Ремонт генератора мерседес 203

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Замена подшипников генератора особенности, много фото и 1 видео.

Как показывает практика замена подшипников генератора рекомендована уже к 150 тысяч километров пробега, либо ранее. Помните, что шум абсолютно не влияет на эффективность работы, но он является предвестником скорой замены детали. Ведь подшипник генератора может выйти из строя в самый неподходящий момент.

Подшипники перестают выполнять свои функции вскоре после появления шума со стороны автогенератора. Гул, непонятные вибрации или даже экстраординарные для этого элемента звуки — первый признак износа подшипников.

Стоит обращать внимание на то, чтобы у ротора или шкива не было люфтов в любом направлении, а при вращении шкива не было биений.

Как убедиться, что проблема именно в подшипнике?

Более точно определить, что шумит – компрессор кондиционера, натяжной или обводной ролик, автогенератор можно воспользовавшись специальным стетоскопом.

Порядок замены подшипников генератора разберем на примере генератора Бош.

Вот видео в котором можно посмотреть все действия.

Мощность генератора и модель автомобиля значения не имеют, так как подобные генераторы Бош конструктивно одинаковы.

Снимаем заднюю пластиковую крышку, открутив две гайки на 13 или 15, а также 1 винт.

Видим диодный мост, реле регулятор напряжения генератора, пластиковую втулку заднего подшипника.

Откручиваем 3 винта крепления реле регулятора, вынимаем реле, сдвигая его вбок. Попутно осматриваем реле напряжения на предмет износа щеток и наличия коррозии контактов.

Три винта реле напряжения

Откручиваем 4 шпильки, которые стягивают переднюю и заднюю крышки корпуса генератора.

Откручиваем четыре шпильки

4. Далее. Внимательно! Не сильными ударами молотка по выступам крепления генератора передней крышки начинаем располовинивать генератор. По задней крышке не бьем, так как может произойти обрыв выводов статора (обмотки) в месте крепления к диодному мосту генератора.

Как только появилась достаточная щель между передней крышкой и статорной обмоткой, двумя мощными шлицевыми отвертками с противоположных сторон продолжаем разъединение частей генератора. Если с помощью отверток не выходит продолжаем действовать ударами молотка равномерно с различных сторон генератора.

Разжимаем корпус генератора

В итоге генератор должен разобраться на 2 части: ротор с подшипниками и шкивом, с передней крышкой, и задней крышкой, статорной обмоткой и диодным мостом.

замена подшипников генератора

Откручиваем шкив генератора. Способ первый. Если есть возможность воспользоваться пневматическим или электрическим гайковертом операция займет 10 секунд. Придерживая рукой в перчатку ротор или шкив откручиваем головкой на 24 гайку.

Откручиваем шкив гайковертом

Способ два. Зажимаем ротор в тиски и также уже обычным воротком или трещёткой и головкой на 24 также откручиваем гайку.

Откручиваем шкив воротком

Задний подшипник снимаем обычным двулапым съемником.

Снимаем задний подшипник

7. Выбиваем ротор из переднего подшипника. Для этого необходимо поместить переднюю крышку на упоры (подойдут большие тиски).

Выбиваем вал ротора из переднего подшипника

Далее выкручиваем 4 винта крепления прижимной пластины переднего подшипника и выбиваем сам подшипник.

Откручиваем винты переднего подшипника

Если вал ротора сильно закис, выкручиваем 4 винта крепления прижимной пластины переднего подшипника и выбиваем ротор вместе с подшипником. Если передний подшипник все равно не хочет слазить с вала ротора, можно разобрать его сняв сальник, сепаратор и сместив все шарики вместе. Далее вынуть шарики и внешнее кольцо.

Разборка подшипника генератора

Внутреннюю часть подшипника снимаем с ротора специальным съемником, или в крайнем случае срезаем болгаркой.

8.Установка новых подшипников генератора. Передний запрессовываем оправкой или старым подшипником.

Запрессовываем передний подшипник

Не забываем зафиксировать прижимной пластиной на 4-х винтах. Далее обязательно очищаем вал ротора от ржавчины. Вставляем вал ротора в передний подшипник с крышкой, одеваем шайбу под шкив, шкив и закручиваем гайку.

Задний подшипник забиваем или запрессовываем длинной головкой на 17.

Запрессовываем задний подшипник

Если пластиковая втулка заднего подшипника с трещиной или имеет люфт меняем на новую.

Втулка заднего подшипника генератора

Попутно осматриваем износ коллекторных колец ротора генератора ( там где ходят щетки), если выработка большая – меняем на новый коллектор.

Далее собираем все в обратной последовательности, после желательно проверить генератор на стенде.

Для генераторов различных фирм таких как Валео, Митсубиси, Денсо, Хитачи, Делко порядок замены подшипников и применяемый инструмент может быть различным. Если не знать всех нюансов можно с лёгкостью испортить какую либо деталь генератора. Либо выполнить работу так, что потом, через небольшой срок придется её переделывать.

Замена подшипников генератора относится к сложным видам работ, не все автосервисы и сто берутся за её выполнение. Вернее будет доверить её людям, которые делали это не одну сотню раз и знают все нюансы.

У Вас есть выбор — отремонтировать генератор или полностью заменить его. Полная замена обойдется дороже, поэтому в большинстве случаев лучше купить подшипники генератора, чтобы произвести замену.

Какие подшипники генератора следует выбрать? Размеры подшипников генератора зависят от конкретной модели агрегата и могут быть определены.

Типичные размеры подшипников генератора для Bosch: передние 6303- 17*47*14, 140263- 17*52*17, 6203-17*40*12, задние 6203- 17*40*12, 140273- 15*35*11, 6202- 15*35*11 . Для Valeo передние 6303- 17*47*14, задние 6202- 15*35*11. Для Mitsubishi передние 6303- 17*47*14, 6203-17*40*12, 140754- 17*52*18, задний 140419 8*23*14.

Обратите внимание на импортную продукцию таких производителей как NSK и KOYO. Цена полной замены — от 1500 рублей. Но это цена высокого качества и оперативной замены, ведь на ремонтные работы нужно не более 1 часа с гарантией.

Также Вам предложат бесплатную диагностику агрегата или возможность приобрести проверенные подшипники для замены своими руками. В ассортименте есть все номера подшипников генератора, которые вернут агрегат к нормальной работе.

Наиболее распространенная проблема автогенераторов иномарок — это выход из строя щеток или подшипников. Достаточно заменить 1 элемент, а не тратить средства на покупку целого агрегата. В таком случае ремонт будет более выгодным решением.

Желательно доверить работу в руки специалистов, готовых выполнить как установку нового агрегата, так и снять его, чтобы выполнить ремонт.

Произвести ремонт генератора самостоятельно сложно и нецелесообразно, так как для определения его исправности и соответствия его характеристик потребуется специальный стенд.

В процессе электрических проверок генератора, особенно на ступени выпрямления, используемое оборудование не должно вырабатывать напряжение выше 14 В, чтобы избежать риска разрушения некоторых компонентов.

Для проверки регулятора напряжения, необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15 — 30 В класса точности не хуже 1,0.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить. Кроме этого необходимо проверить состояние угольных щеток.

Хотя эту работу можно провести и при установленном генераторе, рекомендуется все же снять генератор с автомобиля.

— осторожно выньте из корпуса генератора регулятор напряжения в сборе со щеткодержателем и щетками генератора;

— проверьте состояние контактной части угольных щеток. Проконтролируйте подвижность щеток в щеточных направляющих, в случае необходимости почистите щеткодержатель с помощью трихлорэтилена;

Новая угольная щетка имеет длину 12 мм, таким образом, можно узнать, насколько сильно сточились угольные щетки. Замена старых угольных щеток на новые означает замену всего регулятора напряжения в сборе со щетками и щеткодержателем, так как угольные щетки впаяны в щеткодержатель. Однако можно при желании самому припаять электрическое соединение новой угольной щетки.

Обмотка возбуждения генератора проверяется на обрыв и короткое замыкание. Подключите тестер (в режиме омметра) к контактным кольцам ротора (рис. 9.5). Тестер должен показывать сопротивление обмотки, равное 2,8 — 3,0 Ом.

Иногда контактные кольца проворачиваются относительно ротора, что тоже ведет к обрыву цепи возбуждения. Замените ротор или приклейте проворачивающееся кольцо к валу с помощью эпоксидного клея.

Причиной обрыва цепи возбуждения может быть также отсоединение провода от щетки. В этом случае замените ротор либо высверлите в торце щетки выемку диаметром, большим диаметра провода, залейте выемку клеем в смеси с опилками графита от неисправной щетки и вставьте провод.

Короткое замыкание в обмотке возбуждения проверяется присоединением одного щупа тестера (в режиме омметра) к контактному кольцу ротора, а другого — к ротору (рис. 9.6).

Если стрелка отклоняется, попытайтесь найти и устранить замыкание. Чаще всего оно бывает в местах соединений обмотки возбуждения с контактными кольцами — под действием центробежных сил провод обрывается и соединяется с валом ротора генератора. Если не удается устранить короткое замыкание в обмотке возбуждения — замените весь ротор.

Отметим, что обмотку возбуждения можно проверить, не снимая генератор с автомобиля. К контактным кольцам можно получить доступ, если снять защитный кожух и регулятор напряжения со щеткодержателем.,

Обмотку статора генератора тоже проверьте на обрыв или короткое замыкание. Для проверки на обрыв тестер (в режиме омметра) подключается поочередно к концам двух фаз статора. Если показание индикатора не соответствует 0,1 — 0,11 Ом, то в цепи проверяемой обмотки есть обрыв. Если место обрыва обнаружено, пропаяйте место соединения оборванных проводов мощным паяльником (не менее 100 Вт), покройте его лаком и просушите при высокой температуре.

При проверке обмотки статора на обрыв обратите внимание на показания тестера при его подключениях между выводами фаз. При всех подключениях тестера его показания должны быть одинаковыми. Если же тестер будет показывать разное сопротивление, то это значит, что в обмотке статора есть межвитковое замыкание. Такую обмотку следует заменить.

Чаще всего при коротком замыкании место повреждения можно определить путем наружного осмотра — видны следы перегрева проводки. Короткое замыкание обмотки статора на корпус определяется подсоединением одного щупа тестера (в режиме омметра) к одному из выводов обмотки, а второго щупа — к корпусу статора. Если стрелка тестера отклоняется — значит проверяемая обмотка замыкает на корпус. Если найти место короткого замыкания не удается — замените весь статор.

Рис. 9.58. Генератор: 1 — кожух генератора; 2 — регулятор напряжения со щетками; 3 — болт + выводы; 4 — конденсатор; 5 — задняя крышка генератора; 6 — втулка подшипника; 7 — контактные кольца; 8 — упорная втулка; 9 — обмотка ротора; 10 — полюса ротора; 11 — вентилятор; 12 — вал генератора; 13 — передняя крышка гeнераторa с подшипником; 14 — втулка; 15 — шкив; 16 — шайба; 17 — втулка переднего подшипника; 18 — обмотка статора; 19 — задний подшипник; 20 — статор; 21 — диод выпрямительного блока; 22 — выпрямительный блок; 23 — защелки

Генератор 9422.3701 — трехфазная синхронная электрическая машина с электромагнитным возбуждением со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Устройство генератора показано на рис. 9.58.

Рис. 9.59. Электрическая схема генератора: 1 — генератор; 2 — регулятор напряжения; 3 — щетка; 4 — кольцо контактное; 5 — обмотка возбуждения; 6 — обмотки статора; 7 — конденсатор; 8 — диоды обмотки возбуждения; 9 — силовые диоды

Внутренние части и обмотки генератора охлаждаются воздухом, который продувается через окна в задней и передней крышках с помощью двух установленных на валу ротора центробежных вентиляторов 11. На рис. 9.59 показана электрическая схема генератора.

Генератор приводится во вращение с помощью поликлинового ремня от шкива коленчатого вала двигателя. Образующееся при наличии тока в обмотке возбуждения вращающееся магнитное поле пересекает обмотки статора, индуктирует в них переменный электрический ток. Переменный ток преобразуется в выпрямительном блоке в постоянный и далее поступает к потребителям.

Генератор работает совместно со встроенным электронным регулятором напряжения Я212А11Е. Регулятор поддерживает напряжение генератора в заданных пределах.

Частота вращения генератора,при которой происходит возбуждение генератора при температуре окружающего воздуха и генератора +25° С не более, мин -1 . 1400

Регулируемое напряжение генератора при +25° С и изменении тока нагрузки от 5 до 65 А при частоте вращения ротора 5000 мин -1 , В. 13,5—14,2

При техническом обслуживании необходимо произвести проверку крепления генератора и кронштейнов генератора, при необходимости подтянуть.

Очистить щетки от пыли и грязи, проверить высоту щеток и легкость их перемещения под действием щеточных пружин. При выступании щеток менее 4,5 мм регулятор напряжения со щетками или щетки заменить.

2. Если на двигатель необходимо установить новый генератор, то предварительно необходимо отпустить стяжной болт задней проушины верхнего кронштейна. В заднюю проушину установить втулку и предварительно установить верхний болт с небольшой затяжкой крепления генератора к кронштейну. Затем закрепить генератор к нижнему кронштейну. Окончательно закрепить верхний болт и затянуть стяжной болт задней проушины верхнего кронштейна.

- снять регулятор напряжения с щеткодержателем и щетками 2, отсоединить провод от регулятора напряжения;

Рис. 9.60. Схема контрольной лампы с аккумуляторной батареей: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — контрольная лампа мощностью 1—5 Вт; 3 — штырь

Контроль деталей генератора следует производить контрольной лампой (см. рис. 9.60) или прибором Э236.

Щетки должны быть целыми, без сколов и других дефектов; щетки должны свободно перемещаться в каналах щеткодержателя под действием пружин. Щетки, изношенные до высоты выступания 4,5 мм, подлежат замене вместе с регулятором напряжения. Необходимо проверить усилие пружин щеток, для чего выступающим из щеткодержателя концом одной щетки надавить на чашку весов. Когда щетка будет выступать из щеткодержателя на 2 мм, заметить показание весов, которое должно быть 180—260 гс. То же повторить со второй щеткой.

Рис. 9.61. Схема проверки исправности регулятора напряжения: 1 — контрольная лампа мощностью 21—35 Вт, 2 — аккумуляторная батарея, 3 — регулятор напряжения, 4 — щетки

Собрать схему, показанную на рис. 9.61 для проверки исправности регулятора напряжения. Выводы от лампы 1 подключить к разным щеткам. При исправном регуляторе напряжения контрольная лампа должна гореть.

Рис. 9.62. Схема проверки величины регулируемого напряжения: 1 — контрольная лампа мощностью 21—35 Вт; 2—регулируемый источник постоянного тока; 3 — контрольный вольтметр; 4 — регулятор напряжения; 5 — щетки

Выводы от лампы 1 подключить к разным щеткам. Установить напряжение источника 12 В, лампа должна гореть. Повышая напряжение источника 2, установить, при каком напряжении лампа 1 погаснет. Это и будет регулируемое напряжение регулятором напряжения. Оно должно быть в пределах 13,5—14,2 В. Если напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения подлежит замене.

У статора проверить отсутствие замыкания его обмоток на корпус. Для этого необходимо один наконечник от контрольной лампы (см. рис. 9.60) соединить с корпусом, а другим поочередно касаться одного из трех выводов обмотки (см. рис. 9.64). Лампа гореть не должна. Если лампа горит, это указывает на замыкание обмотки статора на корпус. В этом случае необходимо устранить повреждение или заменить статор. Затем следует проверить целостность обмоток статора. Для этого контрольная лампа поочередно подключается к двум наконечникам выводов обмотки статора (см. рис. 9.64). При исправной обмотке лампа должна гореть. Если между какими-либо двумя выводами лампа не горит, это указывает на обрыв обмотки или на нарушение соединения в средней точке фаз.

Обмотки статора также следует проверять на отсутствие витковых замыканий с помощью омметра. На полюсах статора не должно быть следов задевания за них ротора. При наличии задеваний проверить пластмассовый держатель подшипника; при необходимости заменить его.

Ротор генератора необходимо проверить на отсутствие витковых замыканий с помощью омметpа (см. рис. 9.65), присоединяя его наконечники к контактным кольцам. С помощью контрольной лампы проверить на отсутствие замыканий обмотки возбуждения на корпус. Для этого наконечник соединить с корпусом ротора, а другим поочередно касаться одного из двух контактных колец (см. рис. 9.66). При наличии повреждений ротор подлежит замене. Если при осмотре контактных колец ротора обнаружено, что они загрязнены и имеют следы подгорания и неравномерного износа по ширине, зачистить его мелкой шкуркой зернистостью 80 или 100. Для зачистки колец необходимо закрепить ротор за фланец передней крышки в тисках, плавно поворачивая ротор, произвести зачистку колец шкуркой.

Если кольца имеют сильный износ и биение поверхности, их следует проточить на токарном станке. Шероховатость колец после обработки должна иметь параметр Ra 1,25. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 12,603 мм. После проточки проверить индикатором биение контактных колец. Биение колец больше 0,08 мм приводит к быстрому подгоранию колец и износу щеток, особенно при высоких оборотах двигателя. Подшипники ротора должны вращаться легко без заеданий и больших люфтов (не более 0,25 мм).

Рис. 9.67. Электрическая схема выпрямительного блока: 1 — диод силовой (положительной полярности); 2 — пластина монтажная (отрицательная); 3 — пластина монтажная (положительная); 4 — вывод диодов обмотки возбуждения; 5 — диод обмотки возбуждения; 6 — диод силовой отрицательной полярности

Рис. 9.68. Электрическая схема проверки диодов: 1 — диод; 2 — контрольная лампа; 3—21 Вт; 3 — аккумуляторная батарея 12 В

Выпрямительный блок (рис. 9.67) необходимо тщательно очистить от грязи. Произвести проверку диодов с помощью контрольной лампы (рис. 9.68). Так как в каждой секции блока смонтированы диоды различной полярности, то проверяют их при различной полярности включения аккумуляторной батареи.

При включении проверяемого диода по схеме А лампа должна гореть, а при включении по схеме Б не должна гореть. Если указанное условие не выполняется, необходимо заменить выпрямительный блок.

Более тщательную проверку диодов следует делать с помощью приборов для проверки полупроводниковых приборов. После окончания осмотра и замены дефектных деталей, генератор следует собрать.

Рис. 9.69. Электрическая схема проверки генератора на стенде: 1 — тахометр; 2 — генератор; 3 — амперметр на 100 А; 4 и 7 — выключатели; 5 — реостат на 70 А; 6 — аккумуляторная батарея; 8 — вольтметр на 30 В; 9 — контрольная лампа мощностью 3—4 Вт; 10 — электродвигатель привода

Сборка генератора производится в порядке, обратном разборке. После сборки генератор необходимо проверить.

Исправность генератора и правильность его сборки определяется проверкой по частоте вращения ротора, при которой генератор начинает отдавать ток в 40 А и 70 А. Проверка производится на испытательном стенде, состоящем из электродвигателя, плавно изменяющего частоту вращения ротора генератора до 5000 мин -1 , вольтметра, амперметра, реостата, создающего нагрузку до 70 А в цепи генератора и аккумуляторной батареи (см. рис. 9.69).

Для проверки исправности генератора необходимо включить выключатель 7, при этом должна загореться контрольная лампа 9. Довести частоту вращения генератора до 1500 мин -1 , вольтметр 8 должен показывать напряжение 13В. Контрольная лампа 9 должна погаснуть. Увеличить частоту вращения генератора до 1800 мин -1 и включить выключатель 4. Реостататом 5 установить по амперметру 3 нагрузку 40 А. Увеличить частоту вращения генератора до 5000 мин -1 и установить с помощью реостата 5 нагрузку 70 A. Bольтметр 8 должен показывать напряжение 13,5—14,2 В.

Исправный генератор с регулятором напряжения должен удовлетворять вышеуказанным параметрам. Указанную проверку можно проводить на стенде Э242.

Особенности обслуживания генератора на Мерседес

Чаще всего неисправность генератора связана с:

характерным резким шумом в работе узла;
отсутствием тока;
нестабильным функционированием и частыми перепадами напряжения;
низким показателем напряжения.

Специфика генератора заключается в том, что данный узел практически всегда можно отремонтировать. В редких случаях понадобится замена. Восстановительные работы в общих чертах состоят из следующих процедур:

тестирования соединений и датчиков;
замены якоря, если обнаружена сгоревшая обмотка;
осмотра диодного моста;
установки регулятора напряжения;
замены подшипников.

Весь спектр этих работ выполняется оперативно, и клиент получает исправный автомобиль и все гарантии. Важное преимущество нашего сервиса заключается в том, что мы предлагаем современное обслуживание. Помимо прочего, такой принцип связан с индивидуальным подходом. Наши мастера максимально учитывают пожелания заказчиков касательно ремонта или замены узла, сроков и подбора запчастей.

Ремонт генератора связан с заменой изношенных комплектующих компонентов. Чаще всего замене подлежат:

Генератор прослужит вам долго и надежно, если вы защитите его от загрязнений и попадания воды, а также будете вовремя менять щетки. Для этого необходимо вовремя проходить техническое обслуживание.

Владельцы Мерседес доверяют нам

Мы производим ремонт генераторов на все модели Мерседес, включая:

Генератор для Mercedes 220, 280, 320, C180, C200, C220, C230, CLK200, E200, E220, E230, E280, E300, E320, G320, ML230, SLK200

Кросс номера: Bosch 0123320010, 0123320044, 0123330001, 0123335002, 0123335003, 0123335006, 0124325226, 0986038160, 0986038660, 0986039740, 9123369044; Cargo 111369; CAS CAL10113AS; Delco RAA19271; HC-PARTS CA1044IR; Iskra 11203004, 11209001, AAK5501, IA1004; KRAUF ALB1044AN, ALB1044DD, ALB1044KL, ALB1044UX; Mercedes Benz 0091540102, 0091540202, 0091545902, 0101544602, 0101545502, 0101549902, 010154990280, A0091540102, A009154020280, A009154400280, A009154420280, A0091545902, A009154590280, A0101544602, A010154460280, A0101545302, A0101545502, A010154550280, A0101546602, A0101549902, A010154990280; Messmer 210042; Motorherz ALB1044RB, ALB1044WA, ALV1044RB; PR A13VI100; Unipoint ALT2031; Valeo 2541776, 2541776B, 2541839, 2541839A, 2541911, 2541920, 436667, 437125, 439095, 439244, A13VI100, A13VI135, A13VI170, A13VI176, A13VI198, A13VI220.

Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L(Bolt).

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники, коллектор генератора, щетки, статор генератора.

Средняя стоимость ремонта: 3 350 руб.

Генератор для Mercedes С240, С280, CLK320, E240, E280, E320, G320, G500, G55, SL280, SL320, Sprinter 214, Sprinter 314, Sprinter 414

Кросс номера: Bosch 0123510022, 0123510050, 0123510068, 0123510079, 0123510100, 0986039370, 0986041210, 0986041320; Cargo 111902; CAS CAL10345GS; HC-PARTS CA1300IR; KRAUF ALB1300AN, ALB1300UX; Mercedes Benz 0091546002, 0101540202, 0101543202, 0101547502, 0101548102, A0091546002, A0101540202, A010154020280, A0101543202, A0101547502, A0101548102; Motorherz ALB1300RB, ALB1300WA; Valeo 437615, 437729, 437801; VW 00A903025A; WAI 13819N.

Напряжение: 12 В. Сила тока: 115 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L(Bolt).

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники, коллектор генератора, щетки генератора.

Средняя стоимость ремонта: 3 850 руб.

Генератор для Mercedes 208, 211, 308, 311, 313, 316, C200, C220, Sprinter 208, Sprinter 211, Sprinter 213, Sprinter 216, Sprinter 308, Sprinter 311, Sprinter 313, Sprinter 316, Sprinter 408, Sprinter 411, Sprinter 413, Sprinter 416, Sprinter 616, V200, Vito 108, Vito 110, Vito 112

Кросс номера: Bosch 0123510082, 0123510107, 0124515064, 0124515091, 0124515114, 0124515118, 0986041590, 0986042520, 0986043660, 0986043900; Cargo 112197; CAS CAL10142AS, CAL15323GS; Delco DRB3900N; HC-PARTS CA1481IR; KRAUF ALB1481, ALB1481AN, ALB8481UX; Mercedes Benz 0101545902, 0111540902, 0131543402, A004717V005, A0101545902, A0101549602, A0111540902, A0111547802, A0121541502, A0121545402, A0131543402; Messmer 210059; Motorherz ALB1481RB, ALB1481WA, ALB8481WA; Unipoint ALT2300; Valeo 437540, 437625; WAI 12383N, 1-2853-01BO.

Напряжение: 12 В. Сила тока: 115 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L(Bolt).

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, реле-регулятор, шкив обгонный, щетки.

Средняя стоимость ремонта: 4 600 руб.

Генератор для Mercedes CLK430, CLK55, CLS350, CLS500, E240, E320, E430, E500, E55, S280, S320, S350, S430, S500, S55, SL350, SL500, SL55, SLR

Напряжение: 12 В. Сила тока: 150 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-DFM(FR).

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники, проставка под подшипник, регулятор генератора.

Средняя стоимость ремонта: 4 900 руб.

Генератор для Mercedes C200, C220, Sprinter 208, Sprinter 211, Sprinter 213, Sprinter 216, Sprinter 308, Sprinter 311, Sprinter 313, Sprinter 316, Sprinter 408, Sprinter 411, Sprinter 413

Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L(Bolt).

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, коллектор, шкив, статор генератора.

Средняя стоимость ремонта: 5 300 руб.

Генератор для Mercedes 200, C160, C180, C200, C230, CLK200, SLK200

Кросс номера: Bosch 0124515088, 0124515198, 0986045380; Cargo 113877; CAS CAL15254GS; HC-PARTS CA1752, CA1752IR; KRAUF ALB1752AN, ALB1752DD, ALV1752DD; Mercedes Benz 2711540202, 2711540802, 2711540902, A2711540202, A2711540802, A271154080280, A2711540902; Motorherz ALB1752RB, ALV1752RB, ALV1752WA; Valeo 2542582, 437430, 439471; WAI 1-3190-01VA.

Применяемость: MERCEDES BENZ 200 1.8 [M271.940] 09.2002- / MERCEDES BENZ 200 1.8 CGi [M271.942] 07.2003- / MERCEDES BENZ C 160 1.8 [M271.921] 05.2002- / MERCEDES BENZ C 180 1.8 [M271.946] 05.2002- / MERCEDES BENZ C 200 1.8 [M271.940] 05.2002- / MERCEDES BENZ C 200 1.8 CGi [M271.942] 03.2003- / MERCEDES BENZ C 200 CGi [M271.942] 07.2003- / MERCEDES BENZ C 230 1.8 [M271.948] 05.2002- / MERCEDES BENZ CLK 200 2.0 [M271.940] 02.2003- / MERCEDES BENZ CLK 200 2.0 CGi [M271.942] 07.2003- / MERCEDES BENZ SLK 200 1.8 [M271.944] 03.2004-

Напряжение: 12 В. Сила тока: 120 А.

Кол-во ручьев шкива: 7. Тип сигнала: BSS.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, шкив, реле-регулятор, статор генератора.

Средняя стоимость ремонта: 5 470 руб.

Генератор для Mercedes C200, C250, C300, C350, CLS220, CLS250, E200, E220, E250, E300, E350, GLK200, GLK220, ML250, ML300, ML350, SL350, SL400, SLK250, SLK350, Sprinter 210, Sprinter 213, Sprinter 216, Sprinter 310, Sprinter 313, Sprinter 316, Sprinter 416, Sprinter 510, Sprinter 513, Sprinter 516, Viano, Vito 110, Vito 113, Vito 116

Кросс номера: Bosch 0986082500; ERA 209190; HC-PARTS CA2072IR; KRAUF ALV6105DD; Mercedes Benz 0009068802, 0131546802, A0009068802, A0131546802; Motorherz ALV3438RB; Valeo 2543406, 2543406A, 2618301, 439653, 439836, 440238, 440238, 440561, FG18S012, FG18S130.

Напряжение: 12 В. Сила тока: 180 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: LIN.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, коллектор, щетки, проставка под подшипник.

Средняя стоимость ремонта: 4 250 руб.

Генератор для Mercedes C180, C200, C250, E200, E250, SLK200, SLK250

Кросс номера: KRAUF ALV0467DD; Mercedes Benz 0009063000, 0009067902, 0141541502, A000906300, A0009063000, A0009063000080, A0009067902, A00090679020080, A01415415020080; Valeo 2617417, 439679, 439820, 440264, 440474, 605421, 608896, FG15T036, FG15T079, TG15C133.

Применяемость: MERCEDES-BENZ C180 1.8 CGI 204 [M271.820] 2007-/ MERCEDES-BENZ C200 1.8 CGI 204 [M271.820] 2007-/ MERCEDES-BENZ C250 1.8 CGI 204 [M271.860] 2009-/ MERCEDES-BENZ E200 1.8 CGI 207 [M271.820/860] 2010- / MERCEDES-BENZ E200 1.8 CGI 212 [M271.820/860] 2009-/ MERCEDES-BENZ E250 1.8 CGI 212 [M271.860] 2009- / MERCEDES-BENZ E250 1.8 CGI 207 [M271.860] 2009-/ MERCEDES-BENZ SLK200 1.8 172 [M271.860/861] 2011-/ MERCEDES-BENZ SLK250 1.8 172 [M271.861] 2011-

Напряжение: 12 В. Сила тока: 150 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: LIN.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, щетки, шкив, реле-регулятор.

Средняя стоимость ремонта: 5 850 руб.

Генератор для Mercedes CLS350, CLS500, CLS550, E280, E300, E350, E500, GL450, GL500, GL550, ML350, R350, S350, S450, S500, S550

Кросс номера: Mercedes Benz 0141540402, A0141540402; Valeo 2543467, 254347A, 439649, 440219, FG18S016.

Применяемость: MERCEDES-BENZ CLS CLS 350 (219.356) 2004 - 2010 / MERCEDES-BENZ CLS 350 (219.357) 2006 - 2010 / MERCEDES-BENZ CLS 500 (219.372) 2006 - 2010 / MERCEDES-BENZ CLS 550 (219.372) 2006 - 2010 / MERCEDES-BENZ E 280 (211.054) 2005 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 280 4-matic (211.092) 2006 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 280 T (211.254) 2005 - 2009 / MERCEDES-BENZ E 280 T 4-matic (211.292) 2005 - 2009 / MERCEDES-BENZ E 300 (211.054) 2005 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 300 (211.092) 2006 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 350 (211.056) 2005 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 350 4-matic (211.087) 2005 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 350 CGI (211.057) 2007 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 350 T (211.256) 2005 - 2009 / MERCEDES-BENZ E 350 T 4-matic (211.287) 2005 - 2009 / MERCEDES-BENZ E 500 (211.072) 2006 - 2008 / MERCEDES-BENZ E 500 T (211.272) 2006 - 2009/ MERCEDES-BENZ GL 450 4-matic (164.871) 2006 - / MERCEDES-BENZ GL 500 4-matic (164.886) 2006 - / MERCEDES-BENZ GL 550 (164.886) 2006 -/ MERCEDES-BENZ ML 350 4-matic (164.186) 2005 - / MERCEDES-BENZ R 350 4-matic (251.065 - / MERCEDES-BENZ S 350 (221.056) - / MERCEDES-BENZ S 450 (221.070) - / MERCEDES-BENZ S 500 (221.071) - / MERCEDES-BENZ S 550 (221.071) -

Напряжение: 12 В. Сила тока: 180 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: LIN.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, щетки, шкив, регулятор генератора.

Средняя стоимость ремонта: 5 300 руб.

Генератор для Mercedes C320, C350, CLK320, CLS350, E300, E320, E350, GL350, GLK320, GLK350, ML300, ML350, R280, R320, R350, Sprinter 213, Sprinter 215, Sprinter 218, Sprinter 219, Sprinter 309, Sprinter 311, Sprinter 313, Sprinter 315, Sprinter 318, Sprinter 418, Sprinter 419, Sprinter 509, Sprinter 511, Sprinter 515, Sprinter 518, Sprinter 519, Viano, Vito 120, Vito 122, Vito 123

Кросс номера: Bosch 0986083220; Cargo 114042, 116113; Chrysler 04801250AA, 04801250AB, 04801250AC, 04801250AD, R4801250AD; HC-PARTS CA2108IR; JE 4801250AB; KRAUF ALV4042, ALV4042UX; Lucas LRA02917, LRA2917; Mercedes Benz 0009062700, 00090627000080, 6421540202, 6421540402, A0009062700, A00090627000080, A6421540202, A6421540402; Messmer 210475; Motorherz ALV4042WA; Valeo 2542989, 2543289, 437539, 439546, 439744, 440334, FG18S056, FGN18S056, TG17C028, TG17C030, TG17C030B; WAI 11306R.

Напряжение: 12 В. Сила тока: 180 А.

Кол-во ручьев шкива: 7. Тип сигнала: LIN.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
регулятор генератора, подшипник, шкив, коллектор генератора.

Средняя стоимость ремонта: 6 190 руб.

Генератор для Mercedes CL500, S500

Кросс номера: Delco DRA0952; Lucas LRA03388; Mercedes Benz A0141541002; Valeo 439689, 440274, FG23S021.

Применяемость: MERCEDES-BENZ CL500 4.7 216 2010- 4663ccm M278.920/ MERCEDES-BENZ CL500 4.7 4-Matic 216 2010- 4663ccm M278.920/ MERCEDES-BENZ S500 4.7 CGI 221 2011- 4663ccm M278.932/ MERCEDES-BENZ S500 4.7 CGI 4-Matic 221 2011- 4663ccm M278.932

Напряжение: 12 В. Сила тока: 220 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: LIN.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, статорная обмотка.

Читайте также: