Ремонт генератора ауди 100 с3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Снятие и установка генератора.
— Отсоединить отрицательный провод от АБ и отодвинуть его подальше, чтобы он не мог случайно соединиться обратно.
— Снять клиновой ремень.
— С задней стороны генератора отсоединить штекер и снять провод с клеммы.
— Открутить болты креплении генератора и. удерживай генератор, вытащить их. после чего сиять генератор.
— Установка производится в порядке, обратном снятию. Вложить клиновой ремень в паз щкива и отрегулировать натяжение ремня.

Предварительная проверка генератора
В нормальных условиях контрольная лампа зарядки должка гаснуть. Если это не так. то можно предположить неисправность генератора или в регуляторе напряжения- Прежде всего, проверить соединения на генераторе.

Проверить, правильно ли натянут клиновой ремень. Дальнейшие проверки нужно производить на снятом генераторе.

Ремонт генератора

Генератор можно рассматривать как необслуживаемый. Только после очень большого пробега может случиться, что необходимо будет заменить щетки. Перед проведением других работ ка генераторе рекомендуется перед его установкой проверить на испытательном стекле величину тока заряда, число оборотов и т.д. Перед заменой генератора можно выполнить следующие операции.

Проверка напряжения заряда генератора
— Дли этой операции необходим вольтметр. По напряжению можно определить, достаточно ли подзаряжается АБ.
— Подсоединить вольтметр между заземлением и толстым красным проводом на генераторе.
— Запустить двигатель и увеличить немного его обороты.
— Проверить показания вольтметра. Если наполнение лежит в пределах от 13.3 до 14.6В. то оно правильное.
— Если измеренное напряжение намного ниже указанных значений, нужно проверить щетки. Другой причиной может быть неисправность регулятора напряжения. Если щетки выглядят хорошо, то неисправен сам генератор.

Проверка щеток

Хотя работа может быть произведена и на установленном генераторе, все же лучше снять его.
— Снять крышку с задней стороны генератора. Она крепится тремя болтами в середине. — — На верхней части генератора снять аккумулятор напряжения, открутив слева и справа по одному болту.
— Взять регулятор и осторожно вытащить его.
— Измерить длину угольных щеток, выступающих из крепления щеток. Новые щетки имеют длину 13 мм. что нужно учитывать при измерениях. Длина щеток менее 5 мм означает необходимость их замены. т.е. замены всего регулятора вместе со щетками. Вместе с тем можно заменить только щетки, но это сложнее и потребует их припаивания к креплению.

Движение с неработающим генератором
Если установлено, что генератор больше не подзаряжает АБ Источник

Схема автомобиля — Ауди 100

Схема электрооборудования Ауди 100 пригодится в качестве пособия по ремонту автомобиля Audi 100 выпуска с 1982 по 1992 год. Предназначена для работников станций технического обслуживания и ремонтных мастерских. Так же может быть полезным также индивидуальным владельцам автомобилей. Кликните по схеме для увеличения размера.

Генератор, аккумулятор, стартер Ауди 100

Схема системы зажигания и реле топливного насоса
Ауди 100

Вентилятор радиатора
Ауди 100
— электросхема

Указатели поворотов, аварийная сигнализация, фонари стоп-сигнала автомобиля

Схема выключателя указателей поворотов, габаритных огней и фар

Фонари заднего хода, освещение панели приборов, моторного отсека Ауди 100

Контрольные лампы охлаждающей жидкости и износа тормозных колодок — схемы

Схема панели приборов Ауди 100

Е20 – регулятор освещения панели
приборов;
К1 – контрольная лампа фар;
К6 – контрольная лампа аварийной сигнализации;
К64 – контрольная лампа правого указателя поворотов;
К65 – контрольная лампа левого указателя поворотов;
L8 – лампа освещения часов; L10 – лампа освещения панели приборов;
Т4d – 4-контактный разъем на корпусе панели приборов;
Т26–26-контактный разъем (черный) на корпусе панели приборов;
Т26а – 26-контактный разъем (коричневый) на корпусе панели приборов;
Y2 – электронные часы Ауди 100.

Как подсоединить генератор ауди 100

Генератор все выдает как надо, НО при выключении замка зажигания двигатель не глохнет, раньше такого не было.
Схему ни я, ни предыдущий хозяин не менял, все штатное.

6.2.2 Генератор

Генератор

Меры безопасности при работе с генератором

Прежде чем производить какие-либо работы на системе зарядки, следует ознакомиться со следующими мерами безопасности:
1. Никогда не отключать батарею или регулятор напряжения, когда двигатель и генератор работают.
2. Никогда не замыкать клемму возбуждения генератор или закрепленный на ней кабель на массу.
3. Никогда не путать провода регулятора напряжения.
4. Никогда не включать регулятор напряжения, если он соединен с массой (мгновенное повреждение).
5. Никогда не снимать генератор, если батарея не отключена от контура.
6. При установке батареи следить, чтобы минусовая клемма подключалась к массе.
7. Никогда не использовать индикатор напряжения, который подключен непосредственно в бытовую сеть (110 или 220 В). Использовать только индикатор на 12 В.
8. Если батарея заряжается в установленном состоянии зарядным устройством, оба кабеля батареи должны быть отключены. Положительную клемму зарядного устройства соединить с положительной клеммой батареи, а отрицательную клемму зарядного устройства с отрицательной клеммой батареи.
9. Неправильное подключение проводов приводит к разрушению выпрямителя и регулятора напряжения.

Проверка установленного генератора

При нормальном движении лампа контроля заряда должна погаснуть. В противном случае, неисправность заключается в генераторе или регуляторе напряжения. Во-первых проверить электрические соединения генератора. Проверить, правильно ли натянут приводной ремень. Дальнейшая проверка может быть проведена только на снятом генераторе, однако можно предварительно проверить все предохранители.

Обслуживание, проверка и ремонт генератора

Замечание: Генератор и регулятор настройкам и ремонту не подлежат. Неработающий генератор можно заменить на сменный, сдав старый генератор при покупке.

Подшипники генератора имеют долгосрочную смазку и не требуют регулярного технического обслуживания. Содержать внешнюю сторону генератора в чистоте и не допускать попадания на него воды или других растворяющих средств.

Проверка и ремонт

Щетки генератора скользят по гладким контактным кольцам и поэтому имеют очень долгий срок службы. Для проверки щеток снятие генератора не требуется. Проделать следующие работы:

Меры безопасности при работе с зарядным устройством

Работа с зарядным устройством требует соблюдения следующих мер безопасности:
1. Нельзя отсоединять аккумуляторную батарею или регулятор напряжения во время работы двигателя и соответственно генератора.
2. Не допускайте контакта с массой клеммы обмотки возбуждения генератора или присоединенного к нему кабеля.
3. Ни в коем случае не меняйте местами провода регулятора напряжения.
4. Ни в коем случае не включайте регулятор напряжения, если он соединен с массой (немедленно будет поврежден).
5. Ни в коем случае не снимайте генератор, не отключив предварительно аккумуляторной батареи.
6. При установке аккумуляторной батареи следите за тем, чтобы отрицательная клемма соединялась с массой. Хотя клеммы имеют разный диаметр, возможна ошибка.
7. Ни в коем случае не применяйте контрольной лампы, включенной непосредственно в основную сеть (110 или 220 В). Применяйте только контрольную лампу напряжением 12 В.
8. При зарядке аккумуляторной батареи без снятия ее с автомобиля необходимо отсоединить оба кабеля. Положительная клемма зарядного устройства должна соединяться с положительным полюсом батареи, а отрицательная с отрицательным.
9. Неправильное подключение зарядного устройства ведет к повреждению выпрямителя и регулятора напряжения.
10. При замене устанавливайте генератор соответствующего тока отдачи.

Проверка генератора на двигателе

При нормальной эксплуатации автомобиля контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи гореть не должна. Если же лампа горит, то это указывает на неисправность в генераторе или регуляторе напряжения.
Сначала необходимо проверить все присоединения к генератору.
Проверьте натяжение клинового ремня. Прочие проверки проводятся на снятом с двигателя генераторе. Рекомендуется проводить их в автомастерской, располагающей специальной контрольной аппаратурой.

Снятие и установка

Для всех исполнений отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи. Далее в зависимости от исполнения:

ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л ДО 1995 Г. ВЫПУСКА

ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л С СЕРЕДИНЫ 1995 Г. ВЫПУСКА

Здесь необходимо провести некоторые подготовительные работы, чтобы добраться до генератора.

Устанавливается генератор в последовательности, обратной снятию. Нижнюю клемму (клемму 61) затяните моментом 4 Нм, верхнюю клемму (клемму 30) затяните моментом 8 Нм. Следите за тем, чтобы правильно лежал кабель.
При креплении генератора выдерживайте следующие моменты затяжки:

ДВИГАТЕЛЬ DOHC (ОБЪЕМОМ 2.2 Л) С СЕРЕДИНЫ 1995 Г. ВЫПУСКА

Устанавливается генератор согласно описанию для двигателей 2.0 л с середины 1995 г. выпуска.

Регулировка натяжения клинового ремня

Регулировка натяжения клинового ремня привода генератора описана в Главе Системы охлаждения и отопления , если речь идет о клиновом ремне с устройством натяжения (двигатель 2.4 л до середины 1995 г. выпуска).

Ремонт генератора фирмы Bosch

Схема сборки генератора Bosch

1 — Стяжной болт
2 — шайба
3 — дистанционное кольцо
4 — планка крепления подшипника
5 — кольцо
6 — дистанционное кольцо
7 — болт и пружинная шайба
8 — шпонка
9 — ротор

10 — подшипник
11 — шайба
12 — статор с диодами выпрямителей
13 — статор
14 — блок выпрямителей
15 — корпус генератора
16 — щетки
17 — регулятор напряжения
18 — конденсатор защиты от помех

Ремонт щеток и щеткодержателей

Проверка выпрямительного блока

Точная проверка величины напряжения 45 пропускания и значения запорного тока диодов требует наличия специального прибора и должна проводиться в условиях автомастерских.

Сборка

Техническое оборудование © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Начну с того, что облажался… Облажался как первоклассник, но это привело к тому, что заранее выявили неисправность.
Итак: стоял у меня 90А генератор от Боша, родной. все было хорошо, работал. Авто стоит в гараже уже более 2 лет, и в том году я на генераторе делал мелкую ревизию, провода ставил новые, вывел провод на тах, таблетку заменил и т.д. И вот когда прикупил новый аккум несколько раз заводил свою старушку девочку после продолжительной спячки. А т.к. проводки на авто нет (писал ранее) два провода с генератора, тах и возбуждение (это я теперь знаю, что на него "+" надо подавать) просто висели. Так вот, двиг работает, генератор крутиться, напряжение не выдает… опечалился… ну думаю что-то опять нае.нулось. ходил долго. И как-то решил снять и спецу одному на работу принести, мож таблетка вылетела или кондер замкнул… Так вот, выяснилось, что все рабочее, за исключением того, что на обмотку ротора не приходит напряжение возбуждения. Это для меня было открытием :) Я как первоклассник думал, что в генах используются постоянные магниты… вот я лошара то… А т.к. локализовать неисправность не разбирая ген, не возможно, пришлось его в гараже разбирать. Говна из него знатно извлеклось. Процесс разборки не фотал, т.к. все грязное было. Обратный процесс сборки немного запечатлел.
Заодно и подшипники поменял.

Именно от этого болта (тот, что поменьше) оторвался проводник на пружинный контакт (справа, такой с разрезом)

Обмотки припаяны тугоплавким серебряным припоем к диодному мосту (подкове)

Тут видна капелька сварки проводника с головкой болта. Припаивали мне аргоно-дуговой сваркой.

Лирическое отступление: есть у нас на работе один замечательный, всесторонне развитый, рукодельный сотрудник, Головков Сергей Леонидович. Нет такой области, о которой он бы не смог поддержать разговор. Но основной его конек — электроника и механика. Сережа, спасибо тебе еще раз! Не единожды он меня выручал, То щетки стартера приварит, то лонжерон, теперь вот проводничек теперь. А сколько мне всего перепаял, это не перечислить. Мы с ним не друзья, скорее приятели по работе, но хочется верить, что все это мне он делает по приятельски, а не потому, что я его начальник. Как говорит Алексей Лысенков на Авторадио — "Золотой Человек". Это про моего Леонидовича.

Далее прикручиваем подковы к задней крышке

Нарываем верхней (передней) крышкой, стягиваем болтами-шпильками две половины и закручиваем на верхней крышке пластину удерживающую передний подшипник.

Собираем крыльчатку, шкив

Собираем всю "заднюю часть"

Ставим заднюю часть, и, как в моем случае, герметизируем. (сам не люблю красный герметик, но другого не было)

Откатав немного на машине, стали появляться проблемы, пропадала зарядка. Сначала решалось все просто прогазовал, лампа на приборке тухла. Ориентировался по ней, приборов учета напряжения нет, да это самонадеяно, для водителя со стажем, машина не новая, но подкупало немецкое качество. Но как ни крути у каждой самой надежной вещи есть свой ресурс, запчасти изнашиваются. В один прекрасный день я поехал по магазинам, ярко светило солнце и я не заметил на мониторе чек контроля желтый аккумулятор, как итог глубокий разряд. Как машину тащил до гаража рассказывать не буду, заняло два дня, был мороз -20, в итоге в гараж на тросе, повредил накладку бампера и поворотник — тащил с батей, он не заметил что руль заклинил и зацепили забор (было холодно и мерзко).
Для ремонта начал гуглить нет. Не то что бы у меня не было опыта, но опыт других людей полезен и позволяет избежать глупых ошибок, увидеть проблему с другой стороны.

Основные версии:
— износ щеток реле — регулятора,
— неисправность реле регулятора,
— обрыв провода + возбуждения генератора внутри корпуса (иногда бывает),
— неисправность цепи + возбуждения генератора,
— обрыв обмотки якоря,
— неисправность диодного моста.

Так как предстояла очередная поездка, загнал машину в гараж, через силу снял гену, мне казалось это будет возня, но теперь снимаю его за 5 мин., пришлось спилить длинный болт крепления, он упирался в кожух подушки на бампере, потом поставил с ВАЗа., открутил провода, вынут. На столе возникли очередные проблемы, один длинный болт закис, после недолгих попыток (мощная отвертка, две гайки) психнул, взял болгарку распилил его, и как оказалось не зря, потом еле выкрутил газовым ключом. Располовинив гену обнаружил, что контактные кольца стерлись в ноль, медь еле видна на пластике, при плохом свете это не видно из ямы. Это и послужило причиной пропажи зарядки, при влажной погоде, вода попадала на поверхность пластика контактных колец и проводила ток, заряд был. Машина прогревалась, вода сохнет, заряда нет. Сняв генератор раньше, я все увидел и не мучался месяц, каждый вечер заезжая в гараж на заряд, меня реле…
Обнаружив причину я поехал в магазин купил и подобрал запчасти, болты, подшипники, контактные кольца. При установке колец я посадил их на клей (двух компонентный момент), так как они свободно вращались на валу гены. При этом наверное допустил ошибку соедил контакты колец на верхней части якоря, я их заизолировал термоусадочными трубками, хотя проверил верх якоря и он оказался диэлектический. Ошибка, так как при пробном пуске заряд пропал, через три минуты, при разборе оказалось, что один контакт, так как пайка была грубой (торчали вверх куски провода и было много олова) один контакт зацепился за пластиковый корпус диодного моста и оторвался. Я перепаял контакты, после напильником придал форму для изоляции и надежности крепления открытые провода от контактных колец снизу приклеил вышеуказанным клеем, а сверху покрыл толстым слоем краски. Собрал, все работает. Кстати когда я разобрал гену, все было так же приклеено.
Как проверять диодный мост и реле регулятор писать не буду, в нете есть очень хорошие видео, даже проверка без специальных устройств и стендов, а простыми подручными средствами, а устройство почти у всех одинаковое, за исключением некоторых элементов. В общем устройство простое, ремонтно пригодное.
Фото не делал, нашел в поисковике googl похожие и выложил. Если найдется автор подпишу.

Audi 100 1.8 (44, 44Q, C3) 4дв. седан, 75 л.с, 4МКПП, 1982 – 1988 г.в. — неисправности генератора

Основные неисправности генератора

При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:

Ослабло крепление проводов на генераторе

или аккумуляторной батарее,

окислились клеммы аккумуляторной батареи,

Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,

3амените щеткодержатель в сборе с щетками

Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам

и при необходимости восстановите ее

Устраните причину замасливания

Выход из строя подшипников генератора

Задевание ротора полюса статора

3амените дефектные подшипники

Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка

Распространенные неисправности генератора:

износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.

Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.

Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.

строение генератора. Генератор в деталях

Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

Виды неисправностей генератора

Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.

К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.

К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.

Основные неисправности генератора

Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

Основные признаки неисправности автогенератора:

При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.

Технические параметры Audi 100 1.8 / Ауди 100 в кузове (44, 44Q, C3) 4 дв. седан с двигателем 75 л.с, 4МКПП, выпускавшихся c 1982 г. по 1988 г.

8.1.18 Неисправности генератора

8.1.4.1. Неисправности генератора

Когда контрольная лампа не гаснет при нормальной работе двигателя, неисправность, скорее всего – в самом генераторе. Правда короткое замыкание на участке цепи между контрольной лампой и генератором дает тот же результат.

Также проверьте с помощью индикатора наличие напряжения на большом разъеме генератора. Здесь оно должно быть всегда – если его нет, то проверьте подсоединение генератора к аккумуляторной батарее. Если регулятор напряжения на вашем автомобиле расположен отдельно от генератора, то он тоже может быть неисправен. В этом случае лучше снять генератор и регулятор напряжения и обратиться к автоэлектрику.

Простейшая проверка тока нагрузки генератора производится так: включаются габаритные огни автомобиля и запускается двигатель. Если при работающем двигателе огни не начинают гореть ярче, то это лучшее доказательство того, что генератор не отдает ток. Если у вас есть вольтметр, подсоедините его к клеммам аккумуляторной батареи и запустите двигатель. На повышенных оборотах холостого хода генератор должен вырабатывать ток, а вольтметр – показывать около 14 В. Показания отличаются больше чем на 1 В? Неисправен либо генератор, либо регулятор напряжения.

Во многих случаях постоянное горение контрольной лампочки сигнализирует о неисправности генератора, но неполадки возможны и в другом месте, а генератор, как это ни парадоксально, в это время может быть исправен.

Типичные неисправности, отражаемые контрольной лампой заряда

Генератор/система зарядки — проверка в автомобиле
Audi 100 C3. Силовой агрегат. Запуск и зарядка

1. Если при включенном зажигании контрольная лампа зарядки не будет гореть, сначала проверьте надежность соединения электропроводки генератора. Если электропроводка в порядке, убедитесь, что контрольная лампа не перегорела и что патрон лампы правильно расположен на приборной панели. Если лампа все еще не загорелась, проверьте целостность проводки от генератора до патрона лампы. Если результат проверки не покажет повреждение проводки, вероятно поврежден генератор.

2. Если контрольная лампа работы генератора загорается при работающем двигателе, выключите двигатель и убедитесь, что приводной ремень не поврежден и правильно натянут, и что соединения генератора надежно закреплены. Если все в порядке, проверьте щетки и кольца генератора как описано в Главе 6. Если и после этого генератор не работает, его следует заменить или обратиться к автоэлектрику для проверки и ремонта.

3. Если предполагается неисправность на выходе генератора, даже когда контрольная лампа функционирует правильно. регулируемое напряжение можно проверить следующим образом.

4. Подсоедините вольтметр к клеммам аккумулятора и запустите двигатель.

5. Увеличивайте частоту вращения двигателя, пока показания вольтметра не стабилизируются. Напряжение должно быть приблизительно 12-13 В, но не более 14 В.

6. Включите как можно больше дополнительного электрического оборудования (например, фары, обогрев заднего окна и нагнетатель отопителя) и убедитесь, что генератор поддерживает напряжение в пределах 13-14 вольт.

7. Если регулируемое напряжение выходит за указанные пределы, неисправность может крыться в изношенных щетках, слабых пружинах щеток, дефектном регуляторе напряжения, дефектном диоде, разъединенной обмотке или в изношенных или поврежденных кольцах генератора. Генератор необходимо заменить или передать специалисту для проверки и ремонта.

Ремонт генератора Ауди 100

Добрый день, господа. Сегодня расскажу про генератор. Он оказался 120-амперным, тогда как по заводской наклейке машина должна была комплектоваться 90-амперным генератором. Видимо, предыдущие хозяева поменяли. Ну, 120 еще лучше!

Разбираем для дефектовки. Гайка сидит на фиксаторе резьбы, чтоб отвернуть, надо как следует нагреть тепловым пистолетом, иначе можно свернуть внутренний шестигранник. Закручивать надо также на красный фиксатор, так как шпонки нет, шкив держится только за счет гайки. Резьба — правая.

Затем надо отвернуть четыре винта, стягивающие половинки корпуса и четыре маленьких винтика под шкивом, которые держат передний подшипник. Отверткой откручивать очень тяжко, а вот таким ключиком — отлично.

Токосъемные кольца надо менять, щетки также изношены, задний подшипник выработан. Передний еще хорош.

Почему-то внутреннее кольцо изношено, а наружнее — почти нет. Снимаем подшипник:

Я заказал следующие позиции:
1. Подшипник задний FAG 62032RSR;
2. Контактные кольца HC-Cargo 135172;
3. Щетки генератора, с ними вышел небольшой облом, дальше напишу.
Теперь наша задача — сохранить в целости два провода обмотки ротора, они приварены к контактам колец, но довольно легко отрываются.

Я отпилил ножовкой металлические контакты, а потом аккуратно оторвал от них проводки, снял по частям блок колец с вала.

Новые кольца посадил на фиксатор резьбы, контакты припаял.

Ставим подшипник, аккуратно набиваем подходящей головкой:

Теперь настает очередь щеточного узла. Щетки обжаты и запаяны:

Можно тонким надфилем спилить обжатую часть. Потом греем место соединения паяльником, и щетки сами выскакивают под действием пружинок, надо ловить, чтобы не потерять.

Щетки, которые я купил, Bosch 1 127 014 022, оказались великоваты, пружинки тоже. Хорошо, что не растерял старые.

Но ничего. Несколько минут работы на наждаке, и щетки согласны работать 🙂 Пружинки ставим старые.

Просовываем проволочный хвост в отверстие и паяем. Хвосты потом откусываем.

Ну вот и все. Если надо, меняем передний подшипник. Я решил оставить пока старый, так как он еще неплох. Собираем генератор.

Ремонт и замена генераторов Audi 100 восстановят выработку электроэнергии для работы всех автомобильных систем. Выполнение работ возможно только в сервисе.

Признаки неисправного генератора

Ремонт и замена генераторов Audi 100 на СТО требуются в следующих случаях:

при работающем двигателе мигает сигнальная лампа, указывающая на разряд батареи;
авто глохнет во время движения;
оптика становится яркой на высоких скоростях, а затем резко тускнеет.