем хомуты, стираем лишний герметик.
ну и фото из под капота)))
Миниатюры
Это тема принынешней цене на новый патрубок.на днях смотрел - что-то в районе 1500 руб.Совсем о. ели :-)
Чему помогло то? Всё так же вибрирует)))
Да прям фирма) Она (гофра) сильно сжата получилась, наша короче раза в два.
Классно, намного симпатичнее чем строительным скотчем заматывают!
Сегодня с Вадимом (INRGI) сделали ему чудо-гофру. Купили в магазине х.з. каком по счету гофру от 406го волговского мотора за 120 рублей и 2 хомута. Средняя часть не вырезалась у родной гофры совсем, оставили по 1 бугорку-бортику, чтобы волговская держалась лучше. Кстати, чтобы натягивать волговскую гофру родную лучше смазать чем-нибудь типа жидкого силикона или полироли для панели приборов, чтобы скользило лучше, а то маяться можно долго.
Как выяснилось, гофру нужно максимально натянуть на родную, потому что иначе она не встанет на место родной из-за длинны. Мы сначала натянули как на первых фотографиях, сходили вниз попробовали поставить а фиг вам, длинная сильно и не встает ни в какую. Вернулись домой натянули гофру почти на всю часть родной гофры, которая надевается на короб воздушного фильтра, такой длинны нам хватило, но одевать все равно тяжко. Убрать бы 1 см длины, вообще бы классно было.
Герметик не использовали, а просто туго затянули хомуты.
Сейчас Вадим едет домой и испытывает ее, надеюсь отпишется об ощущениях.
Миниатюры
А купить новую затруднительно, не важно по какой причине, цена, отсутствие в продаже и т.п Выход есть. Этот способ открыл для себя я сам, когда вклеивал лобовое стекло на своем авто.
А когда столкнулся с проблемой подсоса воздуха, решил, почему бы не попробовать и использовал остатки клея. Воздух подсасывало мимо воздушного фильтра через разрывы гофры. Вобщем, вас выручит клей герметик полиуретановый. Найти его очень просто, достаточно наведаться в автомагазин и попросить у продавца клей для вклеивания лобового стекла. Правда если вы произнесете слово полиуретановый, продавец может начать возражать, вы его не слушайте, а покупайте клей и бегом домой, чинить гофру. Гофра грязная, задубевшая, разрывы по гармошке практически по всей окружности, это не проблема. Моем ее, сушим, обезжириваем, в общем делаем все строго по инструкции на упаковке. Ставим на место, пока клей не засох и подмазываем еще где это необходимо. Держит железно. Причем армировать место склеивания я не стал ни чем. Не подматывал марлю, вообще ничего. Просто нанес клей на поверхность не жалея и замазал все, что было необходимо.
Прошло около двух лет и 25000 тысяч километров. Клей держит, не боится масла, пыли, грязи. Боится он только ультрафиолета. Вы наверное видели на автомобилях по кромке стекла нанесенную сеточку черногоцвета? Это не стразы Сваровски, это защита от солнца клеевого шва, который держит лобовое стекло прикрепляя его к кузову автомобиля. Под капотом солнца нет, а значит ничего клею не будет.
Тут тоже была дыра. Теперь нет.
Смело используйте этот клей. Правда стоит он в пределах тысячи рублей за одну упаковку. Считайте свою выгоду сами. Однако, повторюсь еще раз. Когда гофру заменить не на что, ее нужно починить. Я поделился с вами своим рецептом. И он не временное решение, авесьма долговечное, если два года, это для вас срок. Думаю клей продержится еще не один год. Удачной вам езды. Поставьте лайк, пусть больше людей узнают об этом, подписывайтесь на канал, я рассказываю все, с чем сводит меня жизнь. Тут рады хорошим людям. Пишите комментарии, ваше мнение интересно, особенно, если оно конструктивно.
Похожие публикации
Добрый день! Подскажите пожалуйста, хочу поменять дроссельную заслонку
на дросселе есть два номера
8200302798 - J и 082_0_099/C
как правильно выбрать, на что обратить внимание и имеет ли значение при выборе сколько лошадей!? Буду признателен в помощи
Почистил дроссельную заслонку штекер не отключал клемму АКБ не снимал руками заслонку не шевелил после всей процедуры обороты 1500 загорелся чек ошибка Р 0507 что не так , на j10 много раз так мыл заслонку и всё хорошо было.
Доброго дня,понятно,что дизельный Кашкай j11 это редкость,но проблема для Ниссан не редкая и в общем обычным способом не решаема
Не знаю как на тврбовом 1.2 бензине,но на моём дизеле,знаю что и на петфаиндере дизеле также,есть проблема того,что весь впускной тракт от турбины до впускного коллектора собран на быстросъемах, которые пропускают воздух и масло,которое в норме бывает на турбомоторах во впуске
Проявляется это ввиде масоеного запотевания и на заведённом моторе на местах стыков можно ощущать рукой ветерок:)
В общем впуск ссыт,по итогу МАФ считает одно количество воздуха,по лямде выходит другое и мозги выдают ошибку по мафу,а по факту дело не в мафе,а в ушедшем воздухе в атмосферу
Не стоит говорить,что это всё пагубно влияет на мотор,ибо да же с учётом корректировки смеси мозгами всё равно она получается неправильная(больше топлива, меньше воздуха)
И конечно,не достигается должное давление и тп и падает мощность и динамика
В диллера,пока авто было на гарантии дважды менялись впускные патрубки,в итоге всё равно начинало ссать
Это конструктивный дефект и Ниссан нифига не хочет уже годами с этим ничего делать, поэтому сделал сам
На фото всё понятно
ПС . Не все пайпы черные,ибо черных не было,думал покрасить в черный,потом забил,на работу не влияет:)
Осталось ещё два стыка поменять - сверху и снизу того патрубка,что от интеркуллеру к впускному коллектору,сделаю на днях,там только силиконовые пайпы вставить,а патрубок родной оставлю
Коллеги, проясните плиз
Кашкай 1.6 МКП
пробег 120 тыс
Трогаюсь, затем с первой переключась на вторую, после этого машина начинает дергаться (особенно ярко выражено явление при переключении в момент поворота).
Сцепление?
Патрубок воздушного фильтра выполняет важную задачу при работе автомобиля. Через него воздух поставляется к двигателю. Он смешивается с бензином, образуя топливную смесь.
Чаще всего фильтры расположены в легковых автомобилях у радиаторной рамы. Здесь же находятся и воздухозаборные патрубки. Они расположены в углу, между передней панелью отсека двигателя и крылом автомобиля. Патрубки подходят к входу фильтра. Их устанавливают таким образом, чтобы в гофру поступал уже качественно очищенный воздух.
Все элементы этой системы должны быть расположены повыше от колес. Их концы выносятся перед радиатором. Такая конструкция позволяет хорошо охлаждать воздух и подавать очищенные массы к двигателю. Сам фильтр при этом защищается от дорожной грязи.
Назначение патрубка
Если загрязнения попадут через камеру сгорания в цилиндр, повреждается его поверхность и кольца. Снижается плотность соединения этих элементов и их компрессия системы. В итоге мощность мотора существенно падает. В царапинах в таком случае также будет оставаться масло. При его сгорании будет появляться дым из выхлопной трубы. Именно патрубок подводит в систему очищенный воздух от фильтра ко всей системе.
Также конструктивные особенности не позволяют устанавливать фильтр непосредственно возле мотора. Его месторасположение под капотом четко обозначено разработчиками. При этом забор воздуха осуществляется в допустимой точке. Если же какие-нибудь частицы и попадут в систему, они с большой долей вероятности осядут в патрубке. Через время они оттуда сами выпадают.
Зачем менять патрубок?
Если по какой-то причине патрубок повредился, в двигатель будет всасываться неочищенный воздух. В этом случае система будет иметь точку его забора в не предусмотренном конструкторами месте. Такие массы либо обладают высокой степенью загрязнения, либо большой температурой. В первом случае придется осуществлять замену фильтра гораздо чаще.
Наиболее часто встречающиеся неисправности
К распространённым проблемам неисправности патрубка воздушного фильтра относятся:
- механические повреждения;
- просевшие (ослабленные) крепления гофры;
- появление технической жидкости (масла) в патрубке и воздушном фильтре.
Необходимо остановиться на каждой проблеме, раскрыть её суть.
Повреждения механического характера
Если приемный патрубок воздушного фильтра находящийся между силовым агрегатом и фильтрующим элементом подвергнется механическому воздействию и деформируется или лопнет, то в мотор будет поступать загрязнённый воздух не прошедший обязательную очистку.
В агрегат будут попадать частицы пыли и грязи. Это непременно вызовет повышенный износ трущихся деталей мотора.
Патрубок, о котором идёт речь, изготавливается из резины и часто рвётся. На него постоянно воздействуют камни, песок и горячее масло.
Поэтому к нему следует относиться весьма бережно. Если он лопнет, то возникнут проблемы, о которых говорилось ранее.
Ослабленные крепления гофры
Что происходит в этом случае? Правильно, нарушается герметичность. В этом случае воздушная неочищенная масса просасывается в блок цилиндров и концентрируется на клапанах головки блока цилиндров и поршневых кольцах в виде сажи.
Она смешивается с не догоревшим топливом, образуя вязкое абразивное вещество. Это вещество отрицательно влияет на элементы и составляющие силового агрегата, сокращая сроки их службы.
Масло в патрубке и воздушном фильтре
Причиной проникновения масла в воздуховод являются неисправности других систем автомобиля. Масло проникает в патрубок и фильтрующий элемент через сапун.
Оно оседает на стенках воздуховода в виде паров, постепенно превращаясь в массу густой консистенции.
Основной причиной появления масла в патрубке можно считать высокое давление картерных газов. Решить проблему в одночасье поможет замена воздушного фильтра.
Самостоятельное определение неисправностей
Если же владелец машины достаточно опытен в вопросах техобслуживания своего авто, он может осуществить подобную процедуру самостоятельно. Сначала требуется установить причину, по которой патрубок воздушного фильтра работает неправильно.
Самыми распространенными причинами поломок гофротрубы воздуховода является ее механическое повреждение. Патрубок выполнен из резины. Его разрыв не является редкостью. Также могут ослабнуть крепления этой детали. Иногда внутри гофры можно найти масло. Это также свидетельствует о неправильной работе системы.
Выводы
Получается, что патрубок воздушного фильтра – это не слабое звено в цепи стабильной работы силового агрегата. Наоборот, гофра играет определённую роль в надёжной работе мотора. От её прочности и целостности во многом зависит прохождение очищенного воздуха к двигателю.
Монтаж и демонтаж можно провести самостоятельно или при прохождении планового ТО или внеплановых технических операциях.
При самостоятельной замене главное, правильно подобрать гофру. На это нужно обратить особое внимание, удачи.
Читайте также: