Ремонт генератора валео рено

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Мужики кто знает номера подшипников на генератор валео на 125 А SG12B017 LAGUNA 1.9 DCI BGOG. Загудели они. Такой вопрос, на засыпку: " Почему может распресоваться шкив генератора, от нагрева? Если не так, поправте.

я брал те, которые гудят и подбирал на автобазаре. т.к. оффы меняют только генератор в сборе. после ремонта стал тихим.

Если мне не изменяет память, то 301 - это зад,а 303 - это перед.Брать только защищенные.Шкиф можно заменить на десяточный и ездить.На лагуне стоит не вполне шкиф,а обгонная муфта стоимостью 60 евро.

Вроде от Смаленского проскакивала инфа, что таки стоит шкив с резиновым демпфером, а не обгонная муфта. Или на разных двигателях по-разному?

на 2.0 не турбо стоит просто цельно металлический шкив на 1,6 и 1,8 я наблюдал только обгонные.

Алексей, а на F9Q 754 1,9DCI, какой?

так какой на 754 шкив?

Взял сегодня медицинский стетоскоп и на заведенном двигателе приложил к защитному кожуху на генераторе (т.к. со стороны шкива не подлезть, ведь там ремень). Звук стрекочаще-шипящий:dntknw: в чём дело. Либо в подшипниках, либо в шкиве? ваши мнения?:dntknw:

так какой на 754 шкив?

Я со своим определился - у меня стоит обгонная муфта, думаю, что на твоем тоже.

это то ДА. еще пластиковой крышкой закрыт. А вот что именно? он либо подшипники?
В эти выходные менял обгонную муфту в машине супруги (Сценик - 1,9DCI). По началу тоже думал, что подшипники шумят, проверил на люфт муфту - вроде в порядке, а потом когда скинул ремень качнул еще раз, вот тут-то и увидел люфт, крутнул генератор и придержал муфту - услышал шелест. После замены - тишина.:good:

цена муфты-шкива 50 у.е ? приспособу на рынке нашёл?
А что собсно держал, и что крутил?
Приспособу купил Force на рынке, только нужно смотреть внутреннюю звездочку, она бывает на 6 и 12 граней (в моем случае было 6 граней).
Собственно имитировал остановку двигателя, т.е. после снятия ремня крутанул генератор за шкив, потом за этот же шкив (он же обгонная муфта) тормозил генератор. Получается муфта остановилась, а якорь генератора какое-то время еще вращается, и во время этого вращения в моем случае был слышен приличный шелест со скрипом.

Попробую скинуть ремень и проверю у себя. Там ослабить самонатяжной ролик (головка на сколько?) двжением к фильтру тонкой очистки и всё, снять ремень?
А при установке, когда надел, до какого усилия надо затягивать этот же ролик?
Головка если память не изменяет на 16. А дальше ты сам ответил на свой вопрос, ролик самонатяжной и потому его нужно ключиком оттянуть и снять ремень, а установка в обратном порядке, ничего потом натягивать не нужно. Во всяком случае у меня на Лагунке система именно такая. В Сценике (где я менял муфту) немного другая система, там действительно нужно натягивать ремень роликом (он не самонатяжной) и натяжение проверял нажимая на ремень рукой в месте описанном в технотах.

А вот такой вопрос: на сайтах продавцов такая есть строка "шкив для производителя Bosch;зарядка от генератора 150 А", это значит что на Валео он не подойдет? при том такую же строку, но для валео не нашел.

Всем привет.
У меня возникла проблемма с генератором - умер.
У Меня Лагуна 2004 г., Дизель 1,9 двиг.F9Q. Пробег 230тысч
Я сначало НЕ снимая генератора, снял (опишу может кому пригодиться..)
-снять клему (минуса или плюса АКБ)
- снял защитную пластиковую крышку (надо открутить 1 шуруп крестовой отвёрткой, и Гайки, одна на 13 держит толстый + провод (Красный), и другая на 14 такая плоская просто крышку держит.
- потом можно снимать блок где щётки стоят (это блок с регулятором
напряжения) его пару шурупов держат (крестовая отвёртка). У меня этот Блок "Бош" . Щётки оказались: Одна около 7-8мм, другая около 11-12 мм. Новые щётки длина 16мм.

Вообщем одну щётку поменял(которая короткая была), другую оставил, так как подозреваю что не в щётках дело. Не такие они уж и короткие были. Допускается остаток мин. 5 мм.

Что бы поменять щётку - надо разрезать с тыльной стороны щёток платмассовый выступающий элемент, и внутри есть алюминевый контакт на который приварен хвост щётки и контакт запаян пластмассой.

Вообщем я поставил всё обратно - НО он Гад(генератор) не заработал.
Померил тестером ток - зарядку генератор НЕ выдаёт вообще!

Думал сначала, что не в регуляторе дело - так как начитался на форумах что если ему капец - то генератор даёт зарядку - но при изменении оборотов - регулятор не регулирует ток - ток "прыгает".

Там снаружи генератора есть блок полукруглый - в нём Диоды(насколько я понял) КАК ИХ проверить ? - С этим разобрался - Сам отвечаю - Разобрал генератор - снял диодный мост. Диоды прозвонил тестером - должны в одну сторону пропускать ток, потом меняем местами + и - выводы тестера, в другую сторону ток не должен проходить. Вообщем Диоды Исправны.

Вам повезло, генератор БОШ, снимай генератор, после 230 тыс. скорее всего кончились кольца, сам генератор разбирается легко, а ключи там на 13 и 16.

P.S Все фото сделаны на генераторе, который был перебран и неделю обкатывался на машине. На представленных фото все детали уже новые. Фото представлены для того, что бы было понятно, что куда крутить и ставить. Не нужно писать, что кольца и щетки без износа и их не нужно было менять. Изношенные кольца и щетки не фотографировал, так как под рукой не было телефона.
Второй раз разбирал генератор для того, что бы поставить стопор подшипника. Первый раз его не заказывал, а он был поврежден при снятии передней крышки. Пришлось неделю кататься без него и ждать, когда придет стопор, что бы установить его на свое законное место.
Спасибо за внимание)
Приходит время и генератор начинает издавать ужасные звуки, изнашиваются кольца коллектора, падает напряжения на генераторе и аккумулятор испытывает нехватку в электроэнергии. Можно не заморачиваться и отнести генератор специалистом, которые за +/- 50$ переберут его и вернут вам, а можно самому заменить все расходники в нем заплатив 7-8$ за запчасти.
Перед тем, как лезть снимать генератор и начинать его курочить — нужно узнать фирму и модель генератора для дальнейшего поиска запчастей на него.
У меня оказался генератор фирмы Valeo SG9B053 на 100A.

После снятия всех проводов с генератора, можно снимать сам генератор.
Для этого берем рожковый ключ на 16(можно и головку, но не все головки туда подлазят) одеваем его на 6-ти гранный выступ на натяжном ролике и тянем на себя. Ремень ослабнет и его можно снимать. Теперь берем головку на 13 и откручиваем обводной ролик и снимаем его. Вот мы и освободили доступ до 2х длинных болтов, которые держат сам генератор. Берем головку на 13 и выкручиваем эти болты, затем берем трубку или мощную отвертку и пытаемся вытянуть генератор из крепления. Для того, что бы достать генератор из подкапотного пространства необходимо также снять декоративную накладку над вентилятором.
Теперь берем генератор и идем с ним в любое удобное место для дальнейшей его разборки.
Общий вид генератора

Для разбоки нам понадобятся следующие инструменты.
Головки 7, 8, 24.
TORX на 20 и 50
Газовый ключ и трещетки/воротки по выбору каждого)
Кусачки
Паяльник, флюс, припой.
Отвертка крестовая ( может и не понадобиться)
Приступим к разборке.
ставим генератор на шкив и откручиваем отверткой 2 винта по бокам( у некоторых могут быть болты под головку на 7) и снимаем декоративную крышку.

Под крышкой мы видим регулятор напряжения и диодный мост.
Снимаем защитную крышечку со щеточного узла просто потянув ее вверх и откладываем ее в сторону.

Запчасти для ремонта:
Подшипник передний FAG 6303.2RSR 17*47*14 Русское название 303
Подшипник задний FAG 6202.2RSR 15*35*11 Русское название 202
Кольцо контактное ротора генератора HC Cargo 230090
Щётки угольн.медные компл. размер 12v 6,35x4,6x15,4 MAGNETI MARELLI артикул ams0071
Паксипол 2 тюбика
Лак для ногтей женский 1 флакон

Для снятие генератора необходимо иметь:
Ключ 16 снять ремень генератора, по часовой стрелке возвести натяжной механизм
Ключ 13 снять планку (кронштейн генератора)
Ключ 13 снять + клемму генератора
Ключ 13 открутить 2 болта от кронштейна генератора (доп оборудования)
Ключ 13 открутить 2 болта телевизора по бокам
Ключ т30 torex 4 болта крепления кронштейна фары левой и правой
Снятие троса капотного замка
Снять пистоны крепления вверхние бампера
аккуратно вынуть проводку фар и сигнала
Снять фиксаторы предварительно нажав защелки и подковырнуть отверткой
Появляется доступ, при снятие генератора, отведите шланги от компрессора кондиционера чтоб не мешали
Вуаля Гена в руках

Далее или распаиваем или разгибаем контакты диодного моста, после этого 4 болта на генераторе выкручиваем и небольшими ударами разбираем генератора на 2 половины

Необходим съемник или болгарка для удаления подшипника, размер подшипника 15*35*11 задний то есть 202

Далее видим 2 контактных медных кольца и у основания пластиковое колечко залитое герметиком или лаком, далее аккуратно через плоскую отвертку убираем весь герметик, освобождаем 2 контакта роторной обмотки, у некоторых генераторов они припаяны, но в моем случае были обжаты в колодках, которые довольно легко разжались

Беру молоток, и небольшими ударами бью по контактным кольцам по круговой, чтоб освободить от старого лака и снимаю остатки колец

На якоре после всех процедур, беру старый лак для ногтей и 2 компонентный паксипол, осаживаю контактные кольца на якорь, не сильными ударами через деревяшку, так как пластик хрупкий не хотел сломать, и зажимаю провода, облуживаю и припаиваю контакты с проводами, лак наношу для защиты от окисления со всех сторон, навожу паксипол и заливаю как было сделано на заводе, кольца поменяны, ждем 20 мин и все застыло.

При замене щеток РР, сточить выступы, после этого выпаять старые щетки, и впаять новые паяльник лучше иметь 100 ватный, так как при пайке диодного моста надо очень хорошо прогреть провода а они довольно толстые

Передний подшипник снимается легче, откручиваем 4 болта, снимаем упорную шайбу, с другой стороны ставим выколотку и вышибаем подшипник, размеры 17*47*14 то есть 303

При установке шкива ремня генератора, на валу якоря нет шпонки, старайтесь максимально затянуть гайку на 24, предварительно застопорив отверткой или подручным средством, уставнока в обратном порядке, желательно обратите внимание на приводной ремень не устанавливать с трещинами (повреждениями), чревато грозит, что может попасть под нижнюю гитару ГРМ

Приветствую, автолюбители Renault Logan! Сегодня рассмотрим генератор на автомобиль Рено Логан с кондиционером и ГУРом руля. Подобный генератор идёт и на авто с гидроусилителем, но без кондиционера.

Фото 1. Генератор Renault Logan 12v 90amp BOSCH. Фото 2. Генератор Renault Logan 12v 90amp.

Продавщица Татьяна сказала, что это ходовой генератор на Рено после 2010 года выпуска…

Пробег моего автомобиля сейчас 111 тыс. км, а генератор обычно ходит 120-160 тыс. километров. После такого пробега рекомендуется уже прислушиваться к его работе – шумит он либо нет. При обнаружении шума, когда работает генератор в таком случае желательно сразу поменять подшипник. Не нужно откладывать его ремонт.

Чаще всего первым изнашивается передний подшипник ротора, где установлен шкив, так как больше нагружен при работе. Колектор и задний подшипник ходят дольше.

Фото 3. Закрытые подшипники генератора 202 и 303. Фото 4. Колектор генератора БОШ.

Стоимость самого генератора достаточно высока, а приобретение подшипников и сам ремонт генератора Renault Logan обойдётся вам в небольшую сумму. На генераторе моей ЛоганМашины с двигателем К4М установлены 202 и 303 закрытые пыльником подшипники.

Помимо износа подшипников в генераторе могут быть и другие признаки неисправности, такие как:

Малый или большой зарядный ток;
Нет зарядки;
Лампа аккумулятора на щитке приборов горит в полнакала;
Не срабатывает обгонная муфта шкива генератора.

Порядок проверки и ремонта генератора

Проверяем генератор и, если есть неисправность ремонтируем:

Разборка, прочистка и дефектовка деталей;
Проверка статора и ротора на предмет обрыва или короткого замыкания;
Проверка состояния колец возбуждения ротора;
Проверка диодного моста и дополнительных диодов;
Проверка реле – регулятора;
Проверка высоты щёток и лёгкость их перемещения в гнёздах;
Проверка срабатывания обгонной муфты;
Сборка генератора и его проверка на специальном стенде.

Реле-регулятор не так часто выходит из строя, как подшипники, но также является расходным материалом. При приобретении реле нужно обратить внимание на вход питания, так как может быть, как одно, так и двух контактная фишка. Данные регулятора на этот генератор (см. фото ниже): RB0408A (UTM).

Фото 5. Реле Регулятор Renault RB0408A (UTM). Фото 6. Регулятор генератора RB0408A (UTM).

Номер генератора по каталогу ALB0408 F000BK0408 от компании KRAUF. Приводной шкив изделия под ремень имеет шесть ручейков. Помимо проверки фишки питания нужно также сразу проверить совпадают или нет приливы крепления генератора для его крепления к блоку двигателя.

Фто 7. Генератор ALB0408 F000BK0408 от компании KRAUF. Фото 8. Коробка от генератора ALB0408 компании KRAUF.

На коробке от этого генератора, который показал на фото выше, указан вид фишки L-DFM (FR). Это два штыря и перечень всех двигателей Renault, на которые можно установить это изделие и, также такие данные как 12 вольт, 90 ампер.

Как узнать какой тип двигателя, установлен на вашем автомобиле…

Нужно открыть капот и на защитной крышке ремня ГРМ с левой стороны можно увидеть бирку, где указан тип двигателя. Бирка на вашем авто с двигателем 8 клапанов может быть заклеена в другом месте. На ЛоганМашине, который я эксплуатирую установлен 16 клапанный двигатель K4M.

Для того, чтобы определить какой у вас разъём на генераторе, необходимо для начала отсоединить клемму массы с аккумулятора, а затем вынуть фишку питания с генератора.

Хотите узнать, на каком пробеге загудели подшипники генератора у автолюбителей на машине. Для этого войдите под шапку в сообщество здесь на ЮтубКанале и проголосуйте.

Генератор Рено Логан до 2010 года выпуска

Информация о технических данных генератора на Рено Логан до 2010 года выпуска.

В дополнение к статье о генераторах Логан на моделях после 2010 года выпуска, рассмотрим генераторы для моделей до 2010 года выпуска.

Фото 1. Генератор на модели Рено до 2010 года выпуска.

Его краткие характеристики:

Напряжение — 12 вольт;
8 ампер;
Шкив приводного ремня на 6-ть ручейков;
Клеммная колодка на два вывода.

Фото 2. Генератор на модели Рено до 2010 года выпуска.

Поэтому при приобретении генератора нужно сразу определиться по его типу крепления на силовой агрегат. Плюс к этому также следует убедиться, сколько выводов имеет фишка питания – один или два вывода, а также какой сборки сам генератор.

Элементы для ремонта

На моём канале YouTube, под шапкой (см. ссылка выше), зайдите в сообщество и проголосуйте, на каком пробеге возникли проблемы с генератором. Когда он зашумел, что пришлось менять и какие комплектующие вы устанавливали при ремонте.

Для того чтобы узнать тип своего двигателя, нужно посмотреть его данные на наклейке, которая расположена слева от кожуха ремня ГРМ двигателя, например, тип моего двигателя K4M 16кл.

Далее смотрите более подробную информацию на видео…

Генератор Рено Логан до 2010 года выпуска видео

Генератор Рено Логан после 2010 года выпуска видео

Перестал у меня на Scenic 2 заряжаться аккумулятор. Картина такая:
На х.х. без нагрузки 12,0 - 12,2 вольта при включении фар 11,5 - 11,8
При оборотах более 2000 появляется зарядка напряжение вырастает приблизительно на 1 вольт
При больших оборотах напряжение задирается более 15 вольт.

Начитался здесь, что регулятор напряжения можно снять не снимая генератора (а он у меня VALEO 155А с водяным ОХлаждением). Мне хватило 5 минут, чтобы понять, что ничего я так не сниму.

Загнал машинку в сервис к специалистам. Парень шустро за 1.5 часа разобрал весь передок, слил охлаждающую жидкость и снял генератор. Снял защитную крышку, открутил реле напряжения, сломал щётку. Я метнулся, купил 2 щетки за почти $2 и отдал ему. Он уже снял сгоревший диодный мост В обрыве (2 диода - самый левый и самый правый) и отдал мне оригинал на поиски.

Диодный мост мне под заказ привезли назавтра $33. Утром занёс его спецу - в ответ услышал, что мост не подходит.

Вверху старый мост, внизу новый.
Пришлось мне настоять на том, чтобы он ставил то, что я дал.

Сам отправился на работу и через 3 часа - звонок. Генератор не работает и нужен именно такой мост, какой был. Я приехал, заставил показать всю проверку мне. Он подавал перемычкой +12 В на вход L, чего (как я позже выяснил) делать никак нельзя! До часа ночи я разбирался каким образов активировать схему возбуждения, ведь L-Lamp это не вход, а типичный выход. (в реальности он и вход и выход одновременно). На него надо подавать ЧЕРЕЗ ЛАМПОЧКУ (не более 1 Вт) +12 В.
Для внутренней схемы реле-регулятора не хватило места (осталось 12 кБ).
Реле-регулятор 9RC7133

Заводом рекомендована схема проверки:

В общем спец сжег мой регулятор и требует от меня покупки нового диодного моста.
Я потребовал установить генератор на машину и проверить. Генератор не заработал. Я услышал "забирайте свой генератор, делайте, что хотите. Надо менять диодный мост".

Сегодня я купил новый реле-регулятор M516 (аналог 9RC7108) за $33.3 - без выходного сигнала DF на мозги о перегрузке генератора (не было 9RC7133) и сам проверил дома (без раскрутки ротора) - возбуждение появилось (отвёртка липнет к валу), слышен звук частотой трудно сказать какой

Читайте также: