Ремонт фар ниссан х трейл т31
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
В определенный момент каждый владелец Nissan X-Trail T31 нуждается в процедуре замены линз в фарах. Штатные линзы начинают постепенно выгорать после 4-5 лет эксплуатации, а после 10 лет от первоначальной яркости остается не больше 20-30%.
Так случается из-за выгорания самого отражателя линзы. Единственным правильным вариантом снова обрести первоначальный свет Ниссан Х-Трейл Т31– замена штатных линз на биксеноновые или би-ЛЕД линзы.
В фарах Х-Трейл Т31 2011-2015 годов бывают и ксеноновые и галогеновые лампы. Фары разборные на термоплавком герметике, поэтому проблем с разбором у них не будет. Засунули в коробку, нагрели феном ( важно не перегреть выше 100 градусов ), можно даже использовать обычный бытовой фен, его тоже хватает, и отклеить стекло.
Если у вас уже был установлен ксенон, то экономней будет установить комплект биксеноновых линз Хелла 5Р . Они имеют очень высокую яркость по горячему пятну, а по надежности превосходят Bi-LED модули. Для установки вам понадобится только новые линзованные модули Hella 5R и переходные рамки. Блоки розжига и ксеноновые лампы остаются штатными.
Если штатно у вас стоит галоген, то разница по деньгам между новыми биксеноновыми линзами с комплектом ксенона и светодиодными модулями будет минимальна, поэтому можно смело брать то, что больше нравится. Если же вы хотите сэкономить, то можно оставить галоген, используя переходники-адаптеры c D2S под лампу H1, но вы потеряете 60-70 процентов яркости.
Как производить замену линз на Nissan X-Trail T31?
Демонтировать фару, разобрать, убрать штатную линзу и с использованием переходной рамки смонтировать новую линзу, собрать конструкцию в противоположном порядке.
Процедура монтажа новых линз на Nissan X-Trail T31:
Без доработок вставить новые линзы в фару не получится, штатная линза имеет совершенно другие габаритные размеры и чтобы установить новые линзы, приходится работать “напильником”, а лучше болгаркой.
Переходная рамка конечно очень упрощает процедуру замены, но часть штатной рамки все-таки приходится спиливать, чтобы новая линза села как надо.
Если нет уверенности, что вы справитесь самостоятельно, доверьте дело специалистам.
Чтобы снять отражатель, отсоединяем корректор фар, и также черную клипсу, удерживающую отражатель.
После этого снимаем штатную линзу. Чтобы установить новую линзу, под нее нужно расточить посадочное в отражателе.
Отражатель дальнего света лучше прикрыть, чтобы избежать попадания пыли и грязи.
Теперь с помощью переходной рамки устанавливаем новую линзу на отражатель.
Устанавливаем отражатель в фару и собираем фару в обратном порядке. Если нужно меняем герметик на новый, либо оставляем старый, если его достаточно и он чистый.
Теперь самый главный вопрос: что выбрать, Биксенон или Би-ЛЕД?
Чем хорош Биксенон:
1. У Биксенона есть одно неоспоримое преимущество - срок службы! Современные биксеноновые линзы с технологией вакуумного напыления
алюминия легко отходят у вас 10, а то и 15 лет , чего нельзя сказать о современных Bi-LED - билед это не долговечные модули, средний срок службы не штатных модулей порядка 3-5 лет . Штатные модули, конечно ходят намного лучше, но по качеству света им далеко до ТОПовых модулей Aozoom. Не редкость, когда штатные модули вроде Koito проигрывают ТОПам в 2-3 раза .
Посмотрите наш летний тест, там был на обзоре оригинальный Koito, хотя и те модели Aozoom, которые были в тесте, уже устарели:
Летние тесты
2. Второй момент, биксеноновые модуль до сих пор остается самым ярким по максимальному значению яркости горячего пятна (при использовании качественного ксенона), причем даже самые топовые биледы остают от них на 40-50% .
3. Замена линз на Hella 3r/5r , при наличии штатного ксенона, обходится в 2-3 раза дешевле , чем замена на Bi-LED модули.
4. Есть еще одно преимущество, для кого-то спорное, для кого-то бесполезное, но для кого-то важное: возможность поставить/оставить галоген.
Чем хороши Bi-Led модули:
1. Яркость! У биледов более плотный свет, т.е. общее количество света выдаваемого модулем и би-ледов всегда выше чем у биксенона.
2. Распределение горячего пятна более универсальное, у них нет той точечной яркости биксенона и в целом в большинстве случаев с таким светом двигаться более приятно.
3. Качество засветки практически любых светодиодных LED модулей вне горячего пятна, намного лучше чем у биксеноновых линз.
4. Это модно и перспективно! Да, приятно осознавать, что у тебя в фарах используются самые новейшие технологии, как ни крути, а биксеноновые линзы уже достигли своего максимума, а вот задел у БИ-ЛЕДов еще очень высокий, с внедрением би-рефлекторов был сделан очень большой шаг вперед, сейчас активно используется лазер, думаю в скором времени мы увидим модели, которые не оставят никаких шансов биксеноновым линзам, причем не только по качеству света, но и по цене.
Рассмотрим модельный ряд Би-ЛЕД модулей Aozoom
Модели делятся на монорефлекторные и бирефлекторные модули. Их отличие состоит в том, что бирефлокторные модули имеют дополнительный нижний рефлектор, который усиливает горячее пятно засветки.
Монорефлекторные:
Aozoom A3+ Появившись 2 года назад, эта линза произвела фурор, превосходя всех конкурентов по яркости и качеству фокусировки и распределению пучка. Сейчас она конечно сильно уступает своим приемникам в модельном ряду.
Aozoom A3 Max По характеристика схожа с A3+, но имеет преимущество в размере, что важно при установке в адаптивную оптику. A3+ имел с этим проблемы. Хотя стоит отметить, что распределение у A3+ более приятное.
Бирефлекторные:
Aozoom A4 pro Превосходит A3+/A3 max по яркости более чем на 30% . Горячее пятно уже чем у E3, зато боковая засветка достаточно яркая, хватает ее с запасом.
Aozoom T7 За счет измененного нижнего отражателя, имеет более широкую центральную зону засветки, чем A4 pro. Является, пожалуй самым универсальным вариантом. По сравнению с A3+, светит на 40% ярче в горячем пятне.
Aozoom A6+ Orion и Aozoom Dragon Knight Являются представителями ТОПовой линейки. Мощнее A4 pro и T7 на 10% в зависимости от модели. Цена ощутимо выше. Поэтому соотношение цена/мощность у них не самое выгодное. Размер у этих биледов довольно большой, поэтому не в каждую фару они поместятся.
Что именно выбрать, решать конечно же вам, исходя из собственных предпочтений и бюджета. Бимшоты и их сравнение вы видите ниже:
инструменты:
1. отвертки обычные мелкая, средняя и большая - по 1 шт
2. фен проф. (можно домашним) - 1 шт
3. нож плоский тонкое но широкое лезвие - 1 шт.
4. спокойную музыку чтоб не торопиться
5. убрать все внешние возбудители включая сиськастую блондинку, которая сама напросилась вам помогать. в противном случае колыхания сисег в процессе работы обязательно повлекут за собой либо порез руки либо сломанную фару.
6. брусок небольшой у меня был 30 на 30 мм. подошел
ну вот собственно пациент
причина замены
тыльная сторона
наличие защелок радуют, значит не совсем не разборная )
ну вот собственно объект изъятия и трансплантации
далее обычным феном прогреваем периметр фары, к сожалению в этот момент у меня обе руки были заняты. но процесс понятен. обильно прогрев фару мелкой отверткой проходимся по кругу пытаясь прорезать герметик . данные манипуляции я проводил 3 раза по кругу. установив фен сверху чтобы грел постоянно в те места где я прорываю герметик. забегая вперед скажу сразу. что герметика больше в нижней части фары а вверхней почему то его меньше. подложите брусок чтобы фара принимала более менее горизонтальное положение
далее потихоньку ( вот тут колыхания сисег ваще никчему) пытаемся разжать фару с 1 края, далее (вот для чего много отверток) удерживая одной отверткой ту часть пытаемся "прорезать" герметик в разные стороны от угла. т.е. нельзя отпускать ту часть котрую вы уже сорвали с места что она не приклеилась.
в процессе разжатия "стекла" и корпуса герметик тянется и создает обратное усилие. поэтому нам нужен острый но чтобы резать соединения .. так намного легче..
вот теперь торопиться не стоит в двойне. (уберите нахер эту сиськастую дуру в другую комнату. зла уже не хватает)
и вот собственно плод стараний. внимательно присматритесь на что вы променяли пару упругих и больших сисег. о да. вы идиот!
вот о чем я говорил, снизу герметика больше чем сверху
а вот и наша цель
как видно после первого осмотра он крепится не на клей и не на смолу
3 защелки под мелкую плоскую отвертку по периметру
отжимаем все 3 части и через отверстие под лампу задней стороной отвертки (ручкой) выдавливаем зрачек из посадочных мест
вуаля. отсутствие сиськастых помощниц положительно повлияло на результат
вот эти защелки
ИМХО без зрачков смотрица намного лушче.. хм. надо подумать.
Белый шестигранник сзади фары, ближе к центру которым регулируют высоту светового пучка, под ним есть разъем на 3 тоненьких провода?
всем добрый день! подскажите пожалуйста, аналоги торсионов на крышку багажника ниссан х-trail 2007г. т-30.
По моему, без электрокорректоров оптики не было (если у кого есть - поправьте), хоть на ксеноне, хоть на галогене. Поэтому блок электрокорректора с разъемом есть на всех оптиках. А вот способ управления разный - ручной, через крутилку, или автоматический, через блок управления автокорректором, соответственно без крутилки.
Это с галогеном.
Что я могу поделать, если у меня руки золотые!
X-Trail Т-31 2012г. MR-20 CVT
Сегодня завожу машину,ждал пока стекло отпотеет, через какоето время бац - заглох( мороз фигня -22, до этого часа 3-4 по городу ездил все норм , потом постояла час-полтора не выстыла) Выключил зажигание подождал , ключ крутанул и тишина - бендикс не чпокает стартер не крутит( АКБ нормальный, масло тоже не Г в минус 27-29 тяжоленько но заводился на днях) Неделю назад в сервисе был как раз проводок на втягивающее подтягивал( хотел сам ну очень холодно на улице это делать) сказали оно скоро помрёёёёт срочно меняяяять, подумал что в этом дело, решили дернуть с толкача - даже со второй фиг (сцепление отводишь плавно а колёса как на тормозе) затем побольше разогнались третья ООооо чудо завелась НО появился дикий звонохруст в дрыгле, заглушил, ключиком дерг с пол пинка заводиться но блин хрустозвон не пропал, Подскажите люди добрые , что это может быть. x1 t30 2.2 dci 136лс
Если нет крутилки в салоне, то это автокорректор. У меня так было. Проверить элементарно: надо посмотреть под машиной наличие маленькой пластмассовой линки. С одной стороны она крепится к кузову, а с другой - к элементу задней подвески. У Трэйла, кажется, к одному из рычагов задних. В зависимости от того, насколько просела под нагрузкой задница машины задается коррекция. Там резистор стоит переменный на линке, к нему провода подходят.
Если крутилка в салоне ручная, то это комплектация попроще. Так по крайней мере на 31 кузове.
Плюс еще когда ночью включаешь ближний свет, то видно, как пучок света на мгновенье дергается вверх-вниз. Это сама фара работает.
Демонтаж фары Nissan X-Trail.
Ксеноновые лампы Osram Original служат очень долго и демонстрируют яркий и приятный глазу свет без чрезмерных холодных и теплых тонов (дневной свет), а при установке в линзовую оптику паразитной засветки не происходит, поэтому слепить встречных водителей лампы не будут.
Фара Nissan X-Trail в разборе.
Как бы то ни было, а для начала необходимо починить фару Ниссана, поэтому мы демонтируем бампер, потом снимаем фару и помещаем ее в промышленную печь, где герметик, удерживающий стекло на основании фары, плавится, тем самым позволяя ее аккуратно разобрать, прочистить, а после вновь загерметизировать, а по завершению данной работы мы заменим старый ксенон на новые ксеноновые лампы Osram.
Полировка фар автомобиля и итоговый результат.
Мы очень часто работаем с проблемой скопления конденсата в фарах, чаще всего это происходит после столкновения, нарушается герметичность и внутрь фары начинает проникать кислород, который за счет высоких температур при нагреве ламп головного света превращается во влагу, оседая на стекле, линзе и отражателе. По началу при разгерметизации просто ухудшается качество света, но со временем влаги станет все больше, она никуда не будет испаряться, что послужит выходу из строя электрики фары.
Итоговый вид автомобиля после работы.
Бывают запущенные случаи, когда требовалась масштабная чистка фары, но в случае с обратившимся Nissan X-Trail ситуация была не столь плоха: мы прочистили как саму фару, так и стекло с внутренней стороны, после чего вновь загерметизировали фару и установили ее с уже новой лампой в автомобиль. Лампу левой фары мы меняли на ксенон Osram Original D2S непосредственно на автомобиле.
Демонстрация света фар и светотеневой границы.
В конечном итоге владелец попросил нас отполировать обе фары, обновив таким образом их вид. Осталось лишь проверить работоспособность и качество света. На фото может показаться, что правая фара, которую мы чинили, светит ярче, чем левая – это действительно так, но как только ксенон разгорается до максимальной мощности, разница практически сглаживается.
Сравнение состояния правой фары ДО и ПОСЛЕ.
Профессиональное дооснащение автомобиля
Мы в своем автосервисе предлагаем широкий спектр услуг по детейлингу автомобилей: автосвет, безопасность, автозвук, тонирование, а также ателье и техническое обслуживание.
У нас работают только профессионалы – наши техники способны реализовать оперативно и качественно любую задумку клиента в плане детейлинга авто.
Читайте также: