Ремонт генератора мазда титан

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Граждане, кто на китайских генераторах ездит, цена - качество , соответствуют?
Свой родной японский каждый год полтора ремонтирую. В очередной раз подшипники, якорь , интегралка, за ремонт 7500 просят. Смысла особо нет. Контракт за 10 и так же каждый год ремонтировать?

Было дело в 10 году, за полгода он самоуничтожился разом. Больше не захотелось, перешёл на контактный, 1 ремонт был недавно на 5500. Может сейчас китаятина получше стала, но все равно не тянет меня к ней.

Йух его знает. Осмотрел сегодня контракт , оказался с признаками разбора, вылизанный как котовы принадлежности. Похоже и не контракт.

Знакомые говорят , что китайские по электрике норм ходят, только подшипники сразу надо сменить на нормальные .

Граждане, кто на китайских генераторах ездит, цена - качество , соответствуют?
Свой родной японский каждый год полтора ремонтирую. В очередной раз подшипники, якорь , интегралка, за ремонт 7500 просят. Смысла особо нет. Контракт за 10 и так же каждый год ремонтировать?

А вы их сами ремонтируете? Или вам ездят по ушам?моему отцу иногда приносят, так особо там ничего дорогого нет из зч. Если сожрало якороь- это пробит диод чаще всего и прстоянно шла зарядка- независимо надо не надо. В общем непонятно. Нормальный контракт 5-7 лет без ремонтов ходит

Йух его знает. Осмотрел сегодня контракт , оказался с признаками разбора, вылизанный как котовы принадлежности. Похоже и не контракт.

Знакомые говорят , что по электрике норм ходят, только подшипники сразу надо сменить на нормальные .

Не говори никому. С тнвд свои фоосунки стендовые с определенным сечением ставятся и по тест плану их проверяют. В стародревние времена была такая мода за неимением стендовых ставить обычные- что там и как оно настраивалось в итоге- одному богу известно

Нет. Кэп очевидность.
Беганное это 150 лет в рф утопленное и спаленное млн раз прикурками.
Надеюсь все понятнл тебе пояснил

И контракт на рынке не купишь. Только в крупных магазинах где только конттрактные зч весь ассортимент.

С японии машины тоже отжатые приходят. Вот дюну 2004 года привезли в таком состоянии.
Какие там контрактные в таком состоянии?

Есть ржавые, есть нормальные. Глаза на то и нужны- чтобы смотреть. Это в регионах пусть он лайн все дешево покупают, у нас есть личный доступ к этим зч и есть выбор.

Отдаю в ремонт, самому ремотировать оч долго по времени . у монтёров всё под рукой. Времени 1-2 часа. Цена соответственно.

Про ходимость контракта 7 лет - ?
Вот мойгрузовик 1998 года выпуска. Такие года прмерно и везут в разбор, .
Представим что контрактный генератор с такой машины был.
Эксплуатирую машину 5 лет.
Каждый год генератор в ремонте. Уже ничего родного в нём не осталось.
Вот и думай после этого.

А какой у тебя пробег за год? Я после ремонта генератора проехал в районе 50т.км. пока предпосылок к новому ремонту нет. Хотя я не уверен что сильно хорошо сделали, мне за компанию там же делали стартер и не давно я его снимал и решил поглядеть, в принципе всё хорошо, но подшипники стояли наши российские и самый передний подшипник (кажется в бендиксе не заменили) но его менять слишком гемморно.

В Mazda Titan присутствуют метры электропроводки. Неудивительно, ведь бортовая сеть снабжает питанием сенсоры, приборную панель, внешнее и наружное освещение, электронный блок управления и десятки других механизмов. При поломке электрооборудования сложно определить источник проблемы, поскольку одна коса может состоять из 20+ проводов, для эстетики скрученных в единое целое. В подобных ситуациях лучше обратиться за профессиональной помощью опытного электрика.

Калькулятор расчёта ремонт автоэлектрики mazda titan

Типичные неисправности

Обычно ремонт электрооборудования Mazda Titan нужен из‐за:

окисления контактов;
окисления проводки внутри изоляционной оболочки;
перегорания от короткого замыкания;
нарушения изоляционной оболочки, внутренняя часть которой постоянно накапливает влагу;
перегорания датчиков;
короткого замыкания в генераторе или аккумуляторной батарее.

Есть и другие проблемы, от которых страдают проводка и электрооборудование. Любая из перечисленных поломок может спровоцировать возгорание автомобиля. Поэтому лучше не пренебрегать собственной безопасностью и целостностью автомобиля и обратиться к профильным экспертам.

Особенности ремонта

Сложность ремонта электрооборудования автомобиля в том, что далеко не всегда именно оно бывает сломанным. Иногда причиной поломки является неисправность штатной электроцепи. Для защиты проводки от теплового и механического разрушения она переплетена в несколько пучков, каждый из которых содержит от 4 до 20+ проводов. Если один повредился или перегорел, его придется менять целиком. Даже для опытного электрика это трудоемкая задача — не говоря уже о водителе, предпочитающем лишь пользоваться транспортом, не влезая в ремонт и обслуживание.

Восстановление начинается с диагностики цепи. Для удобства реализована самодиагностика посредством бортового компьютера, считывающего ошибки. Затем специалист еще раз убеждается в верности данных, пользуясь автомобильным мультиметром. По сравнению с дешевым китайским, этот аппарат имеет большее количество настроек.

Далее принимается окончательное решение – восстанавливать электрооборудование либо устанавливать новое. Решение зависит от того, является ли деталь ремонтопригодной в целом. Завершив восстановление, мастер снова проводит диагностику.

Сервис DDCAR готов быстро восстановить работоспособность штатной электропроводки и оборудования на вашем автомобиле. Минимальные сроки, низкие цены, гарантия 6 месяцев!

Разбирать начинай с крышек, передняя сбивается просто. Вот с задней посложнее, когда будешь снимать заднюю, открути всё болтики, так как диодный мост и реле регулятора можешь испортить. И еще щетки почти всегда ломаются. УДАЧИ!

И вот ещё что. чудес не бывает, я знаю, но вчера встретил на разгрузке паренька из новосиба, на мазде титан, с ним заговорил, пообщались,машина 97 г.в. но ушатаная, он просто на неё устроился,совсем недавно, ну и между прочим выяснилось что у него тоже водительский стеклоподъёмник не работает, сгорел моторчик, и случайно валяется в будке, и я предложил ему продать его мне, так как ротор у меня не сгоревший, и вот сегодня собрал из двух один, всё работает, и цена смешная, 500 руб, в сборе с механизмом. я рад. завтра установлю на дверь.

Здравствуйте! Разъясните кто нибудь движок ТМ за генератором стоит какая-то приблуда от неё идёт трубка в блок. Всё это хозяйство стало покрываться маслянным испарением.Что это и как лечить. Заранее спасибо.

Здравствуйте! Разъясните кто нибудь движок ТМ за генератором стоит какая-то приблуда от неё идёт трубка в блок. Всё это хозяйство стало покрываться маслянным испарением.Что это и как лечить. Заранее спасибо.

Первый дизель.
Это вакуум насос, однако.
Исчем, почему масло не убегает в трубку слива. Скорее всего состарилась, просто(трубка). Уплотняем, добиваемся, чтоб ж*па генератора была не в масле. Иначе замена щеток и ремонт коллектора генератора, как минимум.

Гайку на шкиве можно не откручивать значит, электрик говорит, что жигулёвские щётки один в один, лишь проводки перепаять,это так?

Серёга привет!я свой разбирал по причине подозрения переднего подшипники,он жив оказался,а щётки менять,шкив можно не снимать,подойдут жигулёвские не знаю,мои в норме,смотри сальничек,там как я понял нужна распайка,щётки не сломал при сборки,хотя топить первую приходится прилично,разберёшь сам всё увидишь!удачи!

Спасибо! Пойду попробую разобрать,помыть,почистить.А дизель действительно первый.Методом тыка проб и ошибок осваиваю автомобиль.

Ребята, кто знает от чего на генератор сальник может подойти, или номер аналога ? разобрал,сальник порван, правда внутри всё сухо, и щётками сточило коллектор, не до конца, но значительно, буду ждать советы, поехал к автоэлектрику.

Миниатюры

Ребята, кто знает от чего на генератор сальник может подойти, или номер аналога ? разобрал,сальник порван, правда внутри всё сухо, и щётками сточило коллектор, не до конца, но значительно, буду ждать советы, поехал к автоэлектрику.

Такая же фигня 1в1 у меня. Плюс к тому, если газанул и ногу с педали убрал, то обороты медленно падают.
один вумный топливщик сказал что типа плунжерам капец.
а я думаю что он не прав потому, что считаю при плохих плунжерах у меня бы мотор на горячую плохо заводился бы и расход был бы большой. А у меня на самом деле расход "подозрительно" маленький и заводится на горячую от прикосновения к ключу )))
Более серьезный дядька сказал что виновата "Всережимная муфта опережения впрыска". Склонен ему верить более.

Заводится хорошо и на горячую и на холодную. Расход по трассе был в районе 12ти, по городу вот многовато, но и обороты большие постоянно. Так что же делать? :) Может кто ещё что подскажет. Когда заводишь холодным утром может надымить белым дымом, но у меня подогрев не подключен. Намаялся с такой ездой уже.

P.S Кто знает ручной топливный насос на tf заменяем с бычковским? Вроде похож по посадочному, померить не могу.

Вчера не доехал пару км до дома-заглох. Оказалось нет зарядки и АКБ в ноль посажены. Лампочка на панели не горит вообще. Питание к ней подходит и сама не перегоревшая. На фишке генератора на обоих проводах присутствует 24 V. На выходе-0. Методом научного тыка реле генератора найти не смог, да вообще не знаю есть ли оно. В чем причина-щетки? регулятор? Или еще что нибудь?

Вчера не доехал пару км до дома-заглох. Оказалось нет зарядки и АКБ в ноль посажены. Лампочка на панели не горит вообще. Питание к ней подходит и сама не перегоревшая. На фишке генератора на обоих проводах присутствует 24 V. На выходе-0. Методом научного тыка реле генератора найти не смог, да вообще не знаю есть ли оно. В чем причина-щетки? регулятор? Или еще что нибудь?

Нет, не поставил. Каждые 10 дней пишу новый договор купли-продажи и так катаюсь. Прежний хозяин сказал, что будет судиться. Ждемс.

Придется. Сегодня разобрал генератор и прозвонил. Мультиметр показал, что неисправен регулятор напряжения. Купил в магазине новый за 1350 рублей. Припаял, собрал генератор, поставил на машину. С дрожью в коленках включаю зажигание-все лампочки на щитке приборов горят. Завожу-все погасли. Я доволен. Решил померять сколько дает зарядку. Ставлю мультиметр на АКБ-показывает 24V. Добавляю обороты двигателя-ничего не меняется. Я в шоке. Глушу и снова включаю зажигание. Лампочки не горят. Как я понял-снова сгорел регулятор. В чем может быть причина?

у меня тоге лампочки перестали гореть сигнальные, день не ездил прихожу акб в ноль че за нах, прозваниваю гену на сигнальном проводе без вращения генератора присутствует питание думаю, что вина в гене. привожу в мастерскую. диагноз замкнул диодный мост, а так напряжение показывал при увеличнеии оборотов только разрядку акб делал по тихой.

Читайте также: