Ремонт двигателя ниссан максима

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Много было советов и мнений под предыдущей записью, всем спасибо за поддержку, вы мне помогли принять решение.
Мотор решено откапиталить.
Причины:
1. Я буду уверен в том, что там творится внутри.
Но я не ханжа и не противник контракта. На второй свой автомобиль я брал контракт. Но там простой 4х цилиндровый рядник, и проблем никаких. Здесь же мотор посложнее и пореже.
2. Я не хочу переделок — это касается мотора с А32 или с цефиро (VQ25DE).
3. Мне интересен сам процесс.
4. Есть надежный человек, которому я доверяю и который знает этот мотор, как свои 5 пальцев. Но о том, кто будет делать ремонт я напишу позднее) Сохраню небольшую интригу.
5. Новый комплект ГРМ
6. Новые МСК
7. Может глупо, но мотор действительно достоин ремонта. Масложор (если это вообще применимо к нему) — до литра на 8000. При разных нагрузках. Никаких проблем он не доставлял. Поэтому и хочу его себе оставить.

По разнице в цене: если брать родной VQ30DE от ПРОВЕРЕННЫХ людей, то он встанет около 75 с доставкой до меня, + 20 установка и все жидкости, т.е. 95 рублей. Опять же, я не знаю, как на нем ездили и кто.
У меня же ценник будет в районе 125 рублей, если придётся протачивать горшки и менять поршневую с кольцами на ремонтные.
Знаю, что 30000 большие деньги и существенная разница в цене. Но причины я описал выше.

Прошу в комментариях не разводить спам на тему: зря, пожалеешь и т.д. Это мои грабли, и я на них станцую, если так решит судьба.

Теперь о подготовке.
Были заказаны:
1. Все прокладки не комплектом, по отдельности (у комплекта срок поставки от 16 дней, да и есть те, которые не нужны и будут с новыми запчастями в комплекте).
2. Полный комплект для замены ГРМ со всеми натяжателями, шестернями, направляющими и т.д.
3. БУшные шатуны на случай, если мой один (или несколько, что конечно вряд ли) повело.
4. Масляный насос оригинал.
5. Маслосъемные колпачки NOK, которые собственно кладут в оригинальную коробку.
6. Помпа оригинал.
7. Второй термостат, который 21230-6N20A. Моторист подсказал, что лучше сразу поменять — цена небольшая, а долезть потом неудобно.

Что ещё будет заказываться:
1. Коренные и шатунные вкладыши будут закупаться после дефектовки мотора и проточки коленвала. А точить его придётся однозначно.
2. Поршни и поршневые кольца — после дефектовки. Если цилиндры в порядке — то стандартные, если точим цилиднры — то ремонтны.
Это будет заказывать непосредственно моторист по факту полного разбора мотора.

Остальные вопросы будут решаться по мере поступления.

Пожелайте удачи) она нам с Серёгой пригодится (моторист).

О том, кто, как, что, где будет ремонтироваться, сниматься, и т.д. я напишу в следующих записях БЖ.
Также по итоговой калькуляции отчитаюсь, во что встаёт ремонт двигателя. VQ30DE.

P.S. Для любителей порассуждать, капиталка или контракт — есть темы на форумах и даже здесь. на драйве. Вопрос решён окончательно, и первые 20000 рублей на прокладки и масляный насос уже вложены. Жду поставку и погнали.

Всем привет!
Как и обещал, продолжаю повествование о ремонте сердца моего бегемотика.

Запчасти к мотору: все прокладки, помпа, масляный насос, колпачки, комплект ГРМ, 2 термостата.

Ну и в общем принялся мастер его разбирать.

Сразу видим лак. Наводит на мысли о "заботе" предыдущих хозяев о сердце бегемотика.

В поддоне видна крошка от провернутого вкладыша. Собственно его размолотило в пыль…
Далее приложу немного фотографий и потом опишу что и как.

Теперь о приговоре.
1. Колено шлифовке не подлежит. Выработка шейки — более 1 мм. Будем искать БУ в нормальном состоянии и точить.
2. Общее состояние двигателя — мотор подушатан предыдущими ездунами, лившими 92 бензин и голимое масло раз тысяч в 12-15 километров.
3. Плоскость прилегания голов к блоку и блока к головам неоходимо шлифовать.
4. В мотор до Серёги уже лазили, посадили почти всё на герметос, которого, со слов мастера (дословно): "них*я не пожалели".
5. На поршнях дохера сажи и нагара.
6. Задиров в цилиндрах нет, эллипсности нет. Они не нуждаются в проточке (УРА!). Достаточно хонингования (или хонинговки, кто как называет). Значит и поршни в замене не нуждаются, только комплект поршневых колец в размере STD.
7. Клапана в состоянии — "не очень". Но умелые руки мастера всё выведут и притрут как положено.
8. Одному шатуну пи*дец.

Теперь предстоит:
1. Хонингование цилиндров
2. Поиск, покупка и, скорее всего, шлифовка БУ колена.
3. Покупка шатуна (уже купил парочку БУ в отличном состоянии).
4. Шлифовка плоскостей прилегания ГБЦ и блока.
5. Сборка голов с заменой колпачков.
6. Закупка поршневых колец, одного термостата (2 одинаковых заказал бл*дь), вкладышей.
7. Сборка мотора.
8. Транспортировка обратно в Зеленоград.
9. Установка.
10. Запуск

А да, самое главное. Причина? По всей видимости не масло, т.к. масло, как сказал Серёга вполне нормальное. А то, что мотор тупо ушатали ещё до меня, а я лишь продлил ему предсмертную "агонию", заливая хорошее масло с частыми интервалами смены.

P.S. Пока мотор в ремонте мне переваривают стакан и заменят сгнивший снизу телевизор на другой от родственной цефиро, купленный в идеальном состоянии за 810 рублей) Об этом тоже напишу, если не закручусь и не забуду.

P.P.S. Калькуляцию буду делать по факту сборки мотора.

Спасибо всем, кто дочитал много буков.
Особенное спасибо Серёге Violatorr не только за ремонт, а за то, что терпеливо всё объясняешь, отвечаешь на порой уж совсем глупые вопросы, вселяешь надежду и недюжинную уверенность в том, что честные люди есть на этой земле. И они среди нас! Спасибо тебе Серёга.

Остальные вопросы будут решаться по мере поступления.

Пожелайте удачи) она нам с Серёгой пригодится (моторист).

Сегодня наконец сняли мотор и все навесное, датчики и т.д.
В общем причиной возникшей проблемы стало, судя по всему, масло. При его сливе обнаружилось. что оно вязкое, как клей. Очень и очень густое. С чем это связано — я хз. Машину не перегревал точно, антифриза (слава Богу и мотору VQ) в движке нет. Скорее всего подделка.
Поэтому будьте внимательны при покупке масла. Брал в EMEX PetroCanada. Менял 3000 км назад.
В общем вот.
Процесс разборки:

А ниссанчик пока выглядит вот так:

В общем ожидаемо возникли сложности и проблемы, в связи с тем, что в двигатель никогда и никто не лазил.
Проблемы, помимо тех, которые ждут в самом сердце мотора:
1. Передняя подушка двигателя всё. Совсем всё. Ну а чо, как раз самые дорогие передняя и задняя, которые с моторчиками.

2. А да, точно, задней тоже всё.

3. Забит катализатор. От слова совсем.

4. Сгнил телевизор снизу. Вообще сгнил. Фото не сделал, расстроился.
5. Шпильки выпускных коллекторов пригорели люто. Часть вывернули чудом, часть будем высверливать по ходу установки.
6. Шланги вентиляции картера в состоянии старой пластмассы. Пересохли и полопались.
7. Правая чашка до дыр. Тоже будем варить в процессе, пока моторчик будет ремонтироваться у хорошего человека.

Что порадовало, если в этой ситуации вообще применимы такие термины:
1. Состояние лонжеронов идеальное! Без намека на ржу или дыры. За них переживал, т.к. знаю, что в 2006 году машина получала по морде, но не знал насколько сильно. Теперь более спокойно.
2. Днище — хорошо.
3. Течей нигде не обнаружено. Помимо сальника АКПП, о котором знал.
4. Левая подушка жива и невредима (правую менял недавно совсем).
5. Нет эмульсии в движке, что уже хорошо.
6. По моему мнению достаточно немного лаковых отложений на распредвалах. Думаю, моторист вышлет более подробные фото после разборки мотора.

Итого на данный момент пущено в работу:
1. Эвакуатор до сервиса — 2000 рублей
2. Снятие и разборка мотора до столбика — 7500 рублей
3. Заказал телевизор от цефиро на дроме — 1250 рублей с доставкой до ТК + пока хз сколько сама доставка, ещё не отправили.

По запчастям: прокладки, маслонасос, МСК и т.д. буду описывать по ходу ремонта и начала сборки, когда станет ясно, во что выльется непосредственно процесс восстановления.

4.2.1 Двигатели DOHC
Двигатели dohc Общая информация Данная Часть Главы посвящена не связанному с извлечением из автомобиля (in situ) ремонту двигателя v6 dohc серии vq30de 3.0 л, применяемого для комплектации моделей начиная с 1995 г. вып. Описание всех процедур, требующих демонтажа силового агрегата, приведено в .

4.2.2 Подготовительные действия и перечень ремонтных процедур, которые могут быть выполнены без извлечения двигателя из автомобиля
Подготовительные действия и перечень ремонтных процедур, которые могут быть выполнены без извлечения двигателя из автомобиля См. Раздел Подготовительные действия и перечень ремонтных процедур, которые могут быть выполнены без извлечения двигателя из автомобиля настоящей Части Двигатели sohc.

4.2.3 Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)
Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре. Строго говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигает.

4.2.4 Снятие и установка крышек головок цилиндров
Снятие и установка крышек головок цилиндров СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбин.

4.2.5 Проверка и регулировка зазоров клапанов
Проверка и регулировка зазоров клапанов Для выполнения данной процедуры потребуется специальный инструмент, - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стерео.

4.2.6 Замена маслоотражательных колпачков и клапанных пружин с тарелками
Замена маслоотражательных колпачков и клапанных пружин с тарелками Замена сломанных клапанных пружин и изношенных маслоотражательных колпачков может быть произведена без демонтажа головок цилиндров. Понадобятся лишь два специальных приспособления и источник сжатого воздуха. Прежде чем прист.

4.2.7 Снятие, проверка состояния и установка цепи и звездочек привода ГРМ
Снятие, проверка состояния и установка цепи и звездочек привода ГРМ Схема привода ГРМ двигателей dohc 1 — Задняя крышка привода ГРМ 2 — Натяжитель передней (левой) вторичной цепи 3 — Верхняя направляющая 4 — Задняя (правая) вторичная цепь 5 — Натяжитель задней (правой) вторичной цепи 6.

4.2.8 Снятие и установка распределительных валов и толкателей клапанов
Снятие и установка распределительных валов и толкателей клапанов Перед извлечение распределительных валов из головок цилиндров следует измерить величину осевого люфта их посадки. СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная.

4.2.9 Снятие и установка впускного трубопровода
Снятие и установка впускного трубопровода Приступайте к выполнению процедуры только после окончательного остывания силового агрегата. Верхняя секция впускного трубопровода (нагнетательная камера) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сбросьте давление в системе питания (см. Главу Системы пи.

4.2.10 Снятие и установка выпускных коллекторов
Снятие и установка выпускных коллекторов Приступайте к выполнению процедуры только после окончательного остывания силового агрегата. СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охра.

4.2.11 Снятие и установка головок цилиндров
Снятие и установка головок цилиндров Прежде чем приступать к работе, дождитесь окончательного остывания двигателя. СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите цепи привода ГРМ со звездочками (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка цепи и звездочек привода ГРМ). Пост.

4.2.12 Снятие и установка шкива коленчатого вала
Снятие и установка шкива коленчатого вала ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией д.

4.2.13 Замена переднего сальника коленчатого вала
Замена переднего сальника коленчатого вала ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала). 2. Аккуратно поддев двумя отвертками или большой монтировкой, извлеките передний сальник коленчатого вала из своего посадочного г.

4.2.14 Снятие и установка поддона картера двигателя
Снятие и установка поддона картера двигателя СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной ко.

4.2.15 Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса
Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите главную цепь привода ГРМ со звездочками (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка цепи и звездочек привода ГРМ). В случае необходимости снимите также сборку натяжителя/направля.

4.2.16 Снятие и установка маховика/приводного диска
Снятие и установка маховика/приводного диска СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите трансмиссию (см. Главу Коробка передач). Двигатель следует вывесить сверху на лебедке или балке. 2. На моделях с РКПП снимите сборку сцепл.

4.2.17 Замена заднего сальника коленчатого вала
Замена заднего сальника коленчатого вала ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вывесьте агрегат сверху на лебедке или балке и снимите коробку передач (см. Главу Коробка передач). Снимите маховик/приводной диск (см. Раздел Снятие и установка маховика/приводного диска). 2. Аккуратно поддев отверткой.

4.2.18 Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата
Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата Опоры подвески силового агрегата крайне редко нуждаются во внимании, однако поврежденные подушки должны заменяться без всякого промедления во избежание возрастания нагрузок и преждевременного износа компонентов трансмиссионной лини.

Читайте также: