Ремонт генератора subaru drive2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

[color=rgb(34, 34, 34)][font=Verdana]Совершенно неожиданно умер АКБ. Подъехал к магазину, 10 минут, завожу и никак, 2 оборота реле щелк, тишина. Прикурил, всё отлично. Проехал примерно 50 км. при этом пришлось выключить вообще всё, даже габариты, заполз на заправку, заглохла мёртво. Причем сама. Купил АКБ там же, поставил, хватило примерно на 70-80 км. и та же ситуёвина почти. К парковке подъезжаю, включаю поворот, жму тормоз загорается АБС тухнет магнитола, вырубаю все потребители, паркуюсь, глушу сам. Генератор? Авто лесник SF5 turbo[/font][/color]

Логично подумать что если и новый аккумулятор сел, то генератор. Но тогда вроде должна гореть лампа что идет разрядка аккумулятора(если не ошибаюсь)

Skotnikov писал(а): Логично подумать что если и новый аккумулятор сел, то генератор. Но тогда вроде должна гореть лампа что идет разрядка аккумулятора(если не ошибаюсь)

первый раз слышу, а где она должна быть? Моё мнение что нужен ремонт генератора, как будто не хватает мощности ему. Далеко на одном АКБ я бы не уехал. С новым АКБ маршрут был Пушкин-Красное Село-Пушкин-ул. Дыбенко через Пулковское по кольцу. Кстати какая мощность должна быть у АКБ? снял старый неизвестный АКБ удалось прочитать только 60мА 510 пусковой, такой же и взял Варту.

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

60 ампер достаточно,для большей уверенности необходимо вооружиться мультиметром и проверить НАПРЯЖЕНИЕ на клемме генератора при заведенном двигателе. Если менее 14,0-13,5,то генератор в ремонт.
или отгнил / окислился контакт возбуждения

На приборке, значок аккумулятора, красненький такой. При заводе и само диагностики машины, она должна загораться.

Skotnikov писал(а): На приборке, значок аккумулятора, красненький такой. При заводе и само диагностики машины, она должна загораться.

я понял тебя, только у меня он желтый, да он горит, судя по всему щеточки исхудали, заеду сегодня в сервис, если заведусь, если нет, придется снимать генератор и куда-то ехать с ним.

Клубный Субарист Март 2013 / 217 Авто: outback 3.0 (2007), Cadillac CTS II V6, Cadillac Escalade Откуда: планета 013 в Тентуре, налево от Большой Медведицы Контактная информация:

по всем признакам генератор умер.

позволю себе порекомендовать конторку.
ранее ездил на разных служебных авто, и ремонт стартеров/генераторов производил в конторе на обводном канале (несколько филиалов у них).
всегда быстро, качественно и не дорого.
ремонт производил автомобилей разных брендов, от Японии до Америки и всегда у ребят были необходимые з.ч.

не сочтите за рекламу, просто я всегда был доволен их работой

Замерили напругу, генератор труп, нашел парнишу который меняет "свой на твой" получается со скидкой, еще гарантию год дает. Только одного понять не могу, почему генератор, полностью разряженный аккум зарядить не может? вчера прикурили, так на габаритах я до дома не доехал.

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

Manjak писал(а): Только одного понять не могу, почему генератор, полностью разряженный аккум зарядить не может?

полностью разряженный АКБ не зарядишь ничем, это труп, при глубоком разряде возьмут только некоторые зарядки

Это зависит от технологии, по которой выполнен аккумулятор.
Есть АКБ, которые "умирают" после одного единственного полного разряда, а есть те, которые не боятся глубоких разрядов (но это, как правило, обслуживаемые АКБ).

Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

Проблему нашли, вычислили виновника. На старом генераторе полетел диодный мост, в связи с чем генератор периодами заклинивал, а ремень продолжал по нему шеркаться, подгорел ремешок капитально но не лопнул. Поставили новый ремень, через полчаса я мог пользоваться всей электроникой авто. Мастер записал название фирмы ремня, говорит что ремень такие температуры и износ не выдерживает, а этому хоть бы что, просто стал гладким =) В общем достаточно было поставить новый генератор и ремень, аккум купил зря. И старый и новый на тесте полностью оказались рабочими. У меня вопрос к Пиллигриму: Сколько стоит перебрать рулевую рейку? подсекать начала =(

Вся идея заключалась в замене переднего и заднего подшипников, и щеток генератора.

Для этого мне понадобились и были закуплены следующие запчасти:
— Передний подшипник 1шт. 62032RSC3 KOYO (оригинальный номер 23721AA100)
— Задний подшипник 1шт. B885T12DDNCXMC3E NSK (оригинальный номер 23721AA040)
— Щетки генератора 2шт. 23754AA010 (заменителей много но я решил остановиться на оригинале)

И так, переходим к этапу профилактического ремонта нашего субаровского генератора.

Общая схема:

Снятие генератора не составляет особых затруднений.
Для начала снимаем защитную пластину приводного ремня, отключаем все подключенные к генератору провода, ослабляем осевое крепление генератора (1). Ослабляем фиксирующий болт регулировочной оси натяжения ремня (2) и снимаем натяжение ремня (3). Далее снимаем ремень генератора.

Болты 1 и 3 выкручиваем полностью и вынимаем их.
Вынимаем генератор.

На лицевой части откручиваем и вынимаем стягивающие болты, их 4 штуки (отметил кружками)

Отверткой через спец отверстие (отметил красным) отделяем переднюю часть корпуса от обмотки.

В итоге получаем прямой доступ к заднему подшипнику.

Зажимаем в тисках ротор и головкой на 24 мм откручиваем гайку шкива генератора.

Потом окручиваем заднюю прижимную пластину, которая крепится на четырех крестовых винтах. Будьте осторожны, метал довольно мягкий, чтобы не сорвать шлицы.

Накручиваем гайку шкива на ось ротора и выбиваем ее молотком.

Вуаля! Пред нами передний подшипник.

Но тут есть небольшая проблема — если задний подшипник довольно просто снялся, то к переднему нам так не подобраться из-за крепежной пластины, я вынужден был прибегнуть к помощи болгарки и разрезать обоймы подшипника. ВНИМАНИЕ при работе с болгаркой соблюдайте правила защиты и техники безопасности. И будьте внимательнее — случайно не распилите ось генератора.

Следующим этапом — задняя часть с диодным мостом и щеточным узлом.

Щеток у меня осталось чуть больше половины, но т.к. разобрал, то будем менять

Щетки меняются довольно просто, только для этого Вам понадобится паяльник, канифоль или кислота, и отвертка или напильник, что придержать подпружиненную пластину. Отклеиваем защитную крышечку и выпаиваем контакты (отмечено красной стрелкой) а потом припаиваем новую щетку в том же месте.

Старая и новая щетки в сравнении по износу

Вот собственно и все, далее сборка в обратной последовательности разборке, чтобы новые щетки не мешали внедрению статера в корпус генератора их нужно руками зажать внутрь корпуса и зафиксировать шестигранником через спец отверстие (см. картинку).

Разобрал я свой генератор, каталожный номер 23700-AA370. Идея была заменить подшипники. проверить состояние щеток, но обо все по порядку…
Закуплены подшипники:
— 23721AA100 SUBARU | 62032RSC3 KOYO (передний) 142 руб
— 23721AA040 SUBARU | B885T12DDNCXMC3E NSK (задний) 227 руб
— 23754AA010 Subaru (KRAUF — AHM9817 или JMTX35, CARGO 140817) | Щетки (не покупал) ~ 264 руб
заодно заменил ремень генератора
— 5PK875 GLOBELT 143 руб

Приступаем к разборке. Откручиваем крепление провода под красным колпачком и отсоединяем разъем (синие стрелки)
Ослабляем осевое крепление точка 1, (гайка в точке 2). Отпускаем фиксирующий болт в точке 3 и винтом 4 снимаем натяжку ремня. Снимаем ремень.

Откручиваем полностью болт 3 и вынимаем болт с гайкой 1,2 . Вынимаем генератор

Откручиваем с лицевой части стягивающие болты отмечены кружками

Легкими ударами в направлении стрелок равномерно сбиваем переднюю часть корпуса.

Вот перед нами оказывается задний подшипник. Зажимаем в тисках ротор (по моему так называется эта часть) и головкой на 24 откручиваем гайку шкива.

Далее нужно открутить заднюю прижимную пластину. Она крепится на 4-х винтах и при попытке их открутить сразу же поплыли грани крестовых шлицов. Получилось сорвать только легкими ударами молотком по шляпкам а потом с помощью керна.

Берем съемник и выдавливаем ось ротора из передней части корпуса

Вот он передний подшипник

Ога, добрались до них но если задний подшипник еще как то можно подцепить, то передний находится в углублении и подцепить его нужно каким то съемником. Расстояние для маневра 3 мм в щели между подшипником и фаской ротора и тут в ямке 2 см до края. Пока придумал только обрезать уголок, вырезать в нем угловую прорезь, приварить гайки по краям. Стянуть 2 таких уголка с 2-х сторон и дальше уже съемником тянуть все это дело.

Так как делать съемник из уголка времени не было, то решил осмотреть подшипники. Подшипники оказались в живом состоянии, просто смазка подсохла. Аккуратно извлек защитные крышки сепараторов убрал всю доступную смазку и набил новой смазкой.
С этим закончили, теперь задняя часть с щеточным узлом.

Вот в таком состоянии находились мои щетки. Я так понимаю пока есть циферки еще нормально :-) . Забегая вперед скажу что я не понял как они извлекаются от туда и как их менять отдельно, жду ваших камментов.

Разборка:
Откручиваем винты указанные стрелками на верней части фото. К верхнему подлезть сложно — нужно отогнуть чуть в сторону обмотки. Для этого их тоже нужно сбить в задней части корпуса как описывал выше. С обратной стороны убираем защитную пластиковую крышечку, под ней гайка на 10. Откручиваем и, поддевая, убираем весь узел крепления провода.

Ну вот и все. Про непонятки со щетками написал.
UPD: Спасибо all-eksan за информацию о извлечении щеток — они выпаиваются или меняются узлом в сборе

А да ! Перед тем как собирать все хозяйство нужно утопить и зафиксировать щетки внутри узла. для этого есть технологическое отверстие, кстати оно защищено резиновым кольцом изнутри.

Доброго времени.
Сам я езжу на ниссан примера р10 , но так вышло что именно от этой машины, legaсy 93-95 годов, у меня установлен генератор.
вчера ехал на работу, стала тухнуть приборка, а после и совсем заглох. притащили на работу. Акб показывал 10 вольт. Постояв в тепле машина завелась, я думаю отогрелась акб. Мерим. На холостых 13.5 вольта. С оборотами подкидывается до 13.8. Вроде как нормально. Включаем свет, и напряжение падает потихонечку, за минуту гдето до 11.8в. причем с оборотами неподнимает.
Сняли генератор. простите фото нем ного, но и так будет ясно. Итак:
Откручиваем 4 шпильки крепящие половинки генератора.
аккуратно подстукивая молоточком половиним.
Нужен очень мощный паяльник, у меня он был.
Отпаиваем обмотки от диодного моста.
Аккуратно поджав щетки снимаем пластиковый круг с закрепленным на нем диодным мостом и реле-регулятором.
Далее чтоб разобрать надо выбить 5 шпилек.
Аккуратно чтобы не сломать, подставляем подходящую головку и нежно выбиваем.
откручиваем мост от реле.
Вот что у нас остается Это собственно диодный мост.
Берем мультиметр и прозваниваем диоды. В одну сторону не звоняться, в другую звоняться с сопротивлением.
У меня оказались 2 пробитых, кз в обе стороны.
Думал купить мост в сборе. Есть у нас хорошая контора по генераторам, там очень большой выбор как мостов, реле и з/ч для генераторов и стартеров.
Фиг, такого не оказалось. Подобрали пахожие диоды. Маркировка импортная.
Очень важный момент. Диоды разной полярности. как их называют минусовые и плюсовые. т.е. На этом генераторе мост из 2х пластин. И на одной плюсовый, на второй минусовые.
пакупаю 2 диода по 150 рублей.
диодную сборкупришлось разобрать иначе не поменять диоды.
Аккуратно по месту сварки откусываем диоды чтоб потом можно было припаять.
Выбиваем битые.
Новые не лезли, чуть большего диаметра.
Напильником чуть растачиваем отверстие.
предварительно прозвонив диоды чтоб непопутать +ые и -ые запресовываем их.
я запресовывал пресом ручным, в боксе есть.
На фото видно запресованный новый диод
Далее приступаем к очень кропотливой работе. Надо облудить ножки всех диодов и общую шину куда они припаиваются.
напильником снимаем слой, ибо все окисленное.
Далее с поможью мощного паяльника и паяльной кислоты либо паяльного жира хорошенько лудим.
И собираем конструкцию.
зажимаем в тиски и хорошенечко все пропаиваем.
Собираем в обратном порядке.
Как результат.
На холостых 13.5
С включенным светом и печкой 13.4
С включенным дальним, а у меня на дальний 4 лампы, печкой и магнитофоном с усилком 12.8
С оборотами подкидывает до 13.5
Вот как то так. Самое нудное пайка. заняла порядка 2. часа. Надеюсь субараводам поможет
ПыСы. Извиняюсь за корявое написание легаси.

Автор молодец, только с кислотой лудить-паять такие вещи крайне нежелательно, даже если затем промывать. Зачистить без фанатизма выводы без напильника, чтобы не снять заводской облуженный слой и паять с канифолью или бескислотным флюсом.

Виктор_борода

Кажется что засвистел подшипник на генераторе. вместо 14 стал давать 13,1 на холостых.
Кто-нить ремонтировал их и самое главное где. Спасибо

VIPer

BMW E34 525iA '95 Oxfordgruen
Subaru Legacy B11(BD) 2.5GX MT '98 AspenWhite
BMW e46 330i '04 Graugruen
BMW e46 330xi '04 Oxfordgruen
BMW e90 330xi '06 Space Grey
Subaru Impreza 2.0R '07 Garnet Red Pearl
BMW e60 520i 6MT Mystikblau
Subaru Legacy BL 3.0 6MT Spec-B Regal Blue Pearl

DiscoStar

sensei

Вот моя история с генератором:

Поменял щётки и подшипники. не помогло. потом поменял обмонтку . не помогло..
Как итог: замена реле-генератора.. и все заработало.
Делал в Рематек находятся на можайском шоссе.

Виктор_борода

. продолжается моя эпопея с генератором. В субботу съездил я в АГС (на Алтуфьево), глянули на мой генератор, сказали ремонтировать не станут, согласны только в обмен на их восстановленный (гарантия 9 месяцев). согласился, отдал 4500 за генератор и 1500 за снять-поставить. уехал, через 3 часа катаний по Москве начала помаргивать лампа аккумулятора. ну через какое-то время стали зажигаться потихоньку все индикаторы на приборной панели. и я встал. Поздно ночью привезли меня обратно на эвакуаторе. Утром ребята смотрят, а заряда нет с генератора. стали грешить на мой аккумулятор. мол банка рассыпалась, аккумулятор замкнут и нагрузку не держит. показали мне какую-то инструкцию, там указано что аккумулятор должен держать нагрузку не меньше 9. мой показывает 8,9 (я только потом сообразил что аккумулятор-то пустой, я ж его почти под ноль посадил, а на зарядке он стоит всего 10 минут). стали говорить что это мой разряженный аккумулятор вывел из строя реле заряда на генераторе. кое-как договорились что ремонт пройдет по гарантии, но в следующий раз буду платить по полной. Реле обещали привезти к вечеру, мой аккумулятор оставили на зарядке. Вечером приехал обратно, аккумулятор без нагрузки показывает 12,7. под нагрузкой держит 10,1. стал возмущаться что мол аккумулятор-то не при чем. поставили все на место, завели. заряд пошел на аккумулятор 14,2 (на холостых). померяли утечку на кабеле который отходит от генератора и уходит куда-то вниз за аккумулятор. без нагрузки (фары, печка и т.д.) утечка от 25 до 28. скачет вообщем. померяли на проводе который уходит с аккумулятор с минуса, там 4. как только включил ближний, дворники и печку на том кабеле который уходит с генератора стало скакать от 35 до 50. Вообщем вынесли вердикт, что пока я не устраню такую утечку грешить на генератор нечего.
Вот теперь начинаю искать толкового электрика кто в этом разбирается.
Ну и само собой буду покупать аккумулятор новый (я уже присмотрел Панасоник 65 А/ч за 3950 рублей).

Виктор_борода

. поправка. я слаб в электричестве. меряли не утечку а нагрузку. сказали что нагрузку сильно завышена.
Утечку буду мерять вечером. Как мне правильно сказали, полностью выключить машину, закрыть двери. снять минусовую клемму и в разрыв амперметр. Нормальной считается утечка от 45 до 100 мА. если выше то надо искать.

b0b

Виктор_борода

. частного доктора учту. сегодня проверю утечку, дальше будем думать. мне теперь получается нужен электрик кто сможет найти источник повышенного потребления

tabulent

с меня за такую же операцию взяли всего 3500 и мой генератор) воткнули вместо моего от Форика) и гарантию дали пока машину не продам! катаюсь-доволен)

Виктор_борода

sensei

Подтверждается инфа о сложности ремонта генератора.
Сразу нужно предупредить владельцев, что если слабый генератор, то решить проблему может только замена реле! 7500 само реле, нужно также поменять щетки и подшипники и сам ремонт.
Цена вопроса 12000-14000 рублей. Новый стоит 26 000.
Не оригинальные детали лучше не ставить, исправление ошибок приведет только к переплета за работу.
АГС - отвратительная контора, предложили снять генератор за 3000 рублей в "гаражах" и самое интересное гарантий ни на что не дают.

Виктор_борода

. ну в данный момент ситуация такая. я до сих пор езжу на восстановленном генераторе со старым аккумулятором. тьфу-тьфу пока все в порядке. конечно новый аккум буду брать однозначно. только завтра доберусь до электрика и узнаю все что там твориться. почему такая нагрузка идет. впрочем все может решиться банально. просевший аккумулятор с осыпавшейся банкой вполне может так нагрузить генератор. утечку тоже проверю.
26 тыс за новый это наверно цены Экзиста, в том же самом АГС мне озвучили 8000 за новый и 1,5 года гарантии. Кстати гарантийный талончик и кассовый чек мне дали.
Время покажет.

msm.silich

Виктор_борода

5941443863

Venom13

suf274

Laowai

кто подскажет по генератору, где-то читал что само реле регулятора встроено в сам генератор, у меня напряжение скачет, то 14 вольт, потом проходит 10-15 минут 11 вольт, причем переключается произвольно, никакой связи ни с чем не нашел. включал дальний свет, кондей, никакой реакции на переключение. стою на холостых, ничего не трогаю: сам переключается. может это от аккумулятора? или реле накрылось? машина в подписи.

Donny

Всем привет, дабы не плодить тем про гену спрошу здесь.
1. правда ли что в субаровских генах есть какой то чип (в районе щеток), который если сдох то все, не оригинал не подходит из-за какого третьего контакта (сканера или что-то типотого).
2. Сегодня загорелась лампочка АКБ и ручника на приборке, потихой добрался до дома, без света, печки тд, пока открывал гараж, машина аж подтраивать начала, а оптитрон, так и вовсе потух, иногда моргая, как в конвульсиях))))
Значит что было установлено в пути, при повышении оборотов до 5-6 и выше лампочка тухла, уже у гараж обратил внимание на конденсатор в багажнике, он показывал 11 вольт.
Снял гену потащил в ремонт, мастер разобрав и осмотрев, сказал что щетки он заменит (они коротенькие уже), а вот если дело в том самом чипе, то он умывает руки.
В итоге забрал, поставил, сначала вроде тишина, потом загорелась, газанул пропала (подумал покручу - щетки притрутся). в итоге в течении 5 минут ничего не поменялось, лампочка горит, заряда нет.

еще есть несколько вопросов, месяц назад поставил себе оптитрон серии Д, вместо обычной серии АВС, замену производил путем перепиновки разъемов, ничего не резал, не паял. Думаю врятли оптитрон может такое исполнить.
почему загорелись два индикатора, акб и ручник?

Читайте также: