Ремонт эур фольксваген поло седан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Машина VW Polo седан калужской сборки.Проблема с электронным усилителем руля. Уже пару раз заметил, что на небольшой скорости 40-60 км/час. вдруг неожиданно руль тянет вправо, ощущение будто бы колесо спускает. Останавливаюсь - все нормально. После повторного включения двигателя все проходит. Явно не аппаратный, а программный сбой, как говорят компьютерщики. Опасен ли этот глюк и как его можно устранить?

gambler

Пользователь

А Вы сами подумайте опасен ли этот глюк или не опасен. Конечно же опасен. Представьте что Вам необходимо отпустить руль на секунду, а Вы несетесь по трассе 150 км/ч и за какую-то долю секунды Ваш усилитель руля глюконет в самый неподходящий момент и выбросит автомобиль на встречку. Неизвестно какие глюки еще могут быть. Устранить все глюки по электронике можно только на СТО. Для этого потребуется специальное оборудование, программное обеспечение и квалификация опытного автоэлектронщика. Поэтому самому тут никак, если, конечно же, Вы не являетесь обладателем всех вышеперечисленных благ человечества.

maestroi_lisnik

Продвинутый пользователь

Представьте что Вам необходимо отпустить руль на секунду, а Вы несетесь по трассе 150 км/ч и за какую-то долю секунды Ваш усилитель руля глюконет в самый неподходящий момент и выбросит автомобиль на встречку. Неизвестно какие глюки еще могут быть.

Не мог не пройти мимо. Какие 150 км\ч на Polo по нашим дорогам и с нашими водителями? Да при такой скорости не то, что руль на секунду отпускать, а его необходимо двумя руками держать. Ситуации при таких скоростях вообще нечего обсуждать, а от таких скоростей нужно отговаривать водителей. Может вовсе и нет никакой проблемы с ЭУР, просто такое ощущение и почему именно на этих скоростях. Какая связь между скоростью и работой ЭУС? В советских машинах если не ошибаюсь вообще не было усилителя руля и ничего ездили не умерли.

gambler

Пользователь

На новеньком Polo по нашим дорогам можно и намного больше выжимать, я же не говорю что это можно делать абсолютно на всех дорогах. На автомагистрали ограничение максимальной скорости 130 км/ч и плюс 20 км/ч допустимой погрешности, вот и выходит 150 км/ч. С такой скоростью ненаказуемо гонять, и поэтому почему бы не попробовать проехаться хотя бы 10 км. Пускай даже не 150 км/ч, а допустим движение со скоростью 40 км/ч тоже может оказаться смертельно опасным. С усилителем надо еще конечно же разобраться. Руль тянет вправо - это означает, что автомобиль ведет вправо? На советском автомобиле я бы смог запросто подтянуть рулевые тяги как надо и будь здоров, а тут настоящий глюк, потому что при перезапуске эффект исчезает. Нельзя оставлять это без внимания.

alex143

Умелый

maestroi_lisnik

Продвинутый пользователь

Если проблема с электроникой, то всё равно непонятно почему именно такие ощущения и почему вправо. У меня парой на Aveo с ГУР возникают такие ощущения, подчёркиваю ощущения. Но это бывает или при боковом ветре или при смене сезонной резины или после подкачки колёс - опят таки ощущения. Тогда я на свободном участке дороги набираю немного скорость, перехожу на нейтралку, бросаю руль и смотрю как машина ведёт себя. Потом делаю подобное на скорости. Может просто такое ощущение возникает из-за постоянно рабочей левой руки или неравномерного распределения веса в автомобиле. А вот на Polo есть датчик ЭУР?

Дядя Коля

Продвинутый пользователь

К сожалению. увод автомобиля в сторону при движении, не редкость для авто с ЭУР. Данная проблема, остро выражена на WV Polo, выпуска до 2012 года. Существует мнение, что проблема в люфте торсиона(№5 на фото)

Искал я очень долго о проблеме бряканья в колонке (проявлялась эта гадость на малой скорости, по ребристой дороге, по по стыкам), но так ни чего и не нашел. Вот нашел то же самое.

Видимо не разбирают ( боятся), а сразу к дилерам на замену и то если повезет. Загремела она у меня примерно на 10т/км, по началу искал стук везде где только можно и даже торпеду снимал. Ездил к официалам, естественно безрезультатно, у них там всегда все хорошо и все в пределах нормы. Решил я сам разобраться с этой проблемой ( глаза боятся, руки делают), так как работаю механиком в грузовом сервисе (тоже официалы по ремонту автобусов) руки растут от куда надо. Снял колонку ( описывать снятие не буду ) на все ушло примерно 25-30 минут. Все, что необходимо для разборки это открутить три болта задней крышки и снять стопор с вала, еще открутить два болта крепления мотора к редуктору. В первую очередь снимаем стопор и меряем продольный ход штока (для того что бы сместить внутренний подшипник ближе к шестерни, так как мало посадочного места на валу, там может быть стук), у меня он получился 0,65мм, а далее разбираем все остальное.

Далее все это дело разбираем

В первую очередь снимаем червячный вал. Чтобы снять червяк, надо снять стопор

далее снимаем вал с шестерней, обязательно пометив его как он стоит относительно корпуса (верхний вал заблокирован замком зажигания)

Вытаскиваем подшипник (под него и надо подложить шайбу 0.5мм чтобы убрать продольный люфт), выходит туго, выбивал обратным молотком. Снимаем пружинную шайбу и добираемся до причины дребезга.

Синим помечен кольцевой датчик положения руля он там ни как не закреплен, а пружинной шайбы не хватает что бы его зажать. Красным отмечено отверстие куда надо плотно засунуть вырезанный квадратик резины. Между датчиком и пружинной шайбой я положил прокладку вырезанную из пластиковой бутылки (так шайба будет лучше прижимать датчик). Можно смазывать и собирать все в обратной последовательности.
Да, чуть не забыл, червяк вставляется тонкой частью в пластиковую втулку, а та в свою очередь в подшипник. Мне показалось, что там есть поперечный люфт . Втулку вытащил, по наружной стороне мотнул один виток изоленты (Так как деталь не подвижно сидит в подшипнике, с изолентой ни чего не станет) и вставил на место.

На весь ремонт со снятием, установкой и поиском проблем ушло 2.5-3 часа.После всех манипуляций, стук и бряканье исчезло. Проехал 1.5т км, пока все тихо.

Сохраняем заводскую гарантию

Наш Технический центр предлагает Вам полный перечень услуг по РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ в москве и московской области:

Диагностика неисправности ЭУР, проверка его на стенде и выявление причины отключения усилителя
Ремонт электроусилителя руля. Замена муфты, втулок, подшипников ЭУР и его перепрошивка, подключение
Снятие/установка рулевой рейки
Продажу рулевых наконечников, рулевых тяг и пыльников, подшипников
Адаптация ЭУР, калибровка, распиновка, прошивка электроусилителя руля
Регулировка развал-схождения автомобиля

Некоторые цены НА РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕЕК С ЭУР

Легковые	Кроссоверы	Премиум-класс
Снятие и установка	4000 р.	5000 р.	6 500 р.
Ремонт ЭУР	10000 р.	от 10000 р.	от 15000 р.
Адаптация ЭУР	от 2500 р.	от 2500 р.	от 2500 р.
Прошивка ЭУР	10.000 р.	от 10.000 р.	от 10.000 р.
Калибровка ЭУР	от 2500 р.	от 2500 р.	от 2500 р.
Сход - развал (1 ось/ 2 оси)	1500 / 2000	1500 / 2500	1500 / 3500
Пневмоподвеска	Плюс 500 р.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ В МОСКВЕ - это ваше спокойствие за рулем!

Казалось бы, усилители рулевого управления делятся лишь на гидравлические и электрические. Однако у этого принципиального деления есть свои подвиды. Причем все они имеют эксплуатационные особенности и дарят различные ощущения при езде.

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

С появлением элекрических усилителей в чистом виде к потерям на трение в рулевых механизмах добавился паразитный момент инерции. Вместо гидравлики и насоса пришли электродвигатели, встроенные в саму рейку или стоящие вне ее. Благодаря их вращению в ту или иную сторону осуществляется помощь при повороте руля. Однако ротор любого электродвигателя имеет свою массу и, следовательно, момент инерции. Поэтому его невозможно мгновенно остановить и изменить направление вращения. Электронике нужно время, чтобы адаптироваться. Этот момент выражается во временном дополнительном сопротивлении на руле, когда человек резко меняет направление его вращения на ходу.

ЭУР с элементами усилителя, встроенными в рулевую колонку, — самая дешевая вариация. Поэтому она и нашла свое массовое применение в бюджетном сегменте автомобилей.

Вдобавок большая часть схем усилителя с электромотором снабжена еще и червячным редуктором. В частности, это касается систем, где ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно возрастают потери на трение. В результате информативность руля падает еще сильнее, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно. Поэтому человек, пересевший с автомобиля с ГУРом за ЭУР, сразу почувствует разницу и, вероятно, будет разочарован.

В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую рейку. Простота ее конструкции гораздо предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако и у этой медали есть обратная сторона. В случае возникновения внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы катастрофично не сгниют и ремонтировать будет уже нечего. Гидравлический же узел очень быстро начнет течь из-за износа сальников, и восстановление будет стоить вменяемых денег. В защиту такого типа ЭУРа можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу система, в целом, сопоставима с привычным гидравлическим собратом.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку

ЭУР с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку, легко отличить по внешнему виду. Электромотор присоединен к ее корпусу рядом с входным валом. Этот вид открывает группу полноценных электрических реек со встроенными элементами усилителя. По сути, такой ЭУР тоже имеет негативные особенности при езде. Величина паразитных потерь на трение и моментов инерции схожа. В процессе эксплуатации тяжесть неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку (двухвальный)

Двухвальный червячный ЭУР. В свое время его ставили на Тойоты и Лексусы до 2005 года и, например, на Passat B6. Такая электрическая рейка имеет характерный вид. Электромотор пристроился на противоположном конце от входного вала. Сам рулевой механизм имеет два отлива под опорные сухари.

Соответственно, в этом случае все совсем плачевно при каких-либо поломках. Зато из-за наличия дополнительной полноценной опоры с сухарем на другом конце узла такая рейка не страдает от стука во втулке, в отличие от своих обычных электрических собратьев.

Электрический усилитель (ЭУР) с винт-шариковой гайкой

Это, пожалуй, самый правильный вид электрической рейки. Электромотор встроен непосредственно в рейку, ее вал проходит сквозь него. В приводе применили уже знакомую нам шариковую гайку, а не червяк. На выходе имеем сниженное трение и уменьшенный паразитный момент инерции благодаря иной конструкции ротора электродвигателя. Такой усилитель изначально проще настроить на хорошую информативность и адекватное усилие на руле.

Электрическая рейка с винт-шариковой гайкой отличается характерным цилиндрическим корпусом большого диаметра. Такие узлы ставят на Тойоты и Лексусы после 2005 года. Также их можно встретить, к примеру, на Мазде 6 второго поколения и на Фокусе 3.

Увы, но такая электрическая рейка самая дорогая. При этом некоторые производители любят экономить на мелочах. В частности, на Маздах 6 второго поколения и Фокусах 3 с завода ставят хилые опорные втулки. В результате рейка начинает стучать на сравнительно небольших пробегах. Радует хотя бы, что подобный недуг научились довольно бюджетно лечить: в профильных мастерских устанавливают более качественные втулки.

Еще одна неприятная особенность электрических реек всех типов на некоторых моделях машин — частые сбои начального нейтрального положения. По разным причинам эти настройки нарушаются, и руль на заведенной машине, особенно при вывешенных колесах, стремится самопроизвольно вращаться в одну из сторон. При этом человек всегда может своими силами управлять машиной. В одних случаях достаточно повторно выставить нулевое положение с помощью компьютера, а в других может потребоваться ремонт датчиков момента. Иногда бывает и такое, что приходится перепрошивать модуль управления рейкой.

Вывод напрашивается сам собой. Если вам важно всегда получать удовольствие от управления машиной и обратная связь на руле для вас не последнее дело, то лучше выбрать классический гидроусилитель. От вас потребуется лишь контролировать уровень и состояние масла в расширительном бачке, а в случае каких-либо поломок стоимость ремонта будет вменяемой. Если же в приоритете беззаботные перемещения из пункта А в Б, то выбирайте ЭУР, встроенный в рулевую колонку. Такой усилитель требует меньше всего внимания, так как он реже всех отключается и у него меньше всех отказов в работе.

Здравствуйте форумчане!)Проблема вот в чем, после дтп сработали преднатяжители ремней и перестал работать ЭУР! Горит желтый руль на панели, если точнее - вставляешь ключ в замок, поворачиваешь, загораются лампа руля и как подобает гаснет, а когда заводишь сразу загорается, руль не работает, что может быть, как с этим бороться?ах да, удар был в бок, поэтому под капотом все целое

Profi VW

Я здесь живу

Felos

Просто заглянул

U menia takaia je situazia. Na paneli postoiano svetitsia lampochka -(problema GUR).
Hodil k masteram ,no nikto ne mojet tochno skazat v chem delo. Odni govoriat NASOS(elektrogidravlicheski), a drugie REIKA.Tak ,kto znaet pro eto,esli mojete podskajite.
JAa poprobuiu sam pomeniat. A takim masteram mashinu ne doveru. U menia VW FOX 04.2005. 1198 k.cm 40-55kW. Reika marki (KOYO 5Z1423051)i nasos (KOYO 6Q 0423155AB).Kak v domashnih usloviiah ,imeia prostie instrumenti opredelit neispravnost togo ili dtugogo?

Nadeus na pomosh.

Felos

Просто заглянул

Dobri vecher vsem.

Preobrol auto s defektom VW FOX 4.2005 1198 k.cm 40-55 kW,
Defekt takoi -trudno povorachivaetsia rul i postoiano svetitsia lampochka na tablo. V VW Servise, govoriat ,chto nado meviati vsu sistemu t.e. i REIKU I NASOS.No ja ne dumaju tak ,da ivozmojnosti u mevia net.

Podskajite pojaluista kto znaet.

Alexander.k

Я здесь живу

не надо туда ездить они много что говорят и меняют всё подряд.

пиши по русски, если нет русской клавиатуры вот это поможет.пишим по русски с немецкой клавиатурой

Ошибки читали ? рулевое нормально работает ? возможно проводка или датчик если такой имеется.

Profi VW

Я здесь живу

GOLF^ik

Мастер советчик

1 неисправность:
6628353 - Неисправен блок управления
B2000 49 [137] - Internal electronic failure
какие мысли у кого? неужели блок вылетел? и как его проверить?

Felos

Просто заглянул

лампока руль постоянно светится .смотрели в одном сервисе( на компе) и сказали что нету связи рейки с эл. гидр. насосом.
так они ничего не нашли.
смотрели на Фолсфагене, сказали ,что реика- но надо менять всё.так конечно легче для них €€€€€€€ ,но не для меня.
Но не думаю что реика,она выглядет свеже,без каких либо потёков и внешних повреждений,МАсло в норме.
если бы можно было посмотреть эл-кую схему соединения насоса и рейки,чтобы знать где смотреть какой провод куда идёт,и как работает датчик поворота руля.
очень буду признателен всем кто поможетутереть слюни здешним"мастерам".

С уважение
Felos

Felos

Просто заглянул

Александр K.,когда ты спрашиваешь(рулевое работает?), что именно ты имеешь ввиду?
просто хочу сказать, чго руль поворачивается,но на парковке трудно,а при движении немнго полегче,как мой М-401Сталинский.

progrommist

водолей

Кодировку не пробовал сохранить по новой.? слетела контрольная сумма. По сути ПО залить. Делается VAS5054 sgo-шником с диска марочного.

Прочитав наши предыдущие записи №2, №3, №4 итд, к нам обратился владелец же Polo Sedan 2015 года из г. Москва с просьбой помочь удаленно.
Машина также попала в ДТП, в следствие чего в блоке управления ЭУР и в двигателе прописалась краш-дата, которая не подлежала простому удалению. В модуле электроусилителя руля 1S1 909 144 P (1S1909144P) (а у Skoda Rapid 6C1909144AG и 6C1909144AJ) появляется не cтираемая ошибка P1609 / P1609 00 — сработала система отключения при ударе, на приборной панели постоянно горит индикатор красного руля EPC (Electronic Power Control). В следствие чего работа электроусилителя руля была заблокирована.

1 неисправность:
0024 — Сработала система отключения при ударе
P1609 00 [137] — —
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей

Обращения в местные сервисные станции ни к чему не привели, все разводили руками.

Некоторое время назад, чтобы вычистить краш из блока ЭУР, необходимо было демонтировать этот блок с рулевой рейки, разобрать его, распаять две платы этого блока (что стоило ОООЧЕНЬ больших трудов), далее необходимо было выпаять чип EEPROM, прописать в определенном диапазоне адресов FF-ки, запаять всё это обратно, адаптировать датчики положения руля и на этом всё веселье заканчивалось.

Но теперь "оздоровительную" процедуру можно провести через штатный диагностический разъем.

В итоге владелец авто нашел необходимый адаптер "Вася диагност" + ноутбук с интернетом. В следствие чего мы удаленно подключились к компьютеру и произвели комплекс всех необходимых процедур для восстановления ЭБУ усилителя рулевого управления удалённо.

В результате владелец снова получил автомобиль с исправным рулевым управлением. Теперь VW Polo опять может ездить как и раньше :) Рады были помочь.

Если у Вас прописался "краш" после аварии — обращайтесь.
Возможно удалённое решение вопроса, если вы не из Екатеринбурга.

Читайте также: