Ремонт двигателя мотобуксировщика лифан

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Доброго всем! Прошлой зимой собачка моя "подыхать" начала - тяга заметно упала, да и скорость стала заметно тише, ну думаю мотор - китай, что ждать от него после 4х лет эксплуатации! Но тут в инете наткнулся на интересную инфу - частично загрубить регулятор,путем установки проволочной скобы в пружину, че думаю потеряю, поставил и собачка ожила! Понеслась мама - не горюй! Причина плохой работы регулятора(потери тяги) оказалась "просевшая" пружинка , думаю не из самой хорошей стали. Так вот может быть Михаилу сначала стОит "загрубить" регулятор? Удалить полностью ни когда не поздно.

Platsa87

Активный участник

rahman72

Новенький

Александр_89

Ветеран

Александр_89

Ветеран

Александр_89

Ветеран

дед мазай76

Новенький

Всем доброго времени суток.Тюнинг доработка это хорошо в авто и мотоспорте где движки делают на одну гонку.Выжать все ,потом капиталка зато результат по скорости.Знаю по жизненному опыту.Друзья не требуйте от малой техники невозможного.Если я не прав поправьте.

Platsa87

Активный участник

Провёл опрос:
1. Парнишка с соседней деревни отключитл ЦР (Лифан 9сил) на собаке 6 лет назад. Ресурс собаки - 2 ремня вариатора износил. Масло 5w30. Ни чего не сломалось.
2. На железной дороге широко используют такие двигатели, только производство Субару, Хонда, штиль . Фирма, но они все из Китая. Так вот наладчик, который непосредственно занимается этим оборудованием у нас на участке, рассказал, что ЦР стоят только на помпах и генераторах 220/380. На гайковёртах, сверлильных, сварочных его нет. На сварочных отдельная тема, там электронный регулятор.
Я решил убрать. Другим не рекомендую, решайте сами.

DIV74

Ветеран

По сути дела для нашего брата нужен не сам регулятор, а механизм (датчик, прибор. ) отсечки оборотов при превышении 3600 об/мин. Регулятор оборотов нужен именно в стационарных установках, где нужно поддерживать определенные обороты, что для снегохода неприемлемо, т.к. картина нагрузки меняется ежесекундно и регулятор оборотов порой не успевает отреагировать, попросту тупит.

Platsa87

Активный участник

С другой стороны. Если бы производители имели возможность повысить обороты они бы изначально сделали их выше. Ведь от оборотов и моменте на валу зависит максимальная мощность. Повышая обороты они могли бы писать на 0,5-1,5 л/с больше на крышках двигателей. Хороший рекламный ход. А ннееет. Они этого не делают. Почему? Неужели из-за смазки? Или за поршень переживают?
Сегодня листал руководство. Ни слова про ЦР и нет предупреждения что нельзя превышать обороты или пружинку менять на спицу.
Будем разбираться

БЕЛЫЙ69

Активный участник

Совершенно с Вами согласен! Нужна именно отсечка по максималке, а не управление всем диапазоном оборотов из за чего в сторону регулятора и идет много нареканий.

molohov

Активный участник

Platsa87

Активный участник

rahman72

Новенький

Александр_89

Ветеран

Александр_89

Ветеран

Александр_89

Ветеран

дед мазай76

Новенький

Platsa87

Активный участник

DIV74

Ветеран

Platsa87

Активный участник

БЕЛЫЙ69

Активный участник

molohov

Активный участник

Данная статья поможет с легкостью разобраться с настройкой двигателя Лифан на вашем мотобуксировщике.

Время прочтения статьи 5 минут.

Навигация по статье

Настройка мотора

Очень много вопросов поступает нам по поводу настройки двигателя Лифан на мотобуксировщике, как крутить, что крутить, какая в картере должна быть температура. Мы решили разместить статью по поводу регулировки двигателя.

В моторе девятки, тринашки, пятнашки идет настройка в полтора оборота. То есть, нужно завернуть маленький бронзовый винтик до упора и отвернуть на полтора оборота.

Не все моторы чувствительны именнок к этим полутора оборотам. Кому-то нужен один оборот, кому-то нужен не полтора оборота, а полтора и четверть, кому-то два оборота. Все индивидуально.

После регулировки болта не забываем поставить колпачок наместо. Все это делается легко.

Для подкручивания подойдет маленькая отверточка, чтобы не обломить болт.

Далее включаем бак. В момент запуска рычаг включения передвигаем до конца дорожки.

Как только мотор завелся - рычаг передвигаем на половину дорожки. Чуть-чуть подгазанули, чтобы мотор выровнялся, и даем ему прогреться от силы 2-3 минуты. Проехали метров 200-300, до конца возвращаем рычаг на пережнее место, и дальше продолжаем езду.

Хлопки в моторе

Хлопки в моторе, а точнее взрывы в глушителе происходят в момент, когда топливо до конца не сгорает. Оно сгорает в глушителе, поэтому происходят такие хлопки. Расстраиваться в этом не надо. У вас сгорает топливо именно в глушителе. Из-за чего это может быть?

Богатая смесь.
Тепловая погода.
Настройка клапанов.

Тепловая погода

Для определенной температуры воздуха нужна индивидуальная настройка двигателя. Будь то на улице -10, -20 или плюсовая температура – для кадого температурного режима своя настройка. Мотор по-разному поет.

Так же температура зависит от того, укрываете ли вы мотор чехлом или нет. Понятно, что там идет перегрев, и двигатель работает по-другому.

Настройка клапанов

Причина хлопков возможно из-за клапана, который не призакрывается. То есть, понятно, топливо улетает и оно взрывается в глушителе.

Был проведен эксперемент. Летом проводилась езда на мотобуксировщики и случались хлопки. С этой причиной не боролись и просто продолжали ездить. Вы не поверите, просто клапана пообстучались, пообработались и пропали вот эти все хлопки.

То есть, и давайте еще возвратимся к такому моменту под названием, откуда взялись эти моторы. И многие, вот я даже вчера читал, даешь резко газ, идет провал в двигатель. То есть, он проваливается.

Плавают холостые обороты

Многие писали - даешь резко газ, идет провал в двигатель. То есть, он проваливается.

В нашем случае моторы работают просто, как генератор, вот его завели, поставили его на определенный газ, он вырабатывал, допустим, электричество. Там нет этих перегазовок, что делаем мы - резко надавили, у нас он глохнет, провал в газе.

Но моторы шустрые в этом плане, сразу чувствуют газ.

Вывод: не нужно давать резко газ. Потихоньку, плавненько.

Холостой ход

Для регулировки холостого хода нужно обратить внимание на данный болт. Это у нас болт от холостого хода.

То есть, заворачиваете – прибавляете холостой ход, отворачиваете – убавляете.

Были замечания, что этот болт не реагирует на холостой ход.

На двигателе есть пружинка.

Она с завода идет в сжатом виде.

Что мы делаем? Мы ее просто растягиваем.
Для чего мы это делаем? Потому что, если завести сейчас этот мотор, у нас просто холостые будут просто большие холостые. И для этого мы эту пружинку немножко растягиваем, чтоб не было у вас самохода при этих оборотах.

Соответственно, если мотор обкатался, и вы не можете добавить холостых, просто попытайтесь эту пружинку немножко сжать. Она легко этому подается. Соответственно, если холостые не скидываются, опять же, взяли эту пружинку, немножко подвытянули. Только сделайте так, чтоб не просто вытянули, тогда холостые вообще не поймать. И болт уже не будет реагировать.

Внимание! Все это делается аккуратно, без всякой спешки, чтобы не перетянуть и не сломать.

Подмоторное основание — это конструкция, на которую устанавливается двигатель. Внешний вид и комплектность подмоторки могут отличаться, но как правило, это металлическая пластина с отверстиями и набор демпфирующих резиновых подушек. Двигатель мотобуксировщика фиксируется на подмоторном основании болтами в нескольких точках. Подмоторка может быть ровной или иметь угол наклона.

Главное назначение подмоторного основания — защита двигателя от нежелательных вибраций и колебаний при эксплуатации мотобуксировщика. Двигатель — сердце мотобуксировщика, важнейший узел от которого зависит работа техники. Как правило, двигатель — еще и самая дорогостоящая часть мотобуксировщика. В случае поломки за ремонт или покупку нового двигателя придется отдать кругленькую сумму.

Важно помнить, что двигатели, обычно устанавливаемые на мотобуксировщики — это двигатели общего назначения, не предназначенные производителем для использования на зимней мототехнике. За счет демпфирующих подушек подмоторное основание позволяет снизить вибрационную нагрузку на двигатель и защитить его при жесткой эксплуатации в условиях бездорожья.

Подмоторное основание также гасит вибрации от двигателя на раму и руль, тем самым продлевая жизнь мотобуксировщику и делая управление техникой более комфортным.

Кроме того, еще одной функцией подмоторной площадки является настройка положения двигателя при регулировке натяжения приводной цепи или вариаторного ремня мотобуксировщика.

Если производитель предусмотрел наличие в подмоторке отверстий с нужной геометрией, то на один и тот же мотобуксировщик можно установить двигатели разной мощности.

Аргументы против установки подмоторного основания

Некоторые производители мотобуксировщиков отказываются от установки подмоторок на свою технику, аргументируя это тем, что резиновые демпфирующие подушки при эксплуатации при очень минусовых температурах потрескаются и в результате произойдет перекос двигателя, что приведет к его преждевременному выходу из строя.

Да, такой сценарий возможен. Однако плюсов от установки подмоторного основания гораздо больше. А если не экономить на качественных амортизирующих подушках, то подобное развитие событий вообще маловероятно.

Подмоторка — прихоть или необходимость?

Итак, подмоторное основание защищает двигатель от нежелательных вибраций при эксплуатации, продлевает срок службы двигателя и мотобуксировщика в целом, а также упрощает процесс обслуживания и настройки техники.

При покупке рекомендуем остановить свой выбор на мотобуксировщике с подмоторным основанием. Если же вы собираете мотособаку самостоятельно, также советуем не пренебрегать защитой двигателя и установить амортизирующую площадку. Небольшие затраты времени и средств на ее изготовление или покупку позволят в дальнейшем избежать существенных расходов в случае поломки двигателя.

Данная статья поможет с легкостью разобраться в замене масла для двигателя на вашем мотобуксировщике.

Время прочтения статьи 5 минут.

Навигация по статье

Нашей компании поступает очень много вопросов связанных с заменой масла, с обкаткой и какой тип масла нужно заливать. И так начнем.

Какие инструменты необходимы для замены масла?

пластиковая бутылка;
канцеляркий нож;
ключ на 12 мм;
воронка;
небольшой шланг.

Сливаем масло из двигателя за 5 шагов

Приподнимаем переднюю часть мотобуксировщика.
Находим пробку на задней части двигателя и слегка откручиваем ее ключом.
Подставляем пластиковую бутыл с вырезанным горлышком и выкручиваем полностью пробку.
Ждем, пока отработавшее масло стечет в подставленную бутылку.
Закручиваем пробку обратно и подтягиваем ключом.

Осторовно! Пробка может выпрыгнуть из ваших рук.

Как залить масло в двигатель?

Возвращаем мотобуксировщик в горизонтальное положение
На задней части двигателя находим заливную пробку

С помощью воронки и шланга заливаем свежее масло в двигатель

Видеообзор замены масла в мотобусировщике

На видео показано, как правильно слить отработавшее масло с двигателя Лифан на мотобуксировщике Бурлак-М и залить новое, какое масло лучше выбрать.

Важно! Сливать масло лучше с предварительно прогретого двигателя.

Объем заливаемого масла зависит от двигателя, рекомендуем заливать объем, указанный в паспорте.

Читайте также: