Ремонт генератора рено меган 3
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Если совсем кратко :
Пробег 325 000
генератор Valeo 2613199 FG12046 23100 6587
регулятор 2642804
замена щеток, колец ротора, подшипников.
Незаметно пробег "подкрался" к 325 000 км, уже пора-бы и сломаться чему-нибудь !
За 2 дня до окончательной поломки стало проскакивать грозное
предупреждение на индикации "Не заряжается батарея !".
Я проверил и подзарядил запасной аккумулятор (штатный) и . положил его в багажник, ну как запчасть . и вечерами стал читать форумы !
По закону Мерфи генератор умер в 30 километрах от дома, на другом конце Москвы ! Огромный респект аккумулятору бренда Motrio ( ему 2 года, простой обслуживаемый ), он выдержал 3 часовые пробки и был еще живой ! К сожалению хорошо заряженный штатный ( 5 лет , необслуживаемый ) выдержал только 9 км и 45 минутные пробки и . умер при съезде на МКАД, не доехав до сервиса 1 км, дело было в самый разгар утреннего трафика, и что могли подумать водители которые с трудом меня объезжали и видели как я меняю аккумулятор в самом проблемном мест, на сезде МКАД !
В результате чтения форумов сначала была идея съэкономить и поменять регулятор напряжения ( там щетки) не снимая генератор. Вот только конкретную модель регулятора вычислить невозможно, нет такой запчасти в каталогах Флюенс !
Спасибо специалистам по ремонту генераторов, настояли на своем - только демонтаж и полная диагностика, на таком пробега наверняка критический износ контактных колец ротора и подшипников ( так оно и оказалось ) , обмотки надо прозвонить и диодный мост проверить ! Ну а щетки просто припаивают новые, их цена копеечная.
Вся работа по ремонту генератора заняла 2 часа, стоимость 4 500 работа и запчасти ( подшипники, кольца, щетки ). Делал в ООО "Стартер-ЮГ".
Работа по снятию и установке генератора заняла около 3 часов, неудобно к нему подбираться, но вот со стоимостью я "попал" ! Делал в "Авто-Левита" (группа компаний " Вилл Гуд"). Обе компании находятся в одном боксе, внизу снимают-ставят, ремонтируют наверху.
Как надо было сделать : снять генератор за разумные деньги у хорошо проверенного сервиса, сесть на автобус и приехать в специализированный сервис !
Как получилось у меня : Сначала "Авто-Левита" назвала приемлимую цену снятия-установки, хотя и выше верхнего предела в среднем по Москве. Когда я очутился на подъемнике цену увеличили почти на 100% ! Отлично видели, что деваться мне уже некуда, клемма временно наброшена и в салоне запасной разряженный аккумулятор, я от них уже никуда не уеду !
Дальше еще интереснее, с их сайта мне "прилетел" бонус, когда я в момент оформления заказ-наряда сообщил о бонусе, то . цену увеличили еще раз, ровно на сумму бонуса ! Карл !
Вероятно единственное объяснение : за компьютерами сидят и оформляют бумаги 4 ( четыре . ) менеджера ( славяне ), а в ремонтной зоне работают 2 ( два . ) слесаря ( кавказцы ) !
Уважаемая Авто-Левита, дам Вам совет : хватит Вам 1 ( одного ) менеджера ! Остальным 3 менеджерам выдайте спецодежду и в ремонтную зону !
Через несколько дней мне позвонили и попросили оценить качество услуг Авто-Левиты, я не стесняясь послал их . ну понятно куда !
В среду 4-го декабря завожу автомобить, слышу "бум" и с правой стороны из под капота слышу постоянный скрипяще-визжащий звук. Потихоньку поехал в гараж. По пути заехал в бокс к местному Гуру, тот полазил послушал - вердикт, накрылся подшипник компрессора кондиционера. Делать нечего, закатываю машину в гараж и на следующее утро на автобусах на работу на сутки. А думы про Гусика и его здоровье одолевают. Посмотрел в Экзисте, оригинальный Ладовский компрессор 42000руб, Рено от 18500 до 22000руб. С работы позвонил ОД (официальный дилер) "Юникор" где спец по приёму клиентов Ольга мне подтвердила ценник на оригинал "конский", а с аналогами они как ОД не работают. Делать нечего, записываюсь на пятницу на 16,00 на диагностику, тща надежду, что дело в чём-то другом, ведь на ремне вспомогательных агрегатов кроме компрессора "висит" туева хуча всякого оборудования. Утром в пятницу объездил пешедралом кучу сервисов, где меня обнадёжили, сказав, что мол менять компрессор не надо, сменим подшипник и вся недолга. За работу от 2500 до 3500 плюс 1000 подшипник и 1200 заправка кондишена.
С успокоенной головой сел в Гуся и с визгом и скрипом поехал к ОД. Припарковался и пошел с салон - жду своей очереди "до тела Ольги". Вдруг слышу в салоне выкликивают мой номер. Оказывается нужно выпустить заблокированный мной автомобиль. Вышел, сел, завёл, дёрнулся на 4 метра назад, заглох и больше не завелся, аккумулятор крутить отказался! Тут и эксперты подошли! Посветили фонариком в районе ремней грят видна алюминиевая крошка, да и шкив генератора криво стоит - вердикт провернулся шкив на оси генератора. Генератор под замену. Бошевский 30000руб. В наличии нету, ищем обзванивая лабазы. Есть аналог Кзате на 90 ампер, стоит 7000руб. Продавец интересуется модификацией, ибо они различаются по крепежу. Договариваюсь привезти снятый генератор утром следующего дня для сравнения, благо до лабаза "Рено" две остановки. За ночь мой аккумулятор слегка погоняли, что б можно было Гуся завести, придётся в понедельник на работу опять зарядник брать, сутки позаряжать.
Ноня утром еду в сервиз, звонит Ольга, грит гони в лабаз забирай гену я им номерок евоный скинула. Так и сделал, дополнительно купив и ремешок новый Контитеч, ибо старый (14 месяцев) слегка был пожован на краях. Через два часа забрал машину, завелась как всегда с полпинка, за работу 6000руб. а что было делать от них всё равно не уедешь. Махнул в гараж проверил на всякий случай тестером - зарядка идёт!
Генератор Bosch индийского производства прожил 7 лет и 124300км.
К сожалению, как вставить видео с Ютуба не знаю, посему просто ссылка на видео.
Утром в пятницу объездил пешедралом кучу сервисов, где меня обнадёжили, сказав, что мол менять компрессор не надо, сменим подшипник и вся недолга. За работу от 2500 до 3500 плюс 1000 подшипник и 1200 заправка кондишена.
Без лоха и жизнь плоха.
Подшипник NSK, SNR? ASVA. от 350 до 500 руб
Работа - снять ремень приводной, открутить 1 болтик на 10 на муфте, снять 2 стопорных колечка за усики, переставить подшипник и далее в обратном порядке. Сколько раз это можно проделать за 3500?
Система при замене подшипника не вскрывается, никаких заправок/перезаправок не требуется.
*) Кстати, тема изначально про Н4М. На Ларгусе разве такой? Там всю жизнь был К4М или К7М. Ну и ВАЗовский недавно впиндюрили.
Всем привет 👋. Кратко расскажу о ремонте генератора на моём мегане 1,5 дси 90 лс, двигатель к9к н834.
Итак, началось все с мелких скрипов в районе роликов. Думал они и не придавал значения им. А недавно резко появился стук неплохой, казалось что клапана стучат. Сняли приводной ремень и стук пропал, пошатали за шкив гены и опа, болтается. Ладно поехал домой с расчетом что утром в сервисе место будет и все сделаем. Утром завожу авто и епт стук ещё сильней и дым из капота, смотрю шкив заклинило. Ремень отрезал и не спеша в сервис на аккумуляторе доехал. Короче стали его снимать в надежде что дело в заклинившем шкиве, т.е. муфте обводной.
Снимается гена очень просто. Снимаем патрубок турбины, идущий к интеркуллеру, выкачиваем антифриз из бочка и снимаем патрубок от бочка (на месте все поймёте про какие я патрубки). Далее снимаем пыльник или крышку у гены. Тоже все просто. Сам гена держится на двух болтах. Вытащить их не получится. Упрутся в стойку. Чтоб снять верхний болт, приоткручиваем подушку двигателя которая у бочка охлаждения стоит, не полностью, тем самым двигатель опустится немного и хватит чтоб болт достать в проём у стойки. Нижний болт наоборот движок поднимать надо. Но мастер вроде не стал, так как гена так снимется. Дальше Гену достаем из пазов, отводя его от двигателя и держа его достаем через проем над масляным фильтром.
Дальше самая опа. Чтоб снять эту муфту (шкив) нужно будет головку спец купить. У нашего авто электрика она была, покупал он в магазине по автоэлектрике, говорит ключ ко всем муфтам подходит. Далее смотрим, подшипники у самого гены в хлам. Разбираем Гену. Разполовинить его много труда не стоило. Обмотка в переднем корпусе держится на герметике, ножиком аккуратно поковырять и снимется. Щетки тоже заменили, их замену производили по записи на драйве о замене щеток, высверливали и вставлял и паял новые. Кстати новые покупал в магазине Вольтаж г. Киров. Продавец спросил марку авто, я сказал рено. И он сразу сказал что гена марки Валео и вынес Щетки, прям как родные. Ну и в принципе все. Вопросы возникнут, пишите, отвечу.
Всем читателям моего БЖ привет! Расскажу, как я перебрал своего "гену". Покурив тут записи в БЖ и посмотрев видео в ютубе про снятие, решился на все сделать самостоятельно, так как сервис у знакомого был занят, стояла машина на покраску, а ходить пешком в морозы по 3 км до работы, не айс.
Опишу как я снимал генератор.
1. Снимаем правое колесо, подкрылок (лучше заранее преобрести пистоны для подкрылка). Снимаем ремень доп оборудования.
2. Снимаем минусовую клеймму с аккумулятора.
3. Снимаем патрубок интеркуллера, кронштейны над ТНВД, подачу на ТНВД (после сборки, закачаем срлярку в трубку грушей).
4. Откручивпем все верхние крепления бампера
5. Плюсовой провод от генератора, снимаем коеймму с него же.
6. Откручиваем нижний болт генератора и вытаскивает его, если не вылазит, слегка откручиваем подушку двигателя.
7. Откручиваем верхний болт генератора и снимаем его до половины, чтоб не упирался в кузов.
8. Монтажной тянем генератор сверху на себя, не переживаем что болт вылез не весь, там есть специальная выемка, так что болт не будет мешать. У меня генератор прикипел, поэтому тяжело было его тронуть.
Когда генератор пошёл, то и болт уже можно вытащить.
9. После опять же монтажной тянем на себя, низ генератора.
10. Далее нужен помощник, чтоб тянул бампер на себя, а вы вытягивает генератор. Мне ещё немного мешал патрубок, я его прижимал к бамперу, вроде ничего не повредил.
Всё, генератор у вас в руках, можно перебирать его.
Вооружился следующим: ключ генератора FORCE — 678, два подшипника SNR / NTN — 6303LLU/5K и SNR / NTN — 6202LLU/5K, кольца контактные ротора генератора CARGO — 230090 (взял два набора, на всякий случай, руки немного кривые), ременной шкив генератора INA / LUK — 535 0105 10, реле-регулятор генератора VALEO — 595379, съёмник для подшипников
Калькулятор расчёта ремонт генератора renault megane
Как снимается и разбирается генератор на Рено Меган
Добраться до бензинового или дизельного генератора Рено Меган не так просто, как кажется на первый взгляд. Надо разбираться в особенностях конструкции автомобиля, чтобы не наделать ошибок. В первую очередь следует:
- демонтировать бампер;
- снять оптику и верхнюю часть телевизора;
- вытащить усилитель и крепёжный элемент правой фары.
Теперь можно снимать генератор, предварительно ослабив нижний болт.
Устройство постоянного тока на Рено Меган защищено пластиковой крышкой. Сняв её, можно добраться до регулятора с щётками. Они вместе составляют единый блок. Если щётки короче стандарта, легко будет их выпаять и заменить новыми. Дальнейший поиск неисправности будет связан с располовиниванием устройства, откручиванием шкива, снятием подшипников и их проверкой.
Работы по автомобильным электроустройствам желательно доверять профи. Генератор — важная деталь, отвечающая за подачу напряжения при функционирующем двигателе. Малейшая ошибка в работе способна привести к капитальным проблемам. Поэтому владельцы автомобиля пользуются услугами квалифицированных центров по ремонту генератора Рено Меган, хорошо представляя себе последствия неграмотного вмешательства.
Неисправности статора
- удержание рабочей обмотки;
- чёткое распределение силовых направлений магнитного поля;
- отвод лишнего тепла от обмотки.
Неисправности статора проявляются в виде обрыва или короткого замыкания. Характерный симптом — потеря зарядного напряжения. Указывает на это также постоянно мигающий индикатор разряда АКБ после запуска мотора. При этом стрелка тестера стремится к красной зоне.
Автосервис DDCAR в Москве специализируется на ремонте и замене деталей электрики автомобилей Рено. Все нашим клиентам мы даём гарантию на работы 6 месяцев.
Читайте также: