Ремонт drc пежо 3008
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Имеем Пежо 3008 2012 года выпуска с системой антикрена (Dynamic Rolling Control) на задних аммортизаторах.
Скажу сразу, что данная система мне не понравилась с новья. На мой взгляд она сильно ухудшает сцепление с дорогой на неровной поверхности. На ровной да, возможно она полезна, на неровной (а это вся Россия, включая Москву) я получаю избыточную поворачиваемость, то есть снижение сцепления в задней оси. Особенно стрёмно зимой (в семье есть ещё Пежо 307 в два раза старше, так вот на ней зимой ездить приятнее — сцепление с дорогой стабильное и предсказуемое).
То есть вцелом моё отношение к DRC от Каябы негативное, а за их стоиомость порядка 1000 долларов — резко негативное.
Картину дополнял одинаковый износ передних и задних колес. Где это видано, чтоб переднеприводный, да ещё и мощный авто стирал резину сзади так же быстро, как и спереди. Судя по клубному форуму так не только у меня.
При пробеге после 80.000 км один из аммо стал потеть, на 120ткм видростенд показал полную исправность всех аммо. Но, повторюсь, избыточная поворачиваемость была всегда. С возрастом машины, возможно, она стала повышаться, но это не точно, может просто терпеть надоело. Решился на 160ткм поменять задние аммо и пружины. Поводом стало то, что задняя левая пружина просела сильнее чем правая на 1 см. Измерял от центра колеса до крыла.
Купил пружины LESJOFORS 4266759 (для панормамной крыши, они длинее на 1 см, чем для обычной крыши) за 1.652р штука.
Аммортизаторы MONROE Reflex E2079 за 2.527р штука.
Замена у официалов составила 3500р. Если бы аммо были с верхними опорами, то было бы 3000р. Но опоры так выглядят, очень громозко, неужели они идут в комплекте с аммо?
Смешно, конечно, поменять аммо за 60тр на аммо за 5тр.
Выбор пал на Монро Рефлекс из-за их назначени и описания — попробовать эмулировать антикрен систему. Плюс добиться недостаточной поворачиваемости — задние аммо должы быть более цепкие, чем передние.
Сделали замену. В результате расстояние от крыла до центра колеса так же различаются на 1 см. То есть пружины не просели, а дело в кривизнмастеров, которые кузов собирали. Машина точно не битая.
После пальпации пружин и аммо мастера сделали вердикт, что старые аммо были полностью исправны, можно было не менять.
Теперь, собственно, ощущения от новых аммо/пружин.
Ясно дело, что на пробеге 160ткм любые самые прекрасные аммо не буду как новые, поэтому попробую вспомнить, какие они были с новья, с ними и сравнивать. Замечу, что такая длинная жизнь аммо, судя по советам из статей зарулем, обусловлена быстрой ездой по плохим дорогам (сюрприз? :).
Первое и наверное самое важно ощущение — почти ничего не поменялось :). На скоростях до 60 км/ч аммо полностью идентичны. Есть некоторая упругость, но это пружины больше виноваты.
Если сравнить антикренность, то здесь есть различия. DRC от Каябы работали так: при резком повороте машина не кренилась, но если асфальт был неровным, то зад начинал сползать — избыточная поворачиваемость.
Монро рефлекс действует иначе — если дорога ровная в повороте, то крена нет при резком повороте. Если неровная, то аммо отпускает и машина накреняется, но! дорогу держит лучше.
То есть различие принципиальное состоит вот в чём — При повороте я не знаю какое покрытие под машиной. Если хорошее — оба вида аммо покажут хороший результат. Если плохое, трещины или мелкие выбоины, то возникает неопределенность — DRC от Каябы крена не даст, но жертвует сцеплением — зад поплывёт, Монро Рефлекс жертвует креном, но дорогу не теряет. И к тому и к тому надо привыкать. Пока позиция Монро Рефлекс мне ближе. Но на ощуп тоже странно — в некоторых поворотах машина не кренится, в некоторых кренится. Ход подвески большой, эти отличия очень ощутимы. Отдаёт шизофренией :)
С кренами разобрались. Теперь о движении по прямой. Я автомобиль много эксплуатирую на загородных дорогах, в путешествиях и проселках. Поэтому и ожидания от авто у меня могут отличаться от того, что закладывали инженеры. Во-первых, после износа родных 17" шин, я сразу пересел на АТ резину 16" с высоким профилем, 215/65R16. Благо родные Michelin Primacy HP очень быстро износились (treadwear = 250). Во-вторых, комфортная подвеска очень меня нервировала своим козлением, на просёлке и на светофорах. Монро Рефлекс должны были меня избавить от этого козления. И избавили!
При движении до 60 км/ч по городу очень комфортно, машина стоит плотно, на стыках и ямках мягко отрабатывает. На светофорах не приседает. Здесь гуд.
При движении до 40 км/ч по просёлку — вообще отлично. Кажется, что к плохой дороге аммо подготовлены лучше, чем к хорошей. Они не зажаты при резких колебаниях, гасят вибрации, не раскачивают и не козлят машину. При этом чувствуется, что за дорогу цепляют. По-моему, это отличное решение для деревень и городов, где забывают менять асфальт.
90 км/ч по ровному шоссе. Совсем ровный асфальт у нас надо поискать, на шоссе хоть и ровно выглядит, но волны маленькие или большие всё-равно есть. Так вот аммо на них не реагирует, клапаны не открывает, колесо стоит очень плотно на дороге и аммо зажат. Как результат ощущение спортивности не покидает. Это круто с точки зрения безопасности и всё такое. Но такие колебания кузова, повторяющие профиль дороги превращаются в потряхивания, и боюсь могут подзатряхать при дальняке. Пока я дольше часа не ездил на них, но предполагаю, что пассажиры часа через три-четыре такой тряски могут начать хотеть выйти из машины. Возможно это проблема ещё новых пружин и разгруженного зада, хз — на родных аммо такоего не было, машина так не тряслась, аммы гасили любые вибрации, и крупные и мелкие.
Подобное поведение подвеска на Пежо 307 показывает. 307я комфортная и тихая машина в своем классе, на на дальняк на ней ездить сильно сложнее, чем на 3008. 307я отрабатывает каждую неровность, а 3008 на родных аммо едет как будто в полуприсяде, 1200-1500 км проходится на одном дыхании, тогда как на 307 на одном дыхании проходится километров 700, далее утомляемость резко возрастает.
Вывод: для просёлков — да! Для плохого асфальта — просто супер, лучшее решение, которое у меня было на разных машинах с точки зрения комфорта и держака. Для межгорода по ровным шоссе (типа платных трасс) — скорее нет, чем да. Позже отпишусь, если что-то поменяется, но для дальняка я бы посмотрел на оригинальные аммо или их имитирующие (Монро Ориджнл, Каяба Эксель). Эффект антикрена есть (для высокой машины актуально), но только на хорошем асфальте.
Дополню. Год пробега навевает на мысли, что надо было ставить что-то по-мягче. Надоело, даже в пробках качает как на телеге. Высокая машина, на плавных с виду неровностях амплитуда покачиваний головы большая, женщинам тяжело, а малыш в автокресле едет как на атракционе, не может заснуть. И это в пробках! В общем, для холостяцкой жиги самое то!
PS
Что касается пружин, то здесь всё однозначно. Пружины новые, клиренс выше, отклик плотнее. нечего обсуждать.
Апдейт через 13.000 км.
Обнаружен заметное разрушение сайлентблоков. На обоих стойках. Сами аммо отрабатывают штатно. Продолжаем наблюдение.
Был в сервисе у официалов, в котором ставили аммо. Пытался поругаться, что либо они не правильно поставили (затягивали аммо на весу, а надо под нагрузкой) либо… Выяснилось, что отслаивается — лак, защищающий резину. Отодрали его, а под ним девственная черная резина. Так что отбой.
Состояние сайлентблоков через 13000 км. Оба выглядят одинаково плохо. Но как выяснилось это защитный лак отслоился, а под ним отличного качества черная резина, аж блестит.
Выполняем все виды слесарных работ марки пежо, ситроен и рено
Делаем качественный ремонт любой модели Пежо
Нам доверили более 10 000 клиентов ремонт своего автомобиля
С вашим автомобилем будут работать
Делаем ремонт пежо как для себя и несем ответственность за каждый автомобиль
Наверняка вы сталкивались с тем, что в сервисах официальных дилеров нормочас вроде бы стоит и не так дорого, но конечный счет оказывается почему-то очень большим. Мы работаем честно, и именно поэтому у нас нет нормочасов – есть просто стоимость каждой конкретной операции. Кроме того, мы разрешаем клиентам при желании присутствовать в ремзон, когда выполняем ремонт Peugeot. У нас вы можете своими глазами увидеть, что вам действительно сделали то, что нужно!
ГАРАНТИРОВАННО ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ
НА ДИАГНОСТИКУ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ
PEUGEOT 3008 В МОСКВЕ
Выполним первоклассную диагностику и ремонт двигателей PEUGEOT 3008 без навязывания дополнительных услуг
со 100% гарантией на услуги
по ценам на 30-40% ниже дилерских
точно в заявленный срок
Администратор уточнит детали о Вашем автомобиле и сразу выполнит точный расчёт стоимости работ с учётом возможных скидок и спецпредложений.
Мы работаем со всеми модификациями двигателей, устанавливаемых на Peugeot, используем сертифицированные запчасти и высокотехнологичное оборудование. Работы проводятся на основе предписаний и технических регламентов завода-изготовителя, качество подтверждается гарантией. Она действует на оказанные услуги, установленные детали и узлы в сборе.
Технология устранения неполадок зависит от их специфики, количества, сложности, а также конструктивных особенностей мотора. Соблюдается следующий алгоритм:
- визуальный осмотр мотора на предмет наличия масляных потеков и других видимых дефектов;
- диагностика на компьютерном стенде со считыванием и расшифровкой кодов ошибок;
- устранение неисправностей газораспределительного механизма, систем смазки и охлаждения, прочих компонентов силового агрегата;
- замена расходных материалов — фильтров, сальников, масла и др.;
- текущий сервис, профилактика, в том числе регулировочные, контрольные, наладочные мероприятия.
Возможны незапланированные работы — например, если неисправности обнаружились внезапно. Стоимость и сроки в подобных ситуациях оговариваются отдельно.
Обращайте внимание на тревожные симптомы: снижение мощности, ухудшение динамики и тяговых характеристик, повышенный расход масла и топлива, чрезмерную дымность из выхлопной трубы, посторонние звуки (шум, лязг и пр.). В таких случаях срочно посетите техцентр для диагностики.
Возможны и скрытые неисправности. Их опасность заключается в отсутствии видимых признаков, но при этом они незаметно прогрессируют, и к моменту появления очевидных симптомов мотор получает масштабные повреждения. Избежать подобных ситуаций поможет только регулярная диагностика, которую в профилактических целях рекомендуется проводить раз в 1-2 года.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
Пежо 3008 второго поколения преобразился внешне, но в техническом плане не изменился. Если только не брать в расчет редкую гибридную версию Hybrid4.
Второй 3008 построен на модульной платформе ЕМР2. В версиях с обычным двигателем отсутствует полный привод. Его замещает система Grip Control.
Благодаря удачному дизайну машина выглядит больше, чем есть на самом деле. В отличие от первого поколения внешность явно стала ближе к кроссоверу.
Впрочем, покупателя подержанного автомобиля больше интересует надежность и долговечность. Предшественник уже отличился прекрасной защитой от коррозии.
Не возникает серьезных нареканий и по механической части, хотя кое-какие недостатки обнаруживались. Например, шум из области передних колес. Причин могло быть несколько - износ упругих втулок поперечного рычага или вала отбора мощности левого привода, называемого в народе полуосью. Более серьезная проблема – сломанная блокировка регулируемого рулевого колеса.
Была и отзывная кампания по электрическому кабелю стартера. Он был неправильно проложен, из-за чего мог протереться о металлическую часть кузова. В крайнем случае, конструктивный недостаток мог привести к короткому замыканию. Проблема затронула 7394 транспортных средств.
Бензиновые двигатели
Бензиновые версии 1.2 PureTech и 1.6 PureTech (ранее 1.6 ТНР), устанавливавшиеся до сентября 2019 года, соответствовали стандарту Евро 6.2 и обходились без сажевого фильтра. После двигатели стали отвечать номам Евро 6.3, который уже требует специальный сажевый фильтр GPF. Проблем с новым сажевым фильтром пока нет. Возможно, потому что принцип прожига иной, чем в дизелях.
Надежность бензиновых моторов средняя. Они по-прежнему склонны к накоплению нагара во впускном тракте и на впускных клапанах.
Химическая очистка, предлагаемая некоторыми кампаниями, не рекомендуется специалистами Peugeot. Проблема в том, что нагар попадает в двигатель и в масляный контур.
В сервисной процедуре PSA процедура декарбонизации основана на механическом принципе. Однако технология подразумевает разборку мотора.
Если вы планируете купить двигатель PureTech, подумайте, как вы его будете эксплуатировать. Ему не идут на пользу частые поездки на короткие расстояния.
1.2 PureTech / 130 л.с.
Это трехцилиндровый двигатель серии EB. С самого начала производства он отличался высокой надежностью, значительно превосходящей прежние двигатели 1.6 THP. Тем не менее, риск накопления отложений сохраняется.
1.6 THP (PureTech) / 150 /165 /181 л.с.
Двигатель имеет очень плохую репутацию, которая начала улучшаться с 2015 года - при переходе на Евро-6. Двигатель из серии ЕР претерпел рациональное развитие. В итоге, надежность бензиновых Пежо 3008, в сравнении с ранними экземплярами первого поколения, выросла в несколько раз.
Дизельные двигатели
Дизельных моторов три. Более старый 1.6 Blue HDi с восемью клапанами в 2017 году был заменен 1.5 HDi с двумя распредвалами DOHC и 16 клапанами. А вместо сажевого фильтра с добавками стали устанавливать обычный DPF.
Система очистки выхлопных газов с присадками сохранилась в более крупном 2.0 Blue HDi.
1.6 HDi
1.6 HDi не пользуется хорошей репутацией. Специалисты рекомендуют периодически снимать картер двигателя для очистки от шлама.
2.0 HDi
Турбодизель серии DW родом еще из 90-х годов ХХ века. По сей день это один из лучших современных дизельных моторов. Он прочный и надежный. Однако, могут быть проблемы с системой очистки выхлопных газов SCR, и встречалось несколько случаев неисправности масляного насоса.
Привод ГРМ
Дизельные двигатели имеют ременный привод ГРМ. Для двигателя 1.6 HDi предусмотрен интервал замены 175 000 км, для 1.5 HDi – 180 000 км, а для 2.0 HDi – 150 000 км.
Бензиновый 1.6 THP имеет цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы мотора.
Трехцилиндровый 1.2 PureTech получил ремень ГРМ, работающий в среде масляного тумана. Его рекомендуется обновлять после 175 000 км.
Трансмиссия
Ходовая
Peugeot 3008 использует самое простое шасси. Спереди - доработанный Макферсон, а сзади – упругая балка. Исключение составляет гибридный вариант Hybrid4. Он является полноприводным и спроектирован так, что задняя ось приводится в движение отдельным электродвигателем.
В любом случае простая подвеска не потребует больших затрат на ремонт.
Стоит ли покупать?
На вторичном рынке преимущество за бензиновыми версиями с 1.6 THP. Машины с 1.2 PureTech, 1.5 HDi и 1.6 HDi официально в России не продавались. Надо заметить, что бензиновый турбомотор уже не так опасен.
Уже пять лет Peugeot 3008 белорусской сборки владеет минчанин Юрий. Мужчина признается, что компактный кроссовер, или, как его иногда именуют в Сети, компактвэн, появился в его жизни практически случайно.
На данный момент Юрий владеет Peugeot 3008 уже 4,5 года, два из которых кроссовер имел заводскую гарантию. Правда, наш герой подчеркивает, что дилер предложил расширенный сервисный контракт за 400 евро, благодаря чему срок гарантии увеличился до пяти лет или 160 тысяч пробега.
Бензиновый агрегат EP6DT объемом 1,6 литра имеет напряженный тепловой режим. Особой надежностью водяная помпа, термостат и датчик температуры охлаждающей жидкости не отличаются. Их поломка довольно часто приводит к трещинам в ГБЦ либо выпадению седел клапанов. Кроме перечисленных проблем, коксование смазки в маслоподающих трубках здесь сильно сокращает ресурс турбины.
| 1,6-литровый турбобензин работает в паре с шестиступенчатым гидротрансформатором Aisin |
— У машины довольно неплохой клиренс — 180 мм, что не обещает феноменальную проходимость для переднего привода, но в то же время не расстраивает меня. Есть два режима движения: спортивный и для езды на обледеневшем покрытии или по снегу. Так или иначе, за все время эксплуатации я нигде на ней не застревал.
| Морально устаревшую мультимедийную систему Юрий заменил более современной |
— Кнопки на центральной панели выполнены в виде тумблеров — вроде тех, что можно встретить в кабине пилота самолета. Места внутри действительно немало, хотя снаружи кроссовер кажется совсем компактным.
| В максимальную комплектацию Peugeot 3008 установили адаптивную биксеноновую оптику |
На подъемнике
Размещая автомобиль на подъемнике, мастер со знанием дела сразу осматривает кузов. Специалист отмечает: на переднем правом крыле есть небольшие очаги коррозии, на которые владельцу стоит обратить внимание.
— Здесь действительно стоит не очень надежный мотор, которого опасаются на вторичном рынке. Но, насколько могу судить по опыту, после капитального ремонта из ревизионных ремкоплектов двигатели не доставляют хлопот. Особое внимание рекомендую также уделять турбине, которая тоже не отличается надежностью.
— Подвеска здесь не такая сложная, как у премиальных автомобилей, — это факт. Единственное слабое место — система DRC, на ремонт которой раз в 80 тысяч км хозяину нужно серьезно тратиться, — сообщает мастер. — Люфтов я не обнаружил, и в целом ходовая в хорошем состоянии. Рекомендую заменить задние тормозные диски с колодками. На дисках уже видна выработка, а у колодок остался небольшой ресурс.
Кроме того, специалист посоветовал нашему герою заменить гофру глушителя, а также обновить тормозную жидкость.
Диагностика электронных блоков Peugeot 3008 не выявила активных ошибок в системе автомобиля.
Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на [email protected] с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!
av.by выражает благодарность cети СТО Bosch Car Service за помощь в подготовке материала.
В нашей базе объявлений предложения по продаже амортизаторов подвески для Renault Koleos стартуют от 119 рублей
Читайте также: