Стартер щелкает но не заводится королла

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Помогите советом может у кого уже было такое, мучаюсь уже почти год.
При заводе автомобиля стартер один раз щелкает и все, больше ни каких звуков не издает. Можно где то раз 10-20 так пытаться заводить потом она кое как заведется. Бывает и с первого раза заводится но редко и с автозапуска, а на прямую через ключ не заводится. Менялся втягивающий, щетки и бендикс. Стартер на стенде заводится без проблем. Масса нормальная, плюс тоже нормальный, подключил его к машине работает, а как на место ставлю то опять не работает. Уже не знаю в чем может быть проблема.

Oldtech

Королловод

jew_zp

Старожил

Как вариант.
Проверь надежность подключения "земли" (корпуса) к двигателю.
на Е12 не знаю, а у нас на Е11 масса на мотор приходит по двум не слишком толстым проводам да еще и с разъёмами
проверь надёжность контакта под болтами на кузове и моторе и в разъёмах (если есть)
при работе стартера ток просто огромный, на малых/средних токах падение напряжения на плохом контакте может быть не заметно (U=I*R), а при работе стартера может достигать критических значений - вот он и не крутит.
Повторюсь - это только версия,
но не поленись - протри и зачисть все поверхности, по крайней мере исключишь одну из вероятных причин,
легче будет искать дальше.
Глянь еще реле включения стартера, может там собака порылась.
Удачи!!

Fokinea

Старожил

Напрямую подать плюс на стартер. Если будет срабатывать каждый раз, значит контакт по цепи хреновый. Ну ещё можно реле стартера посмотреть.

New Member

Все это уже пробовал не помогло. Снял с кожуха стартер оставил его на проводах он работает, как только ставлю обратно на место опять щелчек и не заводится

SUPER MODERATOR

и не только там, был случай на таз 14- под ногами переднего пассажира "земля" болталась, хозяин мучился 6 месяцев пока путёвого электрика не нашёл
CSV ищи рукастого электрика
ИМХО

Oldtech

Королловод

Если вися на проводах работает, а прикрученный к двигателю нет, значит в самом стартере идет утечка на корпус

Proxy

Королловод

Блокировка запуска на коробке есть, если фишку с акпп вытащить, то как раз щелкать будет и панель приборов тускнеть, а стартер крутится не будет, тоже что и на "D" пытаться заводить. Как вариант плохой контакт может быть именно там.

проблема на 101-м кузове. поиск по слову "стартер" ничего не нашел. дайте ссылку плз или подскажите как с этим бороться и возможно ли собственными руками, а то я посмотрел: стартер очень тяжело снимать. а может и не надо весь снимать ?
кстати букварь на двигу 4E-FE в FAQ КОМУ НУЖНА ИНФА ИЗ КНИГИ "TOYOTA 4A-FE, 4E-FE, 4A-GE, 5A-FE, 5E-FE, 7A-FE, 2E, 2C" не качается, обновите плз

Сначало почисть клеммы аккумулятора. Потом смотри проводку - массу. Наверняка поможет. Лезть в стартер - самое последнее дело.

Была такая же проблема на Buick skylark*в США,
Клеммы чистил,акк менял-не помогло,
Замена стартера все решила,стартер перегорел внезапно

Была такая же проблема на Buick skylark*в США,
Клеммы чистил,акк менял-не помогло,
Замена стартера все решила,стартер перегорел внезапно

клеммы чищены, аккум проверен. иногда заводится, поэтому полагаю дело в пятаке. но вопрос: как до него добраться не снимая стартера или как снять стартер ? достать его можно только снизу в очень стесненных условиях

что значит не жалко ? так все равно старый снять надо. даже на СТО доехать не могу просто щелкает и не крутит. автомат.

На мехе на 4А стартер стоит прямо под акумулятором, слева от воздухана. Добраться до него не сложно, крепиться двумя болтами.

Блин, а вот 4Е мы не ковыряли.

проблема на 101-м кузове. поиск по слову "стартер" ничего не нашел. дайте ссылку плз или подскажите как с этим бороться и возможно ли собственными руками, а то я посмотрел: стартер очень тяжело снимать. а может и не надо весь снимать ?
кстати букварь на двигу 4E-FE в FAQ КОМУ НУЖНА ИНФА ИЗ КНИГИ "TOYOTA 4A-FE, 4E-FE, 4A-GE, 5A-FE, 5E-FE, 7A-FE, 2E, 2C" не качается, обновите плз

Для проверки втягивающего можно воспользоваться ражковым ключем подходящего размера, перемкнув контакты на реле. Если все ок, стартер крутанется, если нет, то проверяй реле стартера, установлено в блоке предохранителе под капотом, на нем прямо и написано "реле стартера" на английском. У меня было так, оказалось реле стартера, завел машину вилкой алюминиевой, перемкнул ей за место реле, и выдернул, когда машина завелась. Доехал до разборки, заглушил, купл реле (50р.) поставил, и поехал дальше. В общем лучше начать с реле стартера, это проще и безопасней.

Проблема появилась пару недель назад. Начало заводиться только со второго раза (первый раз шелкал, как будто аккум разряжен). По причине занятости забил. Позавчера заводиться стал только на 3-4 поворот. Да и то если подождать минуты 3-4 между серией поворотов ключа. Проверил и почистил все клеммы, зарядил (и так нормальный) аккум. Не помогло.
Вопрос: я когонибудь такая проблема возникала? И что это может вообще быть и как лечиться?

Видимо кирдык пришел втягивающему реле на стартере. Не знаю разборное оно или нет, но на тазе сей проблем решался зачисткой пятаков во втягивающем.

Tour 55 -- +1. Только если на пятаках большая выработка -- чистка уже не поможет. Пятаки только на замену. Если найдёшь ещё отдельно одни пятаки.
Разборное или нет на 5A тоже не знаю, пока сталкиваться не приходилось. Но на 1HZ разборное. Думаю, и на 5А таж фигня.

Tour 55 -- +1. Только если на пятаках большая выработка -- чистка уже не поможет. Пятаки только на замену. Если найдёшь ещё отдельно одни пятаки.
Разборное или нет на 5A тоже не знаю, пока сталкиваться не приходилось. Но на 1HZ разборное. Думаю, и на 5А таж фигня.

Стопудово пятаки. Втягивающее в порядке.
Пятаки менять не обязательно, тем более, что отдельно в продаже я не видел, просто надо их повернуть на 180 грд.

Ну нам-то проще, у нас разборки есть. Там и чёрта в японской ступе найти можно. :))
Поворот на 180 грд. тоже не всегда помогает. Когда эта же проблема возникла на 1HZ, разобрали, глянули. Там от пятаков практически ничё не осталось. Правда у Крузера пробег был под 450000км. :)

Ну нам-то проще, у нас разборки есть. Там и чёрта в японской ступе найти можно. :))
Поворот на 180 грд. тоже не всегда помогает. Когда эта же проблема возникла на 1HZ, разобрали, глянули. Там от пятаков практически ничё не осталось. Правда у Крузера пробег был под 450000км. :)

Не спорю, может и сработает.
Вобщем, вскрытие покажет! :)
Trike, ждём отчёта о проделанной работе! :))

Takaya je fignya! Snyal starter, stavlyu pod gorku). A kak po umnomu nazivayutsya pyataki? a to v manuale takogo slova ne nashyel)

Poproboval razobrat' vtyagivayushee - ono nerazbornoe! Tak chto sostoyanie pyatakov ostayetsya zagadkoy. Dumayu ego vsye-taki vskrit', no ne znayu kak potom sobirat'.

Victor, может, проще тогда новое купить? :)
Хотя можно и попробовать со старым. Разобрать, поглядеть чё куда. Если получится -- собрать. Если нет -- новое купить!
Как по-умному пятаки называются. Ну ты спросишь тоже. Да фиг знает. :)))
Pы.Sы. A pochemu ty' vsegda pishesh' vot tak? :))))

Pishu s samsunga-na komp mashinka ne dayet nakopit'). Po teme: cenoy jizni vtyagivayushego polucheni cennie svedeniya: pyataki (kto nazval eti kvadratiki tak?)) v norme. Postavil drugoe vtyagivayushee, zaodno i proveril shyetki-shelchki prodoljayutsya. Kupit' kstati ego nel'zya, tol'ko na razborke vmeste so starterom za 1,5-2 rublya. Dumayu, trabl v plohom kume, v manuale tak i napisano kstati

Ясно с Самсунгом. :)) Кто назвал их пятаками -- не знаю. Наверно, праотцы наши, мож, в их времена эти квадратики были круглыми. :))
Кстати, в начале темы автор уже касается вопроса клемм. Бывает ещё подобный трабл из-за окислившихся/погнивших/просто уставших проводов на аккумуляторе. Ещё можно проверить провода, идущие на стартер.
Корка: несколько лет назад был у меня Чайзер GX81. Заводился чётко, но если припарковать его, наклонив вправо -- на поворот ключа он реагировать отказывался. Выяснилось, что провода стартерные были коротковаты, и при таком наклоне авто (двигатель же тоже к правому крылу наклонялся слегка) эти провода просто выскакивали из фишки. :)) Заводить приходилось либо вдвоём (один натягивает провода и держит, другой заводит), либо предварительно спихнув машину на ровное место. :))

Ясно с Самсунгом. :)) Кто назвал их пятаками -- не знаю. Наверно, праотцы наши, мож, в их времена эти квадратики были круглыми. :))
Кстати, в начале темы автор уже касается вопроса клемм. Бывает ещё подобный трабл из-за окислившихся/погнивших/просто уставших проводов на аккумуляторе. Ещё можно проверить провода, идущие на стартер.
Корка: несколько лет назад был у меня Чайзер GX81. Заводился чётко, но если припарковать его, наклонив вправо -- на поворот ключа он реагировать отказывался. Выяснилось, что провода стартерные были коротковаты, и при таком наклоне авто (двигатель же тоже к правому крылу наклонялся слегка) эти провода просто выскакивали из фишки. :)) Заводить приходилось либо вдвоём (один натягивает провода и держит, другой заводит), либо предварительно спихнув машину на ровное место. :))

Пятаки - это пошло с Жигулей, потому что там эти контакты круглые, диаметром приблизительно с советскую 5тикопеечную монету.
Про Чайзер улыбнуло. :-))

Сегодня мы рассмотрим еще одну из причин, из за которой может не работать стартер на автомобиле Toyota Corolla.

Toyota Corolla 2000-2006 годов выпуска стала и остается очень популярным автомобилем, но годы берут свое и детские болезни проявляются все сильней.

Для начала взгляните на участок схемы запуска (речь о праворульных моделях, но может быть схема одинакова и для европеек, я не проверял).

Красной линей показано прохождение тока от аккумулятора к стартеру. Качество фото не очень, но думаю будет понятно.

Как видно из схемы ток, через замок зажигания подается на силовые контакты реле стартера, НО !, данное реле НЕ СНИМАЕТ нагрузку с контактной группы замка зажигания.

Возможно, так же неисправно само реле стартера, но это случается крайне редко. Если виной все таки реле стартера, то его можно заказать здесь.

Для проверки и замены реле стартера, необходимо отключить аккумуляторную батарею и снять верхнюю часть торпедо. Полностью панель можно не снимать,а приподняв левую часть торпедо вы получите доступ к реле стартера. Для этого:

Снимаем накладки стоек (снимаем уплотнитель и освобождаем от защелок накладку)
Снимаем облицовку щитка приборов, открутив винт и вытащив клипсу.
Снимаем вентиляционные решетки по бокам и в центре просто потянув на себя.
Откручиваем два винта крепления.
Откручиваем винт крепления под бардачком.
Отсоединяем разъем подушки безопасности, над бардачком желтый разъем.(АККУМУЛЯТОР ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТКЛЮЧЕН)
Отсоединяем разъем датчика света (в районе щитка приборов. если снимаете крышку полностью)

Верхняя часть держится на защелках, просто приподнимаем ее в районе реле и получаем доступ к нему.

Суть ремонта заключается в том, чтобы установить дополнительное реле стартера и снять нагрузку с контактной группы замка зажигания.

Реле, можно установить непосредственно возле замка зажигания, или у самого стартера. Решайте как вам будет удобно.

Подключить реле можно по схеме:

Цвета проводов соответствуют проводке, плюс еще может быть толстым белым проводом. При подключении ОБЯЗАТЕЛЬНО прозвоните на правильность подключения.

При наличии блокировок стартера от сигнализации подключение проводите ДО блокировочного реле (если устанавливаете реле непосредственно возле замка зажигания)

Итак, как понять, что неисправность именно в нем? На то указывает 4 признака:

Все это указывает на то, что необходима ревизия стартера или хотя бы диагностика.

Почему автомобиль не хочет заводиться

Другая частая неисправность – выход из строя втягивающего реле. На Тойоте Королле это происходит часто и главный симптом – отсутствие щелчка при запуске.

Реле отвечает за течение тока от АКБ к стартеру, а если оно сломано – замыкания контактов не происходит, вследствие чего двигатель не может запуститься. Проверить это просто: достаточно подключить стартер напрямую к аккумулятору. Если он заработает – проблема в реле.

Третья неисправность – износ бендикса. Его зубцы могут износиться по причине естественного “уставания” металла, что для автомобилей 2008 не характерно. Возможна и принудительная сточка шестерней. Это может произойти, если приходилось ехать на стартере. В этом случае поможет только полная замена бендикса.

Редко, но причина, почему машина не заводится, может таиться в обмотке стартера. В случае превышения по току, внутри происходит перегрев и обрыв провода. Это приводит к тому, что витки обмотки начинают коротить друг с другом.

Проблема редкая, но опасная, т.к. единственное решение – полная замена якоря, а это почти весь стартер. Также нередко происходит износ щеток. В этом случае достаточно заменить только их, что недорого.

Кстати, проверить износ щеток просто – достаточно по ним ударить. Как правило, после этого стартер начинает работать нормально. По крайней мере, ресурса будет достаточно, чтобы доехать до автомага.

Поиск и устранение неисправностей стартера

Защемление стартера

Иногда шестерня стартера может остаться в зацеплении с венцом маховика. Это может быть симптомом изношенности зубьев как того, так и другого. Если такое случилось, потолкайте машину взад-вперед на 3-й передаче при выключенном зажигании. Обычно этого хватает для того, чтобы шестерня вернулась на место. Как вариант, попробуйте пошевелить конец вала стартера ключом за квадратный конец (если таковой имеется).

Замечание:

На некоторых стартерах нет квадратного конца вала. В таком случае ослабьте стяжные болты корпуса стартера и попытайтесь подвигать взад-вперед его якорь. Если это не помогает, снимите стартер и осмотрите шестерню и венец маховика на наличие износа и повреждений.

Симптомы защемления стартера:

двигатель не проворачивается, а свет фар становится тусклым. Примите во внимание, что такие же симптомы дает плохой контакт на клеммах аккумулятора.

Щетки

При снятии стартера с машины, прежде всего, отключите аккумулятор. Снимите крышку со стороны щеток и вытащите их из щеткодержателя. Измерьте высоту щеток и, если она меньше 8 мм, замените их.

Привод шестерни

Следующим надо проверить инерционный привод. Жесткость пружины должна быть такой, чтобы ее невозможно было повернуть на валу усилием руки. Если у Вас возникли какие-то сомнения в отношении пружины, замените ее. Грязь в приводе увеличивает вероятность залипания, в результате чего шестерня будет плохо входить или вообще не будет входить в зацепление.

Промойте передачу бензином или метиловым спиртом со щеткой, пока его детали не станут легко перемещаться. Обратите внимание на смазку. Вал необходимо слегка смазать жидким маслом, однако косые шлицы на нем должны быть сухими и чистыми. Хороший результат дает натирание рабочих поверхностей свинцом. Жидкая или консистентная смазка будет собирать дорожную пыль, что в конце концов вызовет отказ.

Подшипники

Износ подшипников приводит к появлению радиального люфта вала якоря. Для замены подшипников необходимо извлечь якорь и выбить старые втулки. Для замены можно приобрести графитовые или бронзовые втулки, которые перед установкой надо окунуть в моторное масло.

Проверка электрических цепей

Обмотки статора и якоря соединены последовательно. Ток на стартер подается через главную клемму, затем он проходит по обмоткам возбуждения, затем через щетки и коллектор попадает в якорь и, пройдя по обмоткам якоря, уходит на массу через вторую пару щеток коллектора.

Обмотки возбуждения выполнены из алюминиевой или медной полосы. Проверьте их изоляцию относительно корпуса статора. Затем вытащите щетки из щеткодержателя и проверьте с помощью омметра сопротивление между главной клеммой и корпусом стартера. Сопротивление должно быть бесконечным или, по крайней мере, очень большим. Вместо омметра можно воспользоваться контрольной лампочкой с батарейкой – в этом случае лампочка гореть не должна.

Замечание:

В стартерах фирмы Lucas с торцевым коллектором один конец обмотки возбуждения заземлен, что необходимо учитывать при проверке.

Если проверка выявила обрыв обмотки возбуждения, то надо снять полюсные башмаки вместе с обмотками. Поскольку винты башмаков обычно затянуты очень туго, придется воспользоваться ударной отверткой. Неисправность обычно легко определяется по обгоревшей изоляции. В некоторых случаях удается отремонтировать обмотку, заменив поврежденную полосу. После этого надо обмотать катушку лентой и покрыть ее шеллаком.

Коллектор

Тщательно осмотрите ламели коллектора. Наличие капель припоя на поверхностях якоря говорит о том, что якорь был перегрет. Можно аккуратно восстановит припайку обмоток якоря к ламелям коллектора, следя за тем, чтобы не закоротить припоем соседние ламели.

Мелкие дефекты коллектора барабанного типа можно устранить тонкой наждачной бумагой, более значительные повреждения можно попытаться устранить проточкой на токарном станке. Коллектор торцевого типа можно только промыть метиловым спиртом – никакой наждачной бумаги.

Якорь

Повреждение якоря может наступить из-за превышения скорости его вращения. Это может произойти из-за неисправности механизма привода шестерни, или если водитель слишком долго оставлял стартер включенным. Самое серьезное повреждение такого рода – выход обмоток из своих пазов под действием центробежных сип. Ремонт в таком случае вряд пи возможен и якорь придется заменить.

Точно так же не подлежит ремонту и якорь, в котором обнаружено нарушение изоляции между обмотками и железом.

Короткое замыкание витков обмотки якоря можно обнаружить с помощью специального прибора – “гроулера” (см. Рис. 4.31). Если положить якорь на V-образную подставку прибора и включить его, прибор начнет генерировать переменное магнитное поле. Витки обмотки якоря начнут работать как вторичные обмотки трансформатор, причем большой вторичный ток возникнет в короткозамкнутой обмотке. Ее можно обнаружить, если положить поверх якоря какую-нибудь стальную полоску, например, ножовочное полотно, которое в месте короткого замыкания начнет сильно вибрировать. Причиной замыкания может быть наволакивание металла или угольная пыль от щеток, поэтому можно попытаться промыть и почистить место замыкания. Если это не помогает, придется якорь заменить.

Рис. 4.31. Гроулер (прибор для обнаружения короткозамкнутых витков якоря)

Если у Вас нет гроулера, то определить место короткого замыкания в обмотках якоря очень трудно из-за малого их сопротивления. Конечно, иногда место неисправности можно обнаружить простым осмотром, но если очевидных повреждений нет, то измерение сопротивления между ламелями коллектора потребует очень чувствительного омметра.

Более реально обнаружить короткозамкнутые витки якоря можно, пропуская через него ток силой порядка 10 А. Подведите ток к щеткам якоря и с помощью чувствительного вольтметра измерьте падение напряжения на соответствующей паре ламелей. Различие измеренных значений напряжения на разных парах ламелей покажет положение короткозамкнутого витка.

Проверить изоляцию между витками обмоток и железом якоря можно с помощью контрольной лампочки 6 Вт, соединенной последовательно с батареей 12 В или с помощью тестера в режиме омметра (см. Рис. 4.32).

Рис. 4.32 Проверка сопротивления изоляции между коллектором и валом

Между ламелями коллектора и якорем должно быть очень большое сопротивление, поэтому тестер должен показывать значение, близкое к бесконечности, а лампочка не должна гореть.

Как завести автомобиль, если не крутит стартер

Итак, машина не завелась, что же можно сделать? Решить проблему с обмоткой или износом бендикса не получится, но простые дефекты устранить можно:

Аккумулятор мог сесть на морозе. В этом случае поможет пуско-зарядное устройство. Также можно прикуриться от другого автомобиля.
Возможно произошло окисление проводов. Осмотрите контакты как на стартере, так и на аккумуляторе. Если контакты окислены – снимите коррозию наждачной бумагой. Для профилактики можно покрыть контакты медной смазкой.
Если стерлись щетки – ударьте по ним отверткой или киянкой. Для этого снятие стартера Тойота не понадобится.
Возможно, отошли кабеля. Также распространенная ситуация. Попробуйте подкрутить болты на стартерном блоке и аккумуляторе.
Некоторые аккумуляторы, как правило неоригинальные, в принципе не могут нормально работать на морозе. Даже при полном заряде они уходят в защиту и не откликаются.

В экстренных условиях – это единственное, что вы можете сделать. Если ничего из перечисленных рекомендаций не работает – необходим полноценный ремонт.

Последняя попытка запустить стартер

При попытке повернуть ключ в замке зажигания услышан один слабый щелчок. Есть одна хитрость, которая может помочь. Это прозвучит странно, но, если прижать заднюю часть стартера при повороте ключа зажигания, двигатель может запуститься.

Попросив друга повернуть ключ в замке зажигания, нажмите на стартер молотком. Даже если мотор запустится, следует немедленно отремонтировать или заменить стартер.

Пути решения возникших проблем

Для начала нужно понять, как снять стартер на Тойота Королла. Он фиксируется на четырех болтах с нижней планкой. Достаточно их открутить, а также отсоединить силовые кабеля и контакты.

А вот, где находится стартер. Единственная проблема – он покрыт связками проводов, которые нужно аккуратно убрать.

Для начала прозвоните контакты обмотки. Между ними должно быть хоть какое-то сопротивление. Если оно отсутствует или близко к нулю – произошел обрыв обмотки. В этом случае остается только замена якоря.

Если стартер работает при прямом подключении – значит проблема в реле. Его также необходимо заменить, но это будет намного дешевле.

Далее следует осмотр кабелей. В мороз они могут перемерзать и лопаться, что приводит к КЗ или утечке тока. Также рекомендуется осмотреть их на наличие копоти. Если заметили обрывы или нагар – просто поменяйте кабеля.

На морозе это происходит особенно часто. Сначала изоляция перемерзает на холоде, из-за чего становится хрупкой и ломкой. Затем она разогревается от двигателя, что приводит к образованиям микротрещин. Таким образом происходит их травматизация.

Особенно часто проблема встречается на стареньких “Королла Версо”.

Для новых ревизиях “Тойота Королла” такая проблема не характерна, т.к. кабельные блоки делают из мягкого силикона, не боящегося сильного мороза.

Читайте также: