Ремонт генератор москвич 412

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Ремонт генератора

Неисправный генератор перестает отдавать энергию в сеть электрооборудования автомобиля.

Прежде чем контролировать работу генератора, необходимо убедиться в надежности присоединения наконечников проводов к клеммам генератора, реле-регулятора, стартера и выводным Штырям батареи, а также в надлежащем натяжении вентиляторного ремня.

Чаще всего генератор перестает работать вследствие загрязнения контактных колец, щеток и щеткодержателя. Из-за этого нарушается надежный контакт между щетками и контактными кольцами, начинается повышенное искрение, что ведет к подгоранию колец и щеток, в результате генератор перестает работать. В этом случае следует снять щеткодержатель в сборе с щетками и очистить контактные кольца, щетки и щеткодержатель, как это описано в гл. 10.

Если после очистки и проверки контактных колец и щеток генератор все же не работает, необходимо проверить состояние диодов его выпрямительного устройства. Для этого следует:

вывернуть винты 20 (см. рис. 57) и снять щеткодержатель 15 в сборе с щетками;

вывернуть стяжные винты 8 и при помощи съемника снять заднюю крышку 10 генератора вместе со статором 21;

отъединить концы обмотки статора от болтов в задней крышке. Диоды проверяют током от аккумуляторной батареи или другого источника постоянного тока напряжением 12 В. Полюса батареи соединяют с выводами диода через контрольную лампу (можно использовать переносную лампу автомобиля). Сначала к одному из выводов диода присоединяют через лампу провод от плюса батареи, а ко второму выводу провод от минуса батареи, затем меняют провода местами. Исправный диод пропускает ток (лампа горит) только в одном направлении, указанном на корпусе диода стрелкой. Горение лампы, когда напряжение приложено в обоих направлениях, указывает на наличие в диоде пробоя, если же лампа не горит при любом присоединении концов, то в диоде имеется обрыв. В обоих случаях диод требуется заменить. Для этого нужно отпаять присоединенные к диоду провода, отвернуть гайку его крепления к радиатору или крышке генератора, установить и закрепить новый диод той же полярности (замена диодов Д242А диодами Д242АП и наоборот недопустима). Припаивать провода к диоду следует при температуре не выше 150°С и не дольше 5 с.

Если после проверки состояния, очистки щеток и контактных колец и замены неисправных диодов работа генератора не восстанавливается, необходимо проверить состояние обмоток статора и ротора.

Такую проверку должен производить специалист-электрик, пользуясь приборами.

В случае повреждения обмоток генератора следует заменить соответственно статор или ротор, полностью разобрав генератор.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Ремонт реле-регулятора

Реле-регулятор. При исправных генераторе и зарядной цепи (системе проводов, соединяющих генератор с батареей) причиной отсутствия зарядного тока будет реле-регулятор.

Реле-регулятор - сложный прибор, требующий точной регулировки.

Однако каждый водитель должен хотя бы в общих чертах представлять себе устройство и действие реле-регулятора, которые описаны в гл. 10, чтобы уметь самостоятельно определять наиболее часто встречающиеся неполадки в его работе и знать способы их устранения.

Неисправности реле-регулятора, в первую очередь, приводят к неправильному заряду аккумуляторной батареи из-за слишком малого или, наоборот, излишне большого зарядного тока.

Проверить правильность регулировки реле-регулятора можно на специальном стенде или непосредственно на автомобиле. В последнем случае для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока с пределом измерений 20-30 В, амперметр с двусторонней шкалой и пределом измерения 30 А и нагрузочный реостат, способный выдерживать нагрузку до 20А.

Чтобы проверить регулировку регулятора напряжения, присоединяют к нему указанные приборы, как показано на рис. 79. Пустив двигатель, доводят частоту вращения коленчатого вала примерно до 2000 об/мин, а затем устанавливают реостатом 3 нагрузку генератора (по амперметру 4) до 14 А.

На этом режиме при температуре окружающего воздуха +20°С напряжение, показываемое вольтметром 6, должно быть в пределах 13,3-14,1 В.

Напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, регулируется подгибанием хвостовика 3 угольника (рис. 80), прикрепленного к ярму 1 регулятора напряжения. Для повышения напряжения хвостовик отгибают вниз (увеличивают натяжение пружины 4), для его понижения - вверх.

Для проверки регулировки реле защиты соединяют приборы по схеме, показанной на рис. 81 (при этом провод от положительной клеммы батареи присоединяются к латунному радиатору - коллектору, на котором установлен транзистор). Изменяя при неработающем двигателе сопротивление реостата 4 с расчетом постепенного увеличения силы тока, протекающего через реле защиты, наблюдают за контактами этого реле, которые должны замкнуться при величине тока от 3,2 до 3,6 А.

Рис. 79. Схема проверки правильности регулировки регулятора напряжения: 1 - реле-регулятор; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - реостат; 4 - амперметр; 5 - генератор; 6 - вольтметр

Рис. 80. Приспособление для изменения натяжения пружины регулятора напряжения: 1 - ярмо; 2 - угольник ярма; Я -хвостовик угольника; 4 - пружина; 5 - якорь

Рис. 81. Схема проверки правильности регулировки реле защиты: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - реле-регулятор; 3 -амперметр; 4 - реостат

В случае отклонения силы тока, при которой должно срабатывать реле защиты, от приведенных величин изменяют натяжение пружины его якоря. При регулировке пружин реле-регулятора отключить аккумуляторную батарею.

Некоторые неисправности реле-регулятора могут привести к полному прекращению заряда аккумуляторной батареи генератором. Чтобы в этом случае выяснить, что именно (неисправность генератора или реле-регулятора) является причиной прекращения заряда, можно во время работы двигателя при 1000-1500 об/мин на 1-2 с соединить между собой куском провода клеммы ВЗ и Ш реле-регулятора. Чтобы уменьшить опасность повреждения генератора и реле-регулятрра, рекомендуется соединять клеммы ВЗ и Ш через лампу 15-21 св. Если при этом стрелка амперметра, установленного на щитке приборов автомобиля, резко отклоняется в сторону заряда, а между клеммами и проводом наблюдается сильное искрение, то неисправен реле-регулятор. Если же стрелка амперметра остается неподвижной и искрения между проводом и клеммами нет - неисправен генератор.

Наличие искрения между проводом и контактами при неподвижной стрелке амперметра указывает на короткое замыкание обмотки возбуждения генератора. Неисправный реле-регулятор сдают в ремонт или заменяют новым.