Ремонт эбу мерседес вито 638

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вот и поставил на ноги наконец-то машину. Простояла она больше месяца на морозе возле сарая.

К дизелистам не потащил, как сердцем чувствовал что будет бесполезно.
Долго искал причину высокого давления в топливной рейке. Оно никак не регулировалось. Даже вращая стартером можно было достичь более 500 бар. А когда двигатель заводился, то оно выростало выше 1350 бар и ЭБУ включал EDC на приборке и глушил двигатель.

Ошибки всегда были одни и те же: P1470, P1188, P1187, P1636. Сканировал и смотрел параметры своими приборами DS150E и Launch. Star Diagnosis C4 почему-то не подключился (человек только что купил его и подключался первый раз). Датчик давления и клапан-регулятор проверил в сервисе. Также пробовал менять их. Проверил всю моторную косу, прощупал каждый провод. Прозвонил основные пары. Проверил трубки обратки, снимал и чистил топливную рейку, выбил щелевой фильтр. Нашёл только плохую массу на ЭБУ.
Пришёл к выводу, что нужно менять мозги, так как они управляют клапаном-регулятором исходя из показаний датчика давления в топливной рейке. На клапан-регуляторе постоянно было напряжение и он, следовательно, постоянно был в закрытом состоянии и излишки топлива в обратку не скидывал.
Снял ЭБУ и вскрыл его.

От платы слегка пахло горелым. По следам копоти на крышке нашёл место, где плата слегка вздулась и из одной точки появились следы копоти, похожие на горелую смолу.

Замена ЭБУ однозначно, хуже точно не будет.
Самый простой способ (и наверное самый дорогой) это купить готовый комплект: ЭБУ, иммобилайзер и пару ключей. Ценник от 15000 рублей. Я брать комплект не стал, решил не переплачивать. Перелопатив интернет форумы и спросив у знающих людей я решил пойти другим путём. Заказал ЭБУ с разборки по номеру цифра в цифру. 2550 рублей вместе с доставкой.

Подождал неделю и он у меня в руках. Дальше нужно было подружить новый ЭБУ с родным блоком иммобилайзера. Есть опять же два варианта:
1. Отвезти к специалистам и они за отдельную немалую плату сделают всё как положено или;
2. Я попросил человека, имеющего паяльную станцию (фен), перепаять мне из старого ЭБУ микросхему eeprom.

Она содержит информацию о привязке к иммобилайзеру и другие данные. Работы на 10 минут а содрал 600 рублей. Вот тут я пожалел что у меня нет своей паяльной станции, ведь с обычным паяльником я дружу с 13 лет.
Потом всё собрал и поставил на машину. После этого подключился к машине с помощью galletto 1260, считал и сохранил на всякий случай прошивку, которая была в новом ЭБУ. Залил в ЭБУ свою (родную) прошивку и … завел двигатель. Послушал, работает ровно. Подключил прибор — давление в рампе в норме. Дал поработать и на холостых оборотах и на повышенных.
Сказать что я рад — это ничего не сказать. Ура! Победа! Осталось собрать и снова в путь. Что я хотел донести в этой статье? А то, что если напряженка с деньгами, то вовсе не обязательно сразу тащить машину к дизелистам или хватать комплект (ЭБУ, иммобилайзер и ключи), а можно обойтись малой кровью, в 5-10 раз дешевле. Ведь если бы я её изначально увёз в дизель-сервис, то ещё бы им пришлось заплатить за бесполезную работу. Они бы её на ноги не поставили, а всю топливную систему бы перебрали. Ремонтируйте своих коней по возможности самостоятельно. Всем удачи и не ломаться.
P.S. Дописываю спустя одну неделю. Всё таки мозги просто так не горят. Всему есть причина. В моем случае она ещё не найдена. Откатав неделю без проблем снова получил сегодня удар ниже пояса. EDC. Ошибки P1470, P1188, P1470, P1636. На плате вздутие в том же месте. Ищу проблемы в проводке…
2P.S. Дописываю спустя месяц. Короткое замыкание было в проводах на клапан турбины. Поменял ещё один ЭБУ, о чем есть запись далее в бортжурнале. На этом ЭБУ решил добраться до дорожек, расположенных в середине платы. Теперь для меня всё встало на свои места. Сгорела дорожка, по которой подаётся +12В при включении зажигания с A1 на C35 и D22. Из-за этого ЭБУ перестал видеть эти два клапана и выдавал EDC. Медь от сгоревшей дорожки превратилась в шарик (не успел сфотографировать, сдул со стола), который замкнул эту дорожку со стороны питающего разъёма на соседнюю дорожку, которая идёт на C31. К этому выводу подключен клапан-регулятор топливной рейки. Он оказался постоянно под напряжением в закрытом состоянии, не регулировал давление в топливной рейке и в итоге двигатель глох в связи с превышением давления выше допустимого с ошибкой P1187. Как то так.

Вот и поставил на ноги наконец-то машину. Простояла она больше месяца на морозе возле сарая.

Данную запись можно отнести к кошмарикам, связанным с нерасторопностью человечков. Так же она будет полезна всем владельцам Mercedes, оказавшимся в подобной, ну уж очень дурацкой ситуации. Но, вернемся к самому автомобилю. Mercedes Vito. Компъютерная диагностика. А тут…

Предыстория: сел аккумулятор, сняли, зарядили, ставили, перепутали клеммы на АКБ. Как? Не спрашивала, хотя понимания, как это было возможно, нет. По факту не работают все световые сигналы сзади, кроме левого сигнала поворота, спереди габариты, один ближний, один дальний, противотуманки, повороты по правому борту, не работает насос омывателя ветрового стекла. Уверяю, прозванивать проводку в такой ситуации — дело абсолютно бестолковое, но проверить целостность ламп (а одна-две перегоревшие точно будут) все-таки следует, дабы точно определиться в количестве неисправных цепей.
Если же Вы — человек, имеющий паяльную станцию, навыки или хотя бы смелость, можно пробовать ремонтировать самостоятельно. Если же нет, то оставьте это дело, дабы не наделать беды.

И вот мы поменяли неисправные лампы, составили список неработающих элементов. Сняли SAM.

Разобрать его крайне просто. Сверху со стороны предохранителей мы видим саморез под torx, откручиваем его, снимаем вот эту самую часть с реле и предохранителями. Далее блок разбирается абсолютно легко, по итогам в наших руках от такая платка.

Нас интересуют обведенные красным микросхемки (конечно же, если Вы не самый большой счастливчик и сгорели только они).

Имея список неработающих приборов и электрическую схему подключения блока, вызваниваем нужные элементы на плате.

Аккуратно выпаиваем неработающие, впаиваем новые, не путая расположения ключа на микросхеме. Собираем, подключаем.

В моем случае шалость удалась, и ничего, кроме данных полупроводниковых реле, мертвым не было. Случаев более каверзных не встречала, но слышала, что бывают.
Но, лучше не путать клеммы на АКБ.

Ремонт электронных блоков управления (ЭБУ) Mercedes-Benz всех классов. Выявление общих проблем и неполадок с блоками управления Bosch, Siemens и других фирм. Выполнение компьютерной диагностики ЭБУ и всех необходимых процедур. Своевременное устранение поломок блока управления АКПП и двигателем Мерседес при техническом обслуживании. Плановый и срочный ремонт ЭБУ Мерседес в Москве.

Сервис АвтоВито – это профессионалы высокого класса, досконально разбирающиеся в неисправностях ЭБУ Mercedes-Benz.

Заказать услугу Задать вопрос

Оформите заявку на услугу, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Качественный ремонт ЭБУ двигателя и коробки передач Mercedes-Benz

В услуги сервиса АвтоВито входит ремонт ЭБУ двигателя и коробки передач Mercedes-Benz. На легковые и коммерческие автомобили этой марки устанавливают блоки управления разных фирм (Bosch, Siemens, Lucas). Они имеют свои конструктивные особенности и характерные неполадки. Повреждение блока управления любой модификации могут спровоцировать неисправная проводка и скачки напряжения, попадание влаги и топлива, механические поломки и износ микросхем. При некорректной работе ЭБУ автомобиль не заводится или глохнет, возникают пробуксовки или рывки при переключении передач. Хотя это может быть вызвано и другими причинами, нужно проверить блок управления АКПП и двигателем.

Основные неисправности ЭБУ Мерседес

При техническом обслуживании обнаруживаются как общие проблемы, так и отдельные дефекты конкретных блоков управления. Самые распространенные поломки обычно затрагивают кислородный датчик и катушку зажигания.

– Датчик остаточного кислорода (лямбда-зонд). При его повреждении ухудшается тяга двигателя, увеличивается расход топлива и появляется индикация значка Check Engine на панели.
– Выходной каскад системы зажигания. При коротком замыкании в катушке обнаруживаются пропуски зажигания в одном из цилиндров. Если после ее замены проблема не исчезает, значит, вышел из строя сам блок управления.

ЭБУ конкретных модификаций также имеют свои слабые места.

У автомобилей Мерседес с АКПП 722.7 часто возникает необходимость в ремонте блока FGS из-за появляющихся ошибок соленоида и неисправности CAN-шины.
Модели с бесступенчатой вариаторной трансмиссией АКПП 722.8 оснащаются блоком VGS. Ремонт требуется чаще из-за повышенных нагрузок, так как ЭБУ расположен в коробке передач.
Блок управления Siemens для моделей с 7-ступенчатой трансмиссией (индекс 722.9) также находится в коробке и объединен с гидроблоком. Из-за усложненной системы электроники начинаются сбои, которые приводят к ремонту ЭБУ АКПП Мерседес.
В автомобилях прежних годов выпуска с мотором М111 (например, Мерседес Вито) установлены неразборные блоки PMS Bosch и Siemens, оснащаемые встроенным MAP-сенсором. Ремонт требуется из-за выхода из строя датчика и пропусков зажигания в одном или двух цилиндрах.
У моделей Mercedes-Benz разных классов установлены электронные блоки управления Bosch ME9.7. Ремонт ЭБУ этой модификации требуется по причине выхода из строя элементов, которые отвечают за катушку зажигания или вентилятор.
Электронные блоки управления Bosch SBC (ABS) у автомобилей Mercedes нуждаются в замене после определенного пробега. Появляется ошибка об истечении срока службы блока.

Заказать услугу Задать вопрос

ДВИГАТЕЛИ ВИТО W638

Мерседес Вито W638 (Mercedes Vito) – популярный коммерческий автотранспорт для перевозки людей и грузов. Маневренный, комфортный и просторный. Имеет богатую комплектацию даже в базовой версии. Хорошо адаптирован к нашим дорогам благодаря усиленной подвеске и экономии топлива в пробках. Универсальный автомобиль для бизнеса или большой семьи, рассчитанный на активную эксплуатацию. Больше распространен в дизельных версиях.

Двигатели Мерседес Вито – это три бензиновых агрегата и два дизельных. Из бензиновых предлагаются 2.0 (129 л. с.), 2.3 (143 л. с.) и 2.8 (174 л. с.). Из дизельных – двигатель Мерседес Вито 2.2 (102-122 л. с.) и 2.3 (79-98 л. с.). Бензиновые достаточно надежные, но потребляют много топлива, что неэкономично при частых поездках. Поэтому владельцы коммерческих Мерседес Вито 638 предпочитают дизельные модификации. Хотя они хуже справляются с разгоном, но в целом нареканий не вызывают.

Проблемы с двигателями Мерседес Vito 638

Бензиновые. Хорошо себя зарекомендовал бензиновый двигатель Мерседес Вито 2.3 л. Но нужно следить за подкапотными дренажными каналами и чистить вентиляционную решетку. Во время сильных осадков вода заливает блок ABS и блок управления впрыском PMS. Больше всего проблем возникает при ремонте мотора Вито 2.8 л. Этот агрегат позаимствован у Volkswagen. Нередко отсутствуют запчасти и специальные программы для диагностики. Из-за расположения двигателя нарушен его температурный режим и осложнен доступ при ремонте.

Дизельные. Из этой линейки наилучшие показатели у двигателя Вито 638 2.2 CDI. Несмотря на сложную конструкцию, мотор надежный и экономичный. Не возникает никаких проблем с цепным приводом ГРМ. Хотя могут выйти из строя свечи накаливания. Второй дизель двигатель Мерседес Vito 2.3 CDI доставляет больше проблем, особенно с системой впрыска топлива и приводным ремнем генератора и помпы. Таким образом, из дизельных версий лучшим считается двигатель Вито 2.2. Это нужно учесть при покупке автомобиля с пробегом

Читайте также: