Ремонт эбу форд маверик

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сначала сгорела 1 катушка.Поставил новую, оказалось на нее не поступает питание. Электрик вскрыл блок управления и приговорил два (ключа) транзистора на замену и сказал что не факт что заработает,потому что были случаи когда катушки опять горели ,но пообещал поискать донорский блок.В итоге сгорели как я понял и те что он паял и мои один рабочий который идет на цилиндр под коллектором.Танзисторы он опять выпаял якобы что бы не горели катушки,а мастера у них нет что бы вускрыть коллектор и добраться до катушек дальнего ряда.Да еще сказал что возможно сгорела микросхема и наити ее он не может и надо менять весь блок целиком.С новым блоком как я понял тоже проблемы надо прописывать ключ.Посоветуйте с чего начать.Заменить свечи и катушки и искать новый блок или попытаться отремонтиовать старый.Ниже я читал что заменяли микросхему и транзисторы,но у нас таких специалистов я не нашел.номер блока 5L8A-12A650-ABD.можно ли ему найти замену и с какои машины.Неужели из за вовремя не заменяных свечей могут быть такие проблемы.И почему на блоке нет защиты.Вопросов много.

Beer-Lover

Сталкивался с заменой перегоревшего ЭБУ. Тоже был возмущен отсутствием защиты.
По теме: я брал б/у мозги, те же ребята, которые их продают, перепаивали в них ПЗУшку, чтобу не морочиться с ключами и обновляли прошивку. По их словам, мозги одинаковые с ФФ2.
Моя машинка в профиле, а у Вас какая?

Shurale

raks Ford Maverick 2004

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

другой блок надо брать с двумя ключами .. обычно америкоты их продают в комплекте и просят выслать вин .. для прошивки новой микропрограммы ..

защита у америкотов выглядет как рекомендации и гарантия на изделие ..
если производитель гарантирует работоспособность части 25-40 000 км .. значить через этот указанный промежуток можно считать деталь неисправную .

Beer-Lover

Shurale

raks Ford Maverick 2004

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

Произошла типовая поломка блока ЭБУ двигателем PCM150F 5L8A-12A650-ABD Форд Маверик
Симптомы: сильно троит двигатель (причем произошло внезапно). Нет искры на нескольких цилиндрах. Замена катушек и свеч не помогло.
Начитавшись на форуме о возможных причинах, стало понятно что что-то с ЭБУ.
Вскрытие крышки блока ЭБУ, осмотр элементов и снятие осциллограмм с оконечных транзисторных ключей по входу и выходу при работающем двигателе, показало что надо менять типовой набор: пару ключей 5503gm, шунтовые резисторы (Dale WSR-2 0,04 Ом), и две микросхемы логики 74022PC. .
Как оказалось, самое сложное и опасное это отделить плату от корпуса.
Вообщем далее об этом.
Предварительно, конечно, отделяем наружный герметик/силикон от разъема. Желательно это делать не отверткой, а чем нибудь пластиковым. Пластик разъема легко повреждается металлом.
Герметик/силикон в пазы залегания корпуса разъема и алюминиевого корпуса не залит, только по наружке.

Для того чтобы герметик/силикон дал слабину, нужно нагреть корпус.
Изначально пробовал так: нагрели блок в печке, используемой для припайки элементов к печатой плате, до ~120град., но герметик/силикон слабины не дал.
(но это было без выталкивающего приспособления).

Потом решил продолжить дома, использовав обыкновенную бытовую конфорку.
Отколол кусок герметика, положил на нагретую конфорку. Лежа на конфорке и после непродолжительного нагрева герметик/силикон стал хрупким.

После перешел к работе с блоком. Для вытаскивания платы сделал из подручных средств приспособление, для создания постоянного
выталкивающего усилия вверх через корпус разъемов. Разъем фиксирован к плате на защелках.
Усилие к плате через точки пайки контактов не передается. Фактически корпус разъема только направляет металлические проводники.
После стал нагревать блок. Нагревать нужно до температуры, достаточной чтобы плата начала отходить.
Долго нагревать не рекомендую. Делать нужно в режиме: погрел корпус попробовал вытащить, погрел корпус попробовал вытащить и т.д.

После того как появится щель между нижней частью разъема и алюминиевым корпусом, дальнейшие манипуляции лучше проводить не отгибом платы, а вталкиванием в распор пластикового предмета вдоль краев платы между алюминиевым корпусом и платой.
Пластиковым предметом у меня были две расчески, разные по толщине.
Вообщем плату отделить удалось, после перепайки все заработало, ошибки ушли.
Баланс мощности в норме.

Продолжение следует, т.к. теперь нужно понять чем заменить герметик/силикон. более щадящим для возможного последующего демонтажа.
Фото приспособления выложу чуть позже.

Lexander Ford Escape 2.3 4WD 2005

Кислотный силиконовый герметик (строительный) разрушается от скипидара. Безкислотный тоже можно попробовать, только я сильно сомневаюсь что там именно силиконовый был с завода.
Вместо расчесок или чего-то подобного я пользую клинья для кафельной плитки)

mavr870 Ford Maverick V6 XLT 2006

К выбору герметика для корпуса нейтральный или кислотный(кислый лучше отлипает), нашел вот такое на одном из форумов:
>>>>>
Про окисляющую способность уксусного:
В уличном электрошкафу ПУ при монтаже решил загерметизировать вводы в пнд-гофре. Силикон строительный обычный прозрачный. Оставить высыхать с открытой дверцей не мог по понятным причинам(улица). В итоге спустя неделю всё, что было внутри не покрашено или не в изоляции покрылось тонким слоем окисла. И медные провода и латунные шины и сталь на торцах поржавела.
Оно конечно не от прямого контакта силикона, а от испарений. Однако как вариант для опыта
>>>>>
Так что на всякий случай кислотный лучше не применять.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Форд Маверик в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм FoMoCo, Bosch, Delphi, Continental, Magneti Marelli, TRW, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Ford Maverick, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Форд Маверик (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Форд является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Форд Маверик в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Форд в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Continental, Magneti Marelli, TRW, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Ford, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Форд (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Блок управления не выходит на связь.

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Форд в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Читайте также: