Ремонт фар ауди а6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! Немного переделки штатных фар. На А6 существуют 3 вида фар, дорестайлинг (линза 2.3), полурестайлинг (линза 2.5) и рестайлинг (линза 3.0). Имелись фары дорестайлинга (2.3) которые уже вовсе не светили и совершенно случайно подвернулись фары от полурестайлинга (2.5) с отломанными креплениями и трещинами по корпусу, но с хорошими отражателями линз и стеклами. Разбираем…
Процесс разбора прост, берем строительный фен и греем, греем и еще раз греем… В итоге имеем снятые стекла фар. Далее необходимо скинуть маску вместе с линзой с яблок регулировки фары (3 шт) ну и поворотник крепится на 2-ух болтиках под фигурную отвертку.

Разница масок с поворотником между дорестайлингом (2.3) и полурестайлингом (2.5)

Внимание! Следует быть максимально аккуратным с хромом масок, стереть его проще простого, если есть какие либо загрязнения рекомендую убрать их при помощи обычной, сухой ваты из аптечки)))

Старые стекла на свалку! Новые полируем (в дальнейшем были закрыты лаком)

И тут возникает проблема, из за того что в фарах постоянно собирался конденсат, капельки воды внесли свою лепту…

Ничего не поделать, так ставить тоже не дело, придется красить! Снимаем хром обычной тряпкой, периодически смачивая в растворитель. Получаем чистый белый пластик

Наносим легкий слой грунта и красим в черный мат.

А теперь несколько фото как фара может смотреться с белой и черной маской стекла (в зависимости от цвета авто выбираем свое)

А, может, и так оставлю. Жалко не денег на бронирование, а дорогущие стекла… В общем: сам не сделаешь — никто не сделает :-(
Но были у меня и еще затраты. На новые стекла нужны соточные резинки. Для этой цели у одноклубника были в качестве доноров куплены две фары Hellа с неродными стеклами без части креплений. На одной еще не было регулировочной шестеренки и стекло подбитое. Цена вопроса 0,5т за две фары :-) Но, зато мои старые фары достаточно приличные будут комплектными и пойдут на продажу. Я потом их подготовлю и в своем блоге выставлю на обозрение. Может, кому и надо будет.
Фары полностью для чистки-мытья решил не разбирать, а просто снять стекла и протереть, так как они почти в идеальном состоянии. Правую сделал, начал заниматься левой и обнаружил на ней неприятность… Нет одной регулировочной шестерни. Фото 2.

Сразу на это даже и внимания не обратил. Но из-за этого отражатель свободно перемещался внутри фары. Ставить и регулировать в таком состоянии нельзя. Неприятность… Можно заколхозить, закрепив регулировочный винт в нужном положении саморезом. Но на новых дорогих фарах и такой колхоз? НЕТ!
Так вот было решено из донорской фары с одной шестеренкой изъять и вторую, пустив фару в окончательный распил. Фара была распилена гравером, регулировочный винт изъят (на фото шестеренка с него уже сбита). Фото 3. Прости, Сережа…

Выбивал винт из шестерни в тисках, сняв с него резиновое кольцо-демпфер со сферической шайбой и оперев нижнюю плоскость шестерни на широкую шайбу. Фото 4 (шестерня уже сбита).

Вот теперь для внедрения добытой шестеренки фару надо разбирать совсем. Я все делал по приведенным вверху отчетам до момента снятия самого отражателя. Дальше в отчетах рекомендуется снимать отражатель, отгибая пластмассовые усики на устройствах регулировки и корректорах. На фото 5 эти усики выделены черным.

При этом в отчетах пишут: аккуратно оттягиваем усик, чтобы не сломать. Естественно, что 20-летний срок эксплуатации не пошел на пользу пластмассе, и сломать этот усик достаточно легко. А потом придется искать донора… Однако есть безболезненный метод снятия отражателя, который является универсальным как для соточных фар, так и для фар А6 С4. А заключается он в следующем.
Снимаем сам корректор. Для этого:
— поворачиваем его против часовой стрелки, как показано на самой фаре. Фото 6.

— выводим вниз из зацепления шар корректора. Для наглядности показано уже на снятом отражателе. Фото 7. Это делается без всяких усилий. Когда фара в сборе (снята только хромированная рамка) надо отверткой просто нажать на регулировочный винт вниз.

— вытаскиваем корректор. Фото 8.

Ну а дальше- легче. Берем шестигранник и крутим поочередно верхние регулировки фар по часовой стрелке, если смотреть сверху, пока регулировочные винты не выйдут из зацепления с пластмассовым механизмом. Фото 9.

Вставил хвост регулировочного винта в фару, оперев винт изнутри, на данную конструкцию. Фото.11.

Обмазал отверстие в шестерне супер-клеем и прямо без всяких подкладок на шестерню металлическим молотком застучал ее на хвостовик регулировочного винта. Результат на фото 12.

Прежде чем собирать обратно, попробовал завернуть в крепление, на котором не было шестерни имеющийся свободный винт от донора. Он почти одинаков с родным, слегка только подлиннее. Обнаружил, что заворачивается он весьма туго. Может, поэтому и сорвало шестерню-то. В общем, с десяток раз прогнал его туда-сюда, разработав резьбу. Теперь ходит легко. Надеюсь, что проделанной работы хватит надолго: не так уж и часто фары регулируются, да разбираются.
Ну, а теперь все собираем обратно, и — вот она красавица! Фото 13.

При сборке автоматически проверилась и работоспособность установленной шестеренки. Все гут :-)
Тяжело писать отчеты без коти-помощника. Приболел он, третий день отлеживается :-(

Наверное стоило отнести данный отчет в отдел тюнинга или электрики…
Со временем оптика всех машин устаревает и рано или поздно появляется желание улучшить свет, сделав его как можно ярче, тем более мало света ночью не бывает.
На Ауди А6С4, а также на дорестайловой С5 и на А8 ближний свет отвратительный изначально с завода конструкционно. Даже, если заменить ближние линзы на абсолютно новые, кардинально это положения не изменит. Да и основной отражатель на дальний свет, являющийся несущим элементом для линзы ближнего света и противотуманной линзы, от времени осыпается. Многие автолюбители- туннихИсты закрашивают отражатель в черный цвет нитроэмалью с баллона, уродуя облик и дизайн машины в целом. При этом вставляя в галогеновые линзы ксеноновые лампы. Ошибочно думая, что улучшают дизайн машины, улучшают и получают качественный свет и добавляют с десяток кобыл под капот ))). Встретив машину с закрашенными отражателями, она автоматически перестает представлять для меня какой либо дальнейший интерес, как к марке машины. )))
Проанализировав ситуацию в целом, решил отражатели фар и маски на них восстановить в идеальное зеркальное заводское состояние. Конечно сразу заодно установить билинзы с ксеноновыми лампами D2S и по возможности произвеси замену стекол на новые под ксенон или самопальные акриловые без рассеивающего рисунка на ксеноновых линзах.
Изготовление оптики на заводе происходит по следующему сценарию:
На отражатель фары или линзы наносится тонким слоем специальный жаропрочный лак, обладающий повышенной текучестью. Задача лака- обеспечить шероховатость на уровне 16 класса чистоты поверхности, тобишь получить идеально зеркальное покрытие. Именно на этот лак в дальнейшем осаждается алюминий методом термического напыления его атомов в вакуумной среде. Получается идеально зеркальная поверхность отражателя. Идеально конечно было бы напылить серебро на отражатель, но что- то не нашлось под рукой лишней болванки в качестве серебряного электрода на тот момент ))).
Недостатком алюминиевого покрытия является его слабая механическая прочность при контактировании посторонними предметами или в случае его неправильной истки от пыли при разгерметизации фары, потому как слой напыленного алюминия имеет толщину всего несколько микрон, а сам по себе алюминий металл мягкий и легко проминается от соприкосновения. На практике это полосы при его протирании жесткими материалами или пальцами. Некоторые корейские производители покрывают такое покрытие прозрачным лаком, но тогда несколько теряется отражающая способность. Можно напылить, к примеру и хром. Он не боится механических прикосновений и протирания. Но такое покрытие предназначено для работы в инфракрасном спектре излучения, алюминий же работает в видимом для глаза спектре излучения. Решено было наносить люмИнь)).
Турецкие и китайске производители оптики могут вообще лак не наносить, а сразу пластик покрывать алюминием ))).
Поэкспериментировав со многими лаками, а это: акриловый, полиуретановый, уретан-акриловый, эпоксидный, эпоксидно-уретановый и прочие; пришел к выводу, все это для оптики никак не годится. Потому как реальная температура разогрева отражателя в линзе при различных условиях эксплуатации запросо достигает 110 град при использовании ксеноновых ламп и 130 град при использовании галогеновых ламп. Температуры были получены экмпериментальным путем в лабаратории при работе линз и отражателей в условиях плохой вентиляции и при продолжительной работе оптики. Лак при этом размягчается и отваливается от отражателя вместе с напыленным алюминием. Пришлось найти и заказать оригинальный однокомпонентный жаропрочный заводской лак с Германии, применяемый при изготовлении оптики. Температура его размягчения около 270 град, он имеет 99% сухой остаток. Т.е. он не имеет растворителя, практически не испаряется и не усаживается при затвердевании.
Плюнул на все и купил за 100 евро 800 грамм лак с Германии для фар.

Самая трудная задача, это подготовить поверхность отражателей под новое лакирование, освободив и очистив поверхность от старого лака. Обработать окончательно поверхность абразивом с зернистостью не ниже 1500- 2000 перед нанесением лака. Этого никогда не делают те, кто якобы востанавливают оптику. Они тупо дуют автомобильный акриловый лак на старое покрытие и покрывают алюминием. Срок службы, понятное дело, практически никакой. Проблема в том, что старый лак крепкий и очень плохо счищается- реально уходит много времени и материалов на подготовку поверхности.
На фото ниже справа отражатели уже очищены от старого покрытия, левые еще нет. Заодно производилось восстановление отражателей ксеноновых линз Hella-3 по просьбе приятеля. Их отражатели изготовлены из сплава ЦАМ, внешне похожего на силумин.

Ремонт фар Audi A4⠀ 🔴 Замена стекла фары
🔴 Чистка внутренностей⠀
⠀
Большой выбор стекол и комплектующих всегда в наличии☝
⬇⬇⠀
Вопросы по телефону или Direct⠀
⚠Гарантия на работы 12 месяцев⠀
📍 Загородное шоссе 1к2 📲 8 495 135-19-08
📆 Ежедневно с 10:00 до 19:00

🇷🇺 Наша Команда

Александр

Евгений

Диагност, стаж 12 лет 🎖🎖🎖

Игорь

Мастер, стаж 8 лет 🎖🎖

Мастер, стаж 6 лет 🎖

- Bocстанoвлeниe корпуса фар и крепежей, ушeк от 500р.
- Замена стекла фары от 3000р.
- Pемoнт зaдниx фонаpей oт 3000p.
- Пoкрыть фaры лаком от 3000 дo 6000p.
- Детeйлинг фaр, чистка фap изнутри от 4500р.
- Kачественнaя полиpoвка фаp изнутри и снаpужи от 1000р.
- Устранение запотевания фар, восстановление герметичности от 3000р.

🚘Audi A6⠀ 🔴 Замена стекла фары⠀
🔴 Чистка внутренностей⠀
⠀
Большой выбор стекол и комплектующих всегда в наличии☝
⬇⬇⠀
Вопросы по телефону или Direct⠀
⚠Гарантия на работы 12 месяцев⠀
📍 Загородное шоссе 1к2 📲 8 495 135-19-08
📆 Ежедневно с 10:00 до 19:00