Ремонт двигателя рейсер пантера 300

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Барнаульский Racer RC300CS - исправление косяков

Кто катается на этом чуде, присоединяйся! Начну первый. Глохнет на скорости более 100 - выяснил, что ему не хватает топлива. При длительной работе без перегазовок нет достаточного разряжения во всасывающем коллекторе. Краник бака с вакуумным управлением - он не открывается полностью. Второе: непонятный стук при холостых. По началу подумал, цепь ГРМ. Но мот новый! Причину определил при снятом баке. Стучит вакуумный клапан топливного крана. Серьёзная недоработка мешающая эксплуатации. Не хочется ковырять боковую панель для доступа к кранику (который необходимо поменять на механический). Кто нашёл какое решение? Поделитесь опытом. Утрём нос барнаульцам.

Барнаульский Racer RC300CS - исправление косяков

Думаю тут нет владельцев
Но ждём продолжения и отчёты о эксплуатации. Самое интересное ресурс.
И почему Барнаульский? Вы оттуда? Или там наладили сборку

Барнаульский Racer RC300CS - исправление косяков

В vk есть группы по Racer. Про кран читал тоже читал что меняли на механический.
Я своим Racer в целом доволен, серьезного за три года ничего не было, правда я в районе тысячи накатываю.

Барнаульский Racer RC300CS - исправление косяков

Да, производство налажено в Барнауле. Я полюбил Китайцев узнав Барнаульцев. Я из Щербинки (юг Москвы)

Барнаульский Racer RC300CS - исправление косяков

Вероятно, ты взял его ещё китайской сборки? Мой, же, 2021 года зимней сборки. Правое перо потекло уже на 600 км. Двигатель установлен далеко вперёд от качели задней подвески. Амплитуда качания больше - провисание цепи, должно быть больше. Трубки не закреплены хомутами. При продаже в юнивёрсал моторс, мот не подготовили вовсе. Рулевое не подтянули, цепь натянули струной, и это без огрузки. От гарантии этой фирмы отказался. Механики. Работают два брата.Один не знает, что делает второй. Акумм не заправили. Как я, вообще, не взорвался на нём? После двух с половиной тысяч обратил внимание на проблему с акуммом. Вскрыл его. А он сухой. Перевернул - ни капли! А, ведь спросил ПРИ ПОКУПКЕ, когда заставил подтянуть рулевое, заправили, али нет? В, общем, мот сырой.Надо дорабатывать. Устроил по деньгам, по мощности, по весу. Для работы курьером по городу - милое дело!

Василий, со стартером у меня проблемы изначально были,как я мот новый взял. На холодную крутит,а вот на прогретом нет. Реле только щелкает. Реле менял ничего не изменилось. Стартер разберал ничего плохого не заметил

Роман, как ниже + 10 начинается, крутить приходиться. Не на газ, не на открытие воздуха на карбе не реагирует. Я думал топливо съеб..ся, нет свеча сырая. Хз короче

Владимир Муркин

Роман, большая вероятность что в них проблема. Если их не разу с момента покупки не регулировали, то это прям 99% что они. Что бы отрегулировать нужно бак снять.

Андрей, без разницы. С завода они идут чаще зажатые. Может повезти и будут в допуске. Но хотя бы раз во время обкатки нужно регулировать. Потом либо раз в сезон, либо раз 50м/ч. Если этого не делать клапана зажмет в любом случае.

Илья, такаяже херня мои новый ещё даже обкатку не прошол чуть простынет опять еле заведёшь получается клапана зажаты

Рафаэль, к передней или задней крышке иначе не подлезть. Но если с этим нет проблем, то пожалуйста, можно не снимать.

У меня ренджер на карбе заслонку в средне положение ставлю и винт холостого хода по часовой стрелке оборота на 2 кручу, спол тычка заводится в любую погоду на холодный двигатель, как прогреется регулирую обороты винтом холостого хода и за слонку в самое нижнее положение ставлю перед началом движения ( иногда забуду и тяги нет, на ходу переключу и все ок)

Юрий Григоров

Юрий Григоров ответил Роману

Владимир Муркин

У меня вопрос, почему на пантере 250 на холодную глохнет с металическим стуком в конце при этом клапана об поршень не бьют(проверенно индоскопом)

Никита Игошин

Ребята доброго времени суток! Подскажите кто сталкивался с этой проблемой пару дней назад купил новый мот рейсер 300 куб и он плохо заводится на холодную даже можно посадить акум, пробовал заводить с закрытой заслонкой в разных положениях и толку ноль, получается его побыстрее завести если под свечку пшикнуть быстрый старт и раза со второго или с третего он заводится, а на тепый или горячий движек заводится с пол оборота.

Racer Panther RC300 2021

рыжий мой бывший

Racer Panther RC300 2021 → Масляный радиатор с фильтром

Плохо, когда в двигателе циркулирует грязное масло — его приходится часто менять + износ выше чем на двигателях с фильтром.

Ранее я уже ставил масляный фильтр в разрыв магистрали масляного радиатора на подобном мотоцикле. На этом штатный радиатор заменён на радиатор с масляным фильтром от снегохода Irbis Dingo T150/Stels Capitan S150. Подключение выполнено изготовлением новых шлангов высокого давления. Радиатор закреплен на штатное место через переходник. В защите вырезан угол. Используется масляный фильтр HIFLO HF 183. Радиатор закреплён фильтром вверх для предотвращения завоздушивания — подача осуществляется снизу, выход сверху, масло проходит сначала через радиатор, затем через фильтр — такова конструкция радиатора. По итогу всё работает как запланировано. Под катом крупные фото…

Комментарии ( 31 )

О, а подскажет где можно купить такие радиаторы, только мне без фильтра. Хочу на yamaha ttr 250 поставить.

Масляным фильтром это конечно является, и он там есть, но это не фильтр тонкой очистки.

нет, так же как его нет ни на одном штатно установленном на мотоцикле масляном радиаторе, по крайне мере из виденных мною. если есть желание можно поставить например от акпп

KNECHT/MAHLE/BEHR TO975 2600р.

Добрый день! Всегда удивлялся тупости-мотор без фильтра! Подскажите: работа мотора не изменилась, сколько пробег с таким фильтром, никак не повлияло на двс? Спасибо. P.s. очень аккуратно сделали.

Внезапно все малокубатурные мопеды в ЮВА без фильтров ;) с регламентом по маслу 2.5к и ничего, наматывают огромные пробеги)

Внезапно мне покласть на это. Раньше на йобре(Yamaha YBR125) было 3т.км. в инструкции замена, сейчас 6т.км. И это идеальные условия эксплуатации. Опять же внезапно производителю покласть на ресурс и потребителя — он укладывается в экологию.

У нормальных производителей в инструкции написано — при эксплуатации в тяжёлых условиях — короткие поездки, городской старт/стоп и т.д. — интервал замены уменьшается в двое. Т.е. по старой неэкологичной йобровской инструкции — 1500км.

И опять внезапно — рэйсеровская инструкция к их внедорожникам, что как мы полагаем — тяжелые условия эксплуатации:

Логика производителя опять понятна.

Внезапно вопрос: при чём здесь твоё юва?))

Внезапно второй вопрос: почему у моего йобра, купленного в салоне ямаха новым, все разы масло сливалось с такой же металлической пудрой как и у низкокачественного рэйсера?))

И, внезапно третий вопрос(собраны в группу для твоего удобства): в твоём любимом юва сцепление работает отдельно от двс, как у харлея(раздельная смазка двс, сцепления и трансмиссии) или дукати(сухое сцепление)? нет? тогда куда девается пыль от сцепления — естественный продукт износа? или это у моторов с вариатором масло на выходе чище грязных низкокачественных китайцев со смазкой сцепления и ДВС одним и тем же маслом?)))

Пожалуйста, ответы по всем внезапным вопросам)

1 При том что там есть с чего брать реальную статистику, с миллионов движков, а не предположения.
2 Наверное потому, что пудра может присутствовать и у технологичных бигбайков с их полноценными фильтрами, и сам факт ее наличия не критичен. Износ контактных пар никто не отменял. Просто у китайцев количество и состав мусора на выходе обширнее ввиду качества материалов. А Йобр тоже изначально был бюджетным транспортом для развивающихся рынков, но в целом удачно по миру стрельнул. Да и ближе к концу производства китайцы подсадили качество, на тех же подшипниках стали экономить, что добавляло пудры на выходе.
3 В моей любимой ЮВА разные моторы, и с отдельным сцеплением и с мокрым, и с отдельной коробкой и в общем блоке, вариантов хватает) И все они уже как минимум четыре десятка лет прекрасно живут со стандартным сервисным интервалом 2,5-3ткм для малокубатурных движков без маслофильтра)
Пудра металлов и пыль от износа фрикционов не так чтобы критична для них в этих условиях, практика только подтверждает это.

Металлическая пудра это не нормально на любом движке.
Средний срок жизни таких моторов в юва год-два, если повезёт- три. Но так как запчасти стоят муку то внутрянку просто меняют при очередном то.

Бред про срок жизни, байки которые покупал больше десяти лет назад, до сих пор бегают по друзьям, пробег на Вэйве перевалил за сотню тысяч, в мотор ни разу не лазили. На Клике и Фино тоже к сотке ползет. И это не частные случаи, а общая ситуация. За пару лет сдыхает только прокатный хлам. И то если его нормально не обслуживали.

Износ контактных пар никто не отменял. Просто у китайцев количество и состав мусора на выходе обширнее ввиду качества материалов.

ну наконец то мы подошли к главному: любой технике будет лучше от установки фильтра тонкой очистки масла, но китайцам будет лучше всех. спасибо за содержательную беседу :)

Я всячески приветствую подобные упражнения шаловливых ручек, но.

Чтобы понять эффективность такого решения, надо взять десять стоковых моторов и десять модифицированных, прогнать их несколько десятков тысяч километров, одновременно меняя во всех 20 масло, и потом посмотреть на износ и т.д. Только после такого эксперимента можно утверждать о действенности апгрейда.

Без абразива в масле двигатель проработает дольше до капремонта. Можно лить дорогое масло — интервалы замены больше.

Теоретически, безусловно, да.

Но вы не принимаете в расчет неизвестные неизвестные такого решения (может, у 7 из 10 кастомизированных движков откроется течь из маслопроводов или еще что-то, что нельзя предугадать).

Такими рассуждениями, кстати, инженирия и отличается от математики.

Хватит смешить мои тапки)))

Масляные фильтры служат для очистки циркулирующего в системе смазки масла от примесей (частиц износа, смол, абразивных частиц и пр.), ускоряющих износ деталей двигателей.

А эффективность охлаждения масла не ухудшилась? Там же по умолчанию стоит радиатор с мелкими сотами.
Сам думал, как бы установить фильтр на свой рейсер рейнджер, но пока опасаюсь сделать только хуже )

Нет, по периодическим прощупываниям самого радиатора вроде даже улучшилось — похолоднее стал… Мелкие соты возможно лучше, но пока чистые… Опасаешься — поставь датчик контроля температуры масла или головы — всё сам узнаешь)

Всем хау. Не смог пройти мимо…
Масляный радиатор здорово, но хотелось бы донести такую мысль: вы не боитесь потери давления в масляной системе?
Прошу не отмахиваться от этой мысли, а выслушать по-крайней мере 2 моих наблюдения:

Наблюдение 1: На старых советских моторах, к примеру УМЗ 417, тех, что ставились на УАЗы — тоже присутствует масляный радиатор (память о необходимости этих моторов работать в жарком климате), но в подавляющем большинстве случаев он заглушен… Дак вот, если у вас даже полностью исправный мотор, и давление на горячую показывает 2.5 — 2.8 кг/см, то при открытии масляного радиатора у вас начинает помаргивать контрольная лампа. Давление падает до 0.5-0.7 кг/см, те кто видел эти радиаторы. те знают, что по объему они не велики.
Решалась эта проблема установкой редукционного клапана ( шарик с пружинкой)
Газанул — давление возросло — порция масла ушла в радиатор.

то при открытии масляного радиатора у вас начинает помаргивать контрольная лампа. Давление падает до 0.5-0.7 кг/см,

жидкости вообще то малосжимаемы, поэтому если радиатор подключён правильно, то ничего такого не может произойти. Понятно что дело у вас было в кривости конструкции или сборки.

Нет. Это техническая особенность которую знает каждый тюнер. Установка маслорадиатора штука реально спорная. На современных конструкциях падение давления не так велико, но пол бара на холостых теряется в лёгкую.
Радиатор это ещё один объем который надо прокачать насосу. Чудес не бывает.
Поэтому приймущественно используются радиаторы крупного сечения, минимально мешающие потоку.
Опять же недогретое масло не лучше чем перегретое. Поэтому с системой охлаждения масла играться стоит в последнюю очередь.

Может вы путаете давление и поток? Если радиатор создаёт дополнительное сопротивление то давление в магистрали только вырастет ;)

Racer Panther RC300 2021

рыжий мой бывший

Racer Panther RC300 2021 → Страховка 680р., постановка на учет 850р.

Под катом подробности, хотя кому это интересно…

На следующий день после сборки: страховать онлайн Ингос, у которого застрахован Suzuki SV1000S, отказался. Перенаправил на союз автостраховщиков. Там я увидел одну единственную контору, которая насчитала за 7 месяцев страховку(как я и вводил в ингосе). Остальные предлагали за весь год. Решив что мне не светит офрмиться дёшево, я попробовал 2 раза в ВСК, получив отлуп оба раза под надуманным предлогом что не подходят фото птс и паспорта по качеству. В альфе, которая и была та контора, которая предложила на 7 месяцев, я не смог через союз застраховать какой то из мотоциклов. И квадрик в офисе они отказались страховать. Но решил, что Бог любит троицу, и на третий раз страховка прошла в альфе за 680р. Бинго!

Затем, зная что если нужен маленький регзнак, надо платить 850р а не 2350р за постановку(знак потом сам изготавливаешь за деньги), я оплатил пошлину в сбербанке онлайн, распечатал чек об оплате. На следующее утро был мороз -32 градуса. Справедливо рассудив, что вряд ли кто поедет регистрировать авто в такой мороз да еще и с утра, я загрузил мот в прицеп поехал в отдаленное РЭО к открытию. Возле стоял один мужик на старой бэхе. Спросил у меня на сколько я — я ответил что на 9. Открыли дверь, нас 2 человека и всё. Спросил у инспектора, можно ли в порядке живой очереди. Инспектор сказал можно, если будет окно по записи. Второй мужик тоже был без записи, и по этому подождав минут 10 у меня приняли бумаги. Осмотр. Получил обратно ПТС, страховку и СР. Спасибо и до свидания инспекторам. Мой расчет на то, что к открытию ни кто не приедет в дубак, оправдался.

Итак, этот пост — некая компиляция, по возможности кратко написал про все, что делал с мотом, некоторые моменты более подробно рассмотрены в предыдущих постах.
Потом, следующим постом, выложу общее сводное видео.

— Снял весь пластик, колеса, поднял на подставки-треноги, подстраховал веревкой.

и занялся ходовой.
— снял перья, слил, из одного вылилось нормальное масло, из другого черная мутная жижа, правда по объему было норм.

Залил 10-ку, по 325гр в перо, прокачал, теперь вилка мягче работает. Регулировку отбоя разбирать не стал, сложно, сейчас закручено влево до упора, возврат быстрый, всё устраивает.

— на левом пере не было хомута, который служит направляющей для движения пластикового щитка защиты, пришлось заказать в "мотобрянск", прислали, поставил.

— разобрал рулевую колонку, подшипники и посадочные места без выработки, добавил смазки, затянул.
— подтянул паука, который держит приборку и фару.
— снял задний маятник, аморт, прогрессию. В маятнике подшипники норм, амортизатор стоял неправильно, ниппель подкачки был направлен вперед, под бак, было не добраться для подкачки, развернул назад. Прогрессия с задирами втулок, надо будет менять со временем, пока подшлифовал, все почистил, смазал.

Весь пластик поставил на шайбы с резинками. Эту идею мне подсказали. Пластик затягивается в щадящем режиме, плюс эти резиновые элементы выполняют роль гровера, чтобы винты не откручивались.

Поставил глушитель. Т.к. глушак слишком легко снялся с колена. Поэтому прикупил "алюминиевой изоленты" для глушаков и немного намотал на трубу колена. Глушак насунулся на колено довольно плотно, потом затянул хомут и теперь думаю соединение герметично.
Вынул колодки из суппортов, почистил и смазал направляющие.
Переднее колесо – подшипники в норме, смазал
Заднее – один подшипник подразбит, поменял (от генератора ВАЗ)

Снял звезду, проверил шпильки в сайлентах, пока норм., хотя и есть чуть-чуть люфт. Поездит еще.
Цепь и звезды менянные, передаточное число изменено в сторону более скоростного передвижения.

В ближайшем от гаража шиномонтаже перекинул резину, с моей парой подсказок по специфике МОТОшиномонтажа, мастер справился с колесами довольно уверенно, единственно, что для сбора переднего узкого колеса ему пришлось чуть подразобрать один элемент станка. И еще мы несколько раз сдували-накачивали переднее колесо, чтобы максимально точно отцентровать покрышку на диске, с целью уменьшения дисбаланса и биений. Специнструмента для балансировки мотоколес естественно не было, но вроде все получилось неплохо, т.к. прокатившись не почувствовал биений на колесах.

Читайте также: