Ремонт эбу эберспехер d5wz своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Лето потихоньку сдает свои позиции, и вот снова начинаются обращения за ремонтов автономных отопителей и догревателей.
Лето прошло не напрасно, была активная подготовка к сезону. Я собрал стенд для проверки блоков управления Eberspacher Hydronic I поколения, чтобы минимизировать время предварительной проверки, но об этом будет отдельная статья.
Вообще звонки и обращения бывают и летом, но их количество ничтожно мало, в сравнении с сезонным периодом, а чаще всего бывает так, что люди, которые звонят летом, приезжают только осенью. А может и вообще не приезжают. Данный ремонт как раз относится к случаю летнего звонка. Отопитель же попал ко мне на стол лишь на прошлой неделе.
Вообще на "шаранообразных", это Volkswagen Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy 1-го поколения, изначально ставились Гидроники 1-й серии. Это трехкиловатные догреватели D3WZ, как на Volkswagen Transporter T4. Чуть позже стали ставить пятикиловатные догреватели D5WZ и предпусковые D5WS Но со временем (с 2006 года) перешли на Eberspacher Hydronic II. По моему мнению и мнению многих мастеров — это не лучшее решение. Блоки управления наиболее сложны в ремонте и нередки случаи повторных обращений из-за перегревов, которые возникают при выходе из строя дополнительной помпы или проблем с двигателем, например пробоем прокладки ГБЦ или негерметичностью охлаждающей системы двигателя. Блоки управления первого же поколения, после ремонта, живут долго и счастливо. В местах, где подобных автомобилей много, например в Беларуси, этот вопрос, зачастую, решается кардинально. Выбрасывается Hydronic II и ставится Hydronic D3WZ или D5WZ. Но данный случай не из подобных.
В общем, попадает мне на стол отопитель. Диагностика пишет страшные вещи. Ошибка 99, гласящая что в "мозгах" скончалось энергонезависимое запоминающее устройство (EEPROM). В VAG-Com это ошибка 65 535.

Причин подобного может быть несколько. Но вероятнее всего виноваты трещины в местах пайки. Данный "котел" отработал без малого 1500 часов, что считается большим пробегом для жидкостных отопителей. Да и автомобилю уже 10 лет. За это время многое могло произойти. Из-за трещин, в момент записи информации в микросхему мог пропасть контакт и дамп записался "криво". И теперь процессор, пытаясь получить информацию, не "видит" то, что должен получать. Может быть просто нарушена цепь передачи информации между процессором и микросхемой памяти. А быть может и микросхема просто "устала" и просится на замену. В любом случае блок необходимо чинить. Вообще, микросхема находится практически сверху под заливкой. Можно ее отковырять, выпаять и заменить на новую, предварительно записав в нее исправный дамп. Но а как же быть с непропаем? Велик риск того, что блок управления в скором времени снова захочет на ремонт. Решение: вскрываем.

Eberspacher Hydronic D5W SC – предпусковой жидкостный подогреватель.

на восстановление её у меня явно не стоял , я поехал в контору занимающуюся ремонтом данных вещей и купил фсё необходимое, прокладки нарезал сам, размеры тут
прежде, чем поставить правильную крышку от безсеточного D5W я по экспериментировал с на первый взгляд такой же крышкой от D3WZ (на ней крепеж глушака отвалился нафик). как позже оказалось она не такая.
котел с ней нормально не хотел работать, возгорание было, но через пару минут работы котел захлёбывался собственной солярой. доз. насос я трогать не стал, потому что не был уверен в правильности крышки, и как оказалось не зря я был не уверен, разные они при внешней схожести.
так же причиной не запуска котла была забитая гумном камера сгорания, а точнее её вставка, в том месте, где находится свеча (там же находится основсной "испаритель" топлива, т.е. большая основная сетка).
незапуск выглядел так: продувка, раскал свечи, начинал работать доз. насос и из глушака валил белый дым с запахом соляры, на этом фсё. проходил 90-то сек. цикл и БУ отключал подачу топлива и врубал продувку камеры. я думал хана свече, но я ошибался. камера засрана была, видимо мало воздуха постапало на свечку.
отчищал я камеру старым проверенным мною способом на первом отремонтированном мною собственном котле D3WZ, позже этот же способ пробовал на трех котлах D5WZ, работает на ура
о способе: нужна газовая плита, кострюля в кот. помещается котел в разобранном виде и вода+лимонная к-та+стиральный порошок (малыми дозами в процессе кипячения).
фото работы ниже, если будут какие-либо вопросы - отвечу (думаю, что с радостью ).
позже буду его ставить в шарабана заместо переделанного D5WZ и ставить буду в переднюю часть авто с исключением заднего контура из системы предпускового подогрева с помощью вакуумных клапанов (с заведенным двигателем в режиме догревателя фсё будет работать как обычно). в конце маленькое видео работы, перед установкой хочу снять полноценное

выделены болты, кот. нужно открутить, для откручивания нужно взять "звёзды" TORX Т20 и Т25

блок на себя, U-образную крышку тупо в низ, результат на фото

еще болты, фсё под Т25

вот первое преимущество перед D5WZ/S, это доз. насос под крышкой в герметичном корпусе, состояние на фото говорит само за себя

второе преимущество - цирк. насос тоже в этом же герметичном корпусе.
но случись менять щетки - вилы

Была такая проблема: Дополнительный обогреватель запускался без проблем но он сам приработающем моторе отключался,тогда начиналась продувка Д.О. из глушителя шел сизый дым не сгоревшее диз.топливо.Решил сам его снять посмотрет в чем причина. На этом фото видно весь глушитель в диз.топливе.

1. Откручиваем 2 болта на 10 снимаем глушитель.
2. Откручиваем хомут трубки подачи воздуха болт на 6.
3. Откручиваем 1 болт на 8 и 3 на 10.и Д.О. остается у вас в руках.
4. Разьединяем разьёмы проводов Д.О.остаётся висеть на водяных шлангах.

5. Откручиваем 2 гайки на13 разьединяем крепление на 2 половины также вытащив штекер из крепления

6. Отсоединяем шланг диз.топливо и 2 шланга О.Ж. предворительно пережав их чтоб не потерять О.Ж. Остарожно в самом Д.О. остатки О.Ж.

7. С торцевой стороны откручиваем болты торцовой звёздочкой снимаем крышку под ней тоже есть разьём проводов вторая часть легко снимается.

8. Откручиваем гайку на 8 от свечи накала.

9. Выкручиваем ключом на 13 свечу накала в этожем отверстии стоит сетка я её оттуда крючком для вязания резким рывком вытащил. 10. Сделал тест свеча накала зажигается вся ее решил не менять а вот сетка сами видите старая и новая правдо фото не важное.

11. Откучиваем верхнию крышку 2 болта там надув воздуха была чуть грязь.

12. Откручиваем 4 болта снимаем крышку.

13. Два синих два красных провода идут к датчикам.

14. Вскрываем камеру сгорания.

15. Там было очень много сажи все внутрености хорошо, вымыл продул воздухом.

16. Собираем в обратной последовательности не забываем ставить новые прокладки.

17. Доливаем О.Ж.у меня где то чуть больше 1 л. вместилось.

18. В гараже где ремонтировал авто было +18 пришлось перемыкать температурный датчик у него задняя часть синего цвета стоит он справа от мотора стекл.очистителя.

19. Запустил мотор через сколько незасекал но недолго заработал Д.О.дыму было ого-го пока прогорела вся солярка в глушителе что натекла до разборки.

20.Поставил на место темпер.датчик выгнал авто на улицу там -8 еще раз запустил мотор и запустился Д.О. работает исключительно дыма из глушителя нет.

Буду очень рад если всё это кому-то поможет.
Удачи!

alexey63

Участник

Имею следующую прблему с этим отопителем:
Не работае -подключаю ваг-ком - ошибка: обрыв свечи накала. Включаю тест исполнительных мех-мов. Там два раздела - насос подкачки топлива и продувка камеры сгорания. Оба механизма нормально тестируются. Что делаем? бракуем свечку.
Позвонил в соответствующий сервис - так и так. - свеча 40$ замена со снятием с машины 30$, на снятом отопителе - бесплатно (или почти бесплатно).
Снял печку, отвёз в сервис, там её подключили к компу - тоже показал, что свечка битая. Разобрали, поломали при разборке болты и частично крышку корпуса, поставили новую свечку, всёравно ругаесся на свечку.отбраковали ЭБУ и содрали 30$ типо за диагностику
ЭБУ стоит километр денег. но если он отзывается на тестирование и даёт команды на исполнение, то по сути он должен быть живой. возможно, что-то вылетело в каскаде управления накалом..
Может кто что нибудь дельное посоветует по этому поводу?
Спасибо!
Гэлакси 2002 дизель. Отопитель D5W Z

Была подобная проблема: тест показывал либо обрыв свечи, либо КЗ. Вскрытие показало: в ЭБУ овалился ключ, подающий напругу на свечку. Припаяли, проблема снялась, правда теперь спонтанно отключается с ошибкой БУ - помехи в электрооборудовании. Грешу на то, что не все качественно припаяли и (или) чего-то незаметили.

Участник

drFaust Подскажи как решил свою проблему с подогревателем, а то у меня на Шаране идентичная - грелка не работает, а через VAG-Com бъет ошибку - обрыв цепи на свечу накала!

yurasik-karasik

Просто заглянул

Всем привет,я тут перед наступившими морозами ремонтировал свой догреватель у диллера,так замена блока управления,насоса Ож свечи накала мне влилось в 1000 американцев,но с рабочим догревателем реально быстро мотор нагреваеться в сильный мороз.

Kuper

Участник

Подскажите догреватель D5WZ сильно дымит затем отключается по вагу ошибка 01409 - Repeated Flame-Out разобрал проверил свечку греется но кажется что слабовато подавал 12 вольт кратковременно! сетка как новая насос щелкает. Выкрутил датчик пламени может кто знает как его проверить.
В первом блоке такие параметры
Group 001
14.14 V Voltage
35.0°C Temperature
47.0°C Temperature
47.0°C Temperature
Буду признателен.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

Ну если не умеете или чего то не знаете, что, трудно спросить как нужно делать? Зачем на свечу +12В подавали.
Не почитать что на ней написано.
Ппц, страна.
Короче, меняйте свечку. Все. Ничего объяснять не буду. Можете верить, можете дальше питать надежды, мне по. Мерзнуть ВАМ.

DJ Astro

Kuper, привет, земляк!
Если сильно дымит, то датчик пламени скорее всего ни причём.
Свой датчик проверял зажигалкой и омметром, но по уму надо вот так --->

Ставить новую свечку и проверять подачу топлива (мож солярка примёрзла и поступала через раз - вот от недостатка и срывалось пламя ("repeated flame-out"))

Просто Серёга хотел сказать, что свечка-то 8V. И 12В (даже кратковременно) обычно убивают её. Хотя, если ты так проверял её уже после того, как догреватель начал дымить - то ничего не потерял, свечке и так уже был пипец.

На военном предприятии значение синуса может достигать четырёх.

ddudni

Просто заглянул

Добрый вечер. Подскажите можго ли проверить работоспособность блока управления DW5-Z в домашних условиях. При попытке тестирования с помощью прибора на сервисе (прибор эберспехер) никаких откликов от DW5-Z не было, на что в сервисе сказали что скорее всего вышли из строя мозги. При этом машина была заведена и был перемкнут температурный датчик. Правда датчик находился в бампере под передней левой фарой, за пластмассовой сеткой. Не совсем уверен что это именно тот датчик, но возме мотора стеклоочистителя не нашли. Прежде чем покупать новые мозги хотел убедиться что проблема действительно в них. Может быть можно прозвонить какие то контакты?? И еще как проверить работоспособность свечи без подключения к 8 вольтам. Если все таки проблемы в блоке управления то поддается ли он ремонту и реально его отремантериовать в обычном телеателье.. И еще вопрос: при проверке на сервисе внимание на дополнительный дозировочный насос для соляры не обращали. Если насос не работает то догреватель все равно должен запускаться, признаки жизни подавать??

Kuper

Участник

По поводу свечки мне кажется что даже при 12V слабовато греется.
Писец свечке буду заказывать.

ShaMann

Я здесь живу

Свеча при 12В умирает. Датчик в бампере - это датчик наружной температуры для климы или БК. Без дозировочного насоса гидроник не будет даже делать попыток запуска.

rekruit

Просто заглянул

Доброй ночи всем шараводам!Только началась зима и сразу проблема,перестал работать догреватель.Дизель заводится а "самолет" не хочет.Проверил предохранители,целые.Подскажите с чего начать, чтобы не сильно разбирать, холодно и машина нужна каждый день.Зарание благодарен!

Ronis

Чиню Шаран по телефону

Если до морозов работал, то забилась сеточка-фильтр на дозирующем насосе.Летнее топливо.И если ездил много, то неудачных запусков было больше 10. Отогревать и снимать ошибки. А вообщето сдесь инфы море.

roodoo

Участник

если датчик есть то тогда вперед под машину смотреть провода на насосе (в 3 авто за последнии пару месяцев отгнившие провода) как правило отваливается +

спасибо за подсказку про провода. у меня Сеат Альхамбра бензиновая, догревательс тоял но никогда (у меня) не работал.
проводок + и правда отгнил весь.
подключили заработало.

только я не знаю как им управлять. подскажите,плз,как он вообще работает (включается)?

у меня в потолке у лобового стекла часы и 4 кнопки - что то я не пойму как жать. значок подогрева сам как то появился и пропал.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

только я не знаю как им управлять. подскажите,плз,как он вообще работает (включается)?

А мануала у Вас случаем нет?
Я в мануале прочитал как пользоваться "потолочным" таймером.
Вообще выставляете время крайними правыми кнопками, это h и min, потом нажимаете клавишу SET и выставляете клавишами h и min желаемое время включения подогревателя и подтверждаете это время еще раз нажатием клавиши SET.
Все. На дисплее должно отображаться текущее время, а в верхнем правом углу должен гореть логотип SET означающий то, что время включения Вы выбрали.
Если еще раз нажать клавищу SET и не нажимать более никаких клавиш в течении 10 сек. то время включения будет отменено.
Просто включить подогреватель на ходу можно нажав клавишу с символом обогрева (нижняя в крайнем правом углу, именуется как Ein.
Время работы подгревателя по таймеру равно 30 минут и не меняется.
Если что-то не понятно, спрашивайте, я себе такие оригинальные часики-таймер специально приобретал. За новые 95$ отдал, зато никакого колхоза в салоне
Вот картиночка из мануала

5. Откручиваем 2 гайки на13 разьединяем крепление на 2 половины также вытащив штекер из крепления

8. Откручиваем гайку на 8 от свечи накала.

11. Откучиваем верхнию крышку 2 болта там надув воздуха была чуть грязь.

12. Откручиваем 4 болта снимаем крышку.

13. Два синих два красных провода идут к датчикам.

14. Вскрываем камеру сгорания.

15. Там было очень много сажи все внутрености хорошо, вымыл продул воздухом.

16. Собираем в обратной последовательности не забываем ставить новые прокладки.

17. Доливаем О.Ж.у меня где то чуть больше 1 л. вместилось.

Буду очень рад если всё это кому-то поможет.
Удачи!

alexey63

comerton

Постоянный участник

vasek

Мастер советчик

Машину на яму сам под нее находишв районе топливного бака насосик,если у этого насосика провода не отгнили тогда диагностика.Да проверить датчик наружного воздуха под лобовым стеклом со стороны водителя(наличие проверять)

comerton

Постоянный участник

знаешь диагносты в двух местах говорят что не читает, вчера вычитал что проверять на заведенном но не один из них того не делал

vasek

Мастер советчик

Да на машинах до 2000 года просто компом не посмотриш так что чем и как продиагностировать тутгдето писали,если у сервисменов только VAG-COM то можеш даже не обращатся деньги возьмут но ничего не сделают.

comerton

Постоянный участник

ну тогда давай без них
подскажи где стоит датчик воздуха на моделях до 2000

бл и чем же тогда обнулить ошибку если она все таки висит

vasek

Мастер советчик

vasek

Мастер советчик

И еще не в обиду мужики мы эти котло уже2 года перемываем столько тем что огого почитайте, посмотрите фото отчеты,все есть.

comerton

Постоянный участник

да не в обиду просто прочитал 5 раз но так и не понял что такое водоотвод, если бы не фразап про 3 болта не догадался бы,

comerton

Постоянный участник

vasek

Мастер советчик

Датчик проверял как?Мой совет сними его и перемкни контакты в фишке.Да еще посмотри провода от котла основной жгут колодка крепится за котлом к кузову тоже могут отвалится у когото тут было,и распайку контактов гдето на форуме выкладывали.С наступающими всех и удачи.

Участник

esser

Просто заглянул

Хороший отчёт. +5.У меня есть D5WZ от Шарана 2000 года хочу его приладить на VW T-5 1,9TDI2003 реально это ? Печка вроде в норме но тепла дожидатца долго да и по городу холодно ездить.Помогите советом или пригласите на установку.

vasek

Мастер советчик

Mex@n!K

V.A.G. диагност

Решу приподнять темку, есть Sharan c догревателем D5W-Z. Сначала не запускался, при -13С термовыключатель F38 был разомкнут. Поставил скрепку и все заработало Но при работе двигателя очень быстро растет температура в котле, и при 130С - отопитель отключается. Если держать 1200-1500С то все ОК, т.о. на ХХ нет нормальной циркуляции ОЖ. На дизеле есть насос V51, но судя по управлению (а управляется он от блока управления вентилятором охлаждения) он предназначается для циркуляции ОЖ в случае перегрева последней. Т.е. догреватель полагается как я понял исключительно на производительность помпы двигателя. Так ли это? Если да, то я полагаю что наверное воздушная пробка где-то в шлане, т.к. уровень ОЖ в норме. Может кто сталкивался?

sergkasa

заглянул и остался навсегда

Нет, догреватель не надеется на производительность помпы. Насос под капотом должен быть исправен. Поройся еще в поиске, про автономку-догреватель-дополнительный насос. В этом разделе все подробно расписано.
Вот одна из десятков тем.

Отопители или автономки Eberspacher входят в число одних из наиболее востребованных агрегатов в своём сегменте. Некоторые считают их лучше Webasto, другие с таким утверждением не соглашаются.

Главное здесь то, что автономные системы Eberspacher удовлетворяют потребности пользователя и выполняют возложенные на них функции. Только вот работоспособность будет не такой долгой, если нарушать правила эксплуатации, выполнять неправильную установку и не заниматься своевременной профилактикой.

Существуют разные причины неполадок, из-за которых может потребоваться ремонт отопителя. Причём большую часть работ реально выполнить своими руками. Нужно лишь определить перечень потенциальных проблем, способы их выявления и устранения.

Симптомы неисправностей

У современного автономного отопителя производства Eberspacher есть функция самодиагностики, с помощью которой оборудование самостоятельно диагностирует возможные неполадки, сообщая о них пользователю в виде цифровых значений. Именно по ошибкам отопителей Eberspacher во многом можно понять, что с оборудованием не так, и как починить свой агрегат.

Часто проблемы начинаются ещё с момента установки, поскольку автомобилист заведомо неправильно монтирует оборудование. Самой распространённой ошибкой считается некорректное расположение насоса для подкачки топлива, угол наклона которого превышает 15 градусов. Если угол наклона будет больше, устройство попросту не справится со своей функцией, не сможет полноценно качать топливо и подавать его в камеру сгорания.

Когда автономный отопитель Eberspacher работал исправно, но с течением времени начались проблемы, определить их можно по нескольким характерным симптомам. А именно:

автономка запускается, работает несколько минут, но затем глохнет;
оборудование не запускается при наличии продувки, но с отсутствующим горением;
отопитель не включается вообще;
оборудование дымит;
снизилась эффективность работы.

Если вы наблюдаете хотя бы один из перечисленных симптомов, с вашим Eberspacherом явно что-то не так. Требуется диагностика и последующий ремонт.

Установленный отопитель Eberspacher

Ошибки

Решившись отремонтировать оборудование своими руками, обязательно начните с результатов диагностики.

Проверка на ошибки может выполняться с помощью диагностического устройства, радиоуправления TP5, ISO адаптера или модульного реле, установленного непосредственно на транспортное средство.

Отталкиваясь от появившегося на дисплее цифрового кода, можно понять неисправность:

значение 010 указывает на повышенное напряжение;
011 говорит о том, что напряжение слишком низкое;
012 сообщает о перегреве;
014 сигнализирует об угрозе перегрева;
015 появляется в случаях, когда обогреватель перегрелся более 10 раз, что спровоцировало блокировку;
017 считается предельной ошибкой перегрева, когда происходит аварийное отключение отопителя;
020 связана со свечой зажигания, в которой произошло замыкание, случайное заземление или же перегрузка;
021 указывает на поломку свечи из-за повышенного напряжения;
030 означает, что скорость вращения вентилятора для забора наружного воздуха превышает пределы;
031 это прерывание мотора вентилятора;
при 032 в двигателе вентилятора забора произошло КЗ, заземление или перегрузка;
038 указывает на прерывание реле вентилятора;
039 сообщает о КЗ, заземлении или перегрузке реле;
041 является кодом ошибки при прерывании водяного насоса;
042 то же самое, что и 039, но для насоса;
047 говорит о КЗ, заземлении или перегрузке в дозирующем насосе;
при 048 произошло прерывание дозирующей помпы;
050 появляется после 10 безуспешных попыток пуска оборудования, что провоцирует блокировку;
051 сообщает о превышении допустимого времени;
052 говорит про превышенное время безопасности;
при 053 происходит прерывание пламени на ступени большая;
056 то же самое, как и 053, то на ступени управления маленькая;
060 сообщает о прерывании датчика температуры;
при 061 этот датчик перегружен, произошло заземление или КЗ;
064 информирует о прерывании датчика пламени;
065 у датчика пламени КЗ, заземление или перегрузка;
071 отвечает за прерывание датчика перегрева;
072 указывает на замыкание, заземление или перегрузку датчика перегрева;
090 и 092-103 говорит о неисправности блока управления;
при 091 наблюдается помеховое внешнее напряжение.

Учитывая полученный на дисплее код, можно принять соответствующее решение о проведении тех или иных ремонтно-восстановительных работ.

Неисправности с электроникой, которые требуют программной перепрошивки блока управления, в гаражных условиях справятся далеко не все.

Устройство Eberspacher

Решение распространённых проблем

Можно выделить несколько ситуаций, требующих обязательного вмешательства со стороны автовладельца. Устранять неисправности самостоятельно или отправлять оборудование в сервисный центр, каждый решает индивидуально.

Рассмотрим несколько распространённых ситуаций, связанных с неисправностями и нарушениями работоспособности автономных отопителей производства Eberspacher.

Нагар на сите. Когда выполняется дефектовка отопителя, очень часто на сите внутри камеры сгорания обнаруживается внушительный слой нагара. Тут важно понимать, что при образовании топливовоздушной смеси она поступает в камеру, где располагается свеча. После её активации начинается процесс горения. Если при этом на сетке-жиклере присутствует нагар или отложения, процесс смесеобразования нарушится. Это повлечёт за собой нарушение процесса горения. Как результат, автономный отопитель начинает глохнуть, из агрегата валит дым и пр. Тут основная проблема кроется именно в забитой сетке, которую нужно очистить или заменить, добравшись до камеры сгорания. Чистка помогает не всегда, а вот замена обычно позволяет забыть о проблеме. На Eberspacherе сетка часто закоксовывается. Её требуется демонтировать отдельно при возможности, либо уже поменять вместе с самой камерой сгорания. . Ещё одна довольно распространённая ситуация, когда отказывает электровентилятор для забора воздуха. Без него процесс смесеобразования также нарушится, поскольку в камеру не будет поступать нужный объём воздуха. В теории можно поменять изношенные щётки или подшипник. Но на практике получить отдельно это детали на Eberspacher довольно проблематично. Они продают узлы в сборе. Прежде чем менять вентилятор, проверьте, идёт ли на него питание. Если питание поступает, а вентилятор не крутится, его придётся менять.
Проблемы с пультом от автономного отопителя. Поломка может быть обусловлена механическими повреждениями, попаданием влаги, перегрузкой электрической цепи и пр. Специалисты рекомендуют сначала проверить работоспособность оборудования, подключив заведомо исправный пульт. Если с ним всё функционирует, нужно менять.
Загрязнение свечи. Весьма распространённая проблема. Особенно при использовании низкокачественного горючего. Чтобы устранить такую неисправность, нужно контролировать состояние свечи. Если вы заметили на ней следы подгорания или выкрашивания, обязательно проводите профилактическую чистку. При сильных загрязнениях проще уже заменить элемент.

Чтобы выполнить ремонтно-восстановительные или профилактические работы, отопитель от Eberspacher придётся разобрать. Делать это не так сложно, но следует запастись терпением и быть предельно аккуратным.

Подключение проводов

Демонтаж и параллельный ремонт

Поэтапно рассмотрим, как разбирается узел, какие компоненты обычно подлежат замене и как выполняется эта процедура.

В качестве примера будет использоваться один из самых популярных автономных отопителей для салона от Eberspacher D2.

Первым делом демонтируйте своё устройство. Каждый выбирает самостоятельно место установки и особенности подключения. Потому на этом вопросе подробно останавливаться нет смысла.
Далее на D2 откручивается пластиковая крышка с крупной сеткой. Просто вращением рукой против направления движения часовой стрелки.
Также снимается резинка-уплотнитель, если вы её не демонтировали ранее.
Теперь с лёгкостью открывается крышка корпуса. Чтобы снять пластик в районе двигателя, его нужно просто поддеть плоской отвёрткой. Никаких специальных креплений здесь не предусмотрено. Осталось полностью извлечь из пластика сам отопитель.
Открутите один саморез на блоке управления. В случае с D2 идёт жёлтый корпус и металлическая пластина сверху, на которой и располагается крепление. Выкрутив его отвёрткой, можете снять блок. Не забудьте отключить от него все жгуты с проводами.
Распространённой проблемой моторов на отопителях Eberspacher является постепенная выработка щёток и подшипника. Вообще электровентилятор считается довольно долговечным, но всё равно через некоторое время такие неисправности будут появляться обязательно. Профилактика здесь не поможет. Просто придётся менять компоненты, либо устанавливать полностью новый вентилятор.
Чтобы демонтировать мотор, после проведённых ранее процедур остаётся только открутить 4 крепления под крестовую отвёртку. Они могут прикипать и сидеть довольно плотно. Потому не бойтесь приложить усилие. Открутив 4 винта, вентилятор снимается.
Отталкивайтесь от ситуации. Если симптоматика указывала на неисправность вентилятора при поступающем на него питании, элемент придётся менять.
Между корпусом вентилятора и остальной частью автономки есть прокладка. Если она изношена, также подлежит замене. При её нормальном состоянии отложите в сторону, чтобы не потерять. Не забудьте при обратной сборке поставить прокладку на место.
В некоторых случаях поверх крышки камеры сгорания появляются следы нагара. Не самый хороший признак, указывающий на определённое просачивание через уплотнители.
Теперь можно снять и проверить свечку зажигания. Многие справедливо жалуются на неё, поскольку свечу легко сломать при демонтаже, а стоит новый элемент около 5-6 тысяч рублей. Это явная недоработка конструкторов.
Для снятия свечи мастера не рекомендуют использовать ключ, который идёт в комплекте. Сначала отсоедините резинку, закрывающую доступ к свече зажигания. Её нужно просто поддеть и сдвинуть по проходящим жёстким проводам.
Используя ключ на 12 для снятия свечей, который рекомендуется дополнительно проточить под прохождение проводов. Вставьте ключ и предельно аккуратно открутите свечу. Здесь главное, чтобы свеча поддалась. Далее она уже с лёгкостью выкручивается, придерживая за провода. Аналогичным образом свеча будет возвращаться на место.
Следующим этапом становится снятие камеры. Тут иногда не дотягивают крепления, из-за чего и возникают следы нагара на поверхности. Будьте внимательными.
Открутите 3 крепления, после чего элемент можно извлекать из посадочного места. Многие удивляются тому, что видят после демонтажа.
Внушительное количество чёрных отложений внутри является попросту топливом, которое не сгорело. Самостоятельно очищаться система не способна. Потому автовладельцу приходится её разбирать и периодически чистить.
Именно забитая трубка подсоса воздуха часто становится причиной дымящей автономки. Причём на малых и средних оборотах всё может функционировать нормально. Давая нагрузку, появляется дым. Это указывает на то, что отопителю не хватает воздуха, и он не может полностью избавляться от выхлопа.
Дефицит воздуха приводит к тому, что блок управления автоматически начинает подавать больше солярки, тем самым пытаясь компенсировать дефицит кислорода. Но поскольку воздуха мало, топливо полностью не прогорает. Как результат, забивается, а со временем и закоксовывается камера сгорания. Отсюда и признак в виде дыма. Почистить её после закоксовки бывает крайне трудно, а порой невозможно. Это вынуждает проводить полную замену камеры.
Обычно проблему решает путём замены шланга подачи воздуха. Но это распространённая ошибка, поскольку начинать следует с чистки камеры сгорания. Если менять трубку, но не трогать камеру, загрязнения и продукты от несгоревшей солярки остановят работу автономки.

Разобравшись со всеми компонентами и отыскав причину ваших неисправностей, можно менять детали автономного отопителя и приступать к обратной сборке.

Не забудьте проверить работоспособность свечи зажигания, а также высоковольтный провод. По нему может не проходить питание, из-за чего произошёл отказ самой свечи.

При условии грамотной эксплуатации, автономные отопители производства Эберспахер способны работать достаточно долго. Но не стоит рассчитывать на безотказность в течение многих лет. Производитель заинтересован в том, чтобы потребители покупатели запчасти или брали новые отопители. А потому какие-то компоненты будут постепенно выходить из строя. И чем менее внимательно владелец относится к отопителю, тем меньше он прослужит.

Ремонт эбу эберспехер d5wz своими руками

alexey63

Участник

Участник

yurasik-karasik

Просто заглянул

Kuper

Участник

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

DJ Astro

ddudni

Просто заглянул

Kuper

Участник

ShaMann

Я здесь живу

rekruit

Просто заглянул

Ronis

Чиню Шаран по телефону

roodoo

Участник

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

alexey63

comerton

Постоянный участник

vasek

Мастер советчик

comerton

Постоянный участник

vasek

Мастер советчик

comerton

Постоянный участник

vasek

Мастер советчик

vasek

Мастер советчик

comerton

Постоянный участник

comerton

Постоянный участник

vasek

Мастер советчик

Участник

esser

Просто заглянул

vasek

Мастер советчик

Mex@n!K

V.A.G. диагност

sergkasa

заглянул и остался навсегда

Симптомы неисправностей

Ошибки

Решение распространённых проблем

Демонтаж и параллельный ремонт

Рекомендации по эксплуатации