Ремонт гидроусилителя руля фольксваген т4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Текущее время: 11.04.22, 21:40

Т4: Ремонт насосов ГУР своими руками. Фотоотчет

Ремонт насосов ГУР своими силами

Но прежде чем заказывать ремкомплект, нужно узнать что за насос стоит на авто

насосы ZF - тоже ставились на заводах как оригинал
- необходимо 303 подшипник в закрытом корпусе - 1 шт, любой фирмы изготовителя. Главное чтобы бы в закрытом корпусе. Например, по каталогу ЕКЗИСТ, фирма FAG 6303.2RSR, Koyo 2303, либо Nachi 63032NSE9, либо NSK 6303DDU, SKF 6303, Mitsubishi S930P37301, и т.п.
- и сальник размеры 30х8х18. Если брать по каталогу ЕКЗИСТ, то это сальник гидроусилителя Toyota артикул 90311-18007, применяемый практически на всех авто фирмы Тойота. - 1 шт.
Потребуются токарные работы.

Насосы KYB
(есть много отрицательных отзывов, связаны они с тем что вместо подшипников там стоят втулки (2 шт.) соответственно износ придет быстрее).
Ремонт этих насосов не целесообразен, так как там нет подшипников, только втулки. Если все же собиретесь его ремонтировать, то помните прежде чем снимать с вала фланец шкива - снимите заднюю крышку. Иначе пробьете ее на сквозь. Снимать фланец лучше под прессом, а не ударом молотка.
П.С. На этих насосах патрубок можно развернуть в разные стороны, так как он крепится болтом и имеет 2 положения.

Фотоотчет ремонта насоса ГУР фирмы ZF
1. Покупаем 303 подшипник в закрытом корпусе
2. Обращаемся к токарю, который вытачивает вот такую канавку в корпусе подшипника
3. Покупаем сальник (размеры 18х32х8 мм). Вал несем тоже к токарю. Вал протачивают под посадочный размер нашего сальника.

4. В корпусе насоса высверливаем отверстия на уровне канавки в подшипнике. Вымерял с помощью штангенциркуля.

5. В отверстиях нарезаем резьбу.
6. Вставляем подшипник на место
7. Закручиваем болты со стоп-резьбой. Болты заранее заточил, для того что бы они вошли в канавку на подшипнике.
8. После сушки, отпиливаем излишки болтов. Можно, конечно, не отпиливать. Это ваш выбор.

На последнем фото элемент насоса. Отчетливо видно выработку в виде ступеньки.

9. С помощью обычной насадки на дрель (брал насадку БОШ за 145 рублей) убираем выработку (ступеньку)
10. Затем мелкой шкуркой зачищаем поверхность. Еще лучше заполировываем ее.

На последнем фото видно, что ступенька отсутсвует.

Лопатки ротора не потеряйте. Кстати, в отличие от насосов Saginaw, лопатки на ZF не переворачиваются.

На фото насос в сборе.

Фланец на вал одет методом "Горячего". То есть что бы обратно одет фланец на вал, Вам нужно фланец нагреть и просто напросто одет его на вал. и резко остудить. Сядет крепко-накрепко. Снимал съемником.

Вот фото еще одного насоса фирмы ZF. Подшипник закреплен другим способом. Загнуты стеночки корпуса удрами молоточка.

Вроде все. Бюджет ремонта 600 рублей (100 рублей - токарь, 500 рублей - сальник и подшипник).

Первое время насов погудел немного (около 500 км пробега) - затем настала тишина.
Через 1 т.км - сменил жидкость ГУР.

Покупаем подшипник НОМЕР 303 , любой фирмы изготовителя. Главное чтобы бы в закрытом корпусе.
Например, по каталогу ЕКЗИСТ, фирма FAG 6303.2RSR, Koyo 2303, либо Nachi 63032NSE9, либо NSK 6303DDU, SKF 6303, Mitsubishi S930P37301, и т.п.

Сальник: размеры 30х8х18 в любой фирме торгующей автозапчастями или подшипниками
Если брать по каталогу ЕКЗИСТ, то это сальник гидроусилителя Toyota артикул 90311-18007, применяемый практически на всех авто фирмы Тойота.

Подправил основной текст

П.С, сейчас выложу фотки по насосам KYB

Дима, ну ты даешь.
Это ты делал? А насос-то не с транспортера.
А лопатки не шлифовал? Они же тоже вырабатываются

Т-4, AAF, 1992г. мнооого км цвет МУРЕНА Алексей

Моя галерея

Здорово, автору большое спасибо.
Интересно 2 момента:
1. Сколько смог дать давление отремонтированный насос? Хотя бы в ощущениях по сравнению с новым.
2. Насколько я понимаю, второй изнашиваемый компонент в насосе это обратный клапан, как быть с ним?

от жеж Дима ты кулибин, млин. могу подарить насос ГУРА от ААС для экспериментов. и колодок тормозных старых, для наклепать.

поглядели тоже на старом насосе

подшипник нормальный но "ступеньки" попробуем выравнить

Южный берег Баренцева моря 8911551два два три три аська 431847пять47
Зовут просто- Игорь
Старый ник tatarin.123

Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (70A, 70E, 70H, 70J, 70L) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (7DC) 1996 - 2003

Насосы ZF - тоже ставились на заводах как оригинал
- необходимо 303 подшипник в закрытом корпусе - 1 шт, любой фирмы изготовителя. Главное чтобы бы в закрытом корпусе. Например, по каталогу ЕКЗИСТ, фирма FAG 6303.2RSR, Koyo 2303, либо Nachi 63032NSE9, либо NSK 6303DDU, SKF 6303, Mitsubishi S930P37301, и т.п.
- и сальник размеры 30х8х18. Если брать по каталогу ЕКЗИСТ, то это сальник гидроусилителя Toyota артикул 90311-18007, применяемый практически на всех авто фирмы Тойота. - 1 шт.
Потребуются токарные работы. т.к. на валу была выработка от сальника.

1. Покупаем 303 подшипник в закрытом корпусе

2. Обращаемся к токарю, который вытачивает вот такую канавку в корпусе подшипника

3. Покупаем сальник (размеры 18х32х8 мм). Вал несем тоже к токарю. Вал протачивают под посадочный размер нашего сальника.

4. В корпусе насоса высверливаем отверстия на уровне канавки в подшипнике. Вымерял с помощью штангенциркуля.

5. В отверстиях нарезаем резьбу.

6. Вставляем подшипник на место

7. Закручиваем болты со стоп-резьбой. Болты заранее заточил, для того что бы они вошли в канавку на подшипнике.

8. После сушки, отпиливаем излишки болтов. Можно, конечно, не отпиливать. Это ваш выбор.

9. На фото элемент насоса. Отчетливо видно выработку в виде ступеньки.С помощью обычной насадки на дрель (брал насадку БОШ за 145 рублей) убираем выработку (ступеньку)

10. Затем мелкой шкуркой зачищаем поверхность. Еще лучше заполировываем ее. На фото видно, что ступенька отсутсвует.

11. Собираем. Лопатки ротора не потеряйте. Кстати, в отличие от насосов Saginaw, лопатки на ZF не переворачиваются. На фото насос в сборе.

Вроде все. Бюджет ремонта 600 рублей (100 рублей - токарь, 500 рублей - сальник и подшипник).

Насос ремонтировал Дмитрий macho, а я только фотик держал. :)

Добавление от AMB:

Сальник в данном насосе не 30х18х8, а 32х18х8. Сегодня свой разобрал все промерил.
Купил подшипник FAG 6303.2RSR за 350р., и сальник оригинал Toyotaвский NOK AP8906F за 400 р. Выработка или технологическая приблуда (скорее всего выработка) на моем насосе тоже есть - симметричная.

Подшипник завальцован, об этом уже писалось, и чтоб его вытащить надо сломать или спилить часть кромки - под прессом они достаточно легко отламываются. Сальник выковыривается в туже сторону, что и подшипник. Ну а все остальные детали насоса - вынимаются с другой стороны (с задней где крышка крепится шестью болтами). Будьте осторожны при снятии задней крышки насоса- дабы не растерять лопасти-пластинки крыльчатки и игольчатый подшипник в самой крышке! Решение с болтами по креплению подшипника считаю самым оптимальным. Автору респект.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

1. Покупаем 303 подшипник в закрытом корпусе

2. Обращаемся к токарю, который вытачивает вот такую канавку в корпусе подшипника

4. В корпусе насоса высверливаем отверстия на уровне канавки в подшипнике. Вымерял с помощью штангенциркуля.

5. В отверстиях нарезаем резьбу.

6. Вставляем подшипник на место

7. Закручиваем болты со стоп-резьбой. Болты заранее заточил, для того что бы они вошли в канавку на подшипнике.

8. После сушки, отпиливаем излишки болтов. Можно, конечно, не отпиливать. Это ваш выбор.

Вроде все. Бюджет ремонта 600 рублей (100 рублей - токарь, 500 рублей - сальник и подшипник).

Насос ремонтировал Дмитрий macho, а я только фотик держал.

HolDeR

Просто заглянул

Изначально в процессе эксплуатации крутить руль при малых оборотах двигателя удавалось только с усилием рук, с увеличением оборотов какое-то усиление гидравликой появлялось и необходимость проворачивать рулевое колесо всем телом частично отпадала, что меня очень не устраивало. =)
Изучив информацию здесь и в сети, порекомендовали для начала промыть гидросистему и заменить в ней масло. Немного поразмыслив, подозрение все-таки пало на насос ГУРа или рулевую рейку, а не на жидкость в системе. Насос, который в теории мог при таких симптомах не нагнетать необходимое давление на низких оборотах в гидросистему из-за изношенной роторной пары, или рейка, в которой присутствует износ картера распределителя, или еще лучше — все вместе!
По-хорошему, прежде чем что-то менять обычно правильно диагностируют неисправность, т. е. смотрят на консистенцию в бачке ГУРа, проверяют насос ГУРа, хотя бы пережимая шланг обратки в масленый бачок, т. к. манометра у меня под это дело нет и проверяют рулевую рейку, нагнетая, предварительно слив с нее масло, давление компрессором в полости гидроцилиндра через открученные два штуцера на цилиндрической части рейки.
На деле по незнанию вышло по-плохому все наоборот. =) Жидкость в бачке изначально оказалась серого металлического цвета, на дне был осадок. При промывке, как многие рекомендуют, солярка и свежее масло окрасились в такой же цвет, результат — ничего не изменилось. Оно и логично, промывка и замена масла в гидросистеме не восстановит намытый алюминий обратно.
Далее решил "отделаться" малым — заменой насоса ГУРа, =) вследствие чего возникло ряд вопросов, какой насос ставить или от чего поставить и какова их стоимость на рынке. Многие рекомендуют ставить насос ZF (ZFLS 7691 955 339) от Шевроле Нивы и не запариваться. Однако, как оказалось ШНивовский насос нагнетает давление не более 104bar, вместо нужных 120bar, и под него необходимо сверлить в приводном шкиве три новых отверстия под флянец вала или разбирать сам насос для замены флянца.

Многих такая перспектива устраивает, но меня никак не улыбала и я решил искать насос все же предназначенный для Т4. Прошерстив просторы рунета на предмет оригинала/аналогов и цен них, в том числе и на ШНивовский ZF, в итоге скрутил на разборе за бугром б/у оригинал, им оказался вариант как ни странно от Kayaba Industry.

Далее, предварительно ослабив болты крепления шкива к насосу, не снимая приводного ремня, демонтировал старый насос, им оказался STELLOX 00-35781-SX

Установил новый насос, залил масло, прокачал, результат — ничего не изменилось. Жидкость в скором времени приобрела ту же серо-металлическую окраску.
В итоге, в гневе загоняем буса на подъемник, изучаем наглядное пособие доступным языком =) по демонтажу/монтажу рулевой рейки без танцев с бубном:

Рейку сняли довольно быстро без лишнего геморроя по аналогии с видео.

По рекомендации отвез ее на диагностику к местным ребятам с перспективой восстановления. Час, другой, звонок, результат — восстановлению не подлежит, слишком запущенный случай. После разборки выявили сильный износ картера распределителя и поврежденный первичный вал.

Недолго думая, пришлось снимать по аналогии б/у оригинал ZF с того же донора за кордоном. Рейку отвез снова, теперь, уже на профилактику. Подтянули, помазали, проверили, результат — исправно работает. Многие рекомендовали приобрести восстановленную или еще лучше после "ребилдинга", но как восстанавливают эту выработку и на каких резинках и сальниках ее собирают? Решил выбросить из головы эту идею, т.к. хз как зимой и как долго после такого ремонта она прослужит. Ребилдинг по технологии производителя не стал рассматривать, ибо это уже совершенно другая цена вопроса.
В итоге установили рейку в обратном порядке, залили свежее масло, прокачали, результат — ГУР работает. =)
Что касается масла в гидроусилитель руля, изучал youtube, профильные форумы и многие здесь записи в бортжурналах. Видео про характеристики современного оригинала G 004 000 и его заменителей:

Потом нашел полезную информацию про оригинал и не оригинал в оригинале здесь.
И затем закрепил результат здесь, полностью с ним согласен. =) Есть ответы на любые вопросы, касаемых масла в ГУР.
Согласно мануалу у меня идет G 002 000, далеко ходить не стал, залил FEBI G06162:

Заливал на плановую замену в предыдущие свои VAGи и оригинал, и это масло, разницы никакой не ощутил. Всем добра и удачи! =)

Из благих намерений решил перебрать насос ГУР ZF.
Тема еретическая, вплоть до интимного, информации об этом в интернетах много, но умалчивают об одном. Как не шлифуй рубчик на элепсе, всеравно гудеть будет.

Подшипник по кругу завальцован. решил так давануть.

Сломал нафиг. посадочное лопнуло. С перва болгаркой надо было обтачить.

С помощью дрели сделал станочек для шлифовки элепса.

Ось из насоса с ротором зажал в патроне дрели и в ротор заправил наждачку 120

Одел статор и начал пилить его.

Получилось весьма красиво. По скольку ротор с наждачкой отлично выровнял элипс по своему диаметру.

Зазорчик конечно увеличился, Шумит, но качает.
Далее.

Лопатки, акуратно зажал струбцинкой в месте, правда через одну переворачивал. и притер все вместе на 240 наждачке. Выровнял износ на них.

Ах, да. забыл. К сьемнику приварил еще две гайки и вал с обратной стороны теперь стало можно выдавливать.

Разобрал еще один насос. У него подшипник просто закернен был.

Сальник был мягкий. Решил его подтянуть. Вынул пружинку, откусил 5мм и собрал ее обратно.

Кстати, вон дренажное отверстие.

Был испорчен игольчатый подшипник. Из приставившегося насоса вынул обойму при помощи анкера и шпильки 6мм. и запрессован в собираемый насос. Экспериментировать с перестановкой крышек не стал.

Намазал обойму солидолом и вклеил туда ролики.

Вкрутил болтики для удержания зазора 3мм и нагрел газовой гарелкой.

Стал обгорать лак на фланце, когда он сгорел то прикладывая олово дождался разогрева когда оно плавится будет. И акуратно надел на насос. Село легко и намертво. Сразу остужать водой начал. хотя лучше в какой лак окунуть который от температуры запекся и остудил.
Кажется на заводе на фланейлак и наносили.

Читайте также: