Ремонт эбу микас 11 ет

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. Раз в месяц притягивают незаводяшку. Это 405 мотор микас 11 ЕТ с электродросселем. Которые не заводятся, а при включении зажигания температура мотора показывает 90 градусов, хотя он холодный и никаких признаков. Те что на ходу так же шкалит температура, но ХХ 2000 и на педаль ноль реакции. Обычно висит ошибка по дросселю. Лечится просто - заменой моторного жгута на новый. Старый же при разборке не имеет повреждений, фишки на месте, в местах обжимки массы и 5в окислов нету, все надежно. В чем прикол? Кто сталкивался? Пропайка масс не помогает, замена ЭБУ не помогает. Если взять лампочку в 21Вт и прощупать ею массы на ДТОЖ, ДМРВ то при включенном зажигании начинает щелкать дроссель, лампа горит ярко. Когда то Олег Братков написал целую статью о массах на легковушках на наших, что кто то на заводе соединил 2 массы перемычкой, что все массы датчиков должны идти от ЭБУ. Я же на последней газели пошел другим путем. Все обжимки массы до ЭБУ и на выходе него соединил в одну и на штатное место на ресивере. Пока ездит, оговорился что если возникнут проблемы пусть приедет. Уже не знаю как лечить.

Лечится просто - заменой моторного жгута на новый. Старый же при разборке не имеет повреждений, фишки на месте, в местах обжимки массы

Жгуты заводские есть. Да и на срезе провод не черный. На жгутах микас 12 такой дичи нету, там одна болячка - ДАД. И это не работа, это катание денег на бензин. Ремонтируешь жгут, паяешь фишки, гофру меняешь. Делаешь цацу и забираешь бабки. А потом через пару дней оно повторяется, ты стараешься переделать. И так пока просто за бесплатно не меняешь клиету жгут на новый. Должны же быть причины этой неисправности. Почему клацает дроссель когда 21Вт лампой массу проверяешь? Значит же ее не хватает. А идет она через ЭБУ. ЭБУ не причем, он подменный. Тонкие провода? Но я же не с передней фары 55Вт лампу беру для проверки.

Страсти какие :be:
С 2006 года - ниодного не поменял.
А лечится - да - просто - пропайкой питающих проводов - и масс и плюсов.

И заменой софта - докучи(желательно).
Мало кто до сих пор знает? - что при перегорании, или установке светодиодных ламп в стоп-сигналы - дроссель отваливается - или таки я прописные истины изрекаю?

Это - именно первый признак плохого контакта в массе.

С чего вдруг - такие выводы? :bw: Все там работает - и ДАД в т.ч.- если , конечно - хозяин не купил где-то подешевле какую нибудь подделку.

Это - именно первый признак плохого контакта в массе.

Повторюсь, пропаяно ВСЕ. Даже силовые массы и плюса. Все обжимки, которые есть в жгуте по 5в 12в и массы пропаяны. Паять умею качественно. На какой софт? 52? Менялось и на 52 сток и на 52 доработанный с данного сайта. Другой ЭБУ тоже в софте виноват? Он то на другой машине работает и без пропаянных проводов. Провода не гнилые, при очистке изоляции черной меди нету. Срез жилы желтый. Датчик тормоза исправен. Жгут в районе 3 реле дернешь дроссель оживляется. Но ни на одном контакте даже темной меди нету. Была газель в том году, шкалит ДТОЖ и не запускается. Перебрал 2 раза жгут проводок к проводку и фиг там. Новый берешь с магазина и с пол пинка

Кстати вспомнил по той незаводяшке. Кидаешь массу прям на ДТОЖ и ниче не меняется. Дублируешь ДМРВ массу и ДТОЖ - не меняется. Была цельнометаллическая, там жгут ДК1 упал на коллектор в итоге перегорела массовая дорожка в ЭБУ. 5 минут с паяльником и машина оживает. А вот есть такие машины. Для меня уже чисто принципиальный вопрос разобраться с этой штукой.

ГАЗ Соболь 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 123 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 31

И вообще… Дорогу осилит идущий… Я сделал и уже больше года без проблем. Сделайте и вы. Удачи.

чот не пойму а зачаем у вас на заслонку 2 троса идут?

наверно подсос как на карбюраторе )

интересно чеим он может достать . ? примитивный реостат . ломатся нечему .

а так дорога по полной переделке в е 2 с заменой головы .

А зачем менять голову？
Фишка Январь 7.2, что голову менять ненадо！

затем что они разные . и с дросселем тросовым она не будет работать .

они полностью идентичны кроме проводов на дросель и ХРХ

затем что они разные . и с дросселем тросовым она не будет работать .

голову менять ненадо как и катушки

ога . вперед … не забудь заглушить в " идентичной " 8 лишних отверстий .

В головке с электрической заслонкой нет каналов холостого хода, которые есть в обычной. Другие обе половинки впускного Колектора. Нет обратки. На рампе нет регулятора давления топлива, он в баке. И настроен на 4 кг, а на 7.2 на 3кг. То есть форсунки будут переливать. И 7.2 это вообще то УАЗ 409 или 4215. Но переделать можно если есть желание.

они и ненужны хх будет уходить в ресивер

Вот на фото они туда и уходят.

втом то вся фишка советую посмотреть как устроена машина и двигатель ваз 21124 и узнаещь для себя много нового

В данной инструкции описаны действия по перепрошивке блоков Микас 11, Микас 11 ЕТ, Микас 11 CR, Микас 11 Е3. Для перепрошивки используется программа OpenBox.

Данные ЭБУ устанавливаются на автомобили ГАЗ, УАЗ.
Работа с даными блоками управления осуществляется вкладкой МИКАС 11/M73A.
МИКАС 11 - все блоки управления МИКАС-11, МИКАС-11ET, МИКАС-11CR, МИКАС-11E3.

Для данных ЭБУ поддерживаются следующие операции:
· чтение/программирование FLASH и EEPROM через внутреннее ПО контроллера(метод без доработки ЭБУ).

При необходимости пересчитать контрольную сумму перед программированием FLASH необходимо включить соответствующую опцию в меню программы.

Работа через через внутреннее ПО контроллера

Подключите К-Лайн адаптер к разьему диагностики (если "на столе", то согласно распиновке, приведенной ниже), включите зажигание, запустите программу OpenDiagFlasher, выбирите тип ЭБУ ( MIKAS 11/M73А ), выбирите порт (Выбор СОМ - порта), выберите необходимую операцию чтения/записи. После программирования ЭБУ необходимо выполнить сброс ошибок, сброс ЭБУ.
Если загружаемое ПО отличается от текущего в БУ, будет предложено выбрать тип ЭБУ вручную, в этом случае необходимо выбрать тип БУ, соответствующий текущему ПО.
Если во время программирования ЭБУ связь прервалась, то необходимо установить перемыку в колодке главного реле между контактами 30 и 87, выключить зажигание, нажать "Загрузить FLASH", после того как выбрали файл, включить зажигание. В случае ошибки, повторить.

Работа в BSL режиме

Для перевода ЭБУ в режим программирования его необходимо доработать. Для этого необходимо, до подачи питания замкнуть точки 1 и 2 (на фото ниже), после этого подайте питание согласно распиновке. Выберите необходимую операцию чтения/записи. После программирования ЭБУ необходимо выполнить сброс ошибок, сброс ЭБУ.

Программа просмотра логов DiagView

Программа DiagView 1.5.2 (полный доступ) предназначена для просмотра логов, сделанных при диагностике программой OpenDiagPro (Mobile или Free). Доступны все ВАЗовские ЭБУ: bosch 1.5.4, январь 5.1, январь 7.2, м73, м74, м75.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 52837

Эмулятор сигналов ДПКВ

- Сигнал ДПКВ формируется на выходе любого COM-порта (3-я нога 9-пинового COM и масса на 5-й ноге).
- Программа позволяет изменять частоту сигнала ДПКВ для эмуляции скорости вращения колевала от 60 до 9000 RPM (приблизительно).
- Возможность формирования дополнительного пропуска зубьев для проверки противоугонной функции (противоугонная функция создается загрузчиком CombiLoader от SMS-Software).

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 10593

Инструкция по перепрошивке ЭБУ Микас 11, Микас 11 ЕТ, М11 CR, М11 E3

Для данных ЭБУ поддерживаются следующие операции:
· чтение/программирование FLASH и EEPROM через внутреннее ПО контроллера(метод без доработки ЭБУ).
· чтение/программирование FLASH и EEPROM через режим BSL(метод с доработкой ЭБУ).

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 60281

Система зажигания УМЗ 4216

Система зажигания УМЗ 4216 (Газель Бизнес) входит в состав системы управления двигателем и состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей.

Электронный блок управления принимает опорные сигналы от датчиков положения коленчатого вала и фаз. На основе рассчитанных значений частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель (массовый расход воздуха и положение дроссельной заслонки), а также данных датчика температуры жидкости ЭБУ определяет момент и энергию искрообразования. Электрические импульсы низкого напряжения ЭБУ подает на первичную катушки зажигания, в результате чего во вторичных обмотках катушки образуются импульсы высокого напряжения. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушки подключены свечные провода: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1—4 или 2—3) — в одном — в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом — в конце такта выпуска (холостая). Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 20748

Датчики концентрации кислорода УМЗ-4216

Датчик представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде. По сигналу датчика о наличии кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 до 0,9 В.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 24808

Датчик неровной дороги УМЗ 4216

Датчик неровной дороги на автомобиле Газель Бизнес расположен в моторном отсеке, крепится к правому лонжерону рамы.

Датчик предназначен для преобразования ускорений, возникающих при движении автомобиля по неровной поверхности, в пропорциональный сигнал напряжения. Принцип его работы основан на пьезоэффекте. Возникающая при движении по неровной дороге переменная нагрузка на транс -миссию влияет на угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя. При этом колебания частоты вращения коленчатого вала похожи на аналогичные колебания, возникающие при пропусках воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. В этом случае для предупреждения ложного обнаружения пропусков воспламенения ЭБУ отключает эту функцию бортовой системы диагностики при превышении определенного порога сигнала датчика.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 28244

Датчик скорости УМЗ 4216 (Газель Бизнес)

Датчик скорости автомобиля Газель Бизнес установлен на картере коробки передач с левой стороны и приводится от винтовой шестерни, расположенной на вторичном валу коробки передач рядом с задним подшипником вала.

Принцип его действия основан на эффекте Холла. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень - не более 1,0 В, верхний — не менее 5,0 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 51724

Датчик детонации УМЗ 4216 (Газель Бизнес)

Датчик детонации прикреплен к специальной гайке крепления головки блока цилиндров справа, в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами. Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 29282

Датчик абсолютного давления Газель Бизнес

Комбинированный датчик абсолютного давления (разрежения) и температуры воздуха на впуске, включающий в себя два датчика (давления и температуры), расположен на ресивере впускного трубопровода. Датчик абсолютного давления оценивает изменения давления воздуха в ресивере впускного трубопровода, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения коленчатого вала, и преобразует их в выходные сигналы напряжения. По этим сигналам ЭБУ определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество топлива. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрежение во впускном трубопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок. При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 56443

Датчик положения дроссельной заслонки УМЗ 4216

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.

Читайте также: