Ремонт генератора ваз 2105

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Генераторная установка обеспечивает бесперебойную работу электрооборудования транспортного средства при движении и заряжает АКБ путем преобразования в электрическую энергию механической. Важно следить за ее состоянием, чтобы не возникли проблемы в пути. Диагностировать и устранить неполадки генератора можно самостоятельно без привлечения специалистов, следуя пошаговым инструкциям.

Устройство и принцип действия генераторной установки

ВАЗ 2105 с завода оснащали генераторами Г-222 и 37.3701.

Между собой они отличаются роторными и статорными катушками
и некоторыми составляющими. Генераторный узел представляет собой трехфазное
устройство переменного тока, напряжение в котором возникает благодаря
возбуждению выпрямителя и магнитов

генераторная установка 9412.3701–03,
устанавливаемая на ВАЗ 212114, выдает ток 110А;
генератор Г-2107–370101, выдает ток в 80 А;
агрегат от ВАЗ 2110, может выдавать ток 80 А и
выше.

Для установки альтернативных устройств необходим
дополнительный крепеж и внесение небольших изменений в электрические схемы.

Генератор состоит их следующих элементов:

Якорь (ротор), создающий магнитное поле за счет
вращения катушек.
Статор. В его обмотках возникает переменный ток,
поступающий на диодный мост.
Алюминиевый корпус, состоящий из двух крышек. В
нем специально выполнены отверстия для отвода тепла.
Щетки служат для подвода напряжения к контактным
кольцам ротора. Крепятся в специальном щеткодержателе.
Регулятор напряжения – реле, не допускающее
превышение выходного напряжения выше 14,2–14,6 В.
Диодный мост (выпрямитель) выполняет функцию
преобразования переменного тока, поступающего с ротора, в постоянный. Состоит
из 6 кремневых диодов.
Два подшипника, на которых вращается статор.

Генератор расположен в подкапотном пространстве справа от
силового агрегата. Работает благодаря коленчатому валу через ременную передачу.

Диагностика генератора и причины неисправностей

Хотя вазовский генератор является надежным узлом, со
временем детали изнашиваются, что приводит к перебоям в работе установки. О
неполадках генератора говорят следующие признаки:

Не тухнет или мигает индикатор на приборном
щитке, сигнализирующая о зарядке АКБ.
Вырабатывается ток с низким напряжением.
Выкипает электролит в аккумуляторной батарее.
Посторонние звуки при работе генераторного узла.
Плавятся провода генераторной установки.

Диагностику можно выполнить несколькими способами:

С
помощью мультиметра. Выставляем прибор для измерения напряжения. Выполняем
замеры на поступающее напряжение. Значение должно находиться в переделах 13,8–14,5
В. Далее проверяем напряжение на контактах аккумуляторной батареи, которое
должно отвечать паспортным данным. Далее проверяем якорную обмотку,
положительные и отрицательные диоды и конденсатор.
На
стенде проводить диагностику в домашних условиях можно при наличии необходимого
оборудования, но чаще всего она проводится на автосервисе.

Осциллографом.
Прибор позволяет определить неисправность агрегата по форме сигнала.

На первой схеме генератор исправен, на второй вышел из строя
один из диодов, на третьей – обрыв в диодной цепи.

Если возникли проблемы с обмотками, следует поменять
провода. Чаще всего обрыв происходит недалеко от контактных колец, поэтому
нужно проверять пайку на концах обмотки. Для устранения неполадки отматывается
виток обмотки, снимается отломанный конец и к контактному кольцу отмотанный
провод.

Если поступающее напряжение слишком высокое или низкое,
причина в неисправном регуляторе, его необходимо заменить. Если генераторный
узел исправен, а сигнализационная лампочка горит, это говорит о неисправном
диоде питания лампочки. Проблема решается путем замены диода.

Если при работе генераторного узла слышаться посторонние
шумы причина в изношенности подшипников. Нужно разобрать узел и заменить
изношенные детали.

Демонтаж и ремонт генератора

Начинаются работы со снятия генератора. Для этого необходимо
подготовить следующие инструменты:

набор головок;
набор ключей;
вороток;
трещотку;
молоток;
удлинитель.

После долгой эксплуатации крепеж прикипает, поэтому места
креплений перед разборкой лучше смазать WD-40.

Снимаем генераторную установку

Демонтаж агрегата на ВАЗ 2105 выполняется поэтапно:

Обесточиваем автомобиль, сняв отрицательную
клемму с АКБ. Отсоединяем провода от генераторного узла, предварительно
запомнив, как они были присоединены.

Откручиваем крепежную гайку на кронштейне,
ослабляем натяжение ременной передачи и снимаем ремень.

Опустившись под авто, откручиваем с помощью
трещотки нижнюю гайку.

Молотком через деревянную надставку выбиваем
болт, извлекаем его из узла.

Теперь
отводим генератор в сторону и снимаем его. Удобнее это делать снизу.

Переходим к ремонту демонтированного узла.

Разбираем и ремонтируем генератор

Из инструментов кроме набора ключей, необходимо приготовить
крестовую отвертку, специальный съемник для подшипников.

Процедура разборки представляет собой последовательность
шагов:

Сначала очищаем генератор от грязи, масла и
пыли, смазываем крепления WD-40.
Откручиваем отверткой болт, фиксирующий
регулятор напряжения на корпусе.

Вынимаем реле и щетки. Если уголки имеют
поношенный вид, меняем их при сборке.

С помощью отвертки фиксируем ротор от
проворачивания, откручиваем крепежную гайку на шкиве генераторной установки.

Фиксируем ось, чтобы не проворачивалась, и демонтируем
нужные элементы: шайбы, крыльчатку и шкив.
Далее сбиваем с оси якоря шпонку и снимаем шайбу.

Выкручиваем гайку, которая держит клемму на
кондиционере и отсоединяем контакт. Выкручиваем крепления конденсатора и
демонтируем его.

Чтобы не ошибиться с расположением деталей при
сборке, ставим на них соответствующие метки.
Для разъединения деталей корпуса откручиваем
крепежные элементы и вынимаем их.
Снимаем переднюю часть узла.

Если при вращении обнаружен люфт, меняем
подшипники. Они находятся в передней крышке и удерживаются пластиной.
Откручиваем крепеж и снимаем пластину. Выдавливаем из гнезда изношенный
подшипник и запрессоываем с помощью куска металлической трубы подходящего
диаметра новую деталь.

Сняв упорное кольцо с ротора, фиксируем вал в
тисках и сдергиваем заднюю часть с статорными катушками.

Второй подшипник снимаем с помощью съемника и
запрессовываем новый, используя подходящую проставку.
Откручиваем крепеж контактов катушки и блока
выпрямителя. С помощью отвертки вынимаем статорные кольца.

Демонтируем диодный мост. Если обнаружилось, что
один из диодов неисправен, меняем пластину с диодами.

Вынимаем из диодного моста болт, снимающий
напряжение на АКБ.

На задней части корпуса выкручиваем болты
крепления выпрямителя и клемм катушек.
Меняем необходимые детали и производим обратную
сборку.

На ВАЗ 2105 проблемы с генератором возникают редко. В основном работы по обслуживанию заключаются в замене и подтягивании ремня, а также к замене вышедших из строя щеток или реле-регулятора напряжения при неполадках с зарядкой АКБ.

Ремонт
генератора на классической модели ВАЗ.

Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя.

Какой он, идеальный недорогой автомобиль для женщины новичка? Мы расскажем, как выбрать модель с коробкой автомат до 500 тысяч.

Электроусилитель руля представляет собой узел, использующийся для обеспечения более комфортного управления автомобилем. Не так.

На данный момент автомобили только продолжают дорожать, и только самые практичные автомобили для России смогут завоевать продажи.

Охранная система Старлайн А91, оснащенная модулем автоматического запуска двигателя, обеспечивает надежную защиту автомобилей с.

Инструкция Starline B9 включает в себя рекомендации по установке, а также схемы, необходимые для правильного подключения.

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного.

Наверное, каждый человек хоть раз в жизни слышал о компании Sony. Этот бренд на протяжении многих лет занимается выпуском техники.

Современный автомобиль – это сложная система из узлов и механизмов, которые должны слаженно взаимодействовать. Система зажигания.

Для обеспечения электрической энергией электроприборов автомобиля ВАЗ 2105, а также подзарядки его аккумуляторной батареи во время работы двигателя в машине присутствует генератор. В ВАЗ 2105 до 1987 года устанавливались агрегаты модели Г 222, а позднее — модели 37.3701. В обоих случаях генератор представляет собой трехфазное электродинамическое устройство, в котором синусоидальное напряжение каждой из фаз выпрямляется с помощью встроенного выпрямителя. Данная деталь — это трехфазный диодный мост генератора ВАЗ, состоящий из шести кремниевых диодов. Напряжение производится путем возбуждения выпрямителя тремя обмотками статора при смене под ними полюсов ротора. Полюса ротора меняют полярность во время его вращения внутри статора, а для увеличения значения магнитных потоков он имеет обмотку электромагнитного возбуждения внутри магнитопроводов. Ротор вращается через ременной привод от переднего шкива коленчатого вала двигателя (инжектор) вместе со шкивом насоса системы охлаждения.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 21053 отличается от схемы приборов модели 2105 тем, что в ней имеются электронная система управления двигателем (ЭСУД) и разные дополнительные датчики. Поэтому на ВАЗ 21053 система электроснабжения имеет иную, чем в 2105, форму клемм. Замок зажигания первой модели при включении стартера отключает второстепенные цепи и приборы.

Особенности устройства генератора

Корпус генератора представляет собой две крышки из алюминиевого сплава, стянутые четырьмя болтами с гайками, между которыми зажат круглый сердечник статора. В крышках установлены подшипники ротора: передний — в сквозном, задний — в глухом гнезде крышки. Ротор вращается внутри статора и корпуса на двух подшипниках. На переднем конце имеет прорезь под шпонку, резьбу для гайки вентилятора. Между передним ротором и передним подшипником устанавливается регулировочная шайба, которую часто забывают поставить, делая ремонт генератора. На заднем конце вала ротора перед задним подшипником напрессованы два медных контактных кольца, изолированных от вала и соединенных с концами обмотки возбуждения.

Схема подключения генератора

Принцип работы агрегата и контрольной лампы заряда

Основные детали агрегата

При вращении ротора Г 222 на ВАЗ 2105 на концах его фазных обмоток возникает напряжение, которое, увеличиваясь, начинает частично, а потом и полностью питать обмотку возбуждения, бортовую сеть и заряжать АКБ. При достижении верхнего уровня напряжения в сети реле регулятора увеличивает сопротивление в цепи возбуждения и генератор удерживает его в пределах 13,июн.14,2 В. На обмотку реле контрольной лампы заряда подается фазное напряжение, и когда его величина составит 5,03.окт,4 В, этого хватит для размыкания контактов. Лампа тухнет, указывая, что все приборы питаются от генератора.

Отверните винты и снимите щеткодержатель 1 (рис. 231) в сборе с регулятором 21 и конденсатор 19. Отверните гайки стяжных болтов 13 и снимите крышку 10 генератора вместе с ротором. Зажмите ротор в тисках, отверните гайку шкива и съемником 02.7823.9504 снимите шкив с вала ротора. Выньте из паза на валу сегментную шпонку и снимите крышку 10.

Рис. 231. Детали генератора Г-222:

1 — щеткодержатель; 2 — колодка штекера нулевого провода; 3 — изолирующие втулки контактного болта; 4 — выпрямительный блок; 5 — контактный болт: 6 — статор; 7 — ротор; 8 — шайба; 9 — внутренняя шайба крепления подшипника; 10 — крышка со стороны привода; 11 — шкив; 12 — наружная шайба крепления подшипника; 13 — стяжной болт; 14 — подшипник ротора; 15 — поджимная втулка; 16 — крышка со стороны контактных колец; 17 — буферная втулка; 18 — втулка; 19 — конденсатор; 10 — основание; 21 — регулятор напряжения; 22 — кожух.

Съемник 02.7823.9504 состоит из двух стальных полуколец, которые вкладываются в ручей шкива, и обычного съемника. Лапами съемника захватывают за полукольца, а болт упирают в торец вала генератора. Полукольца имеют такое же сечение, как и ремень привода генератора. С одной стороны они соединены шарнирно, а с другой снабжены рычагами, которые сжимаются рукой при снятии шкива.

Отверните гайки винтов, соединяющих наконечники вентилей с выводами обмотки статора, выньте из колодки 2 штекер нулевого привода и извлеките статор 6 из крышки 16 генератора. Отверните гайку контактного болта 5 и снимите выпрямительный блок.

Собирают генератор в обратной последовательности. Несоосность отверстий в лапах крышек генератора должна быть не более 0,4 мм. Поэтому при сборке необходимо вставить в эти отверстия ступенчатую цилиндрическую контрольную оправку, имеющую с одной стороны диаметр 12 мм, а с другой 22 мм. Коническая пружинная шайба шкива выпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой. Гайку шкива затяните моментом 3,9—9,0 кгс·м.

При сборке генератора 37.3701 во избежание поломки щеток перед установкой регулятора с щеткодержателем на место не вставляйте полностью щеткодержатель в регулятор, а лишь частично задвиньте его и в таком виде вставьте в генератор. После установки щеткодержателя на место в крышке генератора легким нажатием на регулятор вдвиньте его в генератор.

Замена щеткодержателя

Если щетки износились и выступают из щеткодержателя меньше чем на 5 мм, то замените щеткодержатель с щетками. Перед установкой нового щеткодержателя на место продуйте гнездо в генераторе от угольной пыли и протрите от масла, смешанного с угольной пылью.

Замена подшипников ротора

Чтобы извлечь неисправный подшипник из крышки со стороны привода, отверните гайки винтов, стягивающих шайбы крепления подшипника, снимите шайбы с винтами и на ручном прессе выпрессуйте подшипник. Если гайки не отворачиваются (концы винтов раскернены), то спилите эти концы.

Устанавливать новый подшипник в крышку генератора можно только в том случае, если отверстие для подшипника не деформировано. Диаметр отверстия должен быть не более 42 мм. Если отверстие имеет больший диаметр или деформировано, замените крышку новой.

Подшипник в крышку запрессуйте на прессе и затем зажмите между двумя шайбами, стянутыми винтами с гайками. После затягивания гаек концы винтов раскерните.

При замене подшипника ротора со стороны контактных колец одновременно замените и крышку, так как если подшипник поврежден, то повреждается и гнездо в крышке.

Замена дополнительных диодов генератора 37.3701

Для замены отпаяйте выводы поврежденного диода и аккуратно извлеките его из пластмассового держателя, не допуская резких ударов по выпрямительному блоку. Затем очистите место установки диода от остатков эпоксидной смолы, установите и припаяйте новый диод. Вывод диода с цветной меткой припаивают к выводам вентилей. После припайки приклейте корпус диода к держателю эпоксидной смолой.

Разборку генератора серии 372.3701 на автомобиле Ваз 2105 выполняют для ремонта с целью замены вышедших из строя элементов. Подготовьте стандартный набор инструментов, так же потребуется трех лучевой съемник для подшипника, металлическая оправка для запрессовки новых подшипников. При наличие всего необходимого, проделайте нижеследующую последовательность действий:

В первую очередь со шкива необходимо снять крыльчатку. Для этого удерживаем ротор от проворачивания, установив отвертку между лопастями крыльчатки и уперев ее в корпус генератора по типу рычага.
Откручиваем гайку крепления крыльчатки, снимаем ее и расположенные под ней ограничительные шайбы и сегментную шпонку на валу.

Теперь необходимо снять регулятор напряжения. Отсоединяем от него колодку с питающими проводами.
После чего крестовой отверткой откручиваем два винта его крепления к корпусу генератора.

Вынимаем регулятор со своего посадочного места и убираем в сторону, чтобы он не мешал.
Теперь необходимо снять крышку генератора. Для этого торцовой головкой на десять откручиваем четыре гайки крепления крышек и вынимаем болты.

Упираем крышку в деревянный брусок, после чего резиновым молотком или обычным (через деревянную проставку) наносим легкие удары в торец вала, тем самым спрессовывая с него подшипник передней крышки, который так же остается на своем месте.
Снимаем крышку и расположенную под ней дистанционную втулку.

Если необходимо производим замену подшипника крышки. Для этого торцовой головкой на восемь откручиваем и снимаем четыре винта крепления его крышки.
После чего, подходящей по диаметру оправкой выпрессовываем подшипник.

Снимаем ротор. Переворачиваем генератор задней крышкой к верху и устанавливаем его на деревянные прокладки.
Берем небольшую трубку из мягкого металла и через отверстие, где был установлен регулятор напряжения, наносим легкие удары по ротору.
При необходимости замены подшипника ротора, используем трех лучевой съемник.

Теперь необходимо снять статорную обмотку из корпуса генератора. Для этого с внутренней части торцовым ключом на восемь откручиваем гайки крепления выпрямительного блока, которые так же являются креплением для выводов обмоток статора.
Вынимаем два болта и извлекаем статор из корпуса.

На этом ремонтные работы по разборке генератора 372.3701 на автомобиле Ваз 2105 завершены. Произведите необходимый ремонт и замену вышедших из строя элементов, после чего сборку выполните в обратной последовательности.

Читайте также: