Ремонт генератора форд транзит

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Такое начало твориться чудо:
Ставим утром свежий аккумулятор, ездим, зарядка на АКБ идет - меряли тестером, но в какой-то момент машина перестает заводится - АКБ мертвый на 200%. Сняли генер, почистили, шлифанули токосъемные кольца, щетки в порядке, обмотки в порядке. Собрали, все красиво. И ни чего не меняется. Единственное, так это не смогли найти реле зарядки АКБ, оно где-то по схеме стоит вне генератора. Я сам не шарю особенно в электричестве, но и электрики не нашли, а они вроде народ интеллигентный, умереннопьющий.
Помогите советом.
FT 94 2.5TD, Lucas Epic, 101 horsepower

Какой генератор? У меня щеточный узел и реле регулятор-это один блок(Lucas\Magnetti-Marelli). Однажды утром мой Транзит отказался меня приветствовать аварийкой. АКБ нетянул даже диод. Проблемма была у меня в диодном мосту. Приметы:1. Негорит контрольная лампа на панели при включенном зажигании. 2. Сильный нагрев генератора сразу после пуска.

генератор не греется. когда снимали, проверили мост - все в порядке (монтеры прозвонили)
что горит при запуске не глядел, щас гляну.
FT 94 2.5TD, Lucas Epic, 101 horsepower

Мост Прозванивали те электрики, которые не нашли реле-регулятор? Еще подобная история была у знакомого на ТАЗ 2110. Была плохая масса на дрыгатель. Но при глюках тускло горели все контрольные лампы на панели.(когда заряд еще был) И АКБ так же внезапно кончалась. Думали поначалу банки закоротили.

Имею богатый опыт - у меня тоже такое было - за ночь умер аккамулятор - вылетел диодный мост.
Ничего на замену не искал - сделал как в класике - разобрал, отпаял все от диодного моста - вывел отдельными проводами все 3 фазы, спаял выносной диодный блок ( мощные диоды з запасом по обратному напряжению) , выкусил и выбросил встроенный реле-регулятор, поставил выносной електронный от УАЗа.Релле контроля как на классике ВАЗа - на "+" и на одну из фаз. Все нужные провода есть в жгуте.Все работает как часы. А диоды на штатном мосту хилые , перестал уважать БОШ как автотехнику. Еще есть опыт по стартеру. Машина б/у и грешу что все время была ета проблема - вовремя не распозналась причина благодаря новому аккамулятору и неудачной системой запитки контрольной лампы заряда генератора.
Что по деньгам? Релле регулятор - 4 уе, реле контроля - 2 уе, Диоды были, день работы, голова на плечах, не кривые руки. Не факт что покупной б/у генератор был бы лучше чем мой.

А что за проблема может быть у меня? После пуска горит контрольная лампа зарядки, пока не добавить оборотов? Иногда потухает после запуска, но редко. Реле, щетки, контактные кольца новые.

Мир стал ленив.Производители Форда просто подстроились под БОШ с его готовым генератором с встроенной системой контроля. Я везде искал и не нашел схему, и только потом, когда генератор был полностью разобран я проникся конструкторской мыслью создателей. ( Схему потом удачно передрали и воплотили на семействе ВАЗа от 2108 и выше). Итак для контрольной лампы используються дополнительные слаботочные диоды, которые запитаны от каждой из 3 фаз с одной стороны, с другой стороны запитывается через встроенный реле регулятор. По идее такая схема дает возможность контролировать напряжение.
На практике она лишь сравнивает напряжение на аккамуляторе и напряжение вырабатываемое генератором. Если они равны - лампочка не горит. Хорошо когда Uакк=Uген=13,8. 14,2 В как принято для средней полосы.
Первый етап - проверьте вольтметром напряжение до запуска(12. 13 В) и во время работы двигателя без потребителей и под нагрузкой (внешнее освещение + дальний свет), оно должно быть в оговоренных пределах.
Если аккамулятор хорош ( если так у вас и есть - я вас поздравляю) тогда нужно проверить ток заряда - подсоединить автоамперметр (устанавливался на автомобили в 70-80 годах) и посмотреть картинку переходных процессов.Амперметр подсоединяеться в разрыв красного провода , который выходит из коробочки с мощными предохранителями и присоединен к "+" клемме гаечкой на "6".
Когда включено зажигание - 0н покажет небольшой разрядный ток (приборы, питание обмотки возбуждения генератора + . все что включено в етот момент), в момент пуска он покажет большой разрядный ток питания обмотки втягивающего релле стартера. Потом когда запустился двигатель - стрелка отклониться в другую сторону - генератор восстановит израсходованный аккамулятором запас енергии на запуск двигателя и будет показывать маленький зарядный ток , если аккамулятор исправен.

--------------------
Большим помощником в етом вопросе может быть светодиодный индикатор напряжения бортовой сети, который вставляется в гнездо прикуривателя. Он точно Вам укажет , что именно у Вас происходит в бортовой сети ( недозаряд, норма, батарея перезаряжается).
Сам же пользуюсь самодельным индикатором на 5 уровней контроля 11,12,13,14,15В, при исправной генераторной установке 11,12,13 горят в полный накал, 14 неполным, 15 не горит.( 5 светодиодов, 1 стабилитрон, обычнее диоды и резисторы + платка и коробочка).
Форд дизель любит мощный акамулятор, если за ним не следить - в один момент его просто не хватит прокрутить на пару оборотов дизель ( у нас аксиома - дизель форда при +T должен заводиться с полтычка).

Отказал генератор в самый неподходящий момент😞
Вскрытие показало, что виной всему изношенные токосъемные кольца.
Было принято решение заменить токосъёмные кольца, подшипники и обгонную муфту, т.к обгонка не работала. Регулятор напряжения решил не менять, но щётки заменил, хоть они и не заменяемые были😋

Запчасти

Ford Transit 2012, двигатель дизельный 2.2 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 18

А можно артикул койо… ?

pechenka-spb

А можно артикул койо… ?

у меня тоже кольца из-за масла сожрало на 300к. пробега, купил новую гену БОШ в сборе за 12к на старой не один болт ни открутился.

Пробег почти 200 и твкой износ? Куда катится качество.

В пластиковой крышке было много песка, может из-за этого такой износ.

Пробег почти 200 и твкой износ? Куда катится качество.

Там значительно больше чем 200. Я видел генератор с 400 тыс, там и то меньше был износ

У меня на 250 тыс выглядело так

Пробег не скручивался, т.к машина была на сервисном обслуживании и все записи подтверждены. Когда покупал она была на родной турецкой резине 2012г.в. и много других факторов. Да и по машине видно что пробег у нее не большой.

Вопрос не за пробег. За качество самого гены. Такой попал на конвейер или была замена? Качество зч давно вызывает вопросы.

Виной всему песок в крышке — моё предположение. Генератор родной!

Сомневаюсь. Я работал в экстриме. Песок, влажность, мороз. Проблем не испытал. Да и физически там песок не удержать. Песок есть у всех абсолютно. Кстати, может и щётки слишком твердые попались. Это как с тормозами. Что лучше- твердые или мягкие колодки?

на галант 2003 год, щётки в 0 износа на кольцах 0, и на мазде 6 такое тоже видел.

только генератор подменили 😊

Там значительно больше чем 200. Я видел генератор с 400 тыс, там и то меньше был износ

У меня на 250 тыс выглядело так

У меня родной прошел более 400. Менял только муфты.

Вот и я о том же.
У меня можно было кольца не менять, но коль влез решил менять

Там значительно больше чем 200. Я видел генератор с 400 тыс, там и то меньше был износ

У меня на 250 тыс выглядело так

Если исходить из вашей логики, то одно кольцо отходило меньше чем другое) нет это не так работает! При работе генератора нужно учитывать влияние постоянного тока на щетки и токосьемные кольца, качество матерьялов и тем более zas888 пишет, что щёточный узел был забит грязью. Так что судить о пробеге авто по генератору, поменьшей мере необъективно!

Форд Транзит — семейство грузовиков, бортовых автомобилей и микроавтобусов, выпускаемых известным европейским автоконцерном. Долгое время считается одним из востребованных и надёжных коммерческих автомобилей Старого Света, славится интересными инновациями, экономичными двигателями и другими техническими возможностями, отличающими его от конкурентов.

Несмотря на это, после 150‐тысячного пробега транспортного средства, как правило, возникает необходимость ремонта генератора Ford Transit.

Калькулятор расчёта ремонт генератора ford transit

Причины сгорания регулятора напряжения

Регулятор напряжения сгорает на генераторе Транзит довольно часто. Признаком такого состояния становится изменение напряжения в зависимости от оборотов: на высоких амплитудах коленвала заряд нормальный, на низких его вообще нет.

Если регулятор сгорает часто, то рекомендуется заменить масло в генераторном устройстве.

Что касается причин, то, как правило, сгорает регулятор напряжения:

из‐за короткого замыкания;
обрыва в цепи заряда;
неисправного аккумулятора.

Менять регулятор рекомендуется вместе с щётками, если длина последних меньше 0,5 см.

Почему так важно найти причину неисправности

Регулятор напряжения генераторов Форд изготавливается с использованием микросхемы. К её выводам подключаются графитовые щётки. Чтобы снять регулятор напряжения, понадобится одна отвёртка, ведь целиком разбирать генератор не нужно.

Однако важно найти причину сгорания элемента, иначе ситуация повторится и с новым регулятором. Поэтому ремонт генератора Форд Транзит важно поручить профессионалам. Доверив работы по электрике специалистам, можно быть уверенным в качестве и получить гарантию того, что аналогичная проблема не повторится 6–12 месяцев.

Проверить регулятор удастся с помощью блока питания. На выходе значение тока должно быть в пределах 10–18 вольт. Это возможно осуществить 12‐вольтной лампой накаливания мощностью 2–3 Вт. Минус подаётся на общую пластину, плюс — на разъём в корпусе регулятора. Лампочка должна гореть при подаче напряжения 12–12,5 вольт и гаснуть при напряжении 15 вольт. В остальных случаях регулятор нуждается в замене.

В автосервисе DDCAR в Москве предлагается квалифицированная помощь по ремонту и восстановлению компонентов электрики различных автомобилей. Мы ремонтируем бензиновый и дизельный генераторы Форд Транзит, даём гарантию на работы 6 месяцев независимо от первоначального состояния детали.

Измеряйте выступ каждой из щеток и сравнивайте полученные данные с теми, что были приведены заводом-изготовителем. В сервисе попросил собрать полностью генератор, чтоб вечером уже выехать с ремонта, просидел 2 часа.

Эта работа проводится по следующему алгоритму: Тут нужно аккуратно, так как ось ротора не большого диаметра и нужно смотреть, а то и придерживать, чтобы съёмник не соскочил. Процесс монтажа производится по алгоритму, который обратен демонтажу.

На 14 часов уже еду домой и в 20 часов машина на ходу. В бумаге, которую дали в сервисе, нашёл артикул колечек которые они поставили Cargo.

Так же потом нашёл другие арт.

ASB Krauf, и 1. Номера подшипников в генераторе, они обычные, можете купить в любом автомагазине это и Ну и раз уж это иномарка то номера будут и соответственно Вот вроде и всё. Описал ремонт как смог. Почему фото которое загружал первым, оказалось в самом низу?

Замена стартера и его щеток Чтобы произвести замену стартера Ford Transit, действуйте так: Отбрасывайте минус от АКБ. Отбрасывайте проводник стартера от реле тяги, а в местах, где есть, резьбовой штырь на торцевой крышке.

Выкручивайте несколько болтов, которые удерживают стартер Ford Transit. При этом обращайте внимание на то, что в некоторых типах моторов заземляющий проводник фиксируется одним из болтов. После демонтируйте стартер с мотором. Монтаж осуществляйте в порядке, который обратен демонтажу.

При этом убедитесь, что провода надежно зафиксированы на изделии. Особого внимания заслуживает и замена щеток на стартере Ford Transit.

Генератор переменного тока: секреты замены

Здесь алгоритм действий таков: Демонтируйте стартер машины по принципу, который описан выше. Выкручивайте пару маленьких и пару больших болтов от торцевой крышки коммутатора. Отделяйте заднюю часть крышки коллектора от статора. Доставайте тормозные колодки пружины и якоря, а также пару шайб с задней крышки. Доставайте щетки обмотки возбуждения из зажимов и разделяйте щеткодержатель с коллектором.

После доставайте оставшиеся щетки.

Проверьте, насколько длина щеток соответствует требованием завода-производителя. Если имеет место износ до минимально допустимой длины, то поменяйте устройства на новые детали. Для замены щеток на обмотке возбуждения отрезайте провод щетки в максимальном приближении к подводящему проводу. После демонтируйте старую щетку.

Зачищайте проводник таким образом, чтобы высвободить место для пайки, после чего подпаивайте провод новой щетки. Своевременная диагностика и ремонт помогут избежать серьезных поломок, которые нередко происходят прямо во время движения, не давая возможности ехать дальше. Генератор на Форд Транзит расположен стандартно — возле коленчатого вала. Шкивы коленвала и генератора соединяются между собой ременной передачей, которая и передает энергию вращения с коленвала на генератор.

Ремонт генератора форд транзит (митсубиси)

Затем происходит её преобразование в электрическую. Учитывая, что скорость вращения вала в процессе движения авто на максимальных оборотах двигателя может доходить до 6 тысяч оборотов в минуту, нетрудно догадаться, что на этот элемент приходится наибольшая нагрузка во всем устройстве авто. Соответственно, и износ его наступает максимально быстро. Основные узлы генератора, где происходят поломки Устройство данного элемента достаточно сложно, а потому его самостоятельный ремонт не рекомендуется — лучше обращаться к специалистам.

Среди наиболее часто подверженных поломкам узлов стоит назвать: Истирание поверхностей щеток, которые являются расходным материалом и должны заменяться до наступления момента их полного износа; Выход из строя диодного моста генератора — в этом случае также требуется его замена; Износ подшипников — проблема, о которой сигнализирует резкий свист, исходящий от генератора в процессе его работы. Это опасная неполадка, так как если подшипники заклинит, генератор придется менять полностью.

замена щеток генератора Ford focus 2

Выработка ресурса ремнем генератора. Если данная неполадка возникает, то узел работает, но заряд от него не идет. Реже из строя выходят такие элементы, как выпрямительный блок, а также регулятор напряжения.

Внешние признаки неполадок и ремонт генератора Форд Транзит Симптомы поломок заметить достаточно легко. К ним относят следующие явления: При работающем двигателе загорается индикаторная лампа батареи.

Ремонт генератора Lucas Форд Транзит

Это означает, что заряд от генератора не идет. Отклонение от нормального уровня напряжения в сети авто.

Обычно в этом случае его значения резко возрастают. Если приборы автомобиля включаются по максимуму, то генератор не справляется с повышенной нагрузкой и напряжение неизменно проседает.

Наличие посторонних шумов, которые слышны при работе генератора. Чаще всего это резкий свист, но может быть и стук.

Ремонт генератора форд транзит

Одним из самых популярных коммерческих автомобилей в нашей стране является Форд Транзит. Его выбирают за универсальность, низкую стоимость владения и высокую ремонтопригодность.

Генератор на Форд Транзит

Мощность устанавливаемого на Форд Транзит 2.2, 2.4 дизель генератора Bosch c 2006 года составляет 150 ампер номера 0121615002, 0125711017, 0986047910, 6C1T10300BA, 6C1T10300BB, 6C1T10300BC.

Генератор 150A (2.2 155 л.с. ЕВРО-5 с 2011 года) 1800123 для Ford Transit (Форд Транзит) не подходит взамен старого образца по электрическому подключению (управляется через шину LIN) тоже есть в наличии.

Признаки и причины неисправностей:
Агрегат состоит из небольшого числа деталей, которые обладают низкой стойкостью к механическим воздействиям и попаданию на них влаги. Особенно подвержены коррозии обмотка статора и диодный мост, которые иногда просто сгнивают.

Также не большим ресурсом обладает муфта генератора Ford Transit, которая может заклинить или слететь с вала ротора.

Очень часто встречается попадание моторного масла внутрь агрегата. Вследствие этого происходит ускоренный износ коллекторных колец, и щеток на реле регуляторе.

Другие причины выхода из строя — пробег автомобиля свыше 250 тыс. км., нештатные потребители мощности (инверторы, зарядки, установленное электрическое дополнительное оборудование), неисправность электрооборудования. Технические жидкости, попадающие в корпус, нарушают стойкость лака между ламелями обмотки возбуждения и изнашивают щетки.

Такие неисправности требуют произвести ремонт генератора Форд Транзит.

В противном случае будут возникать перебои в его работе либо полный отказ, что приведет к движению автомобиля за счет аккумулятора, что быстро его разрядит и обездвижит автомобиль.

Признаки неисправностей автогенератора.
Водитель может самостоятельно определить, что агрегат требует замены либо ремонта по первичным признакам:

Долго горит индикатор зарядки АКБ на приборной панели во время запуска либо загорается в движении;
Частые разряды АКБ ;
Фары головного освещения мерцают при работе либо уменьшается их яркость свечения;
Ощущается запах подгоревшего пластика, что свидетельствует о неисправностях в проводке.
Натяжной ремень сильно вибрирует.

Генератор Форд Транзит 2,2 дизель

Некоторые неисправности очень просто и быстро ремонтируется, но многие случаи требуют замены генератора Форд Транзит.

Воспользовавшись услугами нашей компании вы сможете купить генератор Форд Транзит 2,2 2,4 дизель быстро и выгодно.

Также мы осуществляем ремонт автогенераторов. Для этого мы обладаем современной инструментальной базой, которая позволяет качественно диагностировать узел и выявить проблемные места.

Неисправные детали мы меняем на новые соответствующего качества.

Преимущества нашего сервисного центра:
Сотрудники имеют большой практический опыт ремонтных работ;
Большой обменный фонд различных моделей стартеров и генераторов;
Используем в работе современное оборудование;
Стоимость работ ниже, чем у официальных дилеров, а качество выше;
Все работы за 1 час;
Обслуживание без очередей;
Приемлемые цены на генераторы Форд Транзит.

Нашими услугами пользуются многочисленные владельцы автомобилей. Мы предлагаем выгодные условия на восстановленные приборы, а также приемлемые цены на ремонт и обслуживание.

Всем привет!
В общем появился свист при нагрузке, хруст похожий на цепь, звуки работы посторонние и сильно колбасило ремень. Скинув ремень и заведя машину, начал проверять, цепь ли это, или же ролики. Причина нашлась сразу. Это генератор… Крутнув его, сразу стало понятно что проблема именно в нем. Ну я подумал (это важно!)))), что причина в обгонной муфте генератора. Приобрёл первым делом новую обгонную муфту генератора SKF (ДОРОГАЯ ПИПЕЦ ПРОСТО!), чтоб было понятней, разница с более дешевым производителем не большая. А цена реально стартует от 1200 грн. за самый дешёвый не понятно какого производства шкив. Ну и я соответственно решил не экономить а купить SKF VKM 003405.
Поскольку информации маловато по замене обгонной муфты именно 2.4 мотора, начитавшись статей, а так же подробной статьи troshki , подумал что в принципе должно быть всё так же, и без проблем поменяю сам обгонную муфту, и если что просмотрю внутрянку гены что там да и как, что нужно делать, а что нет. Для этого дела даже приобрел специальный ключ…)))

Собрался с мыслями ремонта, и приступил к работе, снял гену.
Состояние его конечно просто ужас, с наружи он весь в масле.

Не могу понять откуда на него попадает масло. Залез фонариком просветил, там где он стоит, всё сухо…
Загадка… При этом, под авто со стороны гены, нет на полу ни капельки масла. А нас самом гене есть…
Ну та ладно с этим ещё предстоит разобраться…
Сняв гену и покрутив его в руках, было понятно что там не только муфте кранты, а и ещё подшипникам…
Подшипники я не покупал…
Решил прикинуть как становиться и работает этот спец ключ, реально ли будет самому открутить, чтоб полностью всё самому и сделать…
И тут меня постигло разочарование. То ли ключ короткий (бита), то ли у меня уже грани под звезду убитые на валу гены. Как не пробовал открутить ничего не вышло…

Санкт-Петербург, Ул. Салова д70

Санкт-Петербург, ш Революции д83

Генератор — важнейший механизм, обеспечивающий работоспособность любого автомобиля. Его функцией является преобразование энергии вращения в электрическую. В результате он поддерживает необходимый для работы уровень заряда аккумуляторной батареи и обеспечивает нормальное функционирование систем, которые работают от электричества.

На Форд Транзит, как и на любом другом авто, состояние данного узла требует к себе повышенного внимания. Своевременная диагностика и ремонт помогут избежать серьезных поломок, которые нередко происходят прямо во время движения, не давая возможности ехать дальше.

Генератор на Форд Транзит расположен стандартно — возле коленчатого вала. Шкивы коленвала и генератора соединяются между собой ременной передачей, которая и передает энергию вращения с коленвала на генератор. Затем происходит её преобразование в электрическую.

Основные узлы генератора, где происходят поломки

Устройство данного элемента достаточно сложно, а потому его самостоятельный ремонт не рекомендуется — лучше обращаться к специалистам. Среди наиболее часто подверженных поломкам узлов стоит назвать:

Истирание поверхностей щеток, которые являются расходным материалом и должны заменяться до наступления момента их полного износа;
Выход из строя диодного моста генератора — в этом случае также требуется его замена;
Износ подшипников — проблема, о которой сигнализирует резкий свист, исходящий от генератора в процессе его работы. Это опасная неполадка, так как если подшипники заклинит, генератор придется менять полностью.
Выработка ресурса ремнем генератора. Если данная неполадка возникает, то узел работает, но заряд от него не идет.
Реже из строя выходят такие элементы, как выпрямительный блок, а также регулятор напряжения.

Внешние признаки неполадок и ремонт генератора Форд Транзит

Симптомы поломок заметить достаточно легко. К ним относят следующие явления:

При работающем двигателе загорается индикаторная лампа батареи. Это означает, что заряд от генератора не идет.
Отклонение от нормального уровня напряжения в сети авто. Обычно в этом случае его значения резко возрастают.
Если приборы автомобиля включаются по максимуму, то генератор не справляется с повышенной нагрузкой и напряжение неизменно проседает.
Наличие посторонних шумов, которые слышны при работе генератора. Чаще всего это резкий свист, но может быть и стук.

В целом большинство возникающих с данным элементом проблем можно условно разделить на два типа:

обрыв или повреждение проводки и, соответственно, размыкание электрической цепи;
узлы генератора повреждены механическим путем.

Если диагностика неполадки проводится при отсутствии необходимого опыта, то часто возникает ситуация, когда обрыв цепи в месте с ограниченной видимостью принимают за полный выход из строя генератора. В результате с автомобиля снимается вполне рабочий агрегат, что существенно увеличивает время ремонта и его стоимость.

Как выполняется диагностика узла на Форд Транзит?

Для того чтобы диагностировать проблему максимально точно используют компьютер и специальное программное обеспечение. Главный плюс такого решения очевиден — нет необходимости снимать узел, проверку можно провести непосредственно на автомобиле.

Если установлено, что неполадки именно в устройстве генератора, а не в электрической проводке, данный узел демонтируют с автомобиля. Выполняют эту операцию следующим образом:

В ходе подготовительных работ нужно снять клемму аккумулятора, затем ослабить болт натяжения, сдвинуть генератор и скинуть приводной ремень.
После этого демонтируют планку натяжения.
Затем потребуется отсоединить провода и открутить болт крепления, который располагается в нижней части.
После снятия элемент разбирают, чтобы оценить его повреждения.

Порядок выполнения замены щеток на генераторе Форд Транзит

Именно эта операция необходима чаще всего, поскольку в сравнении с другими узлами щетки изнашиваются максимально быстро. Данная операция достаточно проста в исполнении и порядок действий выглядит следующим образом:

Снять защитный кожух, выполненный из пластика;
Демонтировать регулятор напряжения полностью, не отсоединяя щеток;
Затем отсоединить колодки. Только после этого щетки можно демонтировать.
После установки новых щеток сборку выполняют в обратной последовательности.

Как заменить диодный мост генератора на Форд Транзит?

Здесь последовательность действий будет несколько более сложной, так как потребуется:

Снять защитный кожух, удалить регулятор и щетки;
Открутить гайки и отсоединить (отогнуть, чтобы не мешали) клеммы моста;
Снять мост и установить новый. При этом особое внимание необходимо уделить изоляторам.

Когда нужно менять подшипники генератора на Форд Транзит?

Последовательность действий при замене подшипников выглядит следующим образом:

Необходимо зафиксировать лопасти генератора так, чтобы они не вращались. После этого можно отсоединять шкив (открутить гайку крепления).
Далее снимается защитный кожух, регулятор и щетки.
Отсоединить диодный мост, предварительно отогнув клеммы.
Открутить болты крепления, предварительно отметив последовательность соединения на корпусе генератора с помощью маркера.
С подшипника необходимо снять якорь.
Далее снимают первый и второй подшипники и заменяют их новыми, которые при установке необходимо запрессовать.

Здесь крайне важно устанавливать элементы именно того размера, которые стояли на Форд Транзит изначально. Даже небольшие отклонения от заданных значений (при выборе другой модели подшипника) могут существенно сократить срок его службы.

В каких случаях лучше заменить генератор на Форд Транзит?

Если элемент сильно изношен или получил слишком серьезные повреждения, стоит задуматься о его замене. В большинстве случае генератор можно полностью восстановить даже в очень запущенных случаях. Однако стоимость такой работы нередко может приблизится к покупке и установке нового элемента, что делает такую работу весьма неэффективной.

Всем привет!
В общем появился свист при нагрузке, хруст похожий на цепь, звуки работы посторонние и сильно колбасило ремень. Скинув ремень и заведя машину, начал проверять, цепь ли это, или же ролики. Причина нашлась сразу. Это генератор… Крутнув его, сразу стало понятно что проблема именно в нем. Ну я подумал (это важно!)))), что причина в обгонной муфте генератора. Приобрёл первым делом новую обгонную муфту генератора SKF (ДОРОГАЯ ПИПЕЦ ПРОСТО!), чтоб было понятней, разница с более дешевым производителем не большая. А цена реально стартует от 1200 грн. за самый дешёвый не понятно какого производства шкив. Ну и я соответственно решил не экономить а купить SKF VKM 03405.
Поскольку информации маловато по замене обгонной муфты именно 2.4 мотора, начитавшись статей, а так же подробной статьи troshki , подумал что в принципе должно быть всё так же, и без проблем поменяю сам обгонную муфту, и если что просмотрю внутрянку гены что там да и как, что нужно делать, а что нет. Для этого дела даже приобрел специальный ключ…)))

Хотя светил фонариком на вал, чёткие грани присутствуют. Бита как мне кажется полноценно не вставляется в грани вала, не хватает длины, и поэтому открутить не получается… Так же прикинул что нужно покупать подшипники, и съёмники. Нет пока в хозяйстве съемников…
Может у меня так, будет интересно как у других получилось ли окрутить такой шкив с мотора 2.4 этим ключом.
Так же пока гена снят, решил обмотать провод который идёт к нему. Так как он был в ужасном состоянии…

Читайте также: