Ремонт генератора ford c max

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Представленные цены на Ремонт генератора Ford C-MAX являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Замена лампы ближнего света	15 мин	от 300 руб.
Установка автосигнализации	6 часов	от 8000 руб.
Установка автозапуска	6 часов	от 8000 руб.
Установка парктроников	1,5 часа	от 2300 руб.
Установка магнитолы	3 часа	от 3500 руб.
Установка иммобилайзера	6 часов	от 8000 руб.
Замена стартера	1 час	от 1350 руб.
Замена катушки зажигания	15 мин	от 300 руб.
Ремонт АБС	45 мин	от 900 руб.
Замена АБС	1,5 часа	от 1950 руб.
Ремонт стартера	2 часа	от 3000 руб.
Ремонт ЭБУ	45 мин	от 900 руб.
Замена ремня генератора	20 мин	от 450 руб.
Замена генератора	1 час	от 1350 руб.

В каких случаях подходит ремонт генератора на Ford C-MAX

Аккумулятор и генератор функционируют в тандеме. Если один из компонентов перестаёт работать, то и другой не может должно продолжать выполнять свою функцию. К наиболее популярным поломкам генератора относятся:

• Истощение ресурса шкива и токосъёмных щёток.
• Износ коллектора и наличие неисправного регулятора напряжения.
• Замыкание витков статорной обмотки и разрушение подшипника.
• Сломался выпрямитель или один из проводов зарядной цепи были разорван.

Вообще все поломки генератора можно разделить на механические и электрические. К первой группе относятся неисправности элементов крепления, повреждения корпуса или подшипников, истощение ресурса прижимных пружин и ременного привода.
Ко второй группе можно отнести разрыв обмотки, неполадки диодного моста, выгорание щёток, возникновение короткого замыкания между витками, биение ротора и нестабильное функционирование реле-регулятора.
Важно понимать, что ремонт генератора возможен только при условии точного выявления поломки. Это можно сделать после выполнения правильной разборки устройства. Также следует знать, признаки неполадок, характерные для генератора, могут на самом деле свидетельствовать о наличии других неисправностей. Поэтому при возникновении подозрений рекомендуется проводить тщательную диагностику.
Возможен ли ремонт генератора в домашних условиях? Это можно сделать только если у вас есть исчерпывающие знания об устройстве и необходимое оборудование. Даже если что-то пойдёт не так, можно заказать замену этой детали в нашем автосервисе.
Мы предлагаем вам не тратить личное время и просто заказать услугу у наших мастеров. Это даст возможность получить гарантированный результат, если выполнение ремонт возможно. В противном случае мы просто выполним установку генератора необходимой модели, которая подходит для вашего автомобиля. Сотрудничать с нашим автосервисом выгодно и очень удобно.

Ремонт генераторов Форд Эс Макс в сервисах Москвы - 2900 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Sierra 1, 1 [рест.], объёма двигателя и других особенностей.

Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.

На последнюю модификацию Sierra устанавливаются двигатели: (1.6 MT (72 л.с.), 1.6 MT (75 л.с.), 1.6 MT (80 л.с.), 1.8 AT (87 л.с.), 1.8 AT (90 л.с.), 1.8 MT (87 л.с.), 1.8 MT (90 л.с.), 1.8 TD MT (75 л.с.), 2.0 AT (105 л.с.), 2.0 AT (120 л.с.), 2.0 MT (105 л.с.), 2.0 MT (109 л.с.), 2.0 MT (120 л.с.), 2.0 Cosworth MT (204 л.с.), 1.6 MT (72 л.с.), 1.6 MT (75 л.с.), 1.6 MT (80 л.с.), 1.8 AT (87 л.с.), 1.8 AT (90 л.с.), 1.8 MT (87 л.с.), 1.8 MT (90 л.с.), 1.8 TD MT (75 л.с.), 2.0 AT (100 л.с.), 2.0 AT (120 л.с.), 2.0 MT (100 л.с.), 2.0 MT (105 л.с.), 2.0 MT (109 л.с.), 2.0 MT (120 л.с.), 2.0 4x4 MT (120 л.с.), 2.9 MT (145 л.с.), 2.9 MT 4x4 (145 л.с.), 2.9 MT 4x4 (150 л.с.), 1.6 MT (72 л.с.), 1.6 MT (75 л.с.), 1.6 MT (80 л.с.), 1.8 AT (87 л.с.), 1.8 AT (90 л.с.), 1.8 MT (87 л.с.), 1.8 MT (90 л.с.), 1.8 TD MT (75 л.с.), 2.0 AT (100 л.с.), 2.0 AT (120 л.с.), 2.0 MT (100 л.с.), 2.0 MT (105 л.с.), 2.0 MT (109 л.с.), 2.0 MT (120 л.с.), 2.0 MT 4x4 (120 л.с.), 2.0 Cosworth MT (220 л.с.), 2.9 MT (145 л.с.), 2.9 MT 4x4 (145 л.с.), 2.9 MT 4x4 (150 л.с.), 1.6 MT (72 л.с.), 1.6 MT (75 л.с.), 1.6 MT (80 л.с.), 1.8 AT (87 л.с.), 1.8 AT (90 л.с.), 1.8 MT (87 л.с.), 1.8 MT (90 л.с.), 1.8 TD MT (75 л.с.), 2.0 AT (100 л.с.), 2.0 AT (120 л.с.), 2.0 MT (100 л.с.), 2.0 MT (105 л.с.), 2.0 MT (109 л.с.), 2.0 MT (120 л.с.), 2.9 MT (145 л.с.), 2.0 Cosworth MT (220 л.с.), 2.3D MT (67 л.с.), 2.3D MT (67 л.с.), 2.3D MT (67 л.с.), 2.3D MT (67 л.с.))

1 год

Вот список подходящих диодных мостов к генератору Denso 104210-3761. Список составил сам, путем розысков по инету и обзвону по фирмам ремонтникам-продажникам генераторов, поэтому лучше переспрашивайте у продавцов подтверждения, вдруг какая то ошибка:

6 янв аря 2012

Подскажите может у кого была такая причина. Частенько на панеле загорались все лампочки, при повторных заводках блокировал имобилайзер. Потом с панели скидывал фишку и на некторое время прекратилось, в этот момент моглили сгореть диоды на генераторе.

6 янв аря 2012

SlevinKalevra
Гул от генератора признак пробитых диодов.При поломке реле-регулятора или пробое одной из обмоток ничего гудеть не будет.Так что это не диоды.В твоем случае это либо реле-регулятор либо обмотка статора.Если реле,то можно поменять отдельно релюху.Если обмотка статора-генератор под замену

SlevinKalevra

цитата:

чем это чревато?!

когда нибудь зарядка пропадет и аккумулятор сядет. откажет эгур, абс и т.д.

6 янв аря 2012

SlevinKalevra
Зимой лучше с ремонтом не затягивать.У тебя сейчас постоянно недозаряд аккумулятора.По закону подлости незаведешся или заглохнеш в самый "подходящий"момент.

7 янв аря 2012

SlevinKalevra
В С-Мах реализована система управления генератором с интеллектуальной зарядкой. Её основа - модуль управления (PCM). Он корректирует зарядное напряжение в соответствии с температурой аккумулятора, которая рассчитывается на основе температур воздухозабора и антифриза. Одновременно, РСМ контролирует выходное напряжение генератора, отключая его при запуске, и, меняя обороты в режиме ХХ (дискретно до +150 1/с выше базовой частоты), обеспечивая оптимальный заряд аккумулятора.
Также РСМ с помощью электрораспределительной коробки салона (PJB) контролирует работу лампы на панели приборов и выполняет дезактивацию/активацию нагрузок при пониженном/повышенном напряжении. Дезактивация нагрузок идет с 5-секундным интрвалом в порядке: обогрев переднего стекла; обогрев заднего стекла, кондиционер (активация - в обратном порядке). Порог низкого напряжения - 10.3В, высокого - 16В.
При неисправности в системе РСМ включает контрольную лампу системы зарядки. В случае неполадки в системе регулировки напряжения генератор работает при фиксированном зарядном напряжении около 13.5В. При этом обеспечивается достаточное электроснабжение систем автомобиля.
При повторном пуске лампа при включении зажигания загорается, после пуска - гаснет. И вновь загорается примерно через 20 секунд - при повторном выявлении неисправности (напряжение вне диапазона, внутренняя неисправность генератора или сбой обмена между РСМ и генератором).
Получается, что мост в порядке. Для диагностики системы управления генератором необходим диагностический прибор - в РСМ есть функция самопроверки, в нем хранится требуемая информация.
Электронный регулятор напряжения расположен в задней части генератора. Удачи!

1 год

У меня не идет заряд,по этому никак не проверить больше или меньше вольтаж,а фотки бы по приколу увидеть.Собираюсь тоже на выходных рукоблудством по отношению к генератору заняться .Может тоже пофоткаю,если не забуду.А диодный мост внутри гены?Решил сам поразбирать любимую машинку,хоть давать советы потом можно будет.

Кроме диодов (важно, чтоб они были одинаковыми) в большинстве генераторов проверяют щетки, а также напряжение возбуждения - оно обеспечивается посредством интегрального регулятора, задающего напряжение бортсети около 14.2 В.

То что щетки и диоды это понятно а вот на счет интегрального регулятора еще вопрос. У меня почему то сложилось мнение что у нас зарядкой не реле, а контроллер заправляет .

RIDD
Ha автoмoбиле Ford Foсus ll yстaнaвливают тpеxфaзные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятом напряжения. Hа вaлy генеpaтopa расположены крыльчатка вентилятора и приводной шкив.

цитата:

Ha автoмoбиле Ford Foсus ll yстaнaвливают тpеxфaзные генераторы переменного тока

Что, правда чтоли.
Я серьезно спросил. Не шутка если что.

Данные по генератору см. в книге Карпова И.А. "Ford_focus_II_C-Max Устройство, обслуживание, ремонт, эксплуатация" изд-во Арус, 2007 г.
Вообщем, ничего в нем сложного нет - обыкновенная электрическая машина, аналогичная устанавливаемым на других марках.

+ Ага уже прочитал эту книгу, так и есть, обычный генератор со встроенным интегральным реле. Так что поле для лечения посредством отечественных запасных частей большое

Народ! Объясните, как вы диоды меняете? Ведь они, во-первых, запрессованы в подкову, а во-вторых, приварены . Что, ВАЗовске диоды идеально подходят по диаметру? Их их (и родные и жигулевские) легко выпрессовать? И обратно они плотно входят? Или подкова идеально подходит по местам крепления? Кстати, я на жигулевском мосте насчитал 6 диодов, а на своем - 7. Надо два покупать?

Чем больше читаю,тем больше в шоке,завтра утром собрался гену снимать смотреть в глаза и делать свои по пять конеек .Попробую сфотать процесс.

Lars
я Вазовские диоды просто выпиливал из подковы, чтобы не поломать
и прессом выпрессовывал диоды из Фордовского моста и аккуратно запрессовывал туда вазовские
сварку спиливал сверху . а вазовские припаивал

цитата:

и прессом выпрессовывал диоды

Однако!
Если б кто хоть полунамеком обмолвился что такое понадобится, я б, конечно, связываться не стал.
А обычным слесарным инструментом никак не обойтись?

Lars
можно и обычным - например взять струбцину (просто у меня пресс всегда под рукой, вот я его и использовал)
или второй вариант выбивать старые диоды выколоткой, а вот новые всё же придётся чем то запрессовывать

Увы, Форд продолжает не радовать. А пробег-то всего 42 тыщи.

Появилось подозрительное подвывание из под капота, тональность звука менялась в зависимости от нажатия на газ. Машина, правда, ехала без нареканий и я даже добрался до дилера. Приёмщик почесал репку, сказал, что подозревает навесное - а какое именно не уверен, надо записываться на диагностику. Принять меня могли только через пару дней, а мне надо было срочно проходить техосмотр - дилер сказал, что можно пока ездить.

Через пару часов езд по делам загорелся check. Через несколько минут значок аккумулятора, потом лампочки начали перемигиваться, комп писал "Неисправность систем двигателя", "Режим ограниченный скорости" и прочее. Отрубился и также неожиданно снова включился ЭГУР. Заглушил, постоял, прокрутил стартер - фигвам. Всё ясно: выл гена, высосан только несколько дней назад купленный 60А Acdelco. Пока звонил туда-сюда, договаривался о верёвке, решил проверить ещё раз: оппа, завелась. На приборке всё почти что штатно - даже значок аккума пропал, только чек и режим ограниченный скорости. Без фар и прочей электрики осторожно доехал до друга (ближайшая точка), припарковался под окнами.

Потом треснули морозы -30. Тащить в сервис на верёвке с открытыми форточками - можно дуба дать, а полудохлый Acdelco вряд ли теперь прокрутит стартер. Есть вариант подзарядить старый штатный фордовский аккум и ехать на нём, но отсюда вопросы: безопасно ли для электрики (для бортового компа, например) насиловать авто ездой без генератора (подозреваются диодный мост и/или регулятор напряжения)? Или ждать потепления и только на буксире к спецам по генераторам?

Кто что посоветует?

P.S. Кстати, если генератор сдох, то почему не горит лампа аккумулятора? Почему вместо неё загорелся сheck?

1 год

димочкин
В качестве примера как надо отстаивать свои права и бороться с конструктивными недостатками из ниссановского клуба

aksakal52

цитата:

да, мастер тоже говорил что причина в основном в диодном мосте. и можно использовать диоды от ниссана и от тойоты

димочкин
Ремень от генератора идет через натяжитель, натяжитель отводишь, ремень скинул, потом наоборот.

димочкин
Я не какие колеса не снимал снял только защиту. В место ямы колесами наезжал типа на кирпичи (опасно лучше не делать так а воспользоваться ямой или подъемником)
Самое сложное било вынуть его уже открученного

Лучше не стало.
ключи на 10 и 13 и 17 со всеми карданчиками и удлинителями приготовьте, так же понадобится применение торкс 10.
Будучи в здравом уме я принялся за снятие генератора.
перво-наперво снял правую(по ходу) фару, снял защиту, снял передний брызговик, тот что сразу за передним бампером(так удобнее откручивать нижние шпильки или болты, не знаю как правильнее..)
Поднял автомобильчик на домкрате. повыше, подставил треногу и пенёчек. вдруг чаво потом "сорвал" все болты, предварительно побрызгав их ВДшкой. Может для кого это и ново, но чтобы снять фишку с генератора не нужно откручивать болты(или шпильки, как вам будет угодно).После того ка все болты "сорваны", берём ключ на 17 и отводим прижимной ролик против движения автомобиля,т.е назад, снимаем ремень и приступаем к снятию генератора. На левом (вид снизу) болту кронштейн, на нём имеется хомут который держит проводку. ту что в гофре. Этот хомут срезаем на член, без этого к шпильке не подлезешь.Когда все шпильки откручены, крутим генератор так чтобы стало видно сверху крепление провода В+, снимаем с него резиновую заглушку и откручиваем длинным ключом с головкой на 13. Снизу отсоеденяем кронштейн который держит трубки кондиционера. Крутим вертим и вынимаем генератор через низ.
Как и большинства сгорел диодный мост …
Отнёс генератор электрику он поменял диоды, но их хватило не на долго 20 км. И гуд возобновился.
Опять снял генератор.
Теперь буду ставить новый генератор.

Такой вопрос: когда заталкивал автомобильчик в гараж обнаружил что оставил его на электрическом стояночном тормозе. Уже без генератора накинул провод на аккумулятор и услышал какие то щелчки в районе блока предохранителей(под капотом). Что бы это могло быть, ни чего не сгорело там, ведь генератора в цепи нет?

димочкин
Менять нужно весь мост, лучше фирменный, а не отдельные диоды. Либо подбирать все диоды ну очень точно по параметрам. Тогда и забудете еще на много лет про генератор.

25 окт ября 2010

Читайте также: