Ремонт двигателя мазда фамилия zl

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Серия двигателей Мазда Z представляет собой четырехцилиндровые агрегаты с водяным охлаждением, варьирующиеся в объемах от 1,3 – до 1,6 литра. Эти движки являются эволюцией агрегатов серии В с чугунным блоком. Двигатели Мазда Z имеют по 16 клапанов, что управляются сверху агрегата с помощью двух распределительных валов, которые в свою очередь приводятся в движение специальной цепью.

Блок мотора ZL сделан из чугуна, что роднит его с более ранней серией двигателей Мазда В. Конструкция блока предусматривает разделение на верхнюю и нижнюю части, что придает этой детали дополнительной прочности. Кроме того, движок комплектуется специальным длинным выпускным коллектором для повышения крутящего момента. Также имеется постоянный регулируемый клапан типа S-VT, а также дополнительный коллектор из нержавеющей стали.

Объем стандартного двигателя Мазда ZL – полтора литра. Максимальная мощность мотора – 110 лошадиных сил, 1498 см 3 , стандартная – 88 л.с. Модификация двигателя ZL-DE размером 78х78 мм имеет объем 1,5 литра и мощность 130 лошадиных сил, 1498 см 3 . Другая модификация — ZL-VE размером 78х78,4 мм более производительна, чем остальные моторы, поскольку оснащена изменением фаз газораспределения на впускном клапане.

Чем отличается технология S-VT

Эта функция, встроенная в двигателях Мазда серии ZL, помогает достичь следующих целей:

при движении с большой нагрузкой при умеренных оборотах осуществляется подавление потока воздухозаборника, что позволяет закрыть клапан впуска, тем самым улучшая эффективность циркуляции воздуха в камере сгорания. Таким образом улучшается крутящий момент;
при движении с большой нагрузкой при высоких оборотах возможность позднего закрытия воздушного клапана позволяет эффективно использовать инерцию всасываемого воздуха, тем самым повышая как загрузку, так и максимальную отдачу;
при движении с умеренной нагрузкой одновременное открытие впускного и выпускного клапана улучшается в эффекте благодаря ускорению открытия воздухозаборного клапана. Таким образом увеличивается циркуляция выхлопных газов, поэтому снижается расход топлива, а также количество выделяемого углекислого газа;
система регуляции отработанных газов притягивает инертные газы назад в цилиндр, что помогает понизить температуру горения, а также уменьшить выбросы.

S-VT – это сегодня выдержанная временем простая система, не требующая сложных механизмов действия. Она является надежной и моторы, что оснащены ею, в основном обладают небольшой стоимостью.

На какие автомобили устанавливается мотор Мазда ZL

Приводим список автомобилей, укомплектованных данными двигателями:

седан девятого поколения Mazda Familia (06.1998 – 09.2000).
универсал восьмого поколения Mazda Familia S-Wagon (06.1998 – 09.2000).

Технические характеристики двигателя Мазда ZL

Элементы	Параметры
Объем двигателя, кубические сантиметры	1498
Максимальная мощность, лошадиные силы	110-130
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при оборотах в минуту	137 (14) / 4000 141 (14) / 4000
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АМ-95)
Расход топлива, л/100 км	3,9-85
Тип двигателя	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Охлаждения	Водяное
Вид газораспределительной системы	DOHS
Диаметр цилиндра	780
Максимальная мощность, лошадиные силы (кВт) при об/мин	110 (81) / 6000 130 (96) / 7000
Механизм изменения объема цилиндров	Нет
Система старт-стоп	Нет
Степень сжатия	9
Ход поршня	78

Технические характеристики двигателя ZL-DE

На какие автомобили устанавливается мотор Мазда ZL-DE

Приводим список автомобилей, укомплектованных данными двигателями:

седан восьмого поколения Мазда 323 (10.2000 – 10.2003), рестайлинг;
седан девятого поколения Мазда Familia (10.2000 – 08.2003), рестайлинг;
седан девятого поколения, Мазда Familia (06.1998 – 09.2000);
универсал восьмого поколения Мазда Familia S-Wagon (10.2000 – 03.2004), рестайлинг;
универсал восьмого поколения Мазда Familia S-Wagon (06.1998 – 09.2000).

Технические характеристики двигателя Мазда ZL-VE

Элементы	Параметры
Объем двигателя, кубические сантиметры	1498
Максимальная мощность, лошадиные силы	130
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при оборотах в минуту	141 (13) / 4000
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АМ-95)
Расход топлива, л/100 км	6.8
Тип двигателя	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Охлаждения	Водяное
Вид газораспределительной системы	DOHS
Диаметр цилиндра	78
Количество клапанов на цилиндре	4
Максимальная мощность, лошадиные силы (кВт) при об/мин	130 (96) / 7000
Механизм изменения объема цилиндров	Нет
Система старт-стоп	Нет
Степень сжатия	9
Ход поршня	78

На какие автомобили устанавливается мотор Мазда ZL-VE

Приводим список автомобилей, укомплектованных данными двигателями:

седан восьмого поколения Мазда 323 (10.2000 – 10.2003), рестайлинг;
седан девятого поколения Мазда Familia (10.2000 – 08.2003), рестайлинг;
седан девятого поколения, Мазда Familia (06.1998 – 09.2000);
универсал восьмого поколения Мазда Familia S-Wagon (10.2000 – 03.2004), рестайлинг;
универсал восьмого поколения Мазда Familia S-Wagon (06.1998 – 09.2000).

Отзывы пользователей двигателей класса ZL

Владимир Николаевич, 36 лет, Мазда Фамилиа, двигатель Мазда ZL 1,5 литра: в прошлом году купил машинку Mazda 323F BJ с мотором типа ZL объемом 15 литра и головой на 16 клапанов… До этого имел автомобиль попроще, местного изготовления. Когда покупал, выбирал между Маздой и Ауди. Ауди лучше, но и дороже, поэтому выбрал первую. Попалась она мне случайно. Понравилось состояние машины как в общем, так и самой начинки. Двигатель оказался супер, уже накатал с ним более десяти тысяч километров. Хотя пробег у авто уже был около двухсот тысяч. Когда купил, пришлось поменять масло. Заливал ARAL 0w40, оно, может быть, слишком жидкое, но вообще пойдет, понравилось. В двигателе пришлось всего лишь после поменять масляный фильтр. Езжу довольный, все понравилось.

Николай Дмитриевич, 31 год, Мазда Фамилия С-Вагон, 2000 года выпуска, двигатель ZL-DE 1,5 литра: покупал авто для своей жены. Сначала долго искали Тойоту, но пришлось перебрать несколько мазд подряд. Выбрали Фамилию 2000 года. Главное, чтобы движок был в хорошем состоянии и неплохой кузов. Когда увидели покупаемый экземпляр, заглянули под капот и поняли, что это наша тема. Движок на 130 лошадиных сил и полтора литра. Ездит ровно и стабильно, скорость выдает очень быструю. Ничто не напрягает в этой машине. Движок оцениваю на 4 из 5-ти.

Машина простояла в гараже около месяца. Ковырялся в двигателе только по выходным, так как в будни — работа, и никуда от неё не деться. В общей сложности на ремонт ушло дней десять.

Весь ремонт раскидал на несколько этапов.

Цель проделанного ремонта — избавиться от масложора и заменить расходники. Цель достигнута! Масло стоит в уровне!

Ниже напишу ответ на три вопроса:
Что я заменил?
Какие запчасти я ставил?
Сколько всё это стоит?

Может кому нибудь, когда нибудь эта информация пригодиться!

Свеча зажигания ( 4 шт. ) BERU UXF79 — 732 ₽
Масло моторное ( 4 л. ) MOBIL 152624 — 878 ₽
Ремень ручейковый NEKO 4PK1000 — 129 ₽
Ремень ручейковый NEKO 4PK885 — 109 ₽
Кольца поршневые TPR 33788STD — 1 287 ₽
Фильтр масляный TOTACHI TC1047 — 154 ₽
Фильтр воздушный AMD AMDJFA82 — 154 ₽
Кольцо уплотнительное клапана вентиляции картера HYUNDAI/KIA ME30113338A — 40 ₽
Патрубок воздуховода VTR MZ9003AH — 782 ₽
Сальник распредвала ( 2 шт. ) HYUNDAI/KIA 0FE0110602 — 132 ₽
Колпачок маслосъемный впуск ( 8 шт. ) HYUNDAI/KIA 0KL0110155 — 540 ₽
Колпачок маслосъемный выпуск ( 8 шт. ) HYUNDAI/KIA 0KL0210155 — 501 ₽
Прокладка ГБЦ металлическая Mazda ZL01-10-271A — 1 396 ₽
Пружина возвратная HYUNDAI/KIA 0B66012711C — 56 ₽
Сальник коленвала HYUNDAI/KIA 0B3C710602B — 141 ₽
Ремень ГРМ GMB GB123220TY — 720 ₽
Ролик ГРМ обводной GMB GT20060 — 353 ₽
Ролик ГРМ натяжной GMB GT20050 — 288 ₽
Прокладка ( полукольцо ) поддона PAYEN JJ478 — 108 ₽
Прокладка ( полукольцо ) поддона PAYEN JJ477 — 82 ₽
Паста для притирки клапанов ABRO GP201 — 130 ₽
Прокладка клапанной крышки SAT KZL0110235 — 185 ₽
Датчик детонации Mitsubishi ZJ0118921 — 722 ₽
Датчик положения дроссельной заслонки Mazda F32Z9B989B — 669 ₽
Очиститель карбюратора LAVR LN1493 — 136 ₽
Растворитель ( 1 л. ) — 90 ₽
Антифриз зеленый 6 кг — 630 ₽
Герметик — 80 ₽

Три выходных. Машинка отдыхает. Решил почистить дроссельную и ДМРВ. Снял заодно и газовый редуктор. Дома разобрал, разглядел и приступил к чистке. Машинка уже месяца два как затроила, чихать стала. Нашел где был подсос воздуха - десятошная хлопушка, вернее ее резинка, снизу разрыв в лохматы (наверно от очередного чиха не выдержала). Резинку заменить не хлопотно. Но вот что я увидел при разборе дроссельной и редуктора - смолу, т.е. смесь огромного количества "говна" - возможно веретенка что с газом идет, гарь, думал от чихов, а оказалось газ такой чистый т.к. на входе высокого давления такая же гарь. В общем газ топливо чистое для атмосферы, но отнюдь не чистое для мотора. Все помыл, помазал герметиком и собрал. На всякий случай сделал дополнительную хлопушку в воздухане (в верхней части), а то его постоянно срывает, защелки потерял обе, сделал временные . Чистку дроссельной и ДМРВ делаю не в первый раз, вычитал в инете еще до покупки авто, на расходе сказывается в положительную сторону. Теперь на подходе замена свечей.

запись от 07 мар 2010 спустя 3 часа

Собрал все в кучу, мотор получше работать стал, но все равно на бензине обороты нестабильные и звук работы некрасивый. На газе вроде получше. Надеюсь с заменой свечей все исправится. Может уже пора форсунки подновить добавив в топливный бак "кока-колы". Огорчился - подключил аккумулятор и на табло загорелся одометр ака пробег по нашенски - 139943 км. Я то все думаю что у меня меньше ста. Давненько я на него не смотрел :) :) :)

Что-то машинка не хотит у меня правильно работать.
Началось все постепенно но дошло до "вроде возросшего расхода топлива" примерно в районе 20л. на 100 км.
Начал курить форумы и факи, постепенно становясь "минигуру" в моторном отсеке. Обнаружил что моя система подачи воздуха не совсем герметична: порвался патрубок в двух местах от старости, потерялись обе защелки с воздухана и т.к. стоит газовая хлопушка натягивающая патрубок, верхушка воздухана приподнялась на 3 см. Ну ладно думаю починим. Покупаю (80руб) пыльник задней стойки от 2109 и цепляю его на отпиленный кусок родного патрубка (новый примерно 800руб т.е. в 10 раз больше ), получилось очень даже ничего: герметично и загибов да натягиваний уже нет. Теперь смогу без лишних телодвижений менять фильтр т.к. пыльник сам по себе мягкий и эластичный. Воздухан пока не нашел чем закреплять тупо обмотал скотчем, но буду заказывать родные защелки или изготовлю самодельные. Попутно решил проверить визуально несколько датчиков и узлов: ДМРВ(почистил), ДК(лямбда, нагара не было, поставил обратно но буду скоро менять, пробег 150т.км.), ДПРВ (на нем была шапочка из мелких опилок, видать его ниразу никто не снимал, почистил), Др.Заслонку (уже раньше чистил (было очень грязно), но опять разобрал помыл почистил каналы, разобрал РХХ, почистил пластмаски от налета, мазать не стал, т.к. вроде не подклинивает, НО мне блин показалось что клапан не закрывается и я немного растягиваю пружинку), установил копейку в трубку ЕГР. Все собрал. Перепроверил. Завожу. глохнет. Долго мучался, в итоге прогрел мотор держа педальку. Холостые вроде появились, отрегулировал их винтом на ДЗ с установленной перемычкой GND-TEN. Заметил что обороты падают при включении потребителей, но мотор не глохнет, держит в районе 400-500 с расколбасом на весь кузов. Пробывал глушить заводить . вроде все номально. Ушел спать(02ч30м). Сегодня утром завожу с пульта - не заводится. Хмм. Иду в гараж, завожу ключем, не заводится. По вчерашнему опыту грею мотор педалькой газа. Холостые появляются. Опять все нормально. Чешу репу, на ум ничего не приходит. Еду на трассу учу мотор и коробку. Еду обратно радуюсь, оборотов 2100 скорость 95 км. Иду обедать, через час опять ехать надо. мотор не заводится, только педалькой. Устал однако чукча. Курю опять форум. Нашел темку "Теория Холостого Хода. " там автор пишет ". Почти отчаялся думал избавиться от авто. Но как то вечером начал вспоминать, а с чего блин началась это колбасня с ХХ. Я же когда покупал авто такого не было. И тут как гром с неба , а началось то все плавно ухудшаться с того момента когда я залез в этот клапан для того чтобы его прочистить и промазать правда прошло с этого момента почти год. " Блин ну прям как у меня. Щас пойду искать шестигранник и пробывать настроить пружинку подкручивая винт. Надеюсь что все траблы в этом. Отпишусь позже .
P.S. вычитал что копеечный метод для моей маси противопоказан, убрал копейку и снял клапан ЕГР, грязи море, пошел чистить.

Снял ДЗ принес ее домой, не отходя от "кассы" пробую маленьким шестигранником открутить винт подпирающий пружинку. И тут . вижу что крутится не винт, а запрессованная "гайка", то биш провернулась она в корпусе. Ну я не долго думая открутил КХХ с РХХ. Думая чем зажать эту гайку решаю вскрыть клапан. Вскрыл, там кстати тоже есть резиновые колечки для уплотнения, в руках оказалась задняя часть с направляющей клапана. Все попытки зафиксировать гайку ни к чему не привели, только погнул направляющую. Тут я понял что попал. Новый РХХ стоит в районе 6 т.р. Идя на крайние меры решаю нагреть на газу эту втулку и стянуть ее с развальцовки. Но металл оказался крепче меня, зато ***** назло винт легонечко открутился. Клапан в направляющую даже лезть не хотел. Помог напильник, пришлось стачивать много, в том числе и клапан. Позже собрал все на место: ДЗ, промытый клапан ЕГР, заодно и копейку выбросил. Винт загодя отвернул на пару оборотов от первоначального положения. Как и стоило ожидать при заводке мотор взревел на 3000 оборотах, пошел завернул винтик добился отличных показателей на включение нагрузок (печка, обогрев, кондер, свет) на прогретом моторе. Обороты стабильно держались на 800 (по штатному тахометру). Решаю проверить ХХ винтом на ДЗ, замыкаю GND-TEN, обороты подскочили до 1500, винт закрутил до конца, не влияет, немного закручиваю винт на КХХ, начинает срабатывать винт на ДЗ, но тогда начинают падать обороты ХХ в рабочем режиме (без перемычки) до 550-650, так и не добившись оптимального результата ушел спать. Последующие дни пытался вровнять обороту реакцию на нагрузку ничего не получается. Решил пока остановиться. В экзисте пришли ремень ГРМ(буду менять) и топливный фильтр, буду и его менять и промывать форсунки, затем снова попробую найти золотую середину.

Прокладку+ремень+ролики+топливный фильтр сегодня получил в экзисте. Кстати накатал 400 км за два дня, мотор дважды на горячую заглох, на светофорах, причем реакция на нагрузки (печка+обогрев заднего стекла+кондер+передача D ) и ХХ получилось отрегулировать опытным путем. Выходит что клапанок ХХ все же подклинивает. Но спешить с его покупкой не буду, есть подозрение что двиг троит, компрессия то хоть и не правильно было замерена, но показывала 9-12-12-11. Собираюсь теперь поменять: ремень грм+ролики грм+топливный фильтр и снова перемерить уже правильно компрессию. Да еще заметил что на холодную не получается теперь тронуться - мотор тупо глохнет, тут уже грешу на клапанок ХХ, типа на холодную металл направляющей сужен от холода и клапан тупо не может втянуться, но собака он ведь как нагреется, так работает нормально.

Что сделал: заменил топливный фильтр в бензобаке, он легко кстати меняется, заменил ремень ГРМ (старый уже надорван был, но без трещин), оба ролика (старые люфтили сильно), ремень гидроусилителя. Все за полтора дня сделал не спеша, особых проблем не было. Лишь в одном случае зачесал репу - как затягивать шкив коленвала, срывается то он стартером, а вот описания способа затягивания я тут не нашел, в добавок еще и тутошний форум упал. Ответ нашел на дроме - через технологическое отверстие в коробке зафиксировал отверткой маховик и тогда лишь смог затянуть болт шкива.
В итоге: кроме того что мотор стал потише шуметь (видать из-за роликов) ничего не изменилось.
Сгонял в город и обратно, там много покатался, тут много покатался. Проехал 400 км за два дня и потратил на это примерно 70л. газа + 10л бензина. Я в отчаянии. Расход опять в районе 20л. на 100 км.
Зацепил меня форум на дроме стал я его читать и умные мысли выписывать. Завтра вот например все же замерю давление в рампе, т.к. машина после утренней заводки глохнет через 5-8 секунд. А сегодня старым дедовским способом проверял работу цилиндров снятием сперва штекеров с катушек зажигания, а потом и вовсе поочередно отсоединяя их от свечей. И . (уже в который раз ) наконец то найдена ОНА - причина повышенного расхода и нестабильной работы двигателя. При снятии наконечников по идеи мотор должен либо затроить либо заглохнуть. У меня глох. Глох три раза! Но при снятии одного из наконечников звук работы мотора не изменился ни на грамм. Обороты так и держались на 750. Представьте какая это техника что старается выдержать нормальный режим работы даже на 3-х цилиндрах. Для успокоения души меняю местами катушки. Не помогло. Вынимаю наконечник, вешаю на него старую свечу и прислоняю к корпусу. Завожу мотор, работает как и до этого. Свеча тоже работает равномерно. Искра красивее чем на жигулях Вывод один - снимать головку и смотреть что там: либо клапана либо кольца. Кстати как раз на нем и было всего 9 атмосфер. В понедельник приступлю к снятию.

Сегодня решил перепроверить свои доводы, исключая возможные ошибки. То что мотор глохнет не от малого давления в рампе выяснил собрав нехитрый прибор с манометром описанный в статье "Измеряем давление в топливной рампе". Давление очень даже хорошее и падение его минимально при простое. Тут же не отходя от кассы чищу форсунки следуя инструкции из статьи "Чистка форсунок очистителем карбюратора". Молодец автор "kkrs", я ж ведь надеялся что форсунки у меня чистятся Лавром который в бак добавляется, а вот нет - не чистятся они так. При прочистке они подолгу били тоненькой струйкой и лишь потом стали распылять. На все 4 форсунки ушел полный баллончик карбклинера. Думая что была виновата форсунка я все же ошибся, мотор троит по прежнему. Да кстати а я немного ступил: мог ведь и на газу сразу проверить, на нем же не работают форсунки. Потом проверил - сдергивание наконечника свечи не приводят к изменению работы двигателя. Ну что ж чему быть того не миновать. На завтра наметил снятие головки. Завтра узнаю что там и с чем это кушать.

Весь день ушел на подготовку и само снятие головки. Ничего я там интересного не увидел. Наверно взгляд мой не профессиональный. Завтра уже детальнее все рассмотрю, пока думаю кольца залегшие и на клапана грешу - ободок у одного есть как будто железо перекаленное. может он постоянно открыт был.

АЛЬМАНАХ ЗНАНИЙ ПО МАЗДЕ ФАМИЛИИ

Приветствую всех фамилиеводов .
ФАК (часто задаваемые вопросы) РАШЕН ЭДИШЕН по МАЗДЕ ФАМИЛИИ / 323 / Протеже

КУЛИНАРНЫЕ ИЗЫСКИ МАЗДОВОВ
Фотоотчет. Делаем Мазда-пиццу Джедай Юрий (CS) балует нас маздо-пиццей!
Кулинарные войны. Битва за свинину. Юра продолжает радовать
Кулинарная ветка маэстро TRANS58 (читать голодным - ОПАСНО :-) Роман любит готовить.

КУЗОВ и ОПТИКА (ремонт, замена, обслуживание)

ОТЧЕТ ОБ ИЗГОТОВЛЕНИИ ЗАЩИТЫ ПРОТИВОТУМАНОК НА МАЗДЕ ФАМИЛИИ С-ВАГОН
ОТЧЕТ ОБ ИЗГОТОВЛЕНИИ ЗАЩИТЫ ПРОТИВОТУМАНОК НА МАЗДЕ ФАМИЛИИ С-ВАГОН
ТУМАНКА на familia (если туманка разбита, где и как купить)
Лампочки в противотуманках Замена лампочек в противотуманках (какие ставить и как это делается)
ОТЧЕТ: замена лампочек в противотуманных фарах на Мазде Фамилии (замена лампочек в противотуманных фарах фотоотчет)

Регулировка круглых противотуманок
Туманки

Снимаем фары на рестайлинговой машине
снятие фар с фамильной

Снять и заменить лампочку "повортника" на дорестайлинге - very simple :)
Снимаем передний поворотник и делаем с ним что захотим

Брызговики на Мазде Фамилии
Брызговики на Мазде

Тросик открывания багажника/ лючка бензобака
тросик в багажни ккак сделать ? варианты решения проблемы, подойдут и для тросика капота

Фотоотчет о ремонте обогрева заднего стекла
Ремонт обогревателя заднего стекла

Что лучше поставить в качестве "дворников".
Щетки стеклоочистителя

Красим решетку радиатора самостоятельно
Покраска решетки Mazda 323/Familia

Дезинфекция отопителя (кондиционера) на Мазде Фамилии (без фото)
Дезинфекция автосалона. Без фото.

Установка штатных противотуманных фар на Мазду Фамилию / 323 BJ
Штатные ПТФ

Боремся с протечками крышы (если потекла крыша)
Отчет: Устранение подтёков воды в салон авто

Установка ветровиков на Mazda Familia / 323 / Protege
Отчет Об установке боковых дефлекторов (ВЕТРОВИКИ)

Ремонт течи бензобака Mazda Familia 4wd (фотоотчет) БЕЗ СВАРКИ И БЕЗ СНЯТИЯ БАКА!
Ремонт течи бензобака Mazda Familia 4wd (фотоотчет) БЕЗ СВАРКИ И БЕЗ СНЯТИЯ БАКА!

Снимаем и разбираем боковое зеркало заднего вида Mazda Familia 323 Protege BJ
Отчет о разборке зеркала Mazda Familia BJ5P

Замена маслосъемных колпачков на двигателе ZL-DE (аналогично меняется на ZL-VE и ZM)
Отчет. Замена МСК на ZL-DE.

Свечи зажигания - делимся опытом
Какие свечи поставить (какие выбрать)
На ZL как до свечей добраться? (как поменять свечи самому?)
свечки. в раздумьях. (иридий vs. платина на фамильку)

КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ У МЕНЯ СТОИТ ZL-VE или ZL-DE .
Отличия комплектаций и модификаций Familia S-Wagon (наглядные фото) также это можно понять взглянув на тахометр, если красная зона начинается с 7500 оборотов то у вас ZL-VE хотя лучше все же сравнить с фото

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Проблемы с температурным режимом ДВС (термостат)
Народ помогайте с температурой((

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Маэстро Эндрю промывает форсунки при помощи чудо-прибора системы хэнд-мэйд
ОТЧЕТ! чистка инжектора ЛАВР'ом на Мазда Фамилия С-Вагон

Промываем форсунки при помощи подручных средства
ФОТОотчет: МОЕМ ФОРСУНКИ без заумных аппаратов

БЕНЗОНАСОС (снятие) в том числе в С-Вагоне с ездящим задним диваном
Датчик уровня топлива

Замена бензонасоса, выбираем аналоги
бензонасос - какой выбрать?

Топливный фильтр на полноприводных версиях
Топливный фильтр на BHA6R ДВС B6

Масло в двигатель (какое и сколько его нужно)
Масло в двигатель
Сколько масла в двигатель лить?
Масло (есть картинки с книжки)

Где находится воздушный фильтр? :) ржать не надо, всякое бывает :)
воздушный фильтр - мазда?

Замена воздушного фильтра (фотоотчет) и обсуждение - какой лучше поставить?
Замена воздушного фильтра на Мазде Фамилии for dummies

Замена коренного сальника ДВС и сальника первичного вала АКПП (в будущем будет продвинутая тема)
Замена коренного сальника и первичного вала акпп

Клапан в районе БДЗ, чиним трубки ( ЧИТАТЬ ВСЕМ КТО СОБИРАЕТСЯ МЫТЬ БДЗ И КХХ. )
Электропневмоклапан, ремонт отломанных посадочных трубок.

Проблемы с холостым ходом после промывки БДЗ И КХХ
Беда.
Холостой ход (нет прогревочных оборотов после чистки БДЗ И КХХ)
Подскажите по КХХ. (немного устройства на примере сломанного КХХ)

Кондиционер – проверка фунциклируемости
Как проверить, фурычит ли кондей? (есть картинки с книжки)

Проблемы с запуском на холодную, мотор заводится, но сразу глохнет, заводится со 2й попытки нормально (типа УТТ - "утреннего трабла тойоты")
Заводится отлично но после глохнет
Глохнет на холодную:(
Трабл двигателя ZL (решение проблемы - НЕВЕРНО УСТАНОВЛЕНА ПЛАСТИНА НА ШКИВЕ КОЛЕНВАЛА ПРИ ЗАМЕНЕ ГРМ - датчик положения коленвала не может считать обороты)

Двигатель ведет себя крайне неадекватно
Скачущие обороты,мигающий hold

ОТЧЕТ О ЗАГЛУШКЕ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR/ЕГР)
ГЛУШИМ ЕГР.
Отчет о том, как я заглушил клапан ЕГР (EGR))

Датчик детонации (кстати, подходит от Мазды-3 код в теме коды з/частей)

Установка магнитолы (замена, распиновка проводов и т.п.)
Музыка в Мазде Фамилии (подключение).

Как сделать самодиагностику на Мазде Фамилии / 323
САМОДИАГНОСТИКА НА МАЗДЕ ФАМИЛИИ/323 мануал

Нештатные хитрушки (противоугонные системы)
Очень странная проблемка

Замена подшипника генератора на Мазда Фамилии / 323 (BJ)
Фотоотчет о замене переднего подшипника генератора.

Дополняем машину задним противотуманным фонарем
Задний противотуманный фонарь

Перестал работать режим HOLD (ХОЛД) в АКПП
Не работает HOLD

Ремонт замка зажигания (машина не реагирует на поворот ключа в замке, не заводится)
фото отчет реанимации замка зажигания

ОТЧЁТ: Замена регулятора напряжения на Генераторе Unipoint с двигателя ZL-DE
ОТЧЁТ: Замена регулятора напряжения на Генераторе Unipoint с двигателя ZL-DE

Подключаем усилитель и сабвуфер Mazda 323 / Familia
Отчет: Подключение усилка и саба)

Установка пищалок (твиттеров) на Мазду 323
Фото отчет: Установка пищалок!

Ремонт шлейф-ленты, пружинного провода Аирбэга руля Mazda 323 Familia Protege
Отчет: Ремонт подрулевого шлейфа

Излечение ошибок Р0753, Р0758, Р0763 Ошибки АКПП Mazda Familia 323 Protege P0753, P0758, P0763

Ремонт ТОРМОЗОВ

Замена пыльников ШРУСов самостоятельно (отчет)
Подскажите. Замена пыльников ШРУС.

Коробка "пала смертью храбрых"
АКПП (все о ремонте)

Отчет о замене сальников, опорного и заднего подшипника первичного вала МКПП
Отчет о замене сальников, опорного и заднего подшипника первичного вала МКПП

Убираем скрип кулисы МКПП
Отчет! Убираем скрип кулисы МКПП

Внешние ШРУСы 2ВД и 4ВД - сводная тема о применяемости
ВНЕШНИЕ гранаты на фамильки

Замена сцепления на Мазде 323 / Фамилии (автор Роман, г. Донецк)
Отчет Замена сцепления Mazda 323 (Familia) BG (Фото)

Замена сальника заднего редуктора на 4 ВД
сальник - как назвать, фото (есть картинки с книжки)

Замена подвесного подшипника переднего привода
Отчет о замене подвесного подшипника

Замена заднего ступичного подшипника на Мазде Фамилии / Форд Лазер 4ВД
Фотоотчет замена заднего ступичного подшипника 4WD BJ5P

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ПОДВЕСКА

Отчет о замене передних и задних стоек на Мазде Фамилии С-Вагон
Отчет о замене передних и задних стоек на Мазде Фамилии С-Вагон

Данные по углам сход-развала на кузов BHA6LP 4 WD
Сход . развал на Mazda Familia

Отчет о замене заднего сайлент-блока переднего рычага в гаражных условиях
Отчётик о замене заднего сайлентблока переднего рычага

Полиуретановые сайлент-блоки (теория и практика)
Полиуретановые сайлентблоки

Замена задних продольных рычагов на Мазде Фамилии (кузов BJ)
Отчет: замена задних продольных рычагов на Мазде Фамилии / 323

Полная замена всей подвески на Mazda 323 Familia Protege BJ
Полная замена всей ходовки!

Виды задних стабилизаторов Mazda 323 Familia Protege BJ
Какой у нас задний стабилизатор?

САЛОН

ОТЧЕТ О СНЯТИИ ОБШИВКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ НА МАЗДЕ ФАМИЛИИ С-ВАГОН
Отчет о снятии обшивки двери на Мазде Фамилии С вагон

Салонный фильтр (где, что и как)
Салонный фильтр.
где салонный фильтр
Где находится салонный фильтр?
Где на Фамилиии 2001 г.в. салонный фильтр? (ссылки на странички с картинками)
Где салонный фильтр.
Фильтр салона
САлонный фильтр на Фамилии (собрано большинство кодов салонных фильтров разных производителей на странице 2)
Установка салонного фильтра MAZDA 323F (2002 г/в, без кондиционера, левый руль) (ставим салонный фильтр на европейские Мазда 323 без кондиционера и на Сингапурские Mazda 323)

Электросхема центрального замка
Электросхема

Как снять заднее сиденье, которое "ездит" взад-вперед?
Снимаем задний диван на салазках, S-Wagon

Борьба со скрипами (сверчками) в салоне
Устранение скрипов в салоне

Боремся с водой в багажнике
Вода в багажнике

Дезинфекция радиатора отопителя и испарителя кондиционера
Дезинфекция автосалона. Без фото.

Чиним замок ремня безопасности на Мазде Фамилии BJ
Отчет о ремонте замка ремня безопасности водителя

Снимаем испаритель кондиционера (радиатор) без снятия панели и чистим
Чмстка испарителя (радиатора) кондиционера.. (описание + фото)

Резиновые коврики в салон Mazda 323 Protege BJ (левый руль)

ТЮНИНГ MAZDA FAMILIA / 323 / PROTEGE

Отчет о замене штатного освещения салона на светодиоды
Отчет о замене штатного освещения салона на светодиоды

Делаем подсветку бардачка на светодиодах на Мазде Фамилии С-вагон
Отчет об установке подсветки бардачка на Мазде Фамилии

Установка маршрутного бортового компьютера на Mazda Familia 323 Protege BJ
Установка маршрутного компьютера.
Внедрение бортового компьютера Multitronics vg1031 в приборку. (скрытая установка в панель приборов)

Установка "веерного" омывателя лобового стекла
Тюнинг стеклоомывателя :)

Установка автономного подогревателя двигателя на Mazda Familia 323 Protege
Фотоотчет установки Webasto Mazda Familia

Занимаемся тюнингом фар на дорестайле
Тюнинг фар

Устанавливаем датчик уровня жидкости в бачке стеклоомывателя
ПРОЕКТ: датчик низкого уровня жидкости омывателя

Частный проект внешнего стайлинга Мазды Фамилии
Mazda Familia by suspension

Ставим газовые упоры на капот, чтобы было удобно обслуживать машину
ПРОЕКТ: ставим газовые упоры на капот Мазда Фамилия

Ставим дневные ходовые огни (ДХО) собственного изготовления на Мазду Фамилию BJ
Изготовление ДХО на светодиодах

Устанавливаем дневные ходовые огни (ДХО) на Мазду Фамилию / 323 / Протеже
МИНИ-Отчет: Установка светодиодных дневных ходовых огней (ДХО)

ДХО-габарит + поворотник на Мазде Фамилии 323 Протеже
ДХО-габарит + поворотник

Дневные ходовые огни на основе штатного дальнего света на Мазда Фамилии 323 Протеже
ДХО (из дальнего) на дорестаил с раздельным дальним и ближним светом
ДХО на основе штатных фар
Отчёт о переделке дальнего света в ДХО

ДХО philips на Мазду Фамилию 323 Протеже
ДХО Филипс!

Ставим задний стабилизатор поперечной устойчивости на Мазду Фамилию BJ
Ну парни помогайте. Думаю поставить задний стабилизатор

Ставим электронный климат-контроль от Мазды Премаси на Мазду Фамилию
Климат контроль. Замена крутилок на кнопки.

Устанавливаем регулятор паузы для стеклоочистителей (дворников)
Регулятор интервалов взмахов дворников

Установка зеркала в солнцезащитный козырек пассажира на Мазде Фамилии / 323
Мини-отчет об установке зеркала в солнцезащитный козырек пассажира

Установка габаритов в поворотники на Mazda 323 (дорестайлинг)
Габаритные огни в поворотники!

Установка газобалонного оборудования на Mazda Familia 323 Protege
Установка ГБО BRC Sequent 24 MY.11 на Mazda Familia 1999 год, ZL-VE

Коды наиболее распространенных запчастей
коды з/частей

Коды запчастей, которые подходят с корейских КИА на Мазду Фамилию / 323
Подборка запчастей KIA for MAZDA!

Инструменты в гаражах маздоводов
Гараж маздавода (инструменты, приспособы и т.п.)

Что делать если замерзла вода в бачке омывателя стекол?
кажется сдох.

Зимние танцы с бубном Фамилиеводов (заводка в студеную зимнюю пору, как это было в 2007-08 годах)
Заводим мазду в мороз (обмен опытом)

Выбирая автомобиль, будущий автовладелец сам расставляет приоритеты. Что для него важнее? Дизайн или технические характеристики, внутренний комфорт или надежность, качество или цена? Разумный выбор заключается, прежде всего, в приобретении надежного и техничного автомобиля. Такой продукт уже много лет позиционирует на мировом автомобильном рынке концерн Мазда. Модели Mazda Familia, выпускаемые с 1963 по 2003 год, отличаются именно своей надежностью и доступностью. Мазда Фамилия отмечается, как один из лучших представителей семейных авто в своем классе. Сегодня мы поговорим о двигателях и коробках переключения передач автомобилей Мазда Фамилия, устанавливаемых в авто в зависимости от года его выпуска и модификации.

Двигатель

Mazda Familia выпускалась с различными модификациями двигателей. Их объем составлял от 1.2 до 2.2 л, а мощность варьировалась от 58 до 210 л.с.

В зависимости от потребляемого топлива, на автомобили Mazda Familia устанавливались бензиновые и дизельные двигатели.

Начиная с 80-х годов прошлого столетия, на автомобили Мазда Фамилия стали устанавливать турбодвигатели, что заметно увеличило их мощности. Этот факт позволил нарастить объемы производства и оставить позади многих конкурентов.

Самые популярные марки двигателей Mazda Familiа:

Коробка переключения передач в автомобиле порой играет решающую роль при его покупке. Что выбрать: автомат, механику или вариатор? Все три варианта имеют свои преимущества и недостатки. АКПП на Мазда Фамилия чаще предпочитает женская аудитория, так как это дополнительный комфорт и минимум хлопот. Механическая коробка дешевле, но её ценят за легкость в обслуживании и долговечность. Сильная сторона вариатора – экономия топлива, но надежность такой коробки оставляет желать лучшего. Поэтому выбор КПП основывается на личных предпочтениях и возможностях.

Трансмиссии в Mazda Familia в различных модификациях и поколениях представлена в нескольких вариантах: 4 МКПП, 5МКПП, 3 АКПП, 4 АКПП, Вариаторная КПП.

Частые неисправности

Проблемы с трансмиссией на автомобилях Mazda Familia встречаются не часто. Тем не менее, внимания требует механическая коробка переключения передач. Очень часто причиной поломки является выход из строя синхронизаторов. Проблемы со сцеплением очень часто возникают из-за течи главного цилиндра и износа лепестков диафрагменного пружинного элемента. Автоматическая коробка переключения передач ломается очень редко. Если это и происходит, то чаще всего это связано с несвоевременным прохождением ТО.

Устанавливаемые на Mazda Familia двигатели, в целом надежны. Если не пренебрегать своевременным техническим обслуживанием, то он способен отработать без проблем срок в несколько раз превышающий тот, на который ориентировался производитель. Неожиданный выход из строя двигателя, прежде всего, имеет несколько основных причин:

Несвоевременная замена или утечка масла.
Износ ремня ГРМ.
Поломка помпы масляного насоса.
Износ или повреждение маслосъемных колпачков, поршневых колец, стержней клапанов.
Засор топливного фильтра.

Ремонт

Проблемы, связанные с неисправностями двигателя и КПП лучше устранять на специализированных СТО. Тем не менее, каждый автовладелец должен знать о способах устранения этих неисправностей.

Поломки двигателя Mazda Familia, которые можно устранить самостоятельно:

Засор топливопроводов устраняется путем их промывки и продувки.
Неисправности топливного насоса и фильтра устраняются путем их замены.
Подсос воздуха через шланги убирается при подтяжке хомутов крепления или после замены поврежденных шланг.
Прогоревшие поршневые кольца очищаются от нагара, а поврежденные заменяются на новые.
Недостаточное давление масла можно отрегулировать промывкой или заменой масляного насоса, масляного фильтра, а также заменой масла.
Чрезмерно натянутый или наоборот ослабленный ремень ГРМ регулируется до необходимой степени натяжения.
Дисбаланс коленвала устраняется подбором поршней определенной массы.

Обслуживание

Профилактическое техническое обслуживание автомобилей Mazda Familia производится ежегодно или после 15 тысяч км пробега.

Что в первую очередь подлежит осмотру и замене:

Ремень ГРМ. Регулировка по необходимости. Первая замена может понадобиться после 45 тыс. км пробега.
Топливный фильтр. Нуждается в замене после 60 тысяч км пробега.
Свечи зажигания. Проверка при каждом ТО. Замена не реже, чем через 75 тысяч км пробега.
Воздушный фильтр. Подлежит замене 1 раз в 3 года или каждые 45 тысяч км пробега.
Моторное масло и масляный фильтр. Меняется ежегодно или после 15 тысяч км пробега.
Масло в МКПП. Замена 1 раз в 5 лет или после 75 тысяч км пробега.

Полезные советы

При выборе автомобиля, важную роль играют характеристики двигателя. Основные моменты при выборе двигателя на Mazda Familia:

Мазда Фамилия неслучайно пользуется такой популярностью у автолюбителей. Это надежный и качественный автомобиль, который при соответствующем обслуживании прослужит без проблем для владельца многие годы.

Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Читайте также: