Ремонт двигателя g37 infiniti
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Чаще всего в нашей практике встречаются двигатели Infiniti, требующие ремонта после перегрева или из-за отсутствия масла в моторе.
Перегрев мотора Infiniti, как правило, связан с несвоевременной чисткой радиатора. Напоминаем, что чистку радиатора необходимо производить 1-2 раза в год, в зависимости от интенсивности эксплуатации машины и дорожных условий. Обязательно в начале весны, до наступления первого тепла. Возможен локальный перегрев из-за обедненной смеси и высоких нагрузок.
Следствие перегрева - деформация головки (-ок) блока. После деформации нарушается герметичность и, как следствие, сбалансированность системы охлаждения Infiniti. Машина начинает греться в различных режимах работы. Возможно попадание моторного масла в антифриз и наоборот: эмульсия в моторном масле и черная жижа в расширительном бачке.
Ремонт головок блока после перегрева сводится к разборке двигателя и шлифовке привалочных плоскостей головок, с последующей заменой прокладок головок блока.
Для снятия головок блока необходим полный демонтаж двигателя с автомобиля, его разборка и дефектовка. Последующая сборка мотора потребует замены всех прокладок и сальников по двигателю, включая маслосъемные колпачки. На моторах с пробегом более 150000 км разумно заменить комплект цепей ГРМ, вместе с натяжителями и успокоителями. На разобранном двигателе осматриваются и промеряются цилиндры. Определяется необходимость их ремонта.
Перегрев двигателя может привести к серьезным последствиям, таким как:
- залегание поршневых колец,
- искажение геометрии как отдельных цилиндров, так и блока в целом,
- оплавление и прогар поршней,
- искажение геометрии головок блока.
Один из симптомов таких последствий - повышенный расход моторного масла. Больше 1л на 1000 км. Или стук в двигателе, или полный отказ мотора.
Диагностика двигателя
Диагностику и полную калькуляцию ремонта можно сделать только разобрав мотор и визуально осмотрев его детали.
Предварительная диагностика двигателя в Инфинити Партс проводится с помощью
- компьютера Consult III или Consult III+,
- электронного стетоскопа - прослушивание и идентификация стуков,
- видеоскопа - осмотр скрытых полостей: цилиндров, поршней, клапанов.
Даже с использованием современного оборудования опытный механик может только предположить истинную причину и следствия поломки. Точная причина станет известна, только после разборки и дефектовки двигателя.
Стоимость ремонта двигателя Инфинити
Опасайтесь предложений с низкой ценой на ремонт, где все обещают починить за 20000 руб. После того, как мотор разберут - Вы никуда "не денетесь" - никто не возьмется собирать двигатель, разобранный чужими руками, - а ценник вырастет в разы! В итоге достигнет или превысит среднее предложение по рынку. Подобная нечистоплотность свойственна сервисам с низкой квалификацией сотрудников. Если цена за капитальный ремонт двигателя Infiniti сравнима с ценой ремонта жигулевского мотора, значит, либо ребята не представляют себе устройства мотора Infiniti и себестоимости работ и деталей, либо работу выполняют случайные люди - не мастера. Либо Вас попросту надувают.
Пример того, почему нельзя заранее предсказать (именно предсказать!) цену предстоящего ремонта.
В Инфинити Партс ремонтом двигателя занимается опытный моторист, со знанием технического английского языка, что позволяет ему пользоваться, при необходимости дилерским руководством по ремонту.
Продолжаю историю по работам с Infiniti G37. После того как отвёз в KWD motors машину на эвакуаторе, сделали трубку охлаждения, было принято решение ремонтировать мотор или менять на б/у.
Думал дня 2 и считал, решил брать б/у мотор.
Так как у отца свой сервис в Новосибирске, я решил найти мотор через него и сразу его обслужить, чтобы в сервисе только воткнули его вместо старого.
Нашли мотор с пробего 27000км всего за 155 000 рублей. Но он был с нюансами:
Мотор после аварии, но почти новый. Да и цена неплохая. Решил брать. Сделали ещё и скидку, за 145к забрал мотор, отец у себя в сервисе его сделал, наварили ухо, сняли навесуху лишнюю, которая была сломана, поставили целую крышку, наварили ухо. Заменили пару сальников, остальные все в идеальном состоянии. Эндоскопию сделали на месте, задиров нет. Отправил его мне.
Также сразу заказал запчасти другие:
1. Колодки в круг
2. Диски тормозные в круг
3. Резинки глушителя все (мои уже потрескались и провались)
4. Ступицы 2 передние
5. Тормозная жидкость температурная
6. Масло в мотор 2 комплекта (на промывку дешевое масло и на основную замену)
7. Правый передний верхний рычаг
8. Подшипники на мотор
9. Ремень на мотор
10. Все фильтра
Ехало все примерно неделю.
Забрал мотор, отвёз его в сервис к ребятам, ждал ещё недели 2, так как были трудности с установкой, мотор по комплектации был немного другим, перестанавливали теплообменник, собирали из двух моторов один идеальный. Также заменили все по списку выше.
Дополнительно по электрике была работа — это удаление виндоус из мультимедиа. Кто-то из прошлых владельцев установил виндоус блок для навигации, который меня очень бесил, его попросил вырезать и убрать от туда к черту.
Все сделали, приехал, забирать машину.
Все хорошо сделали, докопаться не до чего.
+1 хороший сервис в копилку. Конечно могли бы сразу и радиаторы помыть, но почему-то не помыли в процессе, сейчас придётся снова снимать радиатор уже отдельно и мыть.
Ну и к сожалению не получилось у них настроить Vvel, то есть когда забирал машину, она была не настроена и мощность ограничена.
Но я уже на тот момент знал хороший сервис, которые мне много людей посоветовало.
Значит поехал я к Стасу настраивать мотор)
Очень приятный человек, наверно это был самый лучший сервис за всю историю с Инфинити, все четко и по полочкам. В итоге настроили все, несколько раз пытались выставить нужные значения, трудная работа, но в итоге все получилось. Также заменили фильтр маслянный на увеличенный, так как оригинал от g37 не выдерживает этого мотора и просто всасывает фильтр за 5000км (кстати, прошлый владелец по этой причине и менял мотор. Засосало резинку от масляного фильтра в масляный канал)
Ура! Машина настроена, работает как часики, все идеально, кроме подвески, но это уже другая история)
В планах по мотору:
Поменять свечи, помыть радиаторы, почистить дроссели
На самом деле кучу всего было сделано за все время владения фиником, даже наверно все не припомню.
Ремонт двигателя Инфинити сегодня может организовать только специализированный автосервис, в распоряжении которого имеется все необходимое оборудование. Купить его можно уже и в Москве.
Токио Сервис это, пожалуй, один из немногих технических центров в столице способный организовать качественный ремонт двигателя Infiniti при этом недорого относительно официальных дилеров. В нашем распоряжении только лучший инструментарий для ремонта и диагностики двигателя от ведущих мировых компаний.
Профессиональный ремонт двигателя Инфинити
Все наши специалисты - профессионалы своего дела, имеющие огромный опыт в области ремонта двигателей различной квалификации. Раз в год все мастера независимо от специализации проходят курсы по повышению квалификации. Во многом благодаря этому ремонт двигателя автомобиля Инфинити стал для них относительно простой задачей, с которой они справляются оперативно и очень качественно.
Отличительная черта моторов Infiniti, как впрочем и Ниссан это замена ремня ГРМ на цепь. Этот столь удачный конструктивный ход позволил при правильном обслуживании прослужить мотору без кап. ремонта 300-350 тыс. км. Капитальный ремонт двигателя Инфинити в данном случае уже будет необходимая мера, предписанная изготовителем.
Опираясь на многочисленные отзывы и собственный опыт, мы можем с уверенностью сказать, что моторы на автомобилях данной марки отличаются безупречным качеством и долгожительством. Однако у них есть свои слабые места, по которым мы дадим свои рекомендации. Если ими пренебрегать, то капиталка двигателя Infiniti обеспечена, сделать ее дешево у Вас не получится.
В первую очередь всегда рекомендуем осуществлять проверку уровня масла. Дело в том что, в движках не установлены датчики уровня. Их можно так сказать заменяют датчики давления. Если начинает моргать индикатор давления, то стоит сразу же долить смазывающей жидкости. В некоторых случаях двигатель способен съедать литр на 1000 км, а общий объем масла составляет 4-5 литров. Если не уследить, то потребуется уже переборка двигателя Инфинити. Стоимость подобной процедуры не из дешевых. К тому же масло в силовых агрегатах инфинити выполняет также функцию охлаждающей жидкости, поэтому так важно его уровень всегда держать за гранью критической отметки. Перегрев может вызвать ремонт цилиндро-поршневой группы Infiniti.
Рекомендуемые процедуры при ремонте двигателя Инфинити
К рекомендуемым действиям специалисты Токио Сервис относят замену масла и масленого фильтра раз в полгода. Обычно подобные операции осуществляются совместно с сезонной заменой резины. Также очень часто низкий уровень масла может вызвать ремонт ГБЦ (головки блока цилиндров) Infiniti.
Другой проблематичный узел это система охлаждения. В первую очередь надо обращать внимание на уровень жидкости в бачке и ее цвет. На холодном двигателе уровень должен соответствовать отметке минимум, а на горячем максимум. Если во время диагностики утечки не обнаружено, то охлаждающую жидкость необходимо доливать по мере испарения. Мы рекомендуем долив осуществлять дистиллированной водой. Не в коем разе нельзя заливать концентрированный антифриз, который не разбавлен водой. Такая консистенция плохо отводит тепло и как результат – перегрев, ремонт кривошипно-шатунного механизма Infiniti и других узлов. Что касаемо расходных материалов, то специалисты в один голос утверждают, что лучше использовать продукцию Ниссан.
Если Вами было обнаружено, что уровень охлаждающей жидкости чрезмерно высок, а цвет ее грязно-коричневый, то ехать категорически запрещается. Чаще всего это вызвано внутренним повреждением радиатора и означает, что в систему попала жидкость АКПП. Если вовремя не устранить дефект, то можно получить поломку АКПП, а цена на ремонт трансмиссии будет значительно выше.
Другая неисправность, приводящая к срочному ремонту двигателя Инфинити, связанная с радиатором это его физическое разрушение. В процессе эксплуатации его соты забиваются грязью, вызывая перегрев мотора, после которого может понадобиться расточка и хонингование блока цилиндров Infiniti. Для промывки радиатора необходимо специальное приспособление. Если промывать напором высокого давления, то можно погнуть существенную часть пластин радиатора. Долгий застой грязи в радиаторе ведет к коррозии метала. В ряде случаев перегрева необходима шлифовка головки Infiniti, по причине её деформации.
При длительной эксплуатации авто на силовой агрегат, а точнее на его узлы действуют различные силы, их значение разнится в зависимости от условий эксплуатации. Но в любом случае подобные нагрузки не проходят незаметно, т.е. со временем некоторые узлы попросту деформируются. Самая распространенная необходимая процедура это расточка коленчатого вала Infiniti.
Infiniti G 37 – популярная модель знаменитого японского бренда премимум класса. Производство этого автомобиля было начато в 2007 году и успешно продолжается до настоящего времени. Помимо традиционного седана, модель также была представлена в версии спортивного купе, впрочем, и в стандартной комплектации Инфинти Г 37 демонстрирует по-настоящему строптивый норов и спортивный характер. Редко бывает, чтобы отзывы владельцев об автомобиле были положительными в подавляющем большинстве. Infiniti G 37 – именно такой случай. В этой машине великолепно сочетается техническое совершенство, комфортабельность и изысканный дизайн, она предоставляет водителю самые широкие возможности. Именно этим и объясняется стабильная популярность модели, несмотря на то, что ее цена далека от границы массовой доступности.
Модель оснащается современной функциональной пятиступенчатой АКПП с возможностью ручного управления. В актив трансмиссии также можно отнести систему выравнивания оборотов при переключении на низшую передачу, систему адаптивного переключения и ряд других функций. Ремонт АКПП Инфинити Г 37 возможен в результате несвоевременной замены масла или его утечки. Поэтому состояние коробки должно контролироваться при прохождении каждого ТО.
На независимой многорычажной подвеске используются облегченные алюминиевые детали, что позволяет значительно повысить эффективность гашения колебаний. Конструкция передней подвески с вилкообразными двойными рычагами позволяет достигать четкой и плавной обработки неровностей дороги. По опыту обслуживания автомобилей, поступавших в наш автосервис Infiniti G 37, можно говорить о высокой надежности подвески, большинство элементов которой имеют значительный эксплуатационный ресурс. Рулевое управление осуществляется при помощи эффективного двухканального ГУР, обеспечивающим регулировку усилия, в зависимости от скорости автомобиля. Кроме этого, используется электронная система подруливания колес. Регулярный сервис Инфинити Г 37 позволяет обеспечить беспроблемную эксплуатацию рулевого управления. То же самое можно сказать и о тормозной системе, основанной на дисковых вентилируемых тормозах и целом ряде электронных систем. Регулярно осуществляя замену тормозных колодок и дисков, а также замену тормозной жидкости, водитель может быть уверен в высоких параметрах торможения. Не вызывает нареканий и электрооборудование автомобиля. Основной причиной его неисправности, как правило, является неаккуратная эксплуатация. Наличие квалифицированных специалистов, штатных схем и деталей позволяет нашему сервису выполнять ремонт электрики оперативно и с минимальными затратами.
Автомобиль двигался по трассе, владелец решил резко ускориться. Двигатель мгновенно раскрутился, что-то застучало и мотор заглох.
Мотор совсем не обычный: установлен нагнетатель с интеркулером. Ставился нагнетатель не у нас, автомобиль отъездил с ним не один год. Были небольшие поломки, но в этот раз все оказалось довольно серьезно.
Из заведенного мотора идет стук. Немного странный - это не вкладыш. Мотор "троит", но работает.
Масло в улитке нагнетателя и внизу тоже все в масле.
Снимаем двигатель с автомобиля. И сразу видно, что в цилиндрах много масла. Как минимум, проблема с поршневыми кольцами.
Добираемся до масляного поддона картера двигателя. Вот такие опилки ничего хорошего не сулят.
Вот уже и коленвал - разгадка рядом.
Но вкладыши коленвала, хоть и не новые, но в рабочем состоянии. Тут стука быть не могло.
Вот он - источник стука:
Погнулся шатун и поршень юбкой задевал за балансир коленвала. Вот почему стук был странный, не такой, как от вкладышей.
Снизу все понятно, осталось понять, почему, собственно погнулся шатун. Разбираем верх.
Поршни "размыты" маслом.
Выталкиваем поршень. вот это да!
Поршень совершенно расплавился.
Но шатун погнуло на другом поршне, который тоже "задрало" хорошенько. Но это не самое неприятное.
Вот это самое неприятное! Состояние цилиндров! Даже на глаз, никакой ремонт их не спасет. Последующий промер, только подтвердил наши первые предположения.
Детальный осмотр поршней показал, что часть из них растрескалась. Выкрошились куски между поршневыми кольцами.
На этом ремонт остановился, потому что решено было заказывать из Америки новый блок в сборе, подготовленный под установку с нагнетателем. Обычный блок цилиндров со штатными поршнями не подойдет. Ждали такой блок почти полгода.
Снова закипела работа: готовим головки блока. Отмываем, притираем клапана, меняем маслосъемные колпачки, чистим камеры сгорания и тп.
Новые помпы охлаждения и масляный насос
Устанавливаем головки блока, собираем распредвалы.
. и тут - на тебе! При сборке крошится распредвал рядом со шпонкой.
Механики клянутся, что даже затянуть, как следует не успели. Клиент уверен, что вал уронили на пол и как-то криво затянули. Доказать свою невиновность не можем, хотя понимаем, что в моторе погнуло шатун(!) Значит двигатель остановился в какой-то момент "со всей дури". Надломить могло что угодно. В общем, спорить не стали - заказали новый распредвал за свой счет. Однако договорились, что все последующие поломки, если они возникнут при сборке - за счет клиента или пусть приезжает и лично контролирукет сборку. Мы не против. Клиент согласился на наши условия. Как оказалось, мы вовремя договорились.
При сборке механизма ГРМ, буквально при прокручивании валов, раскрошился натяжитель цепи,
Было решено заменить все натяжители и все успокоители. Но для этого нужно снова разобрать половину двигателя.
ГРМ и головки блока собрали. Дальше "отверточная" сборка.
Двигатель на глазах растет, от навесного оборудования.
В процессе установки мотора порвали пыльник ШРУСа. Не дожидаясь указаний владельца машины, меняем на новый, оригинальный.
Мотор установлен. Осталось совсем немного: установить нагнетатель и можно заводить.
Тут новые сюрпризы: нагнетатель до нас снимали/ставили неоднократно и один из болтов не выдержал - обломился. Самое неприятное, что болт закручен в алюминий. Высверливать будет непросто. Сверло норовит "убежать" из твердой стали болта в мягкий алюминий.
Остатки болта удалили и восстановили резьбу.
Ремень навесных агрегатов на автомобиле с нагнетателем, это квест! Хорошо, что предварительно все сфотографировали.
Полностью собрали автомобиль. Запустили двигатель. Нареканий на работу нет, кроме легкого свиста ремня или ролика при работе. Решили брызнуть WD40, чтобы понять ремень скрипит или ролик. Брызнули. Ремень мгновенно соскочил. И начался марафон, длиною в несколько дней по усановке ремня на место.
Была заново сделана ось ролика, с которого слетал ремень. Не помогло.
Ремень и раньше работал по самой кромке ролика. Перевернули ролик. Видна ржавая кромка, которая раньше "смотрела" на мотор. И это не помогло. Ремень слетал и уже весь истрепался. Пришлось заказать новый ремень.
. и заново изготовить другой ролик, с бортиками. Теперь ремень перестал соскакивать с двигателя.
Договорились, что это временный вариант, и владелец закажет новый ролик. На этом недельная эпопея с роликом закончилась.
Двигатель работает без нареканий. Стука нет, масло не "ест".
Ну что ж, этот мотор показал, что мотористы Инфинити Партс способны отремонтировать любой двигатель, даже такой, который, на первый взгляд, ремонту не подлежит.
Читайте также: