Ремонт гидромуфты камаз 740

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1.11.

РЕМОНТ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ МУФТЫ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Общая трудоемкость - 31,0 чел. мин.

Исполнитель — слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда

ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ, ИНСТРУМЕНТ

Кран-балка подвесная (0=20 т. с,) ГОСТ 7890-73; подвеска для снятия (установки) гидромуфты привода в сборе с передней крышкой мод. 170.86; приспособление для разборки (сборки) гидромуфты- привода вентилятора мод. 7830-4006; стенд для испытания гидромуфты привода вентилятора; ванна с подогревом для масла мод. 2343; головки сменные 13,32 мм ГОСТ 25604-83; ключ с присоединительным квадратом ГОСТ 25601-83; ключи гаечные кольцевые 13,14 мм ГОСТ 2906-80; верстак слесарный; отвертки слесарно-монтажные 6,5 мм и 10,0 мм ГОСТ 17199-71; ключ специальный для внутреннего шестигранника S=6 мм; молоток слесарный стальной ГОСТ 2310-77; молоток резиновый 7850-4011; молоток бронзовый 7850-4015 или 7850-4015; клещи кузнечные; пневмогай-ковврт мод. ИП-3113; штангенциркуль ШЦ-1-125 ГОСТ 166-75; рукоятка динамометрическая мод. 131М; ключ динамометрический ПИМ-1754; зубило слесарное ГОСТ 7211-86; бородок слесарный ГОСТ 7214-72; съемник ступицы крыльчатки вентилятора И-801.40.000; специальные пассатижи для снятия внутренних стопорных колец И-801.23.000; специальные пассатижи для снятия наружных стопорных колец И-801.22.000; съемник подшипника с заднего конца ведомого колеса гидромуфты 7823-4067; съемник подшипника из вала шкива привода генератора 7823-4064; съемник подшипника с вала шкива привода генератора 7823-4066; съемник подшипника из гнезда корпуса подшипника гидромуфты 7823-4062; приспособление для выворачивания шпилек 7813-4013; патрон для заворачивания шпилек 7820-4017; приспособление для фиксации болтов гидромуфты привода вентилятора 5414-7823-4023; оправка для папрессовки подшипника на вал шкива привода гидромуфты (трубчатая, Днар = 80 мм, Двн = 72 мм, L = 100 мм); оправка для запрессовки подшибника в отверстие вала шкива привода гидромуфты мод. 740-05-17-6561 (трубчатая, Днар=60 мм, Двн = 50 мм, L=100 мм); оправка для снятия ведомого колеса гидромуфты с вала 06-7853-4109; оправка для напрессовки втулки на шкив водяного насоса (Днар!46 мм, Двн = 36 мм, L = 100 мм); оправка для запрессовки вала ведомого в ведомое колесо гидромуфты мод. 7853-40591001; оправка для запрессовки манжеты вала шкива привода генератора в блок цилиндров мод. 7853-4054Р.


РАЗБОРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ МУФТЫ В СБОРЕ С ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКОЙ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

ТРУДОЕМКОСТЬ — 8,0 чел. мин.

1. Установить гидравлическую муфту привода вентилятора в сборе с передней крышкой на приспособление для разборки. (Кран-балка, подвеска, приспособление).

2. Разогнуть усы стопорной шайбы 54 (Рис. 1) и отвернуть гайку 55 с шайбой 54 крепления ступицы 53 вентилятора. (Головка сменная 32 мм, ключ с п. к., зубило, молоток).

3. Спрессовать ступицу 53 крыльчатки вентилятора с вала 41 гидромуфты (съемник ступицы).

4. Отвернуть болты 51 крепления с шайбами 50 шкива 48 привода генератора, снять шкив 48 в сборе с манжетой 49 с вала гидромуфты и прокладку 47 шкива. (Головка сменная 13 мм, ключ с п. к., лопатка, отвертка 10,0 мм).

5. Снять втулку 52 манжеты с вала гидромуфты. (Молоток, бородок).

6. Вынуть внутреннее пружинное кольцо 31 крепления подшипника. (Специальные пассатижи для наружных стопорных колец, отвертка 6,5 мм).

7. Отвернуть винты 30 укрепления с шайбами 29 корпуса подшипника и снять указатель -28 установки угла опережения впрыска, снять корпус 26 подшипника в сборе с подшипником 33 с гидромуфты. (Ключ шестигранный, отвертка 10,0 мм, молоток, зубило).

8. Вынуть гидромуфту привода вентилятора в сборе из передней крышки блока цилиндров. (Молоток резиновый).

9. Разогнуть усы стопорных шайб, отвернуть болты 36 (Рис. 2) крепления с гайками 39 и шайбами


Рис. 1. Гидромуфта привода вентилятора с передней крышкой:
1 — гайка крепления термосилового датчика; 2 — термосиловой датчик в сборе; 3 — шайба регулировочная; 4 — корпус включателя в сборе; 5 — золотник включателя гидромуфты; 6 — шайба возвратной пружины; 7 — пружина возвратная; 8 — уплотнительное кольцо корпуса включателя; 9
— крышка корпуса включателя; 10 — крышка пробки крана; 11 — фиксатор рычага пробки крана; 12 — пружина фиксатора; 14, 29, 50 — шайба пружинная; 15 — болт крепления крышки; 16 — штифт крепления рычага; 17 — кольцо уплотнительное пробка крана; 18 — пробки крана включателя; 19
— крышка блока передняя в сборе; 20 — колесо ведущее гидромуфты; 21 — гайка; 22, 39, 54 — шайба стопорная; 23 — колесо ведомое гидромуфты; 24 — болт крепления ведущего колеса к кожуху; 25 — вал ведущий гидромуфты с кожухом в сборе; 26 — корпус подшипника гидромуфты; 27
— трубка корпуса подшипника; 28 — указатель установки угла опережения впрыска топлива; 30 — винт крепления корпуса подшипника; 31 — кольцо подшипника; 32 — кольцо подшипника; 33 — шарикоподшипник ведущего вала; 34 — кольцо уплотнительное ведущего вала; 35 — шайба ограничительная вала привода; 36 — кольцо стопорное ограничительной шайбы; 37 — шарикоподшипник задний ведомого вала; 38 — шайба плоская болта крепления ведомого колеса; 40 — болт крепления ведомого вала; 41 — вал ведомого колеса гидромуфты; 42 — шарикоподшипник вала привода генератора; 43 — вал шкива привода генератора; 44 — кольцо пружинное упорное; 45
— манжета вала шкива привода генератора; 46 — шарикоподшипник передний ведомого вала; 47 — прокладка шкива генератора; 48 — шкив привода генератора; 49 — манжета ведомого вала с пружиной; 51 — болт крепления шкива; 52 — втулка манжеты; 53 — ступица крыльчатки вентилятора; 55 — гайка низкая крепления ступицы.
38 ведущего вала 18 в сборе с кожухом к ведущему колесу 37 и снять ведущий вал с кожухом в сборе. (Молоток, зубило, головка сменная 13 мм, ключ с п. к., ключ гаечный кольцевой 14 мм).


10. Снять ведомое колесо 17 в сборе с ведомым валом с вала шкива привода. (Молоток резиновый, верстак слесарный).

11. Отвернуть болты 41 крепления с шайбами 40 ведомого колеса 35 к ведомому валу 34. (Молоток, зубило, ключ гаечный кольцевой 13 мм).

12. Спрессовать ведомое колесо 35 гидромуфты с вала 34. (Оправка, молоток).

13. Снять подшипник 33 с заднего конца вала 34 ведомого колеса гидромуфты (Съемник)

14. Отвернуть болты 16 крепления с шайбами 15 ведущего колеса 14 к валу 11 шкива привода генератора. (Головка сменная 13 мм, ключ с п. к.)

15. Нагреть ведущее колесо 14 гидромуфты с валом 11 и подшипником 12 в сборе и снять ведущее

колесо 14 гидромуфты с вала 11 шкива привода генератора и маслоотражатель. Нагревать до температуры +100°С, с сентября 1983 г. установлен маслоотражатель 740.1318165. (Ванна, клещи кузнечные, молоток бронзовый).

16. Выпрессовать подшипник 7 из вала 11 шкива привода генератора (Съемник).

17. Спрессовать подшипник 12 с вала 11 шкива прмвода генератора (Съемник).

18. Вынуть упорное кольцо 10 из внутренней канавки вала 11 шкива привода генератора. (Специальные пассатижи для внутренних колец.

19. Снять наружное пружинное кольцо 27 крепления подшипника 26 ведущего вала. (Специальные пассатижи для наружных колец).

20. Снять уплотнительные кольца 34 (Рис. 1) с ведущего вала, стопорное кольцо 36 и ограничительную шайбу 31. На автомобилях последних выпусков кольца анулированы. (Отвертка 6,5 мм)

21. Выпрессовать подшипник 26 (Рис. 2) ведущего вала из гнезда корпуса 25 подшипника гидромуфты. (Съемник).

22. Выпрессовать манжету 2 из гнезда шкива 5 привода генератора (Молоток бронзовый).

23. Выпрессовать манжету 13 из гнезда передней крышки блока цилиндров. На автомобилях со старым маслоотражателем. (Молоток бронзовый).

24. Вывернуть шпильки из резьбовых соединений передней крышки блока цилиндров. Работу выполнять при необходимости замены шпилек. (Приспособление).

МОЙКА ДЕТАЛЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ МУФТЫ

Трудоемкость — 4,0 чел. мин.

Гидромуфта устанавливается в двигателях автомобилей КамАЗ для привода вентилятора, который охлаждает жидкость, протекающую через радиатор. Вентилятор включается и выключается гидравлической муфтой в зависимости от температуры в системе охлаждения двигателя.

В случае неисправности необходимо диагностировать причину и устранить неисправность путем ремонта гидромуфты или замены деталей.
Если точную причину неисправности установить не удается, необходимо разобрать и демонтировать сцепление.
В этой статье объясняются компоненты гидравлического сцепления, принцип его работы и способы диагностики и ремонта неисправностей гидравлики.

Схема гидромуфты привода вентилятора двигателя КамАЗ 740

  1. монтажная гайка для термодатчика
  2. термодатчик в комплекте
  3. регулировочная шайба
  4. корпус переключателя в сборе
  5. гидравлическое сцепление с ползунковым переключателем
  6. пружинная возвратная шайба
  7. возвратная пружина
  8. уплотнительное кольцо корпуса выключателя
  9. крышка корпуса переключателя
  10. крышка пробки
  11. крепление рычага пробки петуха
  12. фиксирующая пружина
  13. рычаг заглушки пробки
  14. пружинная шайба
  15. винт крепления крышки
  16. стопорный штифт рычага
  17. уплотнительное кольцо плунжера
  18. Пробка для петуха
  19. передняя головка блока цилиндров в сборе
  20. Приводное колесо с гидравлической муфтой (740-1318032) Имеет 33 лопасти. Колесо соединяется с коленчатым валом через шлицевую часть отбора мощности. Это колесо неразрывно связано с валом холостого хода, который приводит в действие вентилятор охлаждения двигателя. Поэтому вы можете купить колесо, обычно в сборе с валом. Номер детали 740.1318044
  21. гайка
  22. стопорная шайба
  23. Приводное колесо с гидравлической муфтой (740.1318046) Имеет 32 лопасти
  24. Болт для крепления ведущего колеса к защитному кожуху
  25. Главный вал гидравлического сцепления в сборе с броней
  26. корпус подшипника гидромуфты
  27. труба корпуса подшипника
  28. индикатор опережения зажигания
  29. пружинная шайба
  30. крепежный винт корпуса подшипника
  31. кольцо подшипника
  32. кольцо подшипника
  33. Приводной вал с шарикоподшипником
  34. Уплотнительное кольцо приводного вала
  35. Приводной вал с упорной шайбой
  36. стопорное кольцо ограничительная шайба
  37. Задний выходной вал с шарикоподшипником
  38. Шайба, плоская шайба Болт крепления ведущего колеса
  39. шайба
  40. Стопорный винт ведомого вала
  41. Выходной вал гидромуфты
  42. приводной вал генератора с шарикоподшипником
  43. вал шкива привода генератора
  44. стопорное кольцо
  45. уплотнение вала генератора для приводного вала генератора
  46. передний выходной вал с шарикоподшипником
  47. уплотнение шкива генератора
  48. шкив генератора переменного тока
  49. Фланец приводного вала с пружиной
  50. пружинная шайба
  51. болт шкива
  52. втулка сальника
  53. втулка вентилятора
  54. шайба
  55. гайка крепления ступицы

Включатель гидромуфты

  1. крышка корпуса контактора
  2. корпус переключателя
  3. пружинная возвратная шайба
  4. возвратная пружина
  5. скользящий переключатель жидкостной муфты
  6. Уплотнительное кольцо для крышки корпуса переключателя
  7. Уплотнительное кольцо для пробки крана
  8. переключатель кран вилка
  9. вывод
  10. рычаг запорного крана
  11. фиксирующая пружина
  12. фиксатор рычага ограничителя крана
  13. крышка запорного крана
  14. шайбы
  15. крепежная гайка термостатический силовой выключатель
  16. термостатический датчик силы
  17. Уплотнительное кольцо для термостатического силового выключателя

Режимы работы привода вентилятора

Существует три режима работы гидравлического сцепления. Режим может быть изменен путем изменения положения переключателя. На следующем рисунке обозначены позиции и описаны режимы работы.

  1. Автоматический режим. Температура охлаждающей жидкости двигателя поддерживается на уровне 80-95 градусов Цельсия. Выключатель гидравлического сцепления находится в положении B (см. маркировку на корпусе выключателя).
  2. Вентилятор выключен. Регулирующий клапан в гидравлической муфте находится в положении O. Вентилятор может вращаться на низкой скорости.
  3. Вентилятор включен постоянно. (заблокирован) Этот режим можно использовать только в экстренных случаях для работы в автоматическом режиме. Длительная работа вентилятора без его выключения может привести к износу и повреждению крыльчатки. Чтобы активировать этот режим (при необходимости), ослабьте контргайки двух специальных винтов, крепящих крыльчатку к ступице, и закрутите винты так, чтобы они вошли в отверстия на шкиве привода вентилятора. Снова затяните гайки. После возврата в автоматический режим - открутите болты и затяните их в таком положении, чтобы вентилятор свободно вращался относительно шкива и зафиксировал ротор на ступице.

Принцип работы гидромуфты КамАЗ

  1. Работающий двигатель приводит в движение насосное колесо.
  2. Рабочая жидкость, находящаяся в пространстве между лопастями, начинает расширяться и затем отскакивает от оси вращения к окружности колесного механизма.
  3. Жидкость обладает кинетической энергией и скоростью. Он движется в том же направлении, что и насосное колесо.
  4. Затем рабочая жидкость перемещается от насосного колеса к шестерне турбинного колеса.
  5. В пространстве между лопастями молекулы жидкости начинают взаимодействовать с турбинами, заставляя их вращаться с угловой скоростью. Во время этого вращения молекулы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
  6. Жидкость движется к периферии турбинного механизма, а затем возвращается к насосному колесу.
  7. Весь процесс повторяется снова, циркулируя в пространстве между лопастями.
  8. Жидкостная муфта активирует вентилятор, который начинает дуть на радиатор для охлаждения рабочей жидкости.
  9. Когда температура масла снижается, включается выключатель муфты, и вентилятор останавливается.

Наиболее частые неисправности, их причины и способ устранения

  1. Повышенная температура охлаждающей жидкости или антифриза в системе охлаждения приводного агрегата. Это может быть вызвано:
    - недостаточное количество рабочей жидкости в системе. (Проверьте наличие утечек и долейте охлаждающую жидкость до необходимого уровня).
    - Недостаточное натяжение ремней привода водяного насоса или обрыв ремней. (Замените или правильно натяните приводные ремни)
    - Неисправность термостата. (Замените термостат)
    - Поверхность радиатора загрязнена. (Очистите радиатор и убедитесь, что охлаждающая жидкость циркулирует должным образом)
    - Вентилятор замедляется или отключается. (В этом случае замените все изношенные детали, промойте систему чистой водой, отрегулируйте натяжение ремня, долейте охлаждающую жидкость и отремонтируйте жалюзи).
  2. Пониженная температура жидкости. Это может быть вызвано:

- смещение положения рычага управления гидравлическим сцеплением. (Переведите рычаг в рабочее положение)
- Неисправность термостата. (Замените изношенный термостат)
- Неисправность затвора. (Устранение повреждений)

Демонтаж и замена гидромуфты

  1. Наклоните кабину водителя во второе положение защелки.
  2. Ослабьте крепежную гайку на генераторе.
  3. Снимите ремень привода насоса жидкости.
  4. Снимите масляный поддон двигателя и масляный радиатор.
  5. Ослабьте крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
  6. Ослабьте болты переднего кронштейна и ослабьте гайки багажника.
  7. Поднимите переднюю часть двигателя и положите деревянные бруски под двигатель.
  8. Выверните болты и шайбы в месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
  9. Снимите гидромуфту с крышкой и кожухом.
  10. Установите новый механизм и выполните сборку в обратном порядке

Регулировка выключателя(включателя) гидромуфты КамАЗ

Выключатель - самое слабое место в этой сборке. Именно этот переключатель влияет на стабильность работы вентилятора.

Неисправность можно определить по температуре двигателя: например, если температура не опускается ниже 105°C, вероятно, неисправен выключатель. Это также может произойти, если температура опускается ниже нормы.

Работа переключателя регулируется температурным датчиком, который находится в непосредственном контакте с антифризом, определяет температуру и включает или выключает систему по мере необходимости. Именно этот компонент отвечает за подачу масла.

Устранение неисправности переключателя заключается в регулировке количества колец между датчиком термостатического усилия и регулятором. Это может сделать любой опытный водитель, и неисправность можно легко устранить своими руками. Пороговую температуру обычно приходится менять, если охлаждение недостаточно. Для повышения эффективности вентилятора и интенсивности охлаждения необходимо уменьшить количество колец. Иногда проблема заключается в том, что перепад температур слишком велик, в этом случае необходимо добавить кольца. В открытом доступе есть много видео, в которых подробно показано, как отрегулировать гидравлический выключатель сцепления КАМАЗ.

Ремонт гидромуфты КамАЗ

Разборка гидромуфты вентилятора выполняется в следующем порядке:

  1. Установите гидравлическую муфту на специальный держатель. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
  2. Ослабьте болты стопорного механизма.
  3. Снимите опору втулки вентилятора.
  4. Выжмите ступицу из гидравлической муфты.
  5. Ослабьте болты крепления шкива и снимите шкив.
  6. Снимите фланец и прокладку.
  7. Снимите фланцевую втулку.
  8. Снимите кольцо с пружинного механизма.
  9. Снимите угол опережения системы впрыска топлива.
  10. Снимите и сожмите зубчатое колесо.
  11. Выверните шпильки из болтовых соединений.
  12. Промойте все загрязненные детали топливом или бензином.

Замена передней манжеты (сальника) гидромуфты КамАЗ

  1. Выкрутите все крепежные винты из насосного колеса и демонтируйте его.
  2. Снимите насос.
  3. Удалите использованную упаковку.
  4. Демонтируйте отстойник и очистите все фильтрующие элементы чистой водой.
  5. Откройте корпус насоса и очистите экран маслом или бензином.
  6. Выполните сборку в обратном порядке.

Разбор гидромуфты. Подробное руководство

Номера относятся к схеме, приведенной в предыдущем разделе данного руководства.

С помощью съемника снимите ступицу с вала 41 гидромуфты. Ослабив и сняв болты 51 и шайбы 50 для крепления шкива 48 привода генератора, снимите шкив в сборе с фланцем 49, уплотнением 47 и втулкой 52 с вала гидромуфты.

Снимите внутреннее стопорное кольцо подшипника 31, выверните болты 30 и шайбы 29, крепящие корпус подшипника, снимите манометр 28, устанавливающий угол опережения впрыска топлива, и корпус подшипника 26, включая подшипник 33 на приводном валу. Узел гидравлической муфты привода вентилятора снимается с передней крышки блока цилиндров.

Открутите стопорные шайбы, открутите болты, крепящие приводной вал 25 с корпусом в сборе к ведущему колесу 20, и снимите болты с гайками и шайбами, приводной вал и корпус в сборе. Снимите ведомую шестерню 23 и ведомый вал в сборе 41 с вала приводного шкива. Открутите и снимите болты 40 и шайбы 39 и 38, крепящие приводной шкив к валу ведомой шестерни, сожмите шкив с вала штифтом. С задней стороны вала используйте съемник, чтобы сжать подшипник 37.
После откручивания и снятия болтов и шайб, крепящих приводное колесо 20 к валу 43 шкива привода генератора, нагрейте узел приводного колеса с валом и подшипником 42 в масляной ванне до 100°C и удалите масло с вала приводного колеса и фары. Снимите подшипники 42 и 46 с вала 43 с помощью съемника. Извлеките упорную манжету 44 из внутренней канавки вала.

Снимите стопорное кольцо 32, фиксирующее подшипник 33, и уплотнительные кольца 34 с ведущего вала гидравлического сцепления (на автомобилях последнего поколения уплотнительные кольца отменены). С помощью съемника выпрессуйте подшипник 33 на приводном валу из гнезда корпуса подшипника 26. Выпрессуйте хомут 49 из гнезда шкива 48 привода генератора. Если шпильки ослабли в резьбовых соединениях передней крышки блока цилиндров, выньте их.

На автомобилях ранней комплектации снимите стопорное кольцо 36 и шайбу 35, запрессуйте фланец 45 в посадочное место передней крышки блока цилиндров.

Дефектовка деталей гидромуфты

Перед началом процедуры поиска неисправностей все детали должны быть чистыми и свободными от загрязнений.

Вал гидромуфты бракуется при наличии сколов или трещин, изношенной шейки под передний подшипник диаметром менее 24,98 мм и шейки под задний подшипник диаметром менее 19,99 мм. Износ шлицев определяется путем измерения бокового зазора в месте контакта с новой деталью. Если боковой зазор превышает 0,25 мм, вал бракуется.

Приводной вал гидромуфты бракуется при наличии сколов или трещин, износе отверстия под подшипник до диаметра более 47,05 мм и износе шейки подшипника до диаметра менее 19,99 мм. Износ шлицев определяется путем измерения бокового зазора в месте контакта с новой деталью. Если боковой зазор превышает 0,25 мм, вал бракуется.

Ослабление крепления корпуса определяется легким постукиванием медным молотком. В этом случае заклепки необходимо заменить или установить заново.

Ведущее колесо гидромуфты бракуется при наличии сколов или трещин, а также износа отверстия вала шкива привода генератора до диаметра более 70,06 мм.

Корпус подшипника гидромуфты бракуется, если он имеет трещины или поломки, а посадочное место подшипника изношено до диаметра более 72,02 мм (деталь 740.1318075) или 110,05 мм (деталь 740.1318075-10).

После очистки всех деталей замените изношенные детали новыми. Если причина неисправности неизвестна, отсоедините гидравлическую муфту от вентилятора, аккуратно разберите внутреннюю конструкцию механизма, продуйте все жидкостные каналы и проверьте устойчивость всех колес. Если обнаружены дефекты, устраните их и снова установите гидромуфту на двигатель.

Гидромуфта КамАЗ - необходимое устройство для стабильной работы системы охлаждения двигателя.

Как устроен

В состав гидравлического устройства сцепления входят такие элементы, как:

  1. Руль. Он оснащен 33 лопастями. Колесо соединено с коленчатым валом через шлицевую часть вала отбора мощности
  2. Колесный привод. Имеет 32 лопатки. Этот колесный механизм неразрывно связан с ведомым валом, который приводит в движение охлаждающий вентилятор системы силового агрегата.
  3. Колесо насоса.
  4. Коленчатый и ведомый. Главный работает в подшипниках под номерами 8 и 19, а ведомый - под номерами 4 и 13.
  5. Рабочие колеса. Без наличия масла в механизме они не контактируют друг с другом. В этом случае будет работать только ведущее колесо.
  6. Крышка и футляр.
  7. 2 кабельных ввода, уплотнительные кольца и прокладка. Эти детали помогают защитить гидравлическую муфту от протечек масла.
  8. Выключатель и выключатель гидравлического сцепления. Эти системы используются для подачи рабочей жидкости. Разъединитель может работать в трех режимах: автоматический, постоянно открытый или постоянно закрытый.
  9. Термостат. При достижении антифризом или антифризом температуры + 83. + 86 ° C шток начинает выдвигаться, при понижении температуры он возвращается на место с помощью пружинного механизма.

Как работает

Принцип работы гидравлической муфты:

  1. Работающий двигатель приводит в движение насосное колесо.
  2. Рабочая жидкость, находящаяся в пространстве между лопастями, начинает вращаться, а затем выбрасывается от оси вращения к периферии колесного механизма.
  3. Жидкость обладает кинетической энергией и скоростью. Он движется в том же направлении, что и рабочее колесо.
  4. Затем рабочая жидкость перемещается от рабочего колеса к механизму турбинного колеса.
  5. В пространстве между лопастями частицы жидкости начинают воздействовать на турбины, заставляя их вращаться с угловой скоростью. Во время этого вращения частицы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
  6. Жидкость движется к периферии турбинного механизма, после чего возвращается к крыльчатке.
  7. Весь процесс повторяется снова, циркулируя в пространстве между лопастями.
  8. Гидравлическая муфта приводит в движение вентилятор, который начинает дуть на радиатор, охлаждая рабочую жидкость.
  9. Когда температура масла падает, включается выключатель сцепления, и вентилятор останавливается.

Если вентилятор не включается, осмотрите механизм сцепления, чтобы убедиться, что он не поврежден.

Эксплуатация и обслуживание

Гидравлическая муфта не требует особого обслуживания. Однако важно выбрать правильный режим его работы. Наиболее оптимальным является автоматический режим работы, при котором привод вентилятора включается и выключается в соответствии с заданной температурой. Пороговую температуру можно регулировать, регулируя количество петель между контроллером и датчиком температуры. Обычно он включается и выключается автоматически, обеспечивая необходимую температуру двигателя для стабильной работы. Но иногда приходится принудительно устанавливать только включенные или только
выключенное положение переключателя. Такие режимы работы гидравлической муфты считаются аварийными, эксплуатировать агрегат таким образом длительное время не нужно.

Диагностика гидромуфты КамАЗ

Если вентилятор начинает давать сбой, причина может быть в разных частях гидромуфты. Проверить, не повреждено ли само сцепление или датчик или переключатель, очень легко: если вентилятор по-прежнему не работает при регулировке пороговой температуры или замене датчика / переключателя, неисправность возникла непосредственно в сцеплении.

Если диагностика показала дефект сопряжения, порядок действий будет следующим:

  • Сцепление необходимо снимать вместе с передней крышкой
  • Осмотрите вал и подшипники
  • Проверить качество сальника, прокладки, уплотнительного кольца

Если причиной выхода из строя стал износ какой-либо из вышеперечисленных деталей, произвести замену достаточно просто. Однако износ гидравлической муфты может быть необратимым, и в этом случае требуется полная замена.

Какие гидромуфты устанавливаются на автомобили КамАЗ

Гидравлическая муфта 740.13-1318010 устанавливается на КамАЗ с двигателями Евро-1 и 2. Данная модель подходит для многих моделей КАМАЗ: 4326, 5320, 43114, 65115, 43118 и других.

Более полный перечень грузовых автомобилей КамАЗ, для которых подходит такая гидромуфта, можно найти на сайтах автосалонов.

Технические характеристики

Гидравлические муфты ТТХ КамАЗ 470.1318010:

  • Вес - 20 кг
  • Параметры: ширина - 0,43 м, высота - 0,26 м, длина - 0,27 м

Основные неисправности

Если гидравлическое сцепление не работает, причина может быть в следующем:

  1. Повышенная температура тосола или тосола в системе охлаждения силового агрегата. Это может быть вызвано: недостаточным количеством рабочей жидкости в системе; недостаточное натяжение приводных ремней водяного насоса или их обрыв; неисправность термостата, загрязнение поверхности радиаторной части; медленное вращение или остановка вентилятора. В этом случае необходимо заменить все изношенные элементы, промыть систему чистой водой, отрегулировать натяжение ремня, добавить антифриз и зафиксировать заслонки.
  2. Низкая температура жидкости. Это может быть связано с: смещением рычага регулировки гидравлического сцепления; при неисправности термостата; неисправные ставни. Рекомендуется установить рычаг в рабочее положение, заменить изношенный термостат, отремонтировать повреждение гидравлической муфты трансмиссии.
  3. Потеря антифриза или антифриза. В этом случае замените поврежденные детали уплотнительного механизма, замените прокладку крышки, отремонтируйте или замените поврежденные части труб и радиатора.

Почему не включается

Причин появления такой проблемы несколько:

  1. Некорректная работа датчика тепловой силы
  2. Возникновение дефектов вала (изношены шлицы и т.д.)
  3. Износ подшипников
  4. Сломанный переключатель

Если гидравлическая муфта не воспламеняется, ее необходимо снять и разобрать, чтобы точно определить причину. Если проблема связана с переключателем или датчиком, во многих случаях их необходимо заменить. Вы также можете попробовать отрегулировать пороговую температуру - возможно, она установлена ​​выше, чем обычно, значит, мотор уже перегрелся, а вентилятор еще не включился.

Как заменить

Порядок разборки и замены гидромуфты осуществляется следующим образом:

  1. Наклоните кабину водителя во второе положение остановки.
  2. Ослабьте гайку крепления генератора.
  3. Снимите приводной ремень жидкостного насоса.
  4. Снимите масляный поддон двигателя и маслоохладитель.
  5. Открутите крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за очистку центробежного масла.
  6. Открутите винты переднего кронштейна и ослабьте гайки крепления башмака.
  7. Поднимите переднюю часть двигателя и поместите под двигатель деревянные бруски.
  8. Откручиваем болты с шайбами ​​в месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
  9. Снимите гидравлическую муфту вместе с крышкой и картером.
  10. Установите новый механизм и соберите его в обратном порядке.

Для замены сальника гидромуфты КамАЗ необходимо:

  1. Снимите все крепежные болты с крыльчатки и снимите их.
  2. Разберите насос.
  3. Снимите изношенный сальник.
  4. Разберите чашу и промойте все фильтрующие элементы чистой водой.
  5. Откройте корпус насоса и промойте сито маслом или бензином.
  6. Соберите в обратном порядке.

Ремонтные работы

Ремонт муфты гидровентилятора выполняется в следующей последовательности:

  1. Установите гидравлическую муфту на специальный инструмент. Для этого можно использовать кран, подвеску и тд
  2. Разложите усы фиксирующего механизма.
  3. Снимите держатель ступицы вентилятора.
  4. Снимите ступицу с гидравлической муфты.
  5. Ослабьте крепежные болты шкива и снимите их.
  6. Снимите манжету и прокладку.
  7. Снимите манжету рукава.
  8. Снимите кольцо с пружинного механизма.
  9. Убрать угол атаки системы впрыска топлива.
  10. Разобрать и сжать ведущее колесо.
  11. Выкрутите шпильки из резьбовых соединений.
  12. Промойте все загрязненные детали антифризом или бензином.

После очистки всех элементов необходимо заменить изношенные детали на новые. Когда причина неисправности неизвестна, необходимо отсоединить гидромуфту от вентилятора, аккуратно разобрать внутреннюю конструкцию механизма, взорвать все каналы подачи рабочей жидкости и проверить торсионную устойчивость всех колес. При обнаружении неисправностей устраните их, следуя рекомендациям инструкции по эксплуатации автомобиля.

Ремонт переключателя гидромуфты КамАЗ

Выключатель гидравлической муфты - самое слабое место этого агрегата. От этого зависит устойчивость вентилятора.

Неисправность определяется по температуре двигателя: например, если температура не опускается ниже 105 ° C, скорее всего, переключатель не работает должным образом. Та же причина может быть, когда температура опускается ниже нормы.

Работу переключателя определяют по показателям датчика тепловой мощности, который находится в непосредственном контакте с антифризом, измеряет температуру и при необходимости включает / выключает систему. Именно этот элемент отвечает за подачу масла.

Устранение неисправности выключателя заключается в регулировке количества петель между датчиком тепловой мощности и регулятором. С такой работой справится любой опытный водитель, неисправность легко устранить своими руками. Очень часто бывает необходимо изменить пороговую температуру при недостаточном охлаждении. Чтобы мощность вентилятора увеличивалась, а охлаждение было интенсивным, необходимо уменьшить количество шлейфов. Иногда проблема в том, что температура слишком сильно падает, поэтому приходится добавлять кольца. В открытом доступе множество видеороликов, подробно демонстрирующих процесс регулировки переключателя гидросистемы КАМАЗ.

Стоимость этой запчасти довольно высока, но оправдана тем, что у нее долгий срок службы: ее часто меняют только при замене самого двигателя.

Гидромуфта КамАЗ 740.13-1318010 для двигателей Евро-1,2 стоит от 34 тысяч рублей до 39 тысяч рублей. (розница Опт). В процессе эксплуатации гидромуфты может потребоваться замена переключателя - стоимость такой запчасти около 1200 рублей.

В некоторых случаях выгоднее воспользоваться услугами автосервисов, так как они могут заказать гидравлические муфты по оптовым ценам, поэтому даже с учетом платы за установку стоимость замены в автосервисе может быть дешевле, чем на самостоятельном ремонт.


ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ МУФТЫ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

, Продеффектовать детали муфты в соответствии с картой дефектовки 1. 12.


Рис. 2 Гидравлическая муфта привода вентилятора:
1 — втулка манжеты; 2 — манжета в сборе; 3, 36, 41, — болт; 4, 38, 20, — шайба пружинная; 5 — шкив; 6 — прокладка; 7 — подшипник передний; 8 — гидромуфта привода вентилятора с передней крышкой в сборе; 9 — вал привода гидромуфты; 10 — кольцо; 11 — вал шкива привода генератора; 12, 26 — подшипник; 13 — маслоотражатель; 14 — колесо ведущее ; 15, 40 — шайба; 16 — болт ведущего колеса; 17 — колесо ведомое с валом; 18 — вал ведущий в сборе; 19 — корпус подшипника в сборе ; 21 — винт; 22 — кольцо упорное; 23 — заглушка чашечная; 24 — трубка корпуса подшипника; 25 — корпус подшипника; 27 — кольцо подшипника; 28 — кожух ведущего колеса в сборе; 29 — вал ведущий; 30 — заклепка; 31 — шайба ограничительная; 32 — кольцо запорное; 33 — подшипник задний; 34 — вал ведомый; 35 — колесо ведомое; 37 — колёсо ведущее с валом и подшипниками в сборе; 39 — гайка.

СБОРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ МУФТЫ В СБОРЕ С ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКОЙ

Трудоемкость —12, 0 чел. мин.

27. Нагреть ведомое колесо гидромуфты 35 (Рис. 1>). Нагревать до температуры + 100°С. (Ванна, клещи кузнечные).

28. Запрессовать вал 34 в ведомое колесо 35 — гидромуфты, совместив отверстия под болты на валу и в колесе. (Приспособление, молоток, оправка, зубило).

29. Напрессовать задний подшипник 33 ведомого вала на ведомый вал 34 — гидромуфты. (Приспособление, молоток, оправка, бородок).

30. Установить и завернуть болты 41 крепления с плоскими шайбами 40 ведомого колеса 35 к ведомому валу 34. Величина момента затяжки болтов крепления 20-22,4 Н. м (2,24 кгс.м). (Головка сменная13 мм, ключ с п. к., рукоятка динамометрическая мод. 13IM).

31. Напрессовать подшипник 12 на вал 11 шкива привода генератора. (Оправка, молоток).

32. Установить упорное кольцо 10, запрессовать в отверстие вала 11 шкива привода генератора передний подшипник 7 ведомого вала, (оправка, молоток, специальные пассатижи для внутренних стопорных колец).

33. Нагреть ведущее колесо 14 гидромуфты. Нагревать до температуры 100°С. (Ванна, клещи кузнечные).

34. Установить манжету 13 на вал 11 шкива. Установить ведущее колесо на вал 11 шкива привода генератора, завернуть болты 16 крепления с шайбами 15. Момент затяжки болтов крепления должен быть 20-25 Н. м (2— 2,5 кгс.м) (Головка сменная 13 мм, ключ с п. к., рукоятка динамометрическая мод. 13IM.

35. Запрессовать подшипник 26 ведущего вала в гнездо корпуса 25 подшипника гидромуфты и установить упорное пружинное кольцо 27 в корпус подшипника. (Оправка, молоток, специальные пассатижи для внутренних стопорных колец.

36. Установить ограничительную шайбу 31, стопорное кольцо 32 и кольца 34 (Рис. 1) на ведущий вал гидромуфты. На автомобилях последних выпусков уплотнительные кольца анулированы. (Отвертка 6,5 мм, молоток).

37. Ввернуть шпильки в отверстия передней крышки блока цилиндров. Работу выполнять при необходимости замены шпилек. Шпильки вворачивать до высоты выступления: 30± 0.6 мм — для 8 штук, 20±0,6 мм — для 6 штук и 14+0,5 мм — для 2 штук. (Патрон, пневмогайковерт мод. ИП—3113, штангенциркуль ШЦ—1.

38. Запрессовать манжету 13 (Рис. 2) шкива привода в сборе с пружиной в переднюю крышку блока цилиндров. Манжету запрессовать заподлицо с крышкой блока. Работу выполнять для двигателей старого выпуска. (Оправка, молоток).

39. Запрессовать манжету 2 ведомого вала в шкив 5 привода генератора. Манжету запрессовать заподлицо со шкивом привода. (Оправка, молоток).

40. Установить ведомое колесо 17 в сборе с ведомым валом на ведущий вал 18 в сборе (Молоток бронзовый).

41. Установить болты 36 в приспособление для фиксации болтов, установить подсобранный узел на болты 36, завернуть гайки 39 с шайбами 40. Величина момента затяжки гаек болтов крепления 28,0 Н.м (2,8 кгс. м)(Приспособление, головка сменная 13 мм, ключ с п. к., ключи гаечные кольцевые.

13, 14 мм, рукоятка динамометрическая мод. 13IM

42. Установить переднюю крышку блока цилиндров в сборе на гидромуфту. (Молоток бронзовый).

43. Установить на переднюю крышку блока цилиндров прокладку 6, шкив 5 привода генератора в сборе с манжетой 2 на вал 34 гидромуфты, совместить отверстия под болты крышки, прокладки 6 и шкива 5 и завернуть болты 3 крепления с пружинными шайбами 4. (Головка сменная 13 мм, ключ с п. к., бородок).

44. Установить втулку 52 (Рис. 1) манжеты на вал гидромуфты. (Молоток, бородок).

45. Напрессовать ступицу 53 крыльчатки вентилятора на ведомый вал гидромуфты в сборе, завернуть гайку 55 со стопорной шайбой 54 и загнуть усы стопорной шайбы на грани гайки. Гайку крепления ступицы вентилятора затянуть Мкр-140—-200 Н. м (14—20 кгс.м). (Молоток, оправка, головка сменная 32 мм, ключ с п. к., ключ динамометрический мод. ПИМ-1754).

46. Установить корпус 26 подшипника в сборе в переднюю крышку 19 блока цилиндров, установить указатель 28 угла опережения впрыска и завернуть винты 30 крепления с пружинными шайбами. (Ключ шестигранный, отвертка 10,0 мм).

47. Установить внутреннее пружинное кольцо 31 крепления подшипника 33 (Отвертка 6,5 мм, специальные пассатижи для наружных стопорных колец).

48. Снять гидромуфту привода вентилятора в сборе с передней крышкой с приспособления. (Кран-балка, подвеска, приспособление).

49. Установить гидромуфту в сборе с передней крышкой на стенд для испытания. (Кран—балка, подвеска, стенд).

50. Проверить работу включателя гидромуфты. Проверку вести на дизельном топливе ДЛ ГОСТ

4749-73. Проверять при давлении в нагнетающей полости Р н. п.=0,7 МПа (7 кгс/см2). Вклюш тель гидромуфты должен обеспечивать 3 режима работы вентилятора:

2)Вентилятор отключен — кран включателя установлен в положении О.

3)Вентилятор включен постоянно — кран включателя установлен в положении П. (Стенд).

51. Проверить на герметичность все соединения включателя во всех положениях рычага крана. Подтекание жидкости не допускается.

52. Снять гидромуфту со стенда. (Кран-балка, подвеска, стенд).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №1.12. ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Общая трудоемкость — 215,0 чел. мин. Исполнитель — слесарь по ремонту автомобилей 5 разряда

Читайте также: