Плавают обороты ваз 2101
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
На прогретой машине плавают обороты хх. При 900 об/мин ритмично увеличиваются-уменьшаются в пределах 50 об/мин, изменяются четко, как по синусоиде (по тахометру даже незаметно, но "на слух" легко определяется). При оборотах 700 и ниже начинает скакать стрелка тахометра. При оборотах 1100 и выше никаких "плаваний" нет. Регулировка клапанов и чистка карба проблемы не решила.
Грешу на зажигание, такое может быть из-за коммутатора? или трамблер в утиль?
п.с. двиг 2103, Озон, БСЗ.
ajm,похоже по симптомам на не правильную работу одного и того же цылиндра.но не полностью,а через раз.проверь сопротивление проводов ВВ
У меня тоже такое есть, но заметно только если прислушиваться. Но на 600-700 оборотах стрелка не скачет. Мож сними видео, так понятней будет, а то у каждого разное восприятие.
похоже по симптомам на не правильную работу одного и того же цылиндра
Если двиг троит пусть и редко, то это хорошо слышно, я думаю в таком случае разброс был бы не 50 оборотов, а побольше.
похоже по симптомам на не правильную работу одного и того же цылиндра
проверь сопротивление проводов ВВ
Если двиг троит пусть и редко, то это хорошо слышно
ajm, може бути, що нема контакту, чи замикання в датчику відкриття дросельної заслінки. ЕПХХ пробує економити і відключати електроклапан.
ajm,я подсос воздуха проверяю жидкостью для промывки карба.только вот такой
Брызгаю когда двигатель заведен на места в которых сомневаюсь.В случае если обороты поднимаются-есть подсос
Я точно такой гадости в карб пшикнул и отдал потом в ремонт.Может совпало , но больше я не пшикаю и в ремонт не нашу.
В бой идут одни шатуны
ajm, если я правельно дагадываюсь, то ни Эпхх ни блока к нему нет? Когда-то так с этими озонами (у меня два было) намучался с хх и с пневмой 2й камеры, что в итоге купил солекс)) Но посоветую после проверки всего что требуется, я думаю это - и провода можно проверить, и свечи в конце-концов снять и вычистить. комутатору что. ну если есть блок диагностики - можно подключить и посмотреть на диоды)), но на сколько знаю он если накрывается то - усе и реска. Трамблер- ну как минимум на ощуп бегунок потягать..ну в общем это все всем понятно и если ничего не обнаружится, то советую смотреть винт холостого хода. У меня похожее было, и решилось тогда выбором самого (на глаз) четкого винта, а у меня их жменя была - и новые и бу, взял и отполировал на ленте конец винта, без фанатизма. Прокладку поставил не бумажную, а вырезал из такого материала как прокладка между колект. и карбом. - и перестало плавать. Хотя реакции озоно на любую смену погоды - в конечном счете добила.
в датчику відкриття дросельної заслінки. ЕПХХ пробує економити
посмотреть на пружинки\грузики под УОЗ
пневмопривод давно заменил на механику. а так карбюратор новый, работал как часы
Небольшие траблы с холостым ходом заметил через пару месяцев после капиталки, но они изредка появлялись, сразу пропадали - в общем, нечего было исправлять. Проблема обострилась с похолоданием, или может где-то со временем выработка появилась
ajm, а у тебя одновременно с плаванием оборотов свет в машине не мигает? У меня было недавно такое - плавали обороты и мигал свет на хх. Причина была в проводке, идущей к регулятору напряжения.
Новый карбюратор, аккумулятор. Всё отрегулировано было, но плохо заводилась на холодную. Я поменяла бобину и свечи, появилось плаванье. Завелась на холодную без подсоса. Вопрос с чего теперь лучше начать регулировку?
@andrienko.1966 --> Во первых, какой поставил карбюратор? Озон, Солекс? Во вторых его надо регулировать - пусковой зазор должен в пределах примерно 5,5 мм. Это вот когда воздушную заслонку прикроешь(которую ты обзываешь "подсос"), и между стенкой и заслонкой должен быть этот зазор. С завода они почти всегда идут с бОльшим зазором, поэтому на холодную плохо заводится. Нет в автомобиле никакой(деревенской) бобины, есть катушка зажигания.
@andrienko.1966 --> bobine — катушка, если французы деревня. О Танюша, при всем уважении, не регулируйте сами. Но я бы блин поприсутствовал ))).
@andrienko.1966 --> Спасибо за комментарии! Да, я деревня! И горжусь этим! Подумаешь, назвала по старинке, не в том суть. Я попросила совета, с чего начать, я всё равно сама до всего докопаюсь. Прежняя шестёрка мне таких сюрпризов не выдавала, были другие и со всеми я справилась. Было ВЕДРО, стала ШАХИНЯ. Иногда страшно, но делаю чисто по деревенски-методом тыка, зато на автосервисах экономлю! Скоро мне на ней на рыбалку ездить, нельзя, чтобы в озере она меня подвела! Спасибо за советы огромное.
@andrienko.1966 --> Восхищаюсь такими людьми.
Пятерка! Прогретая, стартует с полпинка и едет ровно и тихо, но до определенных оборотов. Тахометра нет, поэтому своими словами: при плавном разгоне на всех 4-х передачах, достигну.
Здравствуйте, подскажите, что может быть, плавают обороты? Сами то добавляются, то убавляются, что на газу, что на бензине.
Двигатель неустойчиво работает, детонирует, трясется, невозможно добиться ровной работы регулировкой холостого — может быть причина в не герметичности шланга идущего на вакуумный у.
Когда едешь пропадает тяга. Пропадают обороты. Стреляет глушак. Троит. Дёргается.
Плавают обороты именно на прогретом двигателе, компрессия в норме, свечи новые, провода хорошие, проверенные, карбюратор продули, стоит сонар-ик, шланг на ВУТ новый, плавают именно.
Плавание оборотов на автомобилях ВАЗ с регулятором холостого хода
Загрязненный регулятор холостого хода выглядит так. Перемещение штока уже затруднено.
Ещё кое-что полезное для Вас:
После установки РХХ, если при промывке шток вдавливался или вытаскивался, несколько раз включите и выключите зажигание, чтобы дать ему выставиться в ноль. Это правило касается не только автомобилей ВАЗ. Если чистка не помогает, регулятор холостого хода замените, благо стоит он недорого.
Снимать заслонку удобно в сборе, при этом можно промыть и ее (особенно канал регулятора). Одновременно при этом оцените и состояние прокладок – их негерметичность вызывает нарушения стабильности холостого хода.
Точнее говоря, плавание холостого хода возникнет при любом неучтенном подсосе воздуха во впуск, особенно на моторах с датчиком массового расхода воздуха. Конкретно для ВАЗовских моторов местами подсоса становятся:
- Вакуумные магистрали, в том числе патрубки адсорбера, вакуумного усилителя тормозов, регулятора давления топлива (на моторах со сливной рампой). Проверка в гаражных условиях наиболее проста перебором – отсоединяем патрубок, глушим штуцер, на который он надевался. Если подсос воздуха шел по этой магистрали, то обороты мотора стабилизируются.
- Стыки отдельных частей впускного коллектора, трещины в пластиковом коллекторе.
- Разрушение нижних уплотнительных колец форсунок.
Плавание оборотов на автомобилях с электронным дросселем
В отличие от систем с РХХ, ЭСУД с E-gas напрямую управляют степенью открытия дросселя и не нуждаются в отдельном регуляторе. При этом дроссель оснащен не одним, а двумя датчиками положения, и ЭБУ впрыска постоянно отслеживает перемещения управляющего механизма.
В зависимости от типа контроллера адаптация ноля происходит по разному алгоритму. Например, М74 делает это так:
За время адаптации контроллер дважды открывает заслонку на разный угол, затем пытается ее закрыть. В то же время Bosch ME 17.9.7 пытается прогнать заслонку до полного открытия.
Причиной плавания оборотов становится и нарушение контакта в разъемах педали газа и дроссельной заслонки. Управление дросселем идет по замкнутому циклу – ЭБУ постоянно считывает данные о положении педали, согласно заложенному алгоритму выставляет дроссель в нужную степень открытия, отслеживая его положение по датчику, встроенному в корпус заслонки. Окисление или неплотность контактов приводят к тому, что ЭБУ получает случайно меняющуюся информацию либо о положении педали, либо о положении дросселя, пытаясь их скомпенсировать – соответственно и обороты меняются без какого-либо воздействия на педаль. Это было характерно для автомобилей с первым выпуском, где отмечалось плавание оборотов и фиксация ошибки Р2135 (рассогласование датчиков положения дроссельной заслонки).
Распиновка разъема дросселя:
Нестабильность холостого хода, особенно на холодном моторе, может начаться на автомобиле с любой системы питания. Однако симптомы и причины при этом отличаются, поскольку наиболее характерное плавание с четко выраженной периодичностью возможно только на моторах с электронным управлением: период колебаний связан с особенностями конкретного алгоритма и временем реакции управляющих механизмов.
Неустойчивые обороты холостого хода на карбюраторных моторах
Вторая возможная причина по которой плавают обороты непрогретого карбюраторного двигателя – негерметичность ускорительного насоса. В нормальном состоянии, когда дроссель закрыт, в камере ускорительного насоса не создается давление, и его запорный клапан закрыт. Если же клапан негерметичен, то поток воздуха, который проходит через карбюратор, может создавать разрежение. Его достаточно, чтобы из носика распылителя ускорительного насоса начал подкапывать в первую камеру бензин. Каждая такая капля обогащает топливную смесь, и обороты холостого хода слегка подскакивают.
Если обороты плавают с достаточной амплитудой, но медленно, причина кроется в подаче топлива в поплавковую камеру – уровень падает, и смесь обедняется. Мотор задирает обороты на переобедненной смеси, затем они плавно приходят в норму. Причины: подклинивание запорной иглы и поплавка в карбюраторе или недостаточное давление, развиваемое бензонасосом на низких оборотах. В первом случае давление топлива на низких оборотах неспособно продавить залипшую в закрытом положении иглу, а после скачка оборотов поднявшееся давление становится способно нормально наполнить поплавковую камеру. Во втором случае на холостом ходу поплавковая камера недонаполняется, после поднятия оборотов уровень в ней нормализуется, и обороты падают – начинается зацикленное изменение уровня топлива и оборотов.
В то же время искать подсосы воздуха, как на впрысковых моторах, на карбюраторных моторах бессмысленно – нештатная подача воздуха изменит обороты, но плавать они не начнут.
В устаревших системах впрыска топлива датчик массового расхода топлива представлял собой заслонку, установленную в сечении впускного патрубка и связанную с контактным потенциометром через рычаг. Чем больше объем воздуха, тем больше отклонялась заслонка ДМРВ.
Со временем подвижный контакт потенциометра протирает контактную дорожку на плате потенциометра, причем происходит это в зоне, соответствующей расходу воздуха на холостом ходу. В результате при работе мотора на выходе ДМРВ возникают резкие скачки напряжения. Как только контакт соскакивает на протертую область дорожки, напряжение падает (как будто резко упал расход воздуха), система впрыска соответственно уменьшает подачу топлива, и обороты падают. Соответственно и заслонка ДМРВ смещается, контакт потенциометра перемещается на целое место дорожки – сигнал возрастает, система впрыска вновь увеличивает подачу топлива, ДМРВ снова перемещает контакт датчика на протертый участок дорожки… Начинается зацикленное плавание оборотов, устраняемое только заменой ДМРВ или доработкой его платы (плата слегка смещается в корпусе так, чтобы контакт сместился на неизношенный радиус контактной дорожки).
Плавание оборотов на автомобилях с электронным впрыском топлива
Ещё кое-что полезное для Вас:
Почему плавают обороты на на дизелях Common Rail
Чем больше электроники появлялось на дизелях, тем ярче проявлялась эта проблема.
На прогретой машине плавают обороты хх. При 900 об/мин ритмично увеличиваются-уменьшаются в пределах 50 об/мин, изменяются четко, как по синусоиде (по тахометру даже незаметно, но "на слух" легко определяется). При оборотах 700 и ниже начинает скакать стрелка тахометра. При оборотах 1100 и выше никаких "плаваний" нет. Регулировка клапанов и чистка карба проблемы не решила.
Грешу на зажигание, такое может быть из-за коммутатора? или трамблер в утиль?
п.с. двиг 2103, Озон, БСЗ.
ajm,похоже по симптомам на не правильную работу одного и того же цылиндра.но не полностью,а через раз.проверь сопротивление проводов ВВ
У меня тоже такое есть, но заметно только если прислушиваться. Но на 600-700 оборотах стрелка не скачет. Мож сними видео, так понятней будет, а то у каждого разное восприятие.
похоже по симптомам на не правильную работу одного и того же цылиндра
Если двиг троит пусть и редко, то это хорошо слышно, я думаю в таком случае разброс был бы не 50 оборотов, а побольше.
похоже по симптомам на не правильную работу одного и того же цылиндра
проверь сопротивление проводов ВВ
Если двиг троит пусть и редко, то это хорошо слышно
ajm, може бути, що нема контакту, чи замикання в датчику відкриття дросельної заслінки. ЕПХХ пробує економити і відключати електроклапан.
ajm,я подсос воздуха проверяю жидкостью для промывки карба.только вот такой
Брызгаю когда двигатель заведен на места в которых сомневаюсь.В случае если обороты поднимаются-есть подсос
Я точно такой гадости в карб пшикнул и отдал потом в ремонт.Может совпало , но больше я не пшикаю и в ремонт не нашу.
В бой идут одни шатуны
ajm, если я правельно дагадываюсь, то ни Эпхх ни блока к нему нет? Когда-то так с этими озонами (у меня два было) намучался с хх и с пневмой 2й камеры, что в итоге купил солекс)) Но посоветую после проверки всего что требуется, я думаю это - и провода можно проверить, и свечи в конце-концов снять и вычистить. комутатору что. ну если есть блок диагностики - можно подключить и посмотреть на диоды)), но на сколько знаю он если накрывается то - усе и реска. Трамблер- ну как минимум на ощуп бегунок потягать..ну в общем это все всем понятно и если ничего не обнаружится, то советую смотреть винт холостого хода. У меня похожее было, и решилось тогда выбором самого (на глаз) четкого винта, а у меня их жменя была - и новые и бу, взял и отполировал на ленте конец винта, без фанатизма. Прокладку поставил не бумажную, а вырезал из такого материала как прокладка между колект. и карбом. - и перестало плавать. Хотя реакции озоно на любую смену погоды - в конечном счете добила.
в датчику відкриття дросельної заслінки. ЕПХХ пробує економити
посмотреть на пружинки\грузики под УОЗ
пневмопривод давно заменил на механику. а так карбюратор новый, работал как часы
Небольшие траблы с холостым ходом заметил через пару месяцев после капиталки, но они изредка появлялись, сразу пропадали - в общем, нечего было исправлять. Проблема обострилась с похолоданием, или может где-то со временем выработка появилась
ajm, а у тебя одновременно с плаванием оборотов свет в машине не мигает? У меня было недавно такое - плавали обороты и мигал свет на хх. Причина была в проводке, идущей к регулятору напряжения.
Читайте также: