Ремонт двигателя мазда 121
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Начали: самое главное — посмотрите первое видео отсюда. Если у вас все хорошо с оборотами, то можно двигаться дальше.
Какие инструменты нужны для выполнения регулировки ХХ?
1. стробоскоп
2. тахометр
3. отвертка крестовая, короткая
4. отвертка плоская силовая широкая
5. провод изолированный сечением 1мм метра три
6. ключ на 12 торцовый
Если нет стробоскопа, то не получится выставить УОЗ. Это неправильно. Сейчас есть в продаже недорогие стробоскопы три в одном: стробоскоп + тахометр + вольтметр. Удобная штука. Не надо ходить смотреть на тахометр на приборной панели, плюс стробоскоп, без которого никак не выставить УОЗ.
Скопировал странички из руководства, касающиеся регулировки ХХ, перевел, добавил комментарии. Получились вот такие четыре картинки:
(лучше их на комп сохранить локально и посмотреть. с сайта не очень четко просматривается.)
Подготовка к регулировке.
Левая часть каждого рисунка это оригинал со страниц руководства. Справа черный текст — дословный литературный перевод, синий текст — рукописные заметки из руководства, красный — это мои замечания.
Еще один рисунок со схемой расположения и внешним видом узлов и механизмов, использующихся при выполнении регулировки оборотов ХХ и УОЗ.
Таблица зависимости реакций электронных и электрических элементов ДВС.
Проверил настройки на машине. Все нормально.
Комментарии 12
Можно фото прямо сюда вставлять. На ВК не буду регистрироваться. Если клапан без регулировки то любой поставь от ВАЗ. И я только по этой машине что-то знаю. Вообще никакого отношения к ремонту авто не имею.
Хочу выразить огромную благодарность! Спасибо большое за ваши материалы! И поддержку! Ситуация была следующая. Машинка вроде работала почти ровно (как мне казалось до настройки) но безбожно кушала бензин литров 15 на сотку. Прочитал здесь материалы решил настроить дз. Первый раз что-то сделал вроде чуть получше стало. Но жрать не перестала. Второй раз загнал к знакомому механику и мы вдвоём начали колдовать используя материалы бж. Поначалу нашли сосок замотанный изолентой. Воткнул в него трубку атсорбера, машина затроила запыхтела, её начало заливать. Долго бегали мы вокруг неё. Потом дошло. Сняли трубку заглушили сосок. Вроде перестала троить, но что то все равно было не так. По рекомендации автора материала начали настройку клапанов, как выяснилось они были наглухо забиты грязью. Аккуратненько разобрали почистили собрали, настроили. И о чудо! Машину не узнать обороты ровные, пропал запах бензина из выхлопной трубы. По расходу покатаюсь ещё посмотрю но на первый взгляд все должно нормализоваться. Ещё раз автору огромное СПАСИБО!
А. Направление движения; 1. Впускной коллектор; 2. Корпус термостата; 3. Выпускной коллектор; 4. Насос усилителя рулевого управления; 5. Генератор; 6. Промежуточный ролик; 7. Натяжитель ремня; 8. Компрессор климатической установки; 9. Шкив коленвала; 10. Масляный поддон; 11. Датчик положения распредвала; 12. Масляный насос; 13. Водяной насос.
Двигатель снимается вместе с коробкой передач вниз. Для снятия двигателя нужен подъемник или лебедка.
Так как при снятии необходимо ослаблять некоторые соединения в нижней части автомобиля, то автомобиль нужно поднять домкратом и подпереть четырьмя подставками. Перед началом работ в моторном отсеке нужно закрыть крылья куском защитной ткани.
В зависимости от года выпуска и комплектации автомобиля электрические провода, шланги для вакуума и охлаждающей жидкости могут располагаться в моторном отсеке по-разному. Чтобы избежать путаницы при последующей установке, нужно перед снятием пометить все необходимые провода и шланги. Особые указания для модели Ford КА приведены в конце раздела.
Необходимые дополнительные инструменты и приспособления:
- Съемник шарниров рулевых тяг.
- Лебедка с прицепным устройством или монтажный стенд.
- Ремни для крепления двигателя на монтажном стенде.
- Смазка на основе дисульфида молибдена (MoS2).
- Ленты для жгутов проводов.
Снятие
Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.
Снять аккумуляторную батарею.
Открутить болты и снять поддон аккумуляторной батареи.
Слить охлаждающую жидкость.
Снять штекер вентилятора/термовыключателя внизу слева на радиаторе.
Ослабить хомуты впускной трубы на воздушном фильтре и на впускном коллекторе, снять впускную трубу.
Снять с двигателя следующие шланги для охлаждающей жидкости, предварительно сжав хомуты специальным приспособлением или комбинированными плоскогубцами и сдвинув их назад:
- шланг (2) от радиатора на корпусе термостата. Разжать зажим для проводов (1), как показано на рисунке;
- шланг в верхней части радиатора;
- два шланга на радиаторе внизу справа;
- шланг на водяном насосе.
Стянуть шланг отопителя на разветвителе для охлаждающей жидкости, для чего сжать быстросъемное соединение рукой.
Отцепить трос (тягу) газа на корпусе дроссельной заслонки и от опоры, отложить его в сторону.
Снять электрические провода с двигателя, разрезав соединительные ленты и предварительно пометив положения проводов.
Отсоединить вакуумный шланг (2) для усилителя тормозов.
Отсоединить вакуумный шланг (3) для системы фильтра с активированным углем. При необходимости разрезать пластиковый хомут и при установке заменить его винтовым хомутом.
Снять пробку маслоналивного отверстия. Снять шланги вентиляции картера двигателя с горловины маслоналивного отверстия. Надеть пробку обратно.
Открутить вал привода спидометра от коробки передач.
Поднять и подпереть автомобиль.
Снять нижний кожух моторного отсека.
Снять клиновый ремень.
Открутить три болта крепления насоса усилителя рулевого управления к держателю через отверстия шкива. На рисунке показаны два верхних болта.
Открутить болт крепления насоса усилителя рулевого управления с задней стороны и прицепить насос проволокой к кузову.
Внимание: Шланги остаются подсоединенными.
Снять нижнюю крышку для клинового ремня.
Открутить болты и снять нижнюю крышку радиатора.
Автомобили с климатической установкой
Предупреждение: Магистраль климатической установки для хладагента нельзя открывать. Хладагент при попадании на кожу может вызвать ее обморожение.
Для того чтобы можно было снять двигатель без открывания магистрали для хладагента, нужно сделать следующее.
- Открутить болты и снять конденсатор климатической установки с радиатора.
- Открутить по два болта траверсы радиатора с обеих сторон.
- Осторожно вынуть вниз радиатор и вентилятор радиатора.
- Закрепить конденсатор проволокой на кузове — он остается в автомобиле.
- Снять штекер (1) с компрессора кондиционера. Открутить болты компрессора кондиционера вместе с держателем (2) и закрепить его на кузове проволокой так, чтобы магистрали и шланги для хладагента не были натянуты.
Внимание: Трубки и шланги климатической установки нельзя перекручивать, переламывать или изгибать.
Снять переднюю выхлопную трубу.
Включить четвертую передачу на коробке передач.
Снять штанги переключения с коробки передач.
В нижней части (на днище) автомобиля открутить болты и снять распорку между двигателем и креплением силового агрегата.
Отсоединить гидравлический трубопровод от рабочего цилиндра сцепления на коробке передач. Для этого вытащить скобу крепления в соединении (1) и вытащить трубопровод. Вытащить трубопровод из направляющей (2).
Заглушить открытый трубопровод пробкой или колпачком, чтобы внутрь не попала грязь.
Снять шланги подачи и возврата топлива с распределителя топлива, для чего сжать рукой быстросъемное соединение. Для избежания путаницы пометить шланги клейкой лентой.
Предупреждение! Топливная система находится под давлением! Перед ослаблением соединений шлангов нужно подложить под них толстые тряпки. Это позволит безопасно снять шланги. При этом следует пользоваться защитными очками.
Снять оба приводных вала.
Подставить монтажный стол (стенд) под двигатель, подложив деревянные бруски между столом и силовым агрегатом.
Закрепить двигатель ремнем на монтажном столе (стенде).
Если монтажного стола нет, то подвесить двигатель на цепи на подъемном устройстве.
Приподнять двигатель так, чтобы опоры двигателя разгрузились.
Открутить болты крепления на левой опоре (креплении) силового агрегата (со стороны коробки передач).
Открутить болты крепления правой опоры двигателя.
Осторожно опустить силовой агрегат.
Проверить, отсоединены ли все шланги и провода, которые идут от двигателя к кузову.
Внимание! Опускание двигателя нужно производить очень осторожно, чтобы при этом не повредить detna-ли кузова!
Опустить силовой агрегат вниз из моторного отсека.
Установка
Проверить шланги для охлаждающей жидкости, масла и топлива, а также опоры двигателя на наличие пор и трещин и, при необходимости, заменить.
При большом пробеге автомобиля разделить двигатель и коробку передач, проверить ведомый диск сцепления на толщину накладок и общее их состояние. При преждевременном износе или большом пробеге нужно заменить сцепление полностью.
Проверить выжимной подшипник в рабочем цилиндре на износ и, при необходимости, заменить его.
Очистить шлицы первичного вала и слегка смазать их смазкой на основе MoS .
Проверить, имеются ли Направляющие втулки для центрирования двигателя и коробки передач в блоке цилиндров и, при необходимости, вставить эти втулки.
Соединить двигатель и коробку передач. При этом повернуть первичный вал коробки передач так, чтобы он вошел в сцепление и в маховик. Можно также провернуть коленвал за его центральный болт.
Затянуть соединительные болты двигателя/коробки передач моментом 45 Нм.
Осторожно поднять силовой агрегат в моторный отсек, направляя при этом двигатель в нужном направлении.
Закрутить новые гайки левой и правой опор двигателя.
Внимание: Гайки на левой опоре двигателя (со стороны коробки передач) закрутить рукой на 5-6 оборотов, пока не затягивая.
Затянуть гайки правой опоры двигателя моментом 70 Нм.
Отцепить подъемное устройство от двигателя.
Затянуть болты распорки на креплении моментом 70 Нм, на коробке передач — моментом 50 Нм.
Путем сильных покачиваний выровнять опоры двигателя, чтобы они установились без напряжений.
Сначала затянуть гайки левой опоры двигателя (со стороны коробки передач) моментом 70 Нм.
Установить гидравлический трубопровод на рабочий цилиндр сцепления. Для этого вытащить скобу крепления в соединении (1), вдвинуть трубопровод и снова вставить скобу. Вдавить трубопровод в направляющую (2).
Установить оба приводных вала.
Установить штанги переключения передач на коробке передач и отрегулировать механизм переключения.
Установить переднюю выхлопную трубу.
Автомобили с климатической установкой: закрепить конденсатор на радиаторе двумя болтами, затянув их моментом 15 Нм. Укрепить компрессор четырьмя болтами на двигателе, затянув их моментом 25 Нм.
Надеть шланги для охлаждающей жидкости на двигатель и на отопитель, закрепить их хомутами.
Убрать проволоку и укрепить насос усилителя рулевого управления на держателе четырьмя болтами, затянув их моментом 25 Нм.
Установить клиновые ремни.
Установить нижнюю крышку для клиновых ремней.
Установить трос привода спидометра на коробку передач.
Подсоединить все электрические провода к двигателю и к коробке передач. Закрепить провода в держателях на ранее помеченных местах.
Надеть и закрепить шланги подачи и возврата топлива на распределителе топлива.
Внимание! Для исключения путаницы при установке пользуйтесь нанесенными ранее метками.
Надеть все вакуумные шланги, закрепив их, при необходимости, хомутами.
Надеть шланги системы вентиляции картера на горловину для заливания масла.
Надеть впускной воздушный шланг на воздушный фильтр и впускную трубу, закрепить хомутами.
Установить аккумуляторную батарею.
Проверить уровень масла в двигателе и в коробке передач и, при необходимости, долить.
Проверить концентрацию охлаждающей жидкости и залить ее в систему.
Удалить воздух из гидропривода сцепления.
Установить нижний кожух моторного отсека.
Завести двигатель и прогреть его до рабочей температуры, следить за которой по указателю температуры охлаждающей жидкости.
В заключение проехать еще не менее 5 км, чтобы быть уверенным в том, что необходимая температура достигнута.
Проверить плотность соединений всех шлангов.
Установить показания часов, ввести коды в радиоприемник.
Специально для Ford КА
Открутить на пять оборотов контргайку (2) на опоре амортизационной стойки (3) слева и справа, удерживая при этом шток амортизатора шестигранным ключом (1). Момент затяжки при установке — 50 Нм.
Снять корпус воздушного фильтра.
Открутить болты распорки на коробке передач и на держателе.
Открутить две гайки крепления и снять левую опору коробки передач.
Указание: При установке выступ (стрелка) на опоре должен войти в соответствующую выемку.
Отцепить держатель проводов и открутить один болт и две гайки правой опоры двигателя.
Опускать двигатель, пока не станет возможным снять шланг для охлаждающей жидкости на водяном насосе. Снять шланг, а затем полностью опустить двигатель.
Полный разбор до винтика с очисткой ультрозвуком, мойкой, заменой сальников, подшипников, ремней, роликов и т. д.
Mazda 121 1991 — другое
Машины в продаже
Комментарии 11
Кто знает инжектор от демио можно ставить на мазду 121 подскажите пожалуйста
Красота! А из чего экран выпускного коллектора сделан?
Только не смейся. Все банально просто. На даче валялся бак с нержавейки от бывшей стиральной машины (автомат). Вот от нее родимой был отрезан кусок и согнут по нужному мне размеру ))))
Идея хорошая, но шум коллектора он гасить не будет. А у Мазды коллектор из стальных труб, так что шумит он неслабо. Если ещё такой материал остался, то надо экран двухслойным сделать, а между слоями мат из стекловолокна проложить.
Я так понимаю, что экран по заводу не для шумоизоляции предназначен, а для того чтобы не обжечься при производстве работ о горячий выпускной коллектор, он заводом изготовителем сделан из жестянки которая со временем просто сгнила и сгорела, поэтому у меня он сделан для эстетики.
Все необходимые для капитального ремонта запчасти собраны в кучу.
По порядку: поршни, полукольца на коленвал, вкладыши шатунные, вкладыши коренные, термостат, помпа водяная, направляющие впускных и выпускных клапанов, болты крепления головки, кольца поршневые, ролик ремня грм, натяжитель ролика, датчик температуры ож, датчик давления масла, датчик включения вентилятора, ремень грм, ремень генератора и гур, ремкомплект двс, фильтр масла, свечи, вв провода, фильтр воздушный. отдельно лежит крышка гбц с прокладкой и новыми резинками под крышкой маслозаливной горловины и клапана вентиляции картера. банка масла для двс емкостью 4 литра. еще надо докупить ож и атф.
Список ЗЧ с кодами:
NGK 9857 Комплект высоковольтных проводов 1шт 1237,47
Tama PS131 Датчик давления масла 1шт 77,4
NGK 2756 Свеча зажигания 8шт 683,2
Jakoparts J1323016 Фильтр воздушный 1шт 215,53
Metelli 01-2546 Втулка клапана направляющая 8шт 834,24
Metelli 01-2571 Втулка клапана направляющая 8шт 797,04
Mazda B6Y3-11-SK0 Полукольца на коленвал 1шт 1053,09
Gates TH24488G1 Термостат с прокладкой 1шт 634,49
Mazda E301-15-287 Кольцо уплотнительное системы охлаждения 1шт 189,29
Mazda B3Y0-11-SF0 Комплект вкладышей шатунных подшипников 1шт 1332,53
Nipparts J1123020 Ремень зубчатый 1шт 707,42
Tama GS204 Датчик температуры охлаждающей жидкости 1шт 132,93
Ina 531010420 Ролик ремня приводного 1шт 926,89
Taiho M317A-025 Вкладыши коренные "0,25"1шт 847,53
Elring 707.630 Болты ГБЦ 1шт 1812,3
Aisin WPZ-001 Насос системы охлаждения 1шт 1057,53
Gates 4PK878 Ремень поликлиновый 1шт 318,44
Gates 4PK965 Ремень поликлиновый 1шт 349,79
Mazda B630-12-711E Пружинка натяжителя ремня грм 1шт 112,35
Facet 7.5189 Датчик включения вентилятора 1шт 570,24
Mazda 0324-10-252 Прокладка крышки маслозаливной горловины 1шт 71,2
Mazda E301-13-338A Кольцо уплотнительное клапана вентиляции 1шт 101,25
Mazda 8DD910271A Ремкомплект Mazda 1шт 8633,00
Mazda B5Y011SD0 Кольца поршневые, комплект Mazda 1шт 4219,00
Mazda B5Y611SB0 Поршень двигателя Mazda 1шт 6964,00
дополнительно
Hyundai/Kia 24610-22600 Толкатель клапана двигателя 16шт 2 753,60
Hyundai/Kia 0 B3C7 10 602B Сальник коленвала передний 1шт 67,83
закинул двс на заднее сидение (тяжелый чугун, аж вспотел) и поехал в больничку (СТО).
Дальнейшее присутствие в зоне ремонта не обещаю.
На все запчасти для ДВС потрачено 34000р. это без учета стоимости жидкостей.
Плюс затраты за работу мастера — думаю под 50000 вылезет.
Новый двигатель без навесного стоит 100000. Две капиталки.
…
неделю прожили. (09.03.2014)
позвонил мастер. сказал, что блок расточили. это хорошо. обнаружил, что в наборе прокладок для ДВС нет переднего сальника коленвала, зато есть два сальника распредвала. кроме того — в ДВС дохлые гидрокомпенсаторы. вот этого я не учел.
заказываю сальник коленвала передний и 16 гидрокомпенсаторов от киа. чуть не влетел на пару тысяч. заказал сначала гидрокомпенсаторы TSN 6.6.7., но потом почитал отзывы о них и отменил заказ. совсем уж дешевые и много брака говорят люди.
расходы возросли на 3000 рублей.
итого 37000 рублей.
…
прошла почти неделя (13.03.2014)
приехали заказанные последними корейские детальки: гидрокомпенсаторы и сальник коленвала.
все, как говорится, оригинал.:) и кстати: субаристам на заметку — подходит местами.
купил антифриз TCL зеленый до минус пятидесяти — восемь литров… хотя хватило бы и шести. сегодня отвезу остатки и может чего-нить сфотографирую.
Читайте также: