Ауди 80 ремонт гбц

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Итак, поехали…
После того как все разобрал до болтика решил первым делом заняться головкой. С виду она была в ужаснм состоянии. Везде нагар от масла, подтекал антифриз из пластикового фланца на печку (из-за этого вся коробка была в дерме), здохли гидрики и естественно не держали клапана)

Кстати повезло с направляющими) Они оказались в отличном состоянии, видимо уже менялись ранее. Так что менять их не буду.

Головка полностью разобрана и рассухарена, сперва принялся ее отмывать.
Отмачивал в керосине и чистил при помощи маленькой металлической насадки.
Вот такая она была)

Далее результат проделанной работы… После таких процедур начинает болеть башка. Надышишся всякой хрени…

Далее работа немного по проще, то тоже ответственная — это чистка клапанов.
Для чистки использовал дрели и наждачную бумагу, получается прикольно) При использовании мелкой нождачки, клапана вообще полируются.
Кстати при разборке лучше подписать клапана, чтобы вставить их в свои родные седла, путать их не желательно, дольше придется притирать.

После началась сборка… Процесс притирки клапанов и вставки масло съемных колпачков почему-то не запечетлил. Ну да ладно)

Для ремонта двигателя был куплен вот такой комплект. Там есть все и даже больше) Сальники и МСК Victor Reinz.

Поставил новые гидрки INA 420 0022 10. Матовая поверхность) Почему то они самые популярные и все их ставят… Другие производители наверное сосут лапу)
МСК и сальник распредвала пошли из комплекта.

Ну и просто фото. Немного видно притертое седло.

Еще ломал голову как поставить прокладки выпускного коллектора… неужели 2 так, а другие сяк =)

Решил проверить компресию и утечку компресии по клапанам…
Компресия 9.5 в каждом цилиндре, но вот клапана не порадовали.
Утечка по клапанам показала больше 40%.
Решил снимать ГБЦ.
После снятия разобрал и промыл, думал поменяю направляйки с клапанами и гидрокомпенсаторы (в 4 цилиндре торохтели)
Но не тут то было… =(
Обнаружил что в моей ГБЦ забиты каналы между цилиндрами и от не качественного антифриза разъело каналы охлаждения возле цилиндров. Посоветовавшись варить не решился. Подался в поиски на разборки и в интернет…
Но моей ГБЦ нету нормальной. Расстроился, не знал что делать… Была в Запорожье головка отреставрированая но на ней 1000 км проехали и по словам продавца сняли потому что поменял мотор, и цена 4500.не стал рисковать.
И знакомый с разборки посоветовал взять головку от фольца пассата 1.8 PF но полного инжектора. Цена вопроса 50$ = 1500 грн. Единственные отличия это отверстия под форсунки и нет отверстия под подогрев впускного коллектора. Решил брать!
В первую очередь выкрутил пластиковые втулки под форсунки (прикипели ужас) а потом просверлил отверстие под подогрев впускного коллектора (ориентировался по своей ГБЦ)
Следующим этапом к токарю делать заглушки под форсунки (пока поставлю заглушки а в будущем буду переходить на полный инжектор) стоимость работы токаря с его материалом 300 грн.
Пока делали заглушки обнаружил трещину в выпускном коллекторе. Сварщик взял 200 грн. После сварки нужно было шлифануть плоскость, стоимостью 450 грн.
Забрав ГБЦ повез ее на ПроМотор на проверку герметичности, т.к. Обнаружил между седлами клапанов трещину в двух цилиндрах. стоимость 262 грн. У них же остальные работы по ГБЦ. Демонтаж направляющих клапанов 71 грн за 8штук.
Монтаж направляющих клапанов 222 грн за 8 штук.
Проточка фасок седел клапанов 415 грн.
Притирка плоскости ГБЦ 129 грн.
Шлифовка торца клапанов 136 грн.
Проверка на герметичность клапанов 84 грн.
Общая сумма за работу фирмы ПроМотор (1316.76 грн)
Стоимость клапанов и направляющих 1906
Выпускные клапана бимиталические. Но пришлось купить еще 4 впускных клапана кованых 600 грн. Т.к. в пасатовской головке PF размер впускного клапана 0.40 мм. а размер аудюшных PM 0.37 мм. (По фрекции 26 65 ; Диаметр направляющих 12.10)
Стоимость гидрокомпенсаторов фирмы INA (420 0022 10) 880 грн.
Набор прокладок (Viktor Reinz 02 25745 17) 870 грн.
Шестерня коленвала (SWAG 30050010 624) 260 грн.
Сальник коленвала и вторичного вала привода маслонасоса и трамблера (Corteco 82012709) 46 грн штука.
Болты ГБЦ (Elring 819.817) 270 грн.
Шпильки и гайки с шайбами для выхлопного коллектора (подходят от ланоса) 8 шпилек с гайками и шайбами и 3 болта с гайками и шайбами 127 грн

Распредвалы у моторов по коду разные но по замерам абсолютно одинаковые.

После сборки была проблема с давлением масла, решил проблему приоткрутив масляный фильтр и крутил стартером пока не пошло масло из под фильтра.

В итоге мотор шепчет, прирост мощности значительных. Отменная работа двигателя.

откручиваем:
— лапы крепления двигателя к подушкам
— выбиваем трубку маслянного щупа
— кронштейн крепления генератора
— крышки шатунов (нижники), вынимаем шатуны с поршнями
— крышку промвала и вынимаем его
— ведущий диск (маховик)
— болт шестерни коленвала (придётся взять хороший рычаг-трубу! так как затянут он капитально!), снимаем шестерню
— переднюю и заднюю крышку коленвала
— крышки (нижники) коленвала
— маслянные форсунки

Блок и коленвал были отмыты в растворителе (в помощь идут небольшие кисти и зубная щётка) и подготовлены к расточке и шлифовке…
***************************************************
Далее занялся ГБЦ.
Так же разобрав её и отмыв в растворителе приступаем к работе…

Задачей было заменить направляющие клапанов, притереть клапана и заменить сальники клапанов.
Заказав у токаря "выколотки" направляющих клапанов (фото с размерами прикладываю, может быть кому то пригодится…), принялся за работу…

Скажу сразу, сложного и хитрого ни чего нету! На твёрдой и ровной поверхности, что бы не повредить плоскость ГБЦ (я делал это на фанере 20мм), выбиваем аккуратно без фанатизма старые направляющие и с маслом забиваем новые. Заходят без каких либо проблем!
После замены направляющих, ГБЦ вместе с блоком и коленвалом отвёз расточнику-шлифовщику, а уже после него продул все каналы, притёр клапана (притирку производил аккумуляторным шуруповёртом давая правые и левые обороты), заменил сальники клапанов, промыл гидрокомпенсаторы и собрал без установки распредвала…

После сборки завернув старые свечи зажигания, необходимо проверить качество притирки посадочных мест клапанов. Залив керосином выявилось что нужно перетереть два клапана на разных цилиндрах… Произвёл притирку заново, собрав и залив снова керосином. Абсолютно все клапана были герметичны! Ура! Победа!

Да, кстати, после промерки расточником блока и коленвала, было понятно какие ремонтные размеры поршней и вкладышей приобретать.
В итоге: блок ранее не растачивался, коленвал один раз уже шлифовался!

Головка блока цилиндра берёт на себя 50% нагрузок мотора. В результате собственник автомобиля Audi 80 должен постоянно проводить диагностику этого важного компонента. В случае закипания двигателя, на ГБЦ появляются трещины, и она выходит из строя. Именно поэтому понадобится ремонт ГБЦ Audi 80 или её замена. Сделать это самостоятельно без наличия спецоборудования и соответствующих навыков нереально.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Ремонт ГБЦ (1 шт.) Audi 80 цена:

Ремонт двигателя

Большие нагрузки на головку блока цилиндров (ГБЦ) Audi 80 часто становятся причиной выхода её из строя. Поэтому для обнаружения трещин, деформаций и иных повреждений необходимо проведение диагностики. При выявлении повреждений может потребоваться ремонт или замена головки блока цилиндров Audi 80 .