Ремонт генератора мерседес w202
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Особенности обслуживания генератора на Мерседес
Чаще всего неисправность генератора связана с:
- характерным резким шумом в работе узла;
- отсутствием тока;
- нестабильным функционированием и частыми перепадами напряжения;
- низким показателем напряжения.
Специфика генератора заключается в том, что данный узел практически всегда можно отремонтировать. В редких случаях понадобится замена. Восстановительные работы в общих чертах состоят из следующих процедур:
- тестирования соединений и датчиков;
- замены якоря, если обнаружена сгоревшая обмотка;
- осмотра диодного моста;
- установки регулятора напряжения;
- замены подшипников.
Весь спектр этих работ выполняется оперативно, и клиент получает исправный автомобиль и все гарантии. Важное преимущество нашего сервиса заключается в том, что мы предлагаем современное обслуживание. Помимо прочего, такой принцип связан с индивидуальным подходом. Наши мастера максимально учитывают пожелания заказчиков касательно ремонта или замены узла, сроков и подбора запчастей.
Ремонт генератора связан с заменой изношенных комплектующих компонентов. Чаще всего замене подлежат:
Генератор прослужит вам долго и надежно, если вы защитите его от загрязнений и попадания воды, а также будете вовремя менять щетки. Для этого необходимо вовремя проходить техническое обслуживание.
Владельцы Мерседес доверяют нам
Мы производим ремонт генераторов на все модели Мерседес, включая:
Генератор для Mercedes 220, 280, 320, C180, C200, C220, C230, CLK200, E200, E220, E230, E280, E300, E320, G320, ML230, SLK200
Кросс номера: Bosch 0123320010, 0123320044, 0123330001, 0123335002, 0123335003, 0123335006, 0124325226, 0986038160, 0986038660, 0986039740, 9123369044; Cargo 111369; CAS CAL10113AS; Delco RAA19271; HC-PARTS CA1044IR; Iskra 11203004, 11209001, AAK5501, IA1004; KRAUF ALB1044AN, ALB1044DD, ALB1044KL, ALB1044UX; Mercedes Benz 0091540102, 0091540202, 0091545902, 0101544602, 0101545502, 0101549902, 010154990280, A0091540102, A009154020280, A009154400280, A009154420280, A0091545902, A009154590280, A0101544602, A010154460280, A0101545302, A0101545502, A010154550280, A0101546602, A0101549902, A010154990280; Messmer 210042; Motorherz ALB1044RB, ALB1044WA, ALV1044RB; PR A13VI100; Unipoint ALT2031; Valeo 2541776, 2541776B, 2541839, 2541839A, 2541911, 2541920, 436667, 437125, 439095, 439244, A13VI100, A13VI135, A13VI170, A13VI176, A13VI198, A13VI220.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L(Bolt).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники, коллектор генератора, щетки, статор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 3 350 руб.
Генератор для Mercedes С240, С280, CLK320, E240, E280, E320, G320, G500, G55, SL280, SL320, Sprinter 214, Sprinter 314, Sprinter 414
Кросс номера: Bosch 0123510022, 0123510050, 0123510068, 0123510079, 0123510100, 0986039370, 0986041210, 0986041320; Cargo 111902; CAS CAL10345GS; HC-PARTS CA1300IR; KRAUF ALB1300AN, ALB1300UX; Mercedes Benz 0091546002, 0101540202, 0101543202, 0101547502, 0101548102, A0091546002, A0101540202, A010154020280, A0101543202, A0101547502, A0101548102; Motorherz ALB1300RB, ALB1300WA; Valeo 437615, 437729, 437801; VW 00A903025A; WAI 13819N.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 115 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L(Bolt).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники, коллектор генератора, щетки генератора.
Средняя стоимость ремонта: 3 850 руб.
Генератор для Mercedes 208, 211, 308, 311, 313, 316, C200, C220, Sprinter 208, Sprinter 211, Sprinter 213, Sprinter 216, Sprinter 308, Sprinter 311, Sprinter 313, Sprinter 316, Sprinter 408, Sprinter 411, Sprinter 413, Sprinter 416, Sprinter 616, V200, Vito 108, Vito 110, Vito 112
Кросс номера: Bosch 0123510082, 0123510107, 0124515064, 0124515091, 0124515114, 0124515118, 0986041590, 0986042520, 0986043660, 0986043900; Cargo 112197; CAS CAL10142AS, CAL15323GS; Delco DRB3900N; HC-PARTS CA1481IR; KRAUF ALB1481, ALB1481AN, ALB8481UX; Mercedes Benz 0101545902, 0111540902, 0131543402, A004717V005, A0101545902, A0101549602, A0111540902, A0111547802, A0121541502, A0121545402, A0131543402; Messmer 210059; Motorherz ALB1481RB, ALB1481WA, ALB8481WA; Unipoint ALT2300; Valeo 437540, 437625; WAI 12383N, 1-2853-01BO.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 115 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L(Bolt).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, реле-регулятор, шкив обгонный, щетки.
Средняя стоимость ремонта: 4 600 руб.
Генератор для Mercedes CLK430, CLK55, CLS350, CLS500, E240, E320, E430, E500, E55, S280, S320, S350, S430, S500, S55, SL350, SL500, SL55, SLR
Напряжение: 12 В. Сила тока: 150 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники, проставка под подшипник, регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 4 900 руб.
Генератор для Mercedes C200, C220, Sprinter 208, Sprinter 211, Sprinter 213, Sprinter 216, Sprinter 308, Sprinter 311, Sprinter 313, Sprinter 316, Sprinter 408, Sprinter 411, Sprinter 413
Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L(Bolt).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, коллектор, шкив, статор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 5 300 руб.
Генератор для Mercedes 200, C160, C180, C200, C230, CLK200, SLK200
Кросс номера: Bosch 0124515088, 0124515198, 0986045380; Cargo 113877; CAS CAL15254GS; HC-PARTS CA1752, CA1752IR; KRAUF ALB1752AN, ALB1752DD, ALV1752DD; Mercedes Benz 2711540202, 2711540802, 2711540902, A2711540202, A2711540802, A271154080280, A2711540902; Motorherz ALB1752RB, ALV1752RB, ALV1752WA; Valeo 2542582, 437430, 439471; WAI 1-3190-01VA.
Применяемость: MERCEDES BENZ 200 1.8 [M271.940] 09.2002- / MERCEDES BENZ 200 1.8 CGi [M271.942] 07.2003- / MERCEDES BENZ C 160 1.8 [M271.921] 05.2002- / MERCEDES BENZ C 180 1.8 [M271.946] 05.2002- / MERCEDES BENZ C 200 1.8 [M271.940] 05.2002- / MERCEDES BENZ C 200 1.8 CGi [M271.942] 03.2003- / MERCEDES BENZ C 200 CGi [M271.942] 07.2003- / MERCEDES BENZ C 230 1.8 [M271.948] 05.2002- / MERCEDES BENZ CLK 200 2.0 [M271.940] 02.2003- / MERCEDES BENZ CLK 200 2.0 CGi [M271.942] 07.2003- / MERCEDES BENZ SLK 200 1.8 [M271.944] 03.2004-
Напряжение: 12 В. Сила тока: 120 А.
Кол-во ручьев шкива: 7. Тип сигнала: BSS.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, шкив, реле-регулятор, статор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 5 470 руб.
Генератор для Mercedes C200, C250, C300, C350, CLS220, CLS250, E200, E220, E250, E300, E350, GLK200, GLK220, ML250, ML300, ML350, SL350, SL400, SLK250, SLK350, Sprinter 210, Sprinter 213, Sprinter 216, Sprinter 310, Sprinter 313, Sprinter 316, Sprinter 416, Sprinter 510, Sprinter 513, Sprinter 516, Viano, Vito 110, Vito 113, Vito 116
Кросс номера: Bosch 0986082500; ERA 209190; HC-PARTS CA2072IR; KRAUF ALV6105DD; Mercedes Benz 0009068802, 0131546802, A0009068802, A0131546802; Motorherz ALV3438RB; Valeo 2543406, 2543406A, 2618301, 439653, 439836, 440238, 440238, 440561, FG18S012, FG18S130.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 180 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: LIN.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, коллектор, щетки, проставка под подшипник.
Средняя стоимость ремонта: 4 250 руб.
Генератор для Mercedes C180, C200, C250, E200, E250, SLK200, SLK250
Кросс номера: KRAUF ALV0467DD; Mercedes Benz 0009063000, 0009067902, 0141541502, A000906300, A0009063000, A0009063000080, A0009067902, A00090679020080, A01415415020080; Valeo 2617417, 439679, 439820, 440264, 440474, 605421, 608896, FG15T036, FG15T079, TG15C133.
Применяемость: MERCEDES-BENZ C180 1.8 CGI 204 [M271.820] 2007-/ MERCEDES-BENZ C200 1.8 CGI 204 [M271.820] 2007-/ MERCEDES-BENZ C250 1.8 CGI 204 [M271.860] 2009-/ MERCEDES-BENZ E200 1.8 CGI 207 [M271.820/860] 2010- / MERCEDES-BENZ E200 1.8 CGI 212 [M271.820/860] 2009-/ MERCEDES-BENZ E250 1.8 CGI 212 [M271.860] 2009- / MERCEDES-BENZ E250 1.8 CGI 207 [M271.860] 2009-/ MERCEDES-BENZ SLK200 1.8 172 [M271.860/861] 2011-/ MERCEDES-BENZ SLK250 1.8 172 [M271.861] 2011-
Напряжение: 12 В. Сила тока: 150 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: LIN.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, щетки, шкив, реле-регулятор.
Средняя стоимость ремонта: 5 850 руб.
Генератор для Mercedes CLS350, CLS500, CLS550, E280, E300, E350, E500, GL450, GL500, GL550, ML350, R350, S350, S450, S500, S550
Кросс номера: Mercedes Benz 0141540402, A0141540402; Valeo 2543467, 254347A, 439649, 440219, FG18S016.
Применяемость: MERCEDES-BENZ CLS CLS 350 (219.356) 2004 - 2010 / MERCEDES-BENZ CLS 350 (219.357) 2006 - 2010 / MERCEDES-BENZ CLS 500 (219.372) 2006 - 2010 / MERCEDES-BENZ CLS 550 (219.372) 2006 - 2010 / MERCEDES-BENZ E 280 (211.054) 2005 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 280 4-matic (211.092) 2006 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 280 T (211.254) 2005 - 2009 / MERCEDES-BENZ E 280 T 4-matic (211.292) 2005 - 2009 / MERCEDES-BENZ E 300 (211.054) 2005 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 300 (211.092) 2006 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 350 (211.056) 2005 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 350 4-matic (211.087) 2005 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 350 CGI (211.057) 2007 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 350 T (211.256) 2005 - 2009 / MERCEDES-BENZ E 350 T 4-matic (211.287) 2005 - 2009 / MERCEDES-BENZ E 500 (211.072) 2006 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 500 T (211.272) 2006 - 2009/ MERCEDES-BENZ GL 450 4-matic (164.871) 2006 - / MERCEDES-BENZ GL 500 4-matic (164.886) 2006 - / MERCEDES-BENZ GL 550 (164.886) 2006 -/ MERCEDES-BENZ ML 350 4-matic (164.186) 2005 - / MERCEDES-BENZ R 350 4-matic (251.065 - / MERCEDES-BENZ S 350 (221.056) - / MERCEDES-BENZ S 450 (221.070) - / MERCEDES-BENZ S 500 (221.071) - / MERCEDES-BENZ S 550 (221.071) -
Напряжение: 12 В. Сила тока: 180 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: LIN.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, щетки, шкив, регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 5 300 руб.
Генератор для Mercedes C320, C350, CLK320, CLS350, E300, E320, E350, GL350, GLK320, GLK350, ML300, ML350, R280, R320, R350, Sprinter 213, Sprinter 215, Sprinter 218, Sprinter 219, Sprinter 309, Sprinter 311, Sprinter 313, Sprinter 315, Sprinter 318, Sprinter 418, Sprinter 419, Sprinter 509, Sprinter 511, Sprinter 515, Sprinter 518, Sprinter 519, Viano, Vito 120, Vito 122, Vito 123
Кросс номера: Bosch 0986083220; Cargo 114042, 116113; Chrysler 04801250AA, 04801250AB, 04801250AC, 04801250AD, R4801250AD; HC-PARTS CA2108IR; JE 4801250AB; KRAUF ALV4042, ALV4042UX; Lucas LRA02917, LRA2917; Mercedes Benz 0009062700, 00090627000080, 6421540202, 6421540402, A0009062700, A00090627000080, A6421540202, A6421540402; Messmer 210475; Motorherz ALV4042WA; Valeo 2542989, 2543289, 437539, 439546, 439744, 440334, FG18S056, FGN18S056, TG17C028, TG17C030, TG17C030B; WAI 11306R.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 180 А.
Кол-во ручьев шкива: 7. Тип сигнала: LIN.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
регулятор генератора, подшипник, шкив, коллектор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 6 190 руб.
Генератор для Mercedes CL500, S500
Кросс номера: Delco DRA0952; Lucas LRA03388; Mercedes Benz A0141541002; Valeo 439689, 440274, FG23S021.
Применяемость: MERCEDES-BENZ CL500 4.7 216 2010- 4663ccm M278.920/ MERCEDES-BENZ CL500 4.7 4-Matic 216 2010- 4663ccm M278.920/ MERCEDES-BENZ S500 4.7 CGI 221 2011- 4663ccm M278.932/ MERCEDES-BENZ S500 4.7 CGI 4-Matic 221 2011- 4663ccm M278.932
Напряжение: 12 В. Сила тока: 220 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: LIN.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, статорная обмотка.
Начал быстро садится акб! замерял зарядку показала 12.7 решил разобрать и за одно подшипники поменять так как гудели! снятие генератора не стал воткать там все просто снял клемму с акб скинул ремень открутил два провода ключом 13 и 10 и два болта крепления ключом на 15(5 мин и гена в руках)) саму разборку не снимал(не было времени) только сборка
острой отверткой осторожно срубил два провода от контактных колец(там контактной сваркой приварены, отпаять не получится) желательно лишний раз не гнуть эти провода что бы не отломались!
затем на наждаке пропилил кольца что бы ослабить их и пластмасса расплавилась под ними и пока не остыло аккуратно сбил зубилом (у меня снялись легко)
затем смазал вал маслом и аккуратно через деревянную проставку осадил кольца! и одновременно нужно завести проводки в их посадочное место(по ходу дела все будет видно куда и как))) и кольца садятся в определенном положении там будет выступ на них и прорезь на якоре возле крыльчатки!
потом просто припаял этих два провода и сразу прозвонил якорь что бы убедится что все в порядке(контактные кольца CARGO 135172)
со внутренней стороны подшипник закрывается пластинкой которая закручивается с наружной стороны четырьмя болтиками
потом запрессовал якорь в крышку с подшипником, одел шайбу( при разборе нужно запомнить как стояла, есть разница)
в заднюю крышку вставил новенькую пластиковую втулку(CARGO 135237) для уплотнение подшипника в посадочном месте
при разборке желательно сделать метку на корпусе что бы потом не думать как стояла одна часть корпуса к отношению другой. совместив метки на корпусе аккуратно молотком по ушам где закручиваются болты осадил крышку на место
почистил 1000 наждачкой контакты (это минус на корпусе куда прикручиваются реле регулятор(щетки) и пружинную пластинку это плюс, прижимается к контакту реле регулятора при его установке)
Неужели генератор сломался? тут мною была изложена вся проблема.
Предистория: В ноябре 2007 года мне достался этот фриц от своего брата. До этого он ездил на нем год+почти год он стоял т.к. брат взял W203. Пока брат ездил-у него случилось тоже самое с генератором. Есть у нас в городе расчудесная фирма-Ремонт генераторов и стартеров. Туда он свой генератор и отнёс. Ему предложили сдать старый и купить у них восстановленный,который якобы лучше нового и мощнее нового)). Он естественно согласился. 8) Отдал 6000р.+старый генератор. Хотя цена ремонта на экзисте 300р. Конечно после этого можно кричать, что Мерседес-самая дорогая в обслеживании машина: заплатить 6000р. вместо 300р. Итого переплата вроде как бы 2000%
После того как я всё это узнал-приезжаю в эту фирму с вопросом: Почему у вас восстанавливают генераторы такими левыми таблетками? На что мне сказали что вообще это не их генератор и предложили купить таблетку фирмы Transpo за 1000р. Были посланы мною в мягкой форме. Пока там стоял-попросил на стенде протестировать мою таблетку-оказалась действительно дохлая. Заказал таблетку той же фирмы Transpo в экзисте за 280р. Приходит завтра.
Порядок замены таблетки такой:
1)Снимаем защиту двигателя на яме или подъемнике. 4 болта.
2)Скидываем со шкива генератора ремень, для этого ослабляем(отводим в сторону)натяжной ролик.
3)Снимаем генератор: у меня это Bosch так что для снятия откручиваем 2 болта.
3.а) Т.к. я когда снял генератор-у меня отвалилось ухо верхнего крепления болта генератора, то мне нужно было снимать весь крепёж генератора с двигателя. Это делается откручиванием 6 болтов от стенки блока ДВС.
Снятый кронштейн:
Сам генератор со снятой таблеткой:
Сама таблетка(как видите умерла не от износа счеток):
Установленный заваренный крепеж:
Так что жду когда экзист привезет таблетку чтобы поставить её в генератор, а генератор на своё законное место. А пока заряжаю АКБ.
PS
Я думаю Вы заметили что поддон картера масла весь в масле. Моё предположение-лобовой сальник коленвала. Машина стояла весну,лето,осень не заводилась. Думаю он засох за это время и сейчас это последствия. Кто что думает?
Есть у нас в городе расчудесная фирма-Ремонт генераторов и стартеров
У нас тож . В лицо их надо бить за такой ремонт.
меняй сальник, симптомы на лицо см смену сальника в теме менял если есть помощь то лучше самому, процесс замены на сервисе от 1500-1000 руб. у нас. сальник только ориг цена на екзисте 150-200.
Апупеть! Таблетку можно было поменять и не снимая генератор)
Тот кто захочет это сделать сам, не снимайте генератор с машины.
WeST
Наконец таки. А что не в разделе "Своими силами" не выложил?
Апупеть! Таблетку можно было поменять и не снимая генератор)
Мне тоже пришла в голову эта идея когда я все увидел сам. Но я поверил тому кто писал что таблетка меняется только на снятом генераторе))
Да вы че) просто не может быть такого чтоб для замены таблетки нужно снимать генератор. это не по правилам. я вот на 104ом у меня за 15 минут поменял, а места наверное у меня под капотом поменьше.
Недавно тоже щетки на моем генераторе "приказали долго жить" моя тема Замена щёток генератора меня тоже везде уверяли, что снять таблетку можно только со снятием генератора, и в библии тоже написано - снимать. Пришлось отдать 550 рублей снять/поставить генератор и 550 рублей перепаять щетки.
2 boge на твоей схеме деталь эта под номером 630, рисунок просто не совсем в удачном ракурсе, вот и щётки не видно.
WeST
Наконец таки. А что не в разделе "Своими силами" не выложил?
Переместил.WeST, отличный отчет.
а сколько у кого ходили родные щетки генератора? а то у меня они с завода еще не снимались и пробег 190 000км. неохото как то лезть туда чтоб только посмотреть зарядка в норме 14В
2 boge В умной книге написано, что ресурс щеток в среднем 120000 км.
значит пора видимо туда заглянуть)))
boge
Если с напряжением все нормально, не мешай технике работать
Спасибо что оценили!
Я думаю, что ресурс щеток зависит от производителя самих щеток и от условий эксплуатации. ведь они будут быстрее стираться если ротор генератора вращается с большей скоростью, я прав?
А вообще лезть пока не надо, но эту детальку советую иметь в запасе. Стоит 300р. в экзисте. Я взял фирмы Transpo -говорят провереное качество. Просто чтобы потом не заказывать и не ждать пока придет.
Так не лезь ты туда) Пока работает не трогай. Ну или езжай к генераторщикам, тама сразу найдут и все поставят.
Как я понял было три варианта генераторов. Bosch, Valeo и Третий.
Обращаюсь к тем, кто менял эту таблетку НЕснимая генератор. Отпишите пожалуйста: какой генератор, последовательность действий(что открутили что сняли)
Дело в том, что это может сэкономить много-много времени тем, кто прочитает эту тему и она ему запомнится!
Подскажите, плиз, на генераторе Valeo я один три комплекта подшипников поменял? Четвёртй в бардачке лежит, т.к. уже подвывают. У одного меня такая проблема? Заранее мерси ответившим.
Судя по ссылке boge он разбирается без проблем.
Апупеть! Таблетку можно было поменять и не снимая генератор) Тот кто захочет это сделать сам, не снимайте генератор с машины.
МЕнял недавно, 5 минут снять - поставить таблетку..И все делается при поднятом капоте сверху.
МЕнял недавно, 5 минут снять - поставить таблетку..И все делается при поднятом капоте сверху.
интересно как поменять таблетку за 5 минут если сначала надо открутить крушку под которой эта самая таблетка стоит это три шурупа,под копотом этого не получиться сделать,а значит надо залезть под машину, но прежде открутить защиту,если найти удобную отвертку то можно снять таблетку не снимая генератор.
Крышка снимается очень легко а граф счётки в сборе подходят с вольца или ауди. воткнул иезжу и ненадо снимать генератор оно там сверху 2болтаоткрутиш. я незахотел ждать заказа повсем параметрам 1в1. И всё это под капотом.
Отредактировано мерин (2010-10-15 17:36:31)
Хочу поделится печальным опытом со счастливым исходом: прикупил новый аккумулятор BOCH, но после покупки заслали на сервис центр для постановки на гарантию . Приехал, там дядька с кучей приборов подваливает . и давай . включи это , включи то, короче измерил все что смог и поставил диагноз: напряжение зарядки с генератора маловато, но гарантию все же поставил с условием что я все исправлю. Поехал в магазин , прикупил так называемую таблетку. Боша не было, но дали какую-то( Фирму не помню, но если заинтересует посмотрю потом) , по их словам даже лучше, обошлось сие чудо 22$. Приехав домой , решил сразу поставить, благо на форуме это все уже очень подробно описано. Замена проблем не составила, правда без снятия генератора у меня не получилось, все мешает, отверткой не подлезешь, да и движок еще горячий был. Все подошло идеально, как там и росло, но когда завел машину загорелась на приборке лампа ABS, причем очень ярко. Сначала яркость меня порадовала, думаю теперь электричества всем хватит, но радость быстро испарилась ,когда я решил померить ток зарядки на аккуме. 17,8в .Когда попробовал газануть вообще 18,5в. Пришлось ставить старую таблетку на место, там в принципе щетки еще 7-8 мм.Теперь ток опять 13,95в. и ошибка ушла. Вывод : для генератора BOCH - щетки BOCH ! и видимо по- другому никак. Так что после замены обязательно замеряйте напряжение.
WeST перезалей фотки порядка замены таблетки плиз
Хочу поделится печальным опытом со счастливым исходом: прикупил новый аккумулятор BOCH, но после покупки заслали на сервис центр для постановки на гарантию . Приехал, там дядька с кучей приборов подваливает . и давай . включи это , включи то, короче измерил все что смог и поставил диагноз: напряжение зарядки с генератора маловато, но гарантию все же поставил с условием что я все исправлю. Поехал в магазин , прикупил так называемую таблетку. Боша не было, но дали какую-то( Фирму не помню, но если заинтересует посмотрю потом) , по их словам даже лучше, обошлось сие чудо 22$. Приехав домой , решил сразу поставить, благо на форуме это все уже очень подробно описано. Замена проблем не составила, правда без снятия генератора у меня не получилось, все мешает, отверткой не подлезешь, да и движок еще горячий был. Все подошло идеально, как там и росло, но когда завел машину загорелась на приборке лампа ABS, причем очень ярко. Сначала яркость меня порадовала, думаю теперь электричества всем хватит, но радость быстро испарилась ,когда я решил померить ток зарядки на аккуме. 17,8в .Когда попробовал газануть вообще 18,5в. Пришлось ставить старую таблетку на место, там в принципе щетки еще 7-8 мм.Теперь ток опять 13,95в. и ошибка ушла. Вывод : для генератора BOCH - щетки BOCH ! и видимо по- другому никак. Так что после замены обязательно замеряйте напряжение.
Поздно я этот пост увидел. В том году когда разбирался с генератором, тоже решил воткнуть новый регулятор на генератор Бош без пробега по РФ. Регулятор я поставил HUGO, стоит в два раза дешевле Боша. Заряд был нормальный, дело не в этом. Дело в том, что эта приблуда приказала сегодня долго жить. Как это случилось Симптомы замечать начал месяц назад. Сначала на несколько секунд после запуска двигателя загорались SRS и ABS, ну я думаю ладно, аккумулятор у меня по-моему с 2007 года, пора менять. Ну вот махнул я ремень и сегодня Загорелись лампа нет зарядки и ABS на холостых, при газе пропадало. Ну я думаю, что-то с зарядкой, полез с тестером на клемы, а там 11,95 на заведенном двигателе на холостых, при подгазовке до 13 подскакивает. Снял генератор, вынул регулятор, нижняя щетка больше изношена, думаю ладно стал нажимать на нее, ходит слабо, приставил к генератору, до колец не достает она. Потом чуть дернул ее и она вылетела из гнезда, а за ней рассыпавшийся обгоревший проводок Так что +1. Заказал я регулятор Бош.
давненько уже не было полезной записи в бортжурнале. Одно баловство :)
И вот держите статейку о ремонте генерара BOSCH своими руками.
Зачем я это делал, ведь только недавно я поменял весь генератор целиком, купив на разборке? По этому поводу есть запись в бортжурнале. А причиной тому стал развалившийся подшипник. Как-то утром во время прогрева мотора я услышал писк со стороны генератора, который через пару минут прошел. Ну мало ли, что может быть подумал я и ездил дальше несколько дней. Тем более писк прошел.
Два дня назад решил все же проверить в чем дело и скинул ремень генератора. Рукой покрутил за обгонную муфту — целая. Но обнаружил большой люфт подшипника, нет — ОЧЕНЬ большой люфт… Ротор болтается просто в корпусе. Но крутится без заедания и достаточно легко. Позже разберу посмотреть что именно там произошло. В любом случае, я купил его по цене обгонной муфты, поэтому ничего не потерял, ведь она целая.
Ближе к делу:
Как снять генератор, если он у Вас еще установлен на машину, есть в прошлых записях.
1. отврачиваем три самореза на пластиковой крышке сзади.
2. отщелкиваем три фиксатора на этой же пластиковой крышке и снимаем ее
3. выкручиваем два болта, которые держат "шоколадку". Снимаем ее. ТРИ болта, крепящие диодный мост НЕ НУЖНО ОТКРУЧИВАТЬ!
4. берем ключ/головку для откручивания обгонной муфты, ключ на 17 и звездочку с набора torx и снимаем муфту. Ключем на 17 держим головку, а внутреннюю звездочку вращаем по часовой стрелке.
5. головкой на 8 выкручиваем 4 болта, стягивающих две половины генератора.
6. отверткой располовиниваем генератор. Он разделится достаточно легко. Задний подшипник стоит в пластиковой втулке, она легко выходит из корпуса.
7. Теперь берем переднюю часть генератора с ротором, и выкручиваем 4 болта, держащих подшипник в корпусе. Шлицы в них очень нежные, берите сразу самую хорошую отвертку, либо лучше всего ударную.
Я положил это все так как на картинке (м-ду двух деревянных колодок), чтобы удобнее было крутить. Один все же у меня "слизало" и пришлось прибегнуть к помощи маленького зубила, чтоб выкрутить его. Как вариант, можно высверлить шляпку болта и позже его выкрутить в тисках.
8. Там же на колодках, выбиваем якорь с подшипником из корпуса. Я накручивал заклинившую обгонную муфту и бил по ней, чтоб не испортить резьбу в роторе/якоре.
У меня он просто так не вышел, я грел алюминий вокруг подшипника газовой горелкой.
9. Так как генератор в моем случае очень гразный как снаружи так и внутри, я почистил его, на сколько смог. Обмотку статора чистил пластиковой грубой щеткой, и деревянной палочкой. Отверткой или щеткой по металлу обмотку чистить не стоит — повредите изоляцию, не будет работать. Снаружи я чистил щеткой по металлу.
10. Чтобы снять подшипники мне пришлось купить съемник с тонкими щечками, чтобы подлезть и зацепить, так как места там очень мало и трехлаповым врятли подцепит. Задний подшипник снялся легео, а вот передний прикипел и я его тоже грел газовой горелкой, постепенно натягивая съемник.
11. теперь черед токоприемных колец/коллектора. Берем бокорезы, и аккуратно выгибаем ими металл у проводков. Гнем несколько раз вверз-низ. Проводки на точечной сварке и легко отойдут от металла.
12. Теперь немного вандализма: берем острое зубило и разрубаем медные кольца. Я клал их на кусок рельса и рубил. Кладем как на фото ниже, то есть лежат на рельсе только сами кольца.
13. Разрубили? Отлично. Теперь бокорезами выковыриваем медные кольца и аккуратно ломаем пластик зубилом или отверткой. Осторожно с проводками, не отломайте их.
14. Теперь берем новый коллектор и сажаем его на место. Обратите внимание, что ставится он определнной стороной. Его нужно просто аккуратно набить на ось якоря. Сажаем до упора, переодически поправляя проводки, чтобы они аккуратно сели на свое место.
15. Подгибаем провода поплотнеее к металлическим контактам коллектора. Берем паяльник и хорошенько припаиваем! Должно получиться примерно вот так:
16. Берем новые подшипники и сажаем их на якорь. С переди не забываем перед подшипником одеть пластину, в которую вкручиваются болты. Пластикову. втулку сажаем не на подшипник, а сразу в крышку, так как там есть три отлива, чтобы она не прокручивалась. А одев ее на подшипник Вы не попадете в пазы.
17. Заперссовываем якорь с подшипником в переднюю крышку. Болты я купил новые в строительном магазине. Обрезал их до подходящей длины (22мм) и закрутил.
Беда пришла откуда не ждали… Ехал себе спокойно и вдруг экранчики с пробегом и часами резко потускнели, а температура поднялась градусов на 10. Сначала подумал на ремень, но ведь ГУР работал. Остановился, открыл капот — ремень на месте, все ролики крутятся, антифриз в норме. Заглушил, включил габариты — все ОК. Но через полминуты экранчики опять тухнут, а все остальное наоборот — свет в салоне очень яркий, дворник мечется как сумасшедший. Вообщем подумал на генератор, заглушил машину чтобы ничего не спалить, позвонил брату, чтобы тот приехал с вольтметром. Замерили напряжение — 12.5. Завели машину и вот оно- напряжение начинает расти 14, 15, 16, 17, 18, а при перегазовке и до 20. Заглушили, мерса на буксир и домой… По всем признакам умер регулятор напряжения, он же таблетка. Вооружились инструментом и вперед. Сначала думал поменять таблетку не снимая генератора, но посмотрев сколько там места понял, что это проблематично. решили снимать. Ключом на 15 отводим ролик натяжителя и снимаем ремень с генератора. Далее сзади генератора отключаем 2 провода, основной + на 13 и провод возбуждения на 10. Генератор держиться на 2 болтах на 17 спереди, откручиваем их снимаем генератор вниз.(можно наверное и вверх вытащить но снизу проще, тем более защиты нет) Чистим и с радостью обнаруживаем на нем надпись Bosch на 90 ампер, так как на форумах
пишут что он проще в обслуживании и вообще лучше. задняя пластиковая крышка держиться на 3 болтиках, откручиваем и снимаем. под ней щеточный узел с таблеткой, откручиваем 2 болтика и вот он виновник всех бед. На таблетке никаких надписей, видимо китайская была. Едем в ближайший магазин по иномаркам и покупаем такую же за 450р фирмы топран. Знаю что хрень, но других не было, а машину надо чинить. Пока поработает а тем временем возьму бошевскую. Таблетка кстати такая же как на ауди и фольцах. Поставили таблетку на место, собрали, натянули ремень, заводим — без нагрузки 14.4в с полной нагрузкой 13.2 — все ОК! Радуемся жизни и недорогому ремонту, а так же новому опыту)
Читайте также: