Ремонт фары ауди а6 с4

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Наверное стоило отнести данный отчет в отдел тюнинга или электрики…
Со временем оптика всех машин устаревает и рано или поздно появляется желание улучшить свет, сделав его как можно ярче, тем более мало света ночью не бывает.
На Ауди А6С4, а также на дорестайловой С5 и на А8 ближний свет отвратительный изначально с завода конструкционно. Даже, если заменить ближние линзы на абсолютно новые, кардинально это положения не изменит. Да и основной отражатель на дальний свет, являющийся несущим элементом для линзы ближнего света и противотуманной линзы, от времени осыпается. Многие автолюбители- туннихИсты закрашивают отражатель в черный цвет нитроэмалью с баллона, уродуя облик и дизайн машины в целом. При этом вставляя в галогеновые линзы ксеноновые лампы. Ошибочно думая, что улучшают дизайн машины, улучшают и получают качественный свет и добавляют с десяток кобыл под капот ))). Встретив машину с закрашенными отражателями, она автоматически перестает представлять для меня какой либо дальнейший интерес, как к марке машины. )))
Проанализировав ситуацию в целом, решил отражатели фар и маски на них восстановить в идеальное зеркальное заводское состояние. Конечно сразу заодно установить билинзы с ксеноновыми лампами D2S и по возможности произвеси замену стекол на новые под ксенон или самопальные акриловые без рассеивающего рисунка на ксеноновых линзах.
Изготовление оптики на заводе происходит по следующему сценарию:
На отражатель фары или линзы наносится тонким слоем специальный жаропрочный лак, обладающий повышенной текучестью. Задача лака- обеспечить шероховатость на уровне 16 класса чистоты поверхности, тобишь получить идеально зеркальное покрытие. Именно на этот лак в дальнейшем осаждается алюминий методом термического напыления его атомов в вакуумной среде. Получается идеально зеркальная поверхность отражателя. Идеально конечно было бы напылить серебро на отражатель, но что- то не нашлось под рукой лишней болванки в качестве серебряного электрода на тот момент ))).
Недостатком алюминиевого покрытия является его слабая механическая прочность при контактировании посторонними предметами или в случае его неправильной истки от пыли при разгерметизации фары, потому как слой напыленного алюминия имеет толщину всего несколько микрон, а сам по себе алюминий металл мягкий и легко проминается от соприкосновения. На практике это полосы при его протирании жесткими материалами или пальцами. Некоторые корейские производители покрывают такое покрытие прозрачным лаком, но тогда несколько теряется отражающая способность. Можно напылить, к примеру и хром. Он не боится механических прикосновений и протирания. Но такое покрытие предназначено для работы в инфракрасном спектре излучения, алюминий же работает в видимом для глаза спектре излучения. Решено было наносить люмИнь)).
Турецкие и китайске производители оптики могут вообще лак не наносить, а сразу пластик покрывать алюминием ))).
Поэкспериментировав со многими лаками, а это: акриловый, полиуретановый, уретан-акриловый, эпоксидный, эпоксидно-уретановый и прочие; пришел к выводу, все это для оптики никак не годится. Потому как реальная температура разогрева отражателя в линзе при различных условиях эксплуатации запросо достигает 110 град при использовании ксеноновых ламп и 130 град при использовании галогеновых ламп. Температуры были получены экмпериментальным путем в лабаратории при работе линз и отражателей в условиях плохой вентиляции и при продолжительной работе оптики. Лак при этом размягчается и отваливается от отражателя вместе с напыленным алюминием. Пришлось найти и заказать оригинальный однокомпонентный жаропрочный заводской лак с Германии, применяемый при изготовлении оптики. Температура его размягчения около 270 град, он имеет 99% сухой остаток. Т.е. он не имеет растворителя, практически не испаряется и не усаживается при затвердевании.
Плюнул на все и купил за 100 евро 800 грамм лак с Германии для фар.

Самая трудная задача, это подготовить поверхность отражателей под новое лакирование, освободив и очистив поверхность от старого лака. Обработать окончательно поверхность абразивом с зернистостью не ниже 1500- 2000 перед нанесением лака. Этого никогда не делают те, кто якобы востанавливают оптику. Они тупо дуют автомобильный акриловый лак на старое покрытие и покрывают алюминием. Срок службы, понятное дело, практически никакой. Проблема в том, что старый лак крепкий и очень плохо счищается- реально уходит много времени и материалов на подготовку поверхности.
На фото ниже справа отражатели уже очищены от старого покрытия, левые еще нет. Заодно производилось восстановление отражателей ксеноновых линз Hella-3 по просьбе приятеля. Их отражатели изготовлены из сплава ЦАМ, внешне похожего на силумин.

А, может, и так оставлю. Жалко не денег на бронирование, а дорогущие стекла… В общем: сам не сделаешь — никто не сделает :-(
Но были у меня и еще затраты. На новые стекла нужны соточные резинки. Для этой цели у одноклубника были в качестве доноров куплены две фары Hellа с неродными стеклами без части креплений. На одной еще не было регулировочной шестеренки и стекло подбитое. Цена вопроса 0,5т за две фары :-) Но, зато мои старые фары достаточно приличные будут комплектными и пойдут на продажу. Я потом их подготовлю и в своем блоге выставлю на обозрение. Может, кому и надо будет.
Фары полностью для чистки-мытья решил не разбирать, а просто снять стекла и протереть, так как они почти в идеальном состоянии. Правую сделал, начал заниматься левой и обнаружил на ней неприятность… Нет одной регулировочной шестерни. Фото 2.

Сразу на это даже и внимания не обратил. Но из-за этого отражатель свободно перемещался внутри фары. Ставить и регулировать в таком состоянии нельзя. Неприятность… Можно заколхозить, закрепив регулировочный винт в нужном положении саморезом. Но на новых дорогих фарах и такой колхоз? НЕТ!
Так вот было решено из донорской фары с одной шестеренкой изъять и вторую, пустив фару в окончательный распил. Фара была распилена гравером, регулировочный винт изъят (на фото шестеренка с него уже сбита). Фото 3. Прости, Сережа…

Выбивал винт из шестерни в тисках, сняв с него резиновое кольцо-демпфер со сферической шайбой и оперев нижнюю плоскость шестерни на широкую шайбу. Фото 4 (шестерня уже сбита).

Вот теперь для внедрения добытой шестеренки фару надо разбирать совсем. Я все делал по приведенным вверху отчетам до момента снятия самого отражателя. Дальше в отчетах рекомендуется снимать отражатель, отгибая пластмассовые усики на устройствах регулировки и корректорах. На фото 5 эти усики выделены черным.

При этом в отчетах пишут: аккуратно оттягиваем усик, чтобы не сломать. Естественно, что 20-летний срок эксплуатации не пошел на пользу пластмассе, и сломать этот усик достаточно легко. А потом придется искать донора… Однако есть безболезненный метод снятия отражателя, который является универсальным как для соточных фар, так и для фар А6 С4. А заключается он в следующем.
Снимаем сам корректор. Для этого:
— поворачиваем его против часовой стрелки, как показано на самой фаре. Фото 6.

— выводим вниз из зацепления шар корректора. Для наглядности показано уже на снятом отражателе. Фото 7. Это делается без всяких усилий. Когда фара в сборе (снята только хромированная рамка) надо отверткой просто нажать на регулировочный винт вниз.

— вытаскиваем корректор. Фото 8.

Ну а дальше- легче. Берем шестигранник и крутим поочередно верхние регулировки фар по часовой стрелке, если смотреть сверху, пока регулировочные винты не выйдут из зацепления с пластмассовым механизмом. Фото 9.

Вставил хвост регулировочного винта в фару, оперев винт изнутри, на данную конструкцию. Фото.11.

Обмазал отверстие в шестерне супер-клеем и прямо без всяких подкладок на шестерню металлическим молотком застучал ее на хвостовик регулировочного винта. Результат на фото 12.

Прежде чем собирать обратно, попробовал завернуть в крепление, на котором не было шестерни имеющийся свободный винт от донора. Он почти одинаков с родным, слегка только подлиннее. Обнаружил, что заворачивается он весьма туго. Может, поэтому и сорвало шестерню-то. В общем, с десяток раз прогнал его туда-сюда, разработав резьбу. Теперь ходит легко. Надеюсь, что проделанной работы хватит надолго: не так уж и часто фары регулируются, да разбираются.
Ну, а теперь все собираем обратно, и — вот она красавица! Фото 13.

При сборке автоматически проверилась и работоспособность установленной шестеренки. Все гут :-)
Тяжело писать отчеты без коти-помощника. Приболел он, третий день отлеживается :-(

После нанесения специального жаропрочного особоглянцевого лака на отражатели фар, маски и отражатели линз, все было завернуто и отправлено на магнетрон- установку вакуумного напыления металлов на поверхности. Нанесение делал мой приятель. Кому интересно магнетронное восстановлене оптики и "хромирование" прочего тюнинга, типа корпуса зеркал, ручки, накладки и т.д- тоже к нему. Его номер прописью: нольшестьдесятсемь- девятьсотшестнадцать- сорокдевять- пятьдесяттри. Зовут Александр, есть вайбер на этом номере. Ессно по Украине. Потому как доставка и отправка в другие страны вам выльется в копеечку )))

Как я уже писал, линзы Хелла были отреставрированы по просьбе приятеля. Мои же оригинальные Които реставрации не требуют.
Затем отражатели полностью собираются и производится юстриовка ксеноновой билинзы относительно луча лампы дальнего света. Этот вопрос подробно описан в бортжурнале Besmas. Воспользовался и я его мишенями для сведения лучей, за что ему большое спасибо
мишени от Besmas
Все лампы установлены оригинальные от Филлипс. Цена оригинальных ксеноновых ламп 60 баксов за штучку, 12 долларов за пару галогеновых ламп Н1 дальнего света с исправленой цветопередачей, около 7 долларов за пару габаритных светодиодных ламп и 10 долларов за пару ксеноновых лампы Н3 в противотуманые фары. Предварительно я сравнивал свет от разных китайских дешевых и не очень дешевых ламп с лампами Филипс. Даже и не стоит обсуждать этот вопрос. Филлипс сейчас выпускает эти лампы только в спектре 4800 К. Хотя цена на них относительно высокая, а подделок на рынке очень много.

Блоки розжига использованы со стабилизаторами напряжения и встроенным игниторами ( трансформаторами). Блокам Инфолайт уже 15 лет и они работают безупречно до сих пор. Лампы от них с цоколем Н4 отработали свой ресурс без остатка и были разобраны с целью выуживания из них мощных неодимовых магнитов. Пару блоков японского происхождения подключены на ксеноновые лампы противотуманок. Стоимость всех этих качественных 4-х блоков в пределах 50$ за штучку и переходники под лампы D2S около 10$ за пару. Блоки без проблем работают от 9 до 30 Вольт входного напряжения. Можно было бы прочитать про блоки розжига целую лекцию, ибо их самопальным изготовлением я занимался лет 20 назад и в курсе что да как, но наверное не буду )))

Акриловые стекла с рифлением в зоне лампы дальнего света были куплены и доставлены Укрпочтой из Минска. При осмотре оказалось, что они имеют горбатость по прилегаемой к фаре плоскости. Этот косяк пришлось устранить методом горизонтальной шлифоки плоскости стекла на притирочной плите. Иначе со временем возможо растрескивание стекла из-за неравномерного прижима по плоскости фары. Как эти стекла служить будут я не знаю, хотя сразу закатал их в полиамидную бронепленку. В любом случае имеется пару родных новеньких оригинальных силикатных( стекляных) стекол в упаковке и заменить их никогда не поздно.

Затем проверяем фары в собранном состоянии с работой всех ламп.

Эффект он рифления на стекле для лампы дальнего света громаден. Ниже на фото дальний с ближним биксеноном без стекла. Явно виден точечно сфокусированный луч, что не очень хорошо при использовании стекол без рифления на лампе дальнего света

Вот, собственно и вся эпопея с восстановлением фар в заводское новое состояние. Свет получился плотный и чистый. На габаритные светодиодные лампы поставлю токовые ограничители на 700 мА. Лампочки эти оригинальные тоже от Филлипс и не дешевые, поэтому лучше уменьшить через них ток для продления ресурса. Тем более, что бортовое напряжение сети будет не ниже 14,5 Вольт при любых нагрузках. После установки фар на машину и распределения 4-х блоков розжига, все выходящие через отверстие в задней крышке кабели будут зажгутованы сырой резиной для получения единого кабеля питания блоков розжига. Отмечу, что на машине будут установлены датчики положения кузова и изменения клиеренса для автоматической регулировки фар при изменении загрузки авто. Подключение к штатным электрокорректорам. Фичи эти крепятся на передний рычаг и заднюю балку. И естественно фароомыватели, но не с С4, а с С5. Там они установлены в бампере. Аналогично будут в бампере установлены и здесь.
Задняя оптика и бленда будет установлена Хелла Блек или бленда от S6. В наличии имеется все и точно не определил, что будет использовано. Скорее всего в качестве ламп будут использованы самопальные чисто желтые светодиодные лампы в повороты и чисто красные в габариты и тормоза. Белые на 10 Вт в задний ход.

Следующая запись печально- комическая. Про правильное внедрение руля от С7 в С4 и задействование его полного мультимедийного и сервисного функционала.

Автомобили AUDI, выпускавшиеся в начале столетия - это поколение машин, которое прочно себя зарекомендовало на российском рынке. Несмотря на то, что машине больше 10, многие автовладельцы считают данные автомобили "неубиваемыми", что нельзя сказать о передней ксеноновой (галогенной) оптики AUDI A6.

Как ксеноновые, так и галогенные фары Ауди в те года производились компанией Hella. В фарах AUDI с завода был установлен моноксеноновых (или моногалогенный, в зависимости от комплектации) модуль первого поколения. Модуль сам по себе имел неплохие световые характеристики, несмотря на то, что отражатель линзы Hella был сделан из пластика. Но вечного ничего нет, и за десяток лет передняя ксеноновая оптика AUDI порядком потрепалась. Покровные поликарбонатные стекла превратились в "молоко", то есть разглядеть, что внутри практически невозможно.

Компания ГАЛОГЕНУ НЕТ предлагает комплексный ремонт, замена линз и восстановление фар АУДИ А6 до состояния практически новых. Фара, к счастью, автовладельцев разборная и можно безболезненно снять стекло и заменить на новое. Установка и проклейка нового стекла фары AUDI является практически обязательным условием для достижения максимального эффекта. Используемые нами стекла являются оригинальными и сделаны на заводе Hella.

Вторым и немаловажным фактором является замена штатного модуля прожекторного типа Hella. Мы предлагаем установку биксеноновых модулей Hella по трем причинам: 1. Максимальная простота установки, 2. Модуль, которых по своим световым характеристикам является одним из самых лучших, 3. Появляется дополнительный дальний КСЕНОНОВЫЙ свет, а как известно света как и тормозов много не бывает.

Третий и практически обязательный фактор успешной доработки является установка оригинальных ксеноновых ламп AUDI. Как всем уже давно известно, срок службы любой ксеноновой лампы порядка 2-3 лет, все зависит от того, насколько часто у Вас включен ближний свет фар. Если лампа горит, это не означает, что она освещает.

В результате замены модулей в фарах AUDI A6 Вы получаете:
- улучшение качества света;
- увеличивается комфортная скорость движения;
- повышение безопасности в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги, лучше видны пешеходы и животные;
- автомобиль имеет 4 дальних света (2 ксеноновых и 2 галогенных)

Если в результате прочтения данной статьи у Вас возникли какие-либо вопросы, Вы всегда можете связаться с нами любым из предложенных способах в разделе КОНТАКТЫ .

P.S. Мы устанавливаем ТОЛЬКО оригинальные ксеноновые и биксеноновые модули спроектированные заводом изготовителем под оригинальные ксеноновые лампы.

Замена биксеноновых линз Hella в автомобиле Audi A6 C6 на новые. Ремонт фар ауди а6, мойка фар ауди. Восстановление фар Audi A6 .

Ремонт фар Ауди необходим, если Вы планируете безопасно и с комфортом передвигаться на Вашем автомобиле по дорогам общего пользования. Под ремонтом фар мы понимаем восстановление фар до состояния новых или почти новых. Эта услуга включает в себя замену биксеноновых модулей Hella 2, замена ксеноновых ламп D2S (дорестайлинг) / D3S (рестайлинг), полировку фары снаружи и, при условии того, что фара Ауди А6 неразборная, тщательную мойку без снятия стекла.

Главной причиной отсутствия света на дороге на таком автомобиле как Audi - является выгоревший отражатель биксенонового модуля Hella 2. Это абсолютно нормальная ситуация при пробеге от 100 000 км. Ничего вечного нет. Мы предлагаем замену этого модуля на новый Hella 2. Также обязательно заменим лампы, так как ксеноновая лампа теряет 30% своей яркости уже после 2000 часов работы, а это 1,5 - 2 года средней эксплуатации.

На фотографиях представлен весь процесс работ: от разборки автомобиля до его полной готовности.

В результате ремонта фар Audi A6 C6 Вы получаете:
- улучшение качества света, увеличивается комфортная скорость движения;
- повышение безопасности в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги, лучше видны пешеходы и животные;
- внешность автомобиля преображается, ведь фары - это глаза автомобиля.
Если в результате прочтения данной статьи у Вас возникли какие-либо вопросы, Вы всегда можете связаться с нами любым из предложенных способах в разделе КОНТАКТЫ.

Читайте также: