Ремонт гидроусилителя тойота дюна
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Люфт в рулевой ⇐ Dyna, ToyoAce. Ходовая
Модератор: jam
Мужики, подскажите пожалуйста как подтянуть рулевую колонку?Никак не могу подлезть туда.И отразится ли подтяжка на управление авто?Машина 2001г двиг 5L
Тянуть собирался прошлым летом Ужо давно сделал.Подтянул регулировочный болт на рулевой колонке.Находится он со стороны радиатора кондёра.Вот как раз когда радиатор менял и подтянул колонку.Иначе не мог подлезть, можно конечно посидеть, помучатся и не снимая радиатор.
Продолжу эту тему.
У меня появился еле слышимый стук в колонке или еще откуда то(когда переезжаешь рельсы или по ямам) , сейчас решил посмотреть, что это, постучал кулаком спереди по соединению рулевой тяги с рычагом от усилителя, есть какой то металлический стук. Тяга вроде нормальная , резинки целые, наконечники вроде не болтаются. Что это может быть?
Наверно ты имеешь ввиду рулевую колонку?Если да, то можно подтянуть, только не сильно.Если люфт большой, крутить придёться несколько оборотов, тогда руль будет туже крутиться.
Наверно, рулевая тяга крепится к рычагу, а он одевается по шлицам на вал- вот этот вал и ходит вправо-влево немного.
Может это и называется рулевая колонка, я не силен в названиях агрегатов, короче она сразу за бампером стоит снизу слева если стоять лицом к кабине(ну и где то там соединяется с рулем, не видно).
Я правильно понимаю, что бы подкрутить , надо расконтрогаить и крутить болт с разрезом под плоскую отвертку?
Если да , то в какую сторону?
Всё правильно.Крутить на затяжку, как обычный болт.Все руки обдерёшь себе, до того не удобно, но всё таки возможно туда залезть.
Пробуй
Прикол сегодня произошел, подхожу к машине , вижу снизу что то висит, оказалось отвалилась скоба стабилизатора, лопнула прям возле гаек на стремянке, на другой стороне тоже трещины пошли, но пока стабилизатор еще не отвалился.
Можно ли ездить так , пока не заказал новые скобы?
Может поэтому у меня и появился люфт, а я грешил на рулевую колонку?
Какой допустимый люфт полуоси?
Погнало масло, снял полуось со ступицей, сальник был порванный.
Осевой люфт был около 5-7мм. Сколько должно быть?
Для замены внутреннего сальника необходимо снять подшипник. С помощью турбинки и сварки изготовили из толстых уголков сей нехитрый съёмник. Важно! Съемник гнет лапки ступицы со шпильками если сильно тянуть трубой! Поэтому грели паяльной лампой покругу ступицу с подшипником. На первой ступице подогнули лапки, потом их пришлось нагревать и осаживать кувалдой на место, естественно через мягукую.
1. Открутите гайку крепления сошки и снимите сошку с вала специнструментом.
2. Снимите рулевую колонку в сборе.
3. Отсоедините напорную трубку и возвратный шланг.
4. Открутите болты крепления рулевого механизма и снимите его.
Разборка рулевого механизма
1. Зажмите рулевой механизм в тисках как показано на рисунке.
2. Снимите торцевую крышку.
а) Отверните контргайку регулировочного винта и четыре болта крепления крышки.
2 -; 5 -; 31 — Контргайка,
3 — Торцевая крышка,
4 -; 11 -; 15 -; 16 -;20 -; 26 -; 28 — Кольцевое уплотнение,
6 — Регулировочный винт,
7 — Вал рулевой сошки,
8 — Рулевой механизм,
9 — Подшипник вала,
10 -; 17 -; 21 -; 25 -; 27 — Тефлоновое кольцо,
13 — Стопорное кольцо,
18 — Поршень рейка,
19 — Корпус клапана,
23 — Упорный подшипник,
24 — Винт рулевого механизма,
29 — Подшипник винта,
30 — Регулировочная гайка.
б) Выворачивайте регулировочный винт до тех пор пока крышка не освободиться.
3. Пластиковым молотком постучите по торцу вала сошки и извлеките вал.
4. Снимите узел управляющего клапана.
а) Отверните четыре винта крепления крышки.
б) Удерживая поршень рейку большим пальцем, поверните винт рулевого механизма по часовой стрелке. Затем выньте узел управляющего клапана.
Предупреждение: Не допускайте снятия поршень рейки с винта рулевого механизма.
в) Снимите кольцевое уплотнение.
5. Снимите поршень рейку.
а) Поместите корпус клапана в спецключ и зажмите его в тисках.
б) Отсоедините поршень рейку.
Предупреждение: Не растеряйте шарики.
6. Отверните контргайку.
а) Удерживая регулировочный винт ключом, отверните контргайку.
б) Отверните регулировочный винт спецключом и снимите подшипник.
7. Снимите кольцевое уплотнение.
8. Снимите следующие части: винт рулевого механизма, упорный подшипник, тарелку, тефлоновое кольцо, кольцевое уплотнение.
1. Отсоедините отрицательный вывод от аккумуляторной батареи.
2. Снимите рулевое колесо.
а) Выкрутите два винта накладки рулевого колеса из рулевого колеса и отсоедините разъем.
б) Отверните гайку крепления рулевого колеса и нанесите установочные метки на рулевое колесо и главный вал в сборе.
в) С помощью съемника снимите рулевое колесо.
3. Открутите шесть болтов нижнего кожуха рулевой колонки, затем отверните болт хомута и снимите нижний кожух рулевой колонки.
4. Отверните стяжной болт.
а) Нанесите метки на карданный шарнир и вал червяка.
б) Отверните болты крепления.
5. Отсоедините разъем выключателя зажигания и комбинированного переключателя.
6. Снимите крышку рулевой колонки и переключатель зажигания.
7. Отверните три болта крепления хомута рулевой колонки и снимите колонку.
Разборка рулевой колонки
1. Снимите главный вал.
а) Снимите стопорное кольцо плоскогубцами.
б) Поверните ключ зажигания в положение АСС.
в) Вытяните главный вал.
г) Снимите стопорное кольцо плоскогубцами.
2. Снимите нижний кожух рулевой колонки с трубки крепления.
3. Отверните три болта и снимите кронштейн замка зажигания.
Проверка рулевой колонки
1. Проверьте срабатывание механизма блокировки рулевого колеса.
2. Проверьте плавность вращения верхнего подшипника и отсутствие постороннего шума при его вращении. Если подшипник изношен или поврежден, замените кронштейн замка зажигания.
Рулевая колонка в сборе.
1 — Верхняя крышка рулевой колонки,
2 — Рулевое колесо,
3 — Накладка рулевого колеса,
4 — Комбинированный переключатель,
5 — Нижняя крышка рулевой колонки,
6 — Рулевая колонка в сборе.
Сборка рулевой колонки
1. Установите кронштейн замка зажигания на трубку крепление и затяните тремя болтами.
2. Установите главный вал в трубку крепления.
а) Установите стопорное кольцо и поверните ключ зажигания в положение АСС.
б) Вставьте главный вал в трубку и установите стопорное кольцо.
Установка рулевой колонки
1. Совместите установочные метки на вале червяка и карданном шарнире, затем соедините их болтом.
2. Установите хомут крепления трубки крепления рулевой колонки и затяните тремя болтами.
3. Затяните стяжной болт.
4. Приверните кожух шестью болтами и закрепите хомут крепления трубки.
5. Установите комбинированный переключатель и крышку рулевой колонки.
6. Подсоедините разъем выключателя зажигания и комбинированного переключателя.
7. Установите рулевое колесо.
а) Совместите метки на главном валу и рулевом колесе и затяните гайкой.
б) Соедините разъем, установите накладку рулевого колеса и затяните ее двумя винтами.
8. Подсоедините отрицательный вывод к аккумуляторной батареи.
9. После установки проверьте, что рулевое колесо находиться в центральной позиции.
Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.
Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, не течёт и т.п… (сопливящую рейку в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!
Разборка насоса ГУР
И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.
Болты крепления задней крышки насоса ГУРа
Рабочая часть задней крышки насоса ГУР
Осмотр и определение дефектов
Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (больше внимания нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах ротора.
Содержимое насоса ГУР
Все части должны вытаскиваться без усилий, так как никаких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.
Ось и лопатки насоса ГУР
Осматриваем ротор с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.
Осмотр состояния ротора с обратной стороны
Внутренности насоса ГУРа
Внимательно исследуем ротор, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа).
Осмотр состояния ротора с торца
Осмотр состояния боковых граней ротора насоса ГУРа
Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) присутствуют глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, будто от ударов лопаток с немалой силой). В общем, поверхность волнистая.
Дефекты рабочей части цилиндра насоса ГУРа
Устранение дефектов насоса ГУРа
Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.
Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С ротором всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов ротора (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.
Зачистка заусенцев мелкой наждачкой — первый способ
Зачистка острых краев с помощью наждачки — второй способ
Зачистка краев пазов ротора насоса — третий способ
Заодно, сразу можно немного отполировать обе стороны ротора на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.
Полировка ротора насоса ГУРа
Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.
Проверка состояния углов пазов после полировки
Проверка состояния торцевой части после полировки
За одно, можно отшлифовать лопатки с обеих сторон, (шлифуются они круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к шкурке.
Полировка лопаток ротора насоса ГУРа
Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.
Материалы для полировки цилиндра насоса ГУР
Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.
Приспособление для полировки цилиндра насоса ГУР
Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).
Конструкция для полировки цилиндра насоса ГУРа
После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.
Восстановление внутренней поверхности цилиндра первым способом, положить и зафиксировать деталь на поверхность
Восстановление внутренней поверхности цилиндра вторым способом, зафиксировав дрель, прокручиваем деталь
Желаемый результат получен,
Проверка поверхности цилиндра насоса ГУР после полировки
теперь всё тщательно нужно протереть тряпочкой с уайт-спиритом. Сам ротор с лопатками можно сполоснуть в нем же.
Промывка деталей насоса ГУР после полировки
После начинаем сборку, все ставится в обратной последовательности.
Устанавливаем ротор на вал
Вставляем лопасти в ротор
Устанавливаем на место цилиндр
Перед тем, как установить крышку, поднимаем ГУР в горизонтальное положение и аккуратно проворачиваем шкив насоса, посмотрели, убедились, что всё прекрасно вращается, а лопатки двигаются в пазах как положено. После аккуратно закрываем крышку и закручиваем четыре болта (они закручиваются по диагонали). Все готово!
Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.
Согласен с вами! Нет там ничего особо сложного.
Если хочешь сэкономить и голова с руками не из жопы, то и в гараже можно сделать. Либо плати бабло, и все сделают другие. Вариантов немного, но есть.))
Здравствуйте. ГУР у вас от какого автомобиля? Лучше сделайте фото механизма, постараюсь подсказать как собрать. Просто не совсем понимаю о чем вы говорите.
Подскажите а как накрыть крышку если оттуда выпадают игольчатые подшипники? Вот это настоящий гемморой, или я что-то не знаю.
Не знаю как у автора, но по своему опыту могу сказать что ничего страшного нет в том что лепестки будут перепутаны.
Автор-а я слышал что лепестки при разборке лучше не путать а они у тебя валялись после разборки явно не помеченные - ведь каждый приработался к своему пазу - поэтому лучше ставить каждый на его место или не обязательно? Я так и не понял у тебя поставлены вразнобой как пришлось?
Можно смазать, просто собирать не очень удобно. По поводу ремонта до СТО, то у меня перебранный ГУР ходит уже 30 тыс. км.
Я бы рекомендовал (в некоторых случаях) пасту гоя, либо просто спец. ветошью. Не стоит забывать, что при так называемом "ремонте" вы "деформируете" деталь (ли), и такой случай подойдет лишь для временной работы ГУРа, т.е. доехать до СТО для замены на новый. И еще, откуда такая убежденность, что сухо значит чисто-надежно? тогда скажите, что будет после установки насоса и заливки жижи с "ним"? я отвечу, там, где у вас, было, сухо будет жидкость. Так почему бы не "смазать" (дозировано) перед сборкой насоса его внутренности??
Конечно. Опасаясь плохого, купил на разборке насос. Пара трения оказалась в полном порядке и я установил ее в свой корпус. Почему не целиком насос? Уже не помню, по дате публикации видно, что прошло больше трех лет.
Смысл есть. Если купить б.у, он может быть хуже вашего. Новый оригинальный ГУР на иномарки стоит немалых денег.
После такой переборки нанос не станет новым, но поработает еще какое-то время выдавая около нормальное давление.
Лучше купить заменитель оригинального сальника от Ерлинг или Виктор Рейнз.
Спасибо что поделились опытом, но такой ГУР долго работать не будет. Слишком большой износ в каналах ротора.
Отшлифовать лепестки и ротор тоже не помешает, а жидкость лучше всего менять согласно регламенту ТО.
Скорее всего не поможет притирка. Я думаю у вас проблема с уплотнителями, купите ремкомплект и замените все резиновые уплотнители.
Лопатки устанавливаются округлой стороной наружу.
Если жидкость давно не меняли, то попробуйте ее заменить, если не поможет, то проверить давление жидкости ГУР в момент неисправности.
А какие признаки, что насос умирает. У меня гул при повороте и после левого поворота усилитель перестаёт работать, руль на какое то время тяжелеет. Сбрасываю газ, кручу рулем, все восстанавливается. На правом повороте такое не происходит. Может это рейка виновата?
Почему у Вас лепестки перевернут?
Вставлю свои 5 копеек. Продается комплект-ротор, лопатки и гильза. артикуль NI001 Rotor фирмы MSG стоит примерно 1500 руб.Я поменял, но что то не вау. Внутренне сторона обойны не зеркальная, как на старом.Проблемы у меня, пока холодная-руль крутится легко, горячая-туго.Это до ремонта. После ремонта одинаково туговато. Может надо притереться?
Восстановил свой насос на а4 б7 таким же способом, все отлично работает, спасибо большое)
Да, ГУР стал работать как положено. Очень сильно удивился что все заработало, только будьте внимательны когда собирать будете, прокладку нужно вставить правильно как было, я начал днем этим заниматься и ночью собирал и ставил на машину и неправильно прокладку вставил. Соответственно вытекла жидкость ГУР, пришлось опять снимать и разбирать. Увидел что неправильно вставил прокладку при сборке. Вот такой горький опыт)) Но главное все работает))
Вчера сделал все как в этой статье написано.ГУР заработал как новый.Спасибо автору!Правда у меня конструкция на шевроле круз 1.8 2014г. немного отличалась,но в целом принцип тот же.Помог сэкономить мне кругленькую сумму.Автору спасибо!
снимаем и открываем насос, переворачиваем лепестки и цилиндр, закрываем все, чувствуем разницу - насос будет по тихому умирать дальше, еще столько же, сколько проходил) главное жижу почаще менять
судя по вашему комментарию лучше самому вообще туда не лезть, без обид)
Добавлю и свои пять копеек. Мой насос просто заклинил и из-за этого порвался приводной ремень. Нашел этот пост и соотнес со своим железом. Все оказалось похуже. На статоре значительные местные выработки, каналы ротора, в которых движутся лопатки, сработаны удручающе. Что интересно, из 10 каналов один, (в котором клинила лопатка, с громадной выработкой, еще 2 так себе, а остальные 7 нормальные. Статор прошлифовал по рекомендации и технологии автора, ротор перевернул. Замечу, что просто перевернуть ротор не получилось - на торце, в заводском исходном положении, есть проточка под стопорную шайбу, поэтому потребовалась доработка. Лучше бы это выполнить на токарном станке, но справился надфилями, проточив по кругу подобие фаски. Шлифовал без изысков, шкурка №240. Прикрепляю фото, ротор уже в перевернутом положении, но еще без проточки. Направление вращения, если смотреть на снимок, против часовой стрелки. Собрал, установил, залил, прокачал. Несмотря на такие вот издевательства все прекрасно работает. Авто MITSUBISHI Space Runner
Отремонтировал, способ помог. Но надо время на притирку лепистков и выравнивание цилиндра. Сразу работать идеально не стал, после 500-1000км, уже легче стал крутиться. После 5000км, как с завода. Нужно время на притирку.
все это описание ни чего не значит если не ясен результат. Если бы видео увидеть как работет насос после подобного ремонта, а то что то я сомневаюсь что после таких издевательств над насосом но будет работать. И хочется попробовать отремонтировать насос ГУР на своей машине и боюсь что он ваще перестанет работать.
я себе на Mark 2 отреставрировал как новый и в гараже
Большое спасибо У меня получилось работает отлично как будто новый
Ремонтировать такой узел в гаражных условиях бессмысленно.
Он в форуме написал, что поставил другой насос ГУР (б/у), а этот убрал прозапас. Но, типа, уверен, что дело было в этом.
гур поставил работать норм стал!? или неисправность исчезла!ты так и не написал!
После замены верхнего сальника, отсутствием течи редуктора наслаждался не долго. Если с верхним сальником стало все хорошо, то побежало масло через уплотнение вала сошки. Моя ошибка, принял пыльник вала сошки за сальник, но все не так просто.
Езда без гидроусилителя — это нечто.
И так проблему надо решать. В очередной раз сняв вал сошки и пыльник, докапываемся до истины – что держит масло.
Сняв стопорное кольцо вынимаем шайбу и УПЛОТНЕНИЕ, которое должно не давать маслу выбегать.
Резиновое кольцо обжимает кольцо из фторопласта (очень на него похоже) вокруг вала сошки. Но видимо из-за большого износа данный узел перестал выполнять свои функции.
Поиски данного уплотнения в городе не дали результата. Было принято решение сделать конструкцию из 2х сальников и шайб. Нужны сальники 42х32х8, но таких также не нашел, купил 42х30х8 (видимо пользуются большей популярностью).
Ну и конечно же снять коррозию с самого вала.
После снятия наждачной бумагой, диаметр вала в месте обработки уменьшился на 0.5мм
Вставляем наш бутерброд на место. Сначала сальник, потом шайбу, снова сальник и задавливаем все это внешней шайбой и болтами.
Заматываем скотчем шлицы на вале, дабы не повредить сальники и аккуратно вставляем на вал на место.
Собираем остатки. Заливаем жидкость в ГУР. Заводим. Поворачиваем руль в крайние положения. Глушим. Доливаем dexron.
Итог работы: Гидроусилитель в работе.
Минусы: Незначительные потеки масла (иногда, видимо при упоре в крайнем положении)
P.S. Где взять подобное уплотнение? Внешний диаметр 42, внутренний 32.
Toyota Dyna 1996, двигатель дизельный 2.8 л., 91 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 6
сальник в данной конструкции не держит. Нужна сборка, фторопластовое кольцо и манжета.
уплотнение из фторопласта можно в токарке заказать, выточат любой размер. пробовал тоже перебирать гур, менял сальники, в итоге забил, единственный узел, который остался в масле. вожу с собой декстрон, руль потяжелел, долил… :)
уплотнение из фторопласта можно в токарке заказать, выточат любой размер. пробовал тоже перебирать гур, менял сальники, в итоге забил, единственный узел, который остался в масле. вожу с собой декстрон, руль потяжелел, долил… :)
До этого ездил с течью, доливал декстрон, что очень накладно. Стал заливать гидравлику, а потом просто ДТ. Так проездил около 2х лет.
Тут вопрос форма фторопластового уплотнения, снятое уплотнение на конус (это выработка или техническая особенность) или просто фторопластовое кольцо?
Я за сезон тысяч 10 проезжаю, доливаю раз 150 грамм… По идее, если выработка на валу (у меня то же самое), то эти 0.5 мм наждачкой равномерно не получится снять, будет эллипс, опять же на станке только, то есть брать вал и к токарю, а там уже нормальный спец и вал проточит и втулку нормальную сделает, конус не конус думаю не принципиально…
Читайте также: