Ремонт эбу фольксваген пассат б3 2е диджифант

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Илья, дело даже не в этом, а вообще в отношении. Вот к примеру КОТ уже не одно представительство братьев наших меньших съел в вопросе форсунок и я сомневаюсь, что ему совесть позволит тупо их пролить, не посмотрев их состояние и не дав рекомендацию владельцу к их замене. То же самое и с диагностикой этого говна мамонта. Если проводят диагностику, то хотя б работу основных периферийных датчиков должны проверять при помощи осциллографа, либо специальной аппаратуры. А получается так (и в этом не только вы нарываетесь), что бабло сострижено, а сканер-то подключить некуда, надо на приборе ручки крутить, что редко кому хочется, проще сказать "поменяй машину". Абыдна да! Напишите в личку КОТу, он должен вам обстоятельно разъяснить насчет форсунок.

аналогичная ситуация с ЭБУ(только моя 037906022CS это с гольф 2 кантри), ссут фарсунки.
Не могу найти транзисторы bd 618 и bd647, как подобрать аналоги тоже не знаю, подскажите пожалуйста (кто ставил и после долго и замечательно ездил), что можно поставить взамен.

Не могу найти транзисторы bd 618 и bd647, как подобрать аналоги

Аналоги транзисторов.doc 374К 33977 скачиваний
Вот тут есть аналог, его надо просто купить. Если есть где. Это все чем могу помочь.

Ну так ,ради общего развития, да и лучьше покупать оригенал , чем аналоги. Да и цена между ними копеешная.

Ну так ,ради общего развития, да и лучьше покупать оригенал , чем аналоги. Да и цена между ними копеешная.

Может и оригенал, спорить не буду(незнаю). Нужен совет. Сегодня поставил BD678 непомагло ,чего еще может быть? Сам регулятор хх в порядке.

У меня стоял BTS100 он же TE2411(судя по форумам) поставил BD678. Там кажется распиновка другая(между BTS100 и BD678). У меня впаян в развернутом положении.

У меня стоял BTS100 он же TE2411(судя по форумам) поставил BD678. Там кажется распиновка другая(между BTS100 и BD678). У меня впаян в развернутом положении.

Вот не надо. Вставляется все один в один, никакой инверсии ног делать не нужно. Все по ногам встает один в один.

парни проблема 1в1 таже,может кто даст совет конкретный,куда лезть пробежал после переборки движка уже 15к бензин летит в трубу,и тянет плохо после часа езды,полагаю либо ЭБУ либо расходомер,до переборки кушал город 9-10. трасса 6-8,сейчас MFA показыает от 20. до 40 ,делаю все сам руки из правильного места,но с электрикой дружу не очень,хочу разобраться сам. или быть может Илья решил проблему?? Машина B3 PF (GT) Digifant 2

А зачем это? Вам что-то скажет, если я скажу E2411 или T125?

А у кого - нибудь есть фото эбу 037 906 022 FL и на какие комплектации он ставился?С кондеем или без?Что означает FL?

037 906 022 CL - 2Е
037 997 022 EX - 2Е, более поздний аналог

037 906 022 DG - 2Е АКПП от N 31-NE500000
037 906 022 FN - 2Е АКПП, аналог *кондей
037 997 022 RX - 2Е АКПП, более поздний аналог
037 997 022 RV - 2Е АКПП, аналог

037 906 022 DL - 2Е АКПП

zzzz2

Просто заглянул

loginmixa

Завсегдатай

talion65

Просто заглянул

Куплю Електронный блок управления Simens 5wPU130 037 906 022 GD (Digifant) для двигателя- 2Е на фольсваген пассат В4, 1995 года б/у или недорого оригинал новый.

VanUliK

Просто заглянул

Андрій

Завсегдатай

Так ни кто и не откликнулся. Жаль, потому, что понадобилась такая замена.
Каталог предлагает с буквами FP, DA (он же и для 1.8 PB и их две модификации), DK (с АКПП).

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Кто-то в сети не поленился, разрисовал:

Насколько точно - не знаю.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Андрій

Завсегдатай

Схема была найдена. Блок проверен. И он оказался исправным. Так утверждал мастер, который его проверял. Машину (Пассат Б-3) не заводит. Пробовал с ним собрать стенд. Есть странности, как для меня (и для него тоже).
1. При включенном зажигании бензонасос молчит по причине несрабатывания реле бензонасоса. Само реле и бензонасос исправны, проверялись.
Не приходит сигнал управления на обмотку реле бензонасоса.
2. Молчит вентиль ХХ (клапан).
Стартером еще не крутили. Потом крутили - по нулях.
Изменений с блоком не произошли.
Собирали стенд, типа. Подали питание. Минус 12В на 13 и 19 контакты ЭБУ. Плюс 12В на 14 контакт ЭБУ. С контакта 3 мозгов исходит какой то непонятный сигнал, типа меандр, напряжение 2.5В. От него обмотка реле не срабатывает. На контакте 22 присутствует +12В, а на 23 нет ничего.
Может сей блок требует еще чего для правильного стенда?
Вариант с подключением к другой подобной машине, увы не прошел. Не нашлось по близости.
Отдал блок еще одному мастеру. Тот посмотрел и подтвердил, что элементная база в порядке. Сделали предположение, что слетела прошивка. Перепрошили. Результат нулевой.
Что делать? По этому поводу у Чернышевского ответа нет.
Может у Форумчан есть?

Андрій

Завсегдатай

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Я не очень понял, как между собой коррелируют утверждения "Блок проверен. И он оказался исправен" и "бензонасос молчит по причине несрабатывания реле бензонасоса. Не приходит сигнал управления на обмотку реле бензонасоса.", "Молчит вентиль ХХ"?
Похоже, "мастер" тебе 3,141593дит.

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

С контакта 3 мозгов исходит какой то непонятный сигнал, типа меандр, напряжение 2.5В. От него обмотка реле не срабатывает.

Выход на контакт 3 по схеме - ключевой транзистор по схеме с открытым коллектором. Откуда там 2,5 В ? Если "меандр" на его базе, то откуда уверенность, что процессор исправно отрабатывает программу?

А должно быть что-то на контакте 23 ?

Соглашусь с Филом - поменяйте "электрика".

Андрій

Завсегдатай

Приветствую.
Это предположение, что исправен. Згоревших элементов на плате нет. Тогда он должен работать, что логично. Но пара блок+авто не работает. Это грустно
Смотрел авто. При подключеии питания на бензонасос срабатывает. Трудно на слух определить, оба или один из них. Но вроде оба. Я контакты реле замыкал при включенном зажигании. Проверял само реле при помощи проводов и АКБ.. Замерял напряжение на 3м контакте относительно плюса, 12 В не увидел. Относительно отрицат. клеммы АКБ получил 2.5 В. Подал 12В на КСХХ, кратковременно, срабатывает. На блок схеме ясно указано, что с контактов 22 и 23 исходящий сигнал с ЭБУ. Значит плюс и минус блок выдает сам, по программе своей. Дальше не смотрел пока. Отдал блок на проверку. Как проверяли, писал выше. Нашел другого и он не обрадовал. Он сделал перепрошивку. Результат тот же. Вот ещё что, проводку прозвонил, все контакты присутствуют. Теперь хочу проверить свой блок на другом авто. Нашел такой, хозяин его согласился. Но там блок с буквой N. Больше ничего мне неизвестно о нем. Хозяину тоже. Мы с ними в разных городах. На сколько знаю, такой блок управляет двигателем PB, который с лямбдой. Может ошибаюсь, подскажите?

Я же писал, что было, что помогло решению проблемы. Машина завелась. Что поменяно. Вкратце было так.
Менялась КПП. Земля от АКБ была прикручена не на болт стартера, а на крепление подушки слева. Авто после этих процедур не завелась. "Маслали" стартером до "несхочу". АКБ посадили, разумеется. Стартер не спалии, Слава Господу, повезло. Оборвали "кучу" проводов жгута управления двигателем. Это было до меня.
Затем позвали меня. Мол мы люди из леса, не знаем теперь куда и как. А я с пригорода, может вижу дальше, чуть-чуть.
Глянул на я на это "явление" и было грустно.
Снял жгут управления, восстановил. Подключил, массу правильно подключил. Не завелась. Отдал блок проверить тому, кто в этом понимает. Причину в нем не нашел, но и утверждать, что исправен не стал. Все потому, что на скорую руку. Не знал мастер, что этот блок нуждается в подключении датчика температуры. Но панельку с другим контроллером поставил, для проверки. Уже методом тыка пошел. Вернул мне блок, денег не брал. Я отдал другим. Те тоже, сначала, не могли понять, вроде целый, а на стенде молчит. Но ребята молодцы, откопали инфу относительно датчика, может додумались. Подключили еще два резистора. 1кОм на контакты 9 и 6, 200 Ом на контакты 10 и 6 ЭБУ. Блок "заговорил". КСХХ в нем срабатывал через раз. Как я понял со слов. Что стало причиной замены транзистора ВС618. Поставил блок на машину. Датчики проверил. Датчик температуры воздуха был в норме, по таблице смотрел, для 10 градусов по Цельсию. Датчик температуры ОЖ "попросил замены", 67 кОм. Так он прибору сообщил, а тот мне. Завел Дигифант подключив резистор на 200 Ом. Завелась, но заливает свечи. Купил другой датчик на Экзисте (его знают все). Завел с ним. Прогревочные обороты есть, 1200. На педальку газа мотор отзывчивый. Пока не прогревал до рабочей температуры. Завтра тосол долью. Его и без меня не хватало, пока датчик менял еще меньше стало. Так что все еще предстоит.
Вроде все рассказал, хоть кино снимай.
Главное реле под номером 32 вышло из строя. Его сразу проверял, отдельно проводами от АКБ. Было рабочим. Когда в БРП ставил, то в ЭБУ приходило 2.5 В. Это меня и убедило, что блок неисправен. Когда вернули блок с ремонта. Картина повторилась. После чего, запитал ЭБУ от АКБ напрямую. Так и выяснилось, что реле "здохло". А по виду не скажешь.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

У тебя там не написано было,а навалено всё в одну кучу.
Короче детально доложить не можешь,но полегчало.

Помнится года 3 назад приключилась такая оказия. Отдал Поссатег на замену выжимного подшипника. Подшипник поменяли, пришел довольный, но постигла меня небольшая печалька. Мастера, такие мастера. То ли массу к коробасу забыли прикрутить, то ли вообще о ней даже не подумали или перепутали полярность, но как только я завел пассат я понял, что чо-то идет не так. Обороты держались на уровне 400-500, в общем явно до нужных 850 не дотягивали.

В итоге навернулся блок комфорта подемниками, приказали долго жить показометры ОЖ и горилки, и после проверки КСХХ выяснилось, что и он перестал подавать признаки жизни засчет того, что с ЭБУ на него никаких сихналов управления не приходило. В конечном итоге схлопотав административный протокол за мелкое хулиганство в виде разбитого шнобеля мастера после составления всех необходимых документов я поехал домой чесать репу, как выйти из положения. Удачный денек и минус 5-6 рублей попадоса.

Поюзав тырнет, нашел необходимую информацию о причине отсутствия сигнала с ЭБУ до КСХХ. Ну и полез разбираться. Залез в подкапотку, открутил гаецку крепления кронштейна ЕБУ и вытащил сие устройство на свет.

Ну а дальше понеслась его трепанация.
Откручиваем 4 винта.

Аккуратненько вытаскиваем содержимое из корпуса. Для удобства демонтажа откручиваем верхнюю плату. Видим там снизу зажим управляющих транзисторов КСХХ и форсунок. Если смотреть сверху, то слева для КСХХ, справа для форсунок.

Извращаемся с его снятием. Я тонкой отверткой его подковыривал. В конечном итоге оба транзистора оказываются на виду, а зажим на столе.

Диэлектрическую прокладку я вынул потому, что верхняя грань уже начала протираться и я ее немного обрезал до приемлемого состояния. Необходима она, чтобы отделить металлическую часть транзистора от радиатора, забывать о ней при сборке не стоит,
иначе можете наткнуться на бесполезность этого ремонта и получить постоянно ссущие форсунки.
Ну и собственно добираемся до источника всех траблов: транзисторов управления форсунками и холостым ходом.

Меняем в зависимости от того, что вышло из строя. Для КСХХ: меняем на транзистор BD678, на форсунки BD647. Иногда требуется замена BD618. BD это не транзисторы, которые стоят там, а аналоги, которые можно воткнуть в блок.
После замены транзистора на КСХХ клапан зажужжал от счастья, а обороты после заводки пришли в норму.
Если после этих манипуляций форсы продолжают ссаться, то поздравляю, вы попали на замену микросхемы управления форсунками (для замены подходит контроллер 8039). Ну вот такое вот повторенье - мать ученья.
Общий расход по ремонту вышел где-то рублей 100 с учетом транзистора прозапас. А были ( kom. nov. schl. прЫвет тебе *censured* от passat'a) деятели, которые за эти нехитрые манипуляции брали бабки приличные.

Читайте также: