Киа спортейдж не заводится с автозапуска

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Kia Sportage – хороший автомобиль. Он приспособлен для российских условий эксплуатации. Система запуска двигателя рассчитана на 7-10 лет безупречной работы.

Однако этот срок предполагает, прежде всего, стандартный режим.

Если машина используется в городских условиях с непродолжительными поездками и большим количеством остановок-стартов, время безотказного запуска силового агрегата может быть сокращено. Что делать, если Kia Sportage не заводится, какова последовательность устранения неисправности?

Возможные причины отказа запуска двигателя

В зависимости от степени износа узлов и деталей автомобиля, климатических условий, иных особенностей причинами отказа запуска двигателя могут быть:

разряд аккумуляторной батареи;
неисправность стартера;
отказ предохранителей и реле;
неработоспособность элементов проводки, контактов, разъемов;
неисправность бензонасоса;
некорректная работа датчиков и исполнительных устройств блока управления двигателя;
проблемы, связанные с экстремально низкими температурами окружающей среды (парафинирование топлива, снижение емкости АКБ);
проблемы иммобилайзера и другие.

Учитывая, что только перечисленных причин множество, следует руководствоваться определенной последовательностью действий, чтобы минимизировать время устранения неисправности. В какой последовательности следует искать конкретный источник отказа запуска двигателя в Kia Sportage.

Контроль уровня заряда аккумуляторной батареи, качества подключения клемм

Признаком разряда аккумулятора являются:

щелчок во время запуска двигателя в районе стартера;
во время старта гаснут лампочки на приборной панели;
нет никаких симптомов при включении зажигания.

Основные причины разряда АКБ:

некорректная работа генератора;
большие токи утечки по электроцепям;
длительная стоянка;
оставление на время стоянки включенных электроприборов;
потеря аккумулятором эксплуатационных характеристик.

Следует проверить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. АКБ Kia Sportage находится под капотом, ее клеммы доступны. Следует воспользоваться мультиметром в режиме измерения напряжения на пределе 20 Вольт. Напряжение должно быть более 11,9 Вольт, при включении зажигания – более 11,6 Вольт, при старте – более 9,0 Вольт. Если напряжение меньше, необходимо дозаряжать аккумулятор.

Проверка предохранителей и реле

В половине всех случаев отказа запуска причиной является перегорание предохранителей, нарушение контактов реле. В Киа Спортэйдж есть два блока предохранителей: один под капотом, другой в салоне. Предохранителей много, проверка всех занимает много времени. Поэтому необходимо знать расположение конкретного предохранителя, участвующего в процессе запуска двигателя. Разберем на примере Sportage модели 2009 года. Под капотом предохранители расположены, как на рисунке:

На этом блоке в процессе запуска двигателя участвуют следующие предохранители:

F10 15 А – предохранитель топливного насоса;
F17 20 А – электронный блок управления;
F18 10А — ЭБУ, иммобилайзер;
F20 30 А – ЭБУ;
F26 30 А — зажигания ключ;
F29 30 А — зажигания ключ;
F33 120 А – генератор;
F34 10 А — ЭБУ (диз).

Далее следует проконтролировать срабатывание реле. Это можно делать на слух или ощупь. При включении зажигания и старте должны срабатывать следующие реле:

7 — реле топливного насоса;
11 — главное реле
12 — реле зажигания.

Если реле не срабатывают, можно попробовать пошевелить их в гнезде: возможно, подуглились контакты.

В салоне предохранители расположены, как показано на рисунке 2.

Здесь следует проверить предохранители:

F12 20 А — катушки зажигания;
F9 10 А — иммобилайзер, зарядки;
F32 10 А стартера.

После проверки всех предохранителей в случае их исправности переходят к следующему этапу: контроль стартера.

Контроль исправности стартера

Если в Киа Спортэйдж не крутит стартер, есть вероятность, что он вышел из строя. Для проверки необходимо получить доступ к тонкому проводу, идущего на разъем втягивающего реле стартера. Долее следует подать напряжение +12 Вольт с клеммы АКБ на этот провод.

Во время этой процедуры рычаг КПП должен быть в нейтральном положении, включен стояночный тормоз.

Если стартер начал работать в нормальном режиме, значит, он исправен. Если стартер не сработал, он неисправен, его следует демонтировать. Снимая клеммы со стартера, необходимо проверить качество контактов. Если они обуглены, скорее всего, неисправность в этом.

Также необходимо проверить состояние второй клеммы. Разборку стартера производят откручиванием сквозных болтов.

Проверяют состояние обмоток ротора.

Далее контролируют остаточную длину щеток.

Контролируют вилку на предмет целостности.

Проверяют состояние планетарного редуктора.

При сильном износе заменяют щетки. Для фиксации щеток в момент установки якоря используют отвертку.

В случае, когда стартер работает нормально, приступают к следующему этапу.

Контроль исправности системы управления двигателя

Система управления двигателя в Киа сложная. В зависимости от модели двигателя Спортейдж причинами отказа запуска могут быть:

неисправность датчиков коленвала и распредвала;
износ свечей;
неработоспособность системы зажигания;
отказ датчика массового расхода воздуха;
подсос в системе впуска воздуха;
изменение угла зажигания;
проблемы иммобилайзера.

Определить неисправный узел методом последовательной замены и перестановки очень затруднительно, связано с большими материальными и трудозатратами. Лучше выполнить компьютерную диагностику. Двигатели Спортейдж хорошо диагностируются мультимарочными сканерами, даже простейшими типа ELM 327. После расшифровки ошибки неисправный датчик или исполнительный механизм следует заменить.

Более серьезная неисправность – отказ синхронизации иммобилайзера. Он может произойти после попытки несанкционированного запуска двигателя. В этом случае можно попробовать завести двигатель с помощью запасного ключа. Если на автомобиле Киа установлена нештатная сигнализация, она может заблокировать запуск. В этом случае можно попробовать выполнить сброс на заводские установки.

Особенности запуска двигателя Спортейдж в мороз

Все модели двигателей Киа хорошо заводятся при температуре окружающей среды до минус 30 градусов Цельсия. Это справедливо при:

хорошей зарядке АКБ;
использовании соответствующего условиям масла;
топливе, предназначенного для экстремально низких температур.

Чем можно помочь запуску двигателя, если одно из этих условий не соблюдено:

При запуске автомобиля Киа Спортейдж, как и других моделей, ни в коем случае нельзя применять открытый огонь.

17 178

Проблема с сигнализацией StarLine A93

Есть следующая проблема с сигналкой StarLine A93.

Без системы и очень редко бывает, что на автозапуске а/м сам глушится и заводится снова.

Ставил в Автостудио, на кривые руки не грешу.

Ездил к ним с этой проблемой. Переподключили сигнал от тахометра, но не помогло.
Решили понаблюдать и позднее приехать и поставить свежую прошивку сигналки.

Вроде и не сильная проблема, но настроение портится.

Поделитесь опытом использования сигналки, может у кого тоже такая проблема, а может кто и решил ее?

27 58

17 178

Да полностью в Автостудио.

Спасибо за ссылку, почитал. У меня один в один. Блок не меняли. Но подключили тахо сигнал по аналогу.

Надо наверное писать в StarLine, но руки не доходят.

Может кто из соклубней напишет и поделится инфой?

3 0

Мне перепрошивка помогла у дилера, правда сигналка А39, но это тоже самое вроде. ПО блока 64-05.Прошивка 2can+lin 4.2.2.10352. И еще, что то там с ручником было, где то в настройках галочка стояла.

491 118

Есть следующая проблема с сигналкой StarLine A93.

Без системы и очень редко бывает, что на автозапуске а/м сам глушится и заводится снова.

Ставил в Автостудио, на кривые руки не грешу.

Вроде и не сильная проблема, но настроение портится.

Поделитесь опытом использования сигналки, может у кого тоже такая проблема, а может кто и решил ее?

та же самая сигналка и такая же фигня,
пока забил на это, но нужно будет съездить к установщикам и разобраться

0 0

Есть следующая проблема с сигналкой StarLine A93.

Без системы и очень редко бывает, что на автозапуске а/м сам глушится и заводится снова.

Ставил в Автостудио, на кривые руки не грешу.

Вроде и не сильная проблема, но настроение портится.

Поделитесь опытом использования сигналки, может у кого тоже такая проблема, а может кто и решил ее?

да у меня такая же есть проблемка, не всегда но бывает, особенно если сразу прогрев до 20 минут установить, тогда часто выключается и снова запускается, может совпадение с 20 минутами, но замечал этот момент чаще на этом времени.

Суть проблемы- в день установки а/с и передачи мне машины, мастер указал на то, что "не всегда с первого раза" заводилась с автозапуска. понаблюдай, " у киа бывает"..В общем времени выяснять не было в тот день.

Наблюдал в течении недели, из 10-15 Автозапусков один раз глючит- крутит, схатывает и глохнет, делает четыре попытки, заводится с третьей или четвертой. Сегодня даже с четвертой попытки не завелась. АКБ в норме. В приложении показывает - двигатель запущен и сразу двигатель заглушен. После удачного запуска ( или авто или с ключа ) - Автозапуск уже работает без нареканий- ни перекручивает, ни не докручивает. До следующего такого момента, по наблюдению, похоже что после длительного простоя бывает, но не факт.

Подскажите в какую сторону думать, причина в кривой установке или программные ( в прошивке блока сигнализации) ошибки?
Почитал у КИА Спортедж 4 похожие проблемы массово.

*не понятно почему установщик сказал при передаче, что "контроль запуска только по генератору, и режима слейв на этой киа нету.." Хотя в таблице программируемых функций все понятно написано.

Контроль автозапуска уже я поставил на тахометр (по таблице SF), режим слейв отключен.

Установка по 2 can lin.

Контроль автозапуска я поставил на тахометр (по таблице SF),

А серо-черный провод Вы переключили в проводке машины на провод с импульсами с частотой 15-25 Гц на холостом ходу?

А в настройках CAN-адаптера Вы поставли галку ВЫКЛ напротив функцуии "контроль работы двигателя"?

НЕТ? ТОгда у Вас сейчас сигнализация не в состоянии отличить заведенный мотор от незаведенного и в лучшем случае - - будет заводить мотор С ПЕРЕКРУТОМ СТАРТЕРА (уже завелась, а стартер продолжает жужжать) и глушить через пару-тройку секунд. И так 4 раза. А в худшем - . Даже не берусь думать - что в худшем.

Наблюдал в течении недели, из 10-15 запусков один раз глючит- крутит, схатывает и глохнет, делает четыре попытки, заводится с третьей или четвертой. Сегодня даже с четвертой попытки не завелась.

И не заведется. Выше всё написано.

Мне не внушает доверия квалификация установщика

при передаче, он сказал что "контроль запуска только по генератору,

ОН ПРАВ, если делать АНАЛОГОВЫЙ КОНТРОЛЬ, И он идеален на этих машинах, правда при условии соблюдения двух НЮАНСОВ :

а) провод замка зажигания IGN2/ACC2 надо дублировать как IGN, так как имено с него питается обмотка возбуждения ГЕНЫ

б) последовательно с серо-черным надо ставить один-два диода, если напряжение на контрольном проводе ГЕНЫ более 1 вольта.

Сделал он так или не так - по интернету не видно.

Более того - судя по всему - сигнализация устанавливалась с CAN-LIN адаптером для обеспечения ОБХОДА шатаоного ИММО по LIN, а кроме него по Вашей машине много чего можно взять из CAN. В том числе - информацию о запуске и работе мотора.

и режима слейв на этой киа нету.

SLAVE заявлен по Вашей машине из профиля. НО - Есть ряд НЮАНСОВ. Возможно - он пытался Вам растолковать, но Вы его не так поняли.

А) Если машина с ключом, а не с кнопкой пуска, то никакого изюма в SLAVE нет - так и так - или на ключе надо кнопки жать, чтобы в машину попасть, или на брелоке StarLine.

Так уж лучше - на брелоке StarLine, чей радиоканал защищен от грабберов в отличие от радиоканала кнопок на ключе.

Б) А вот если машина с кнопкой вместо замка зажигания, то чтобы БЕССТРАШНО пользоваться SLAVом - надо ПОДПИРАТЬ штатку - блокировать штатный радиоканал от проникновения-попытки угона УДОЧКОЙ - и если это сделать возможностями сигналки, то бесключевой доступ заткнется до тех пор, пока на брелоке StarLine не нажмешь СНЯТЬ С ОХРАНЫ (а значит - никакого SLAVE при такой ЗАТЫЧКЕ). Вывод - затычку надо делать чем-то другим. Чем? дополнительным ИММО подкапотным StarLine i95, при удалении метки которого от машины - будет срабатывать его канал - затычка, а при приближении метки к машине (которая в Вашем кармане будет лежать - ЕЩЕ ОДНА МЕТКА. ) - убирать затычку со штатного радиоканала, позволяя попасть в машину НИЧЕГО НЕ ДОСТАВАЯ из карманов.

Б-минус) Но есть одно серьезное НО - МЕТКА И БЕСКЛЮЧЕВОЙ ДОСТУП не работают при ЗАВЕДЕННОМ МОТОРЕ, То есть - если Вы пришли к завденной через сигнализацию машине - в неё НЕ ПОПАСТЬ бесключевым способом. НАДО ТАК И ТАК ДОСТАВАТЬ брелок от StarLine - только он отопрет заведенную машину.

Ну а теперь ИТОГ:

Подскажите в какую сторону думать,

Думать в сторону поиска ПРОФЕССИОНАЛА. Причем не по вывеске, а по САРАФАННОМУ РАДИО и/или ЗДЕСЬ (но учтите, что и там могут быть УЧЕНИКИ, а Вам нужен МАСТЕР с большой буквы М).

Хотя в таблице программируемых функций все понятно написано.

Да, согласен. Понятно там всё. ТОЛЬКО ТАБЛИЦЫ - ЭТО НЕ ВСЁ. ДАЛЕКО НЕ ВСЁ. Что Вам дало, что в таблицах всё понятно? Как оказалось - ТАБЛИЦ мало.

причина в кривой установке или программные ошибки (в смысле - ошибки программирования)?

Скорее всего и то и другое. Причем на текущий момент - не без Вашего участия.

Проблема сохраняется - после длительного простоя заводится и сразу же глохнет, так несколько раз - или заводится в итоге или пишет ОСР на брелке. Потом, как в чем не бывало, заводится хорошо с АЗ

Переговорил с установщиком- решили подключить контроль автозапуска по аналоговому сигналу как это и советуют здесь ( сейчас этот сигнал из кан шины берется, видимо мозги киа после спячки не корректно по кан работают)

Вопрос- а есть ли у Киа Спортедж 2012 гв аналоговый сигнал тахометра ? Или на третьем Спортадже тахосигнал только из КАН идет и соответственно, аналоговый сигнал с генератора придется взять?

Вопрос- а есть ли у Киа Спортедж 2012 гв аналоговый сигнал тахометра ?

и соответственно, аналоговый сигнал с генератора придется взять?

просто интересуюсь, что лучше по генератору или по тахометру?
Мастер говорит что на третьем спортедже тахосигнал ТОЛЬКО из КАН шины. он прав ? Это у четвертого спортеджа вроде так.

Мастер говорит что на третьем спортедже тахосигнал ТОЛЬКО из КАН шины.

Это смотря о каком сигнале идет речь.

Суть проблемы- в день установки а/с и передачи мне машины, мастер указал на то, что "не всегда с первого раза" заводилась с автозапуска. понаблюдай, " у киа бывает"

Если честно - это слова не мастера ,а стажера.

Даже если проблема была бы и зависела от сигнала работающего двигателя - в чём проблема найти другой сигнал?

проблема на сколько я понимаю, в том что на киа, после долгой стоянки мозги не сразу выходят из спячки, и происходит не корректная работа между блоком сигнализации и машиной по КАН шине.

Эту версию *Старик* также озвучивал

Как решение- контроль АЗ по аналогу а не по кан.

у меня вопрос что лучше из аналогово подключения- по сигналу гены или тахометра ( и есть ли тахосигнал аналоговый у спортеджа)

что лучше из аналогово подключения- по сигналу гены или тахометра

Лучше по ТАХО, но не каждый в состоянии найти такой сигнал в машине. Нужна или схема, или прибор для поиска импульсных сигналов - осциллограф называется, А лучше - если и схема есть и прибор в наличии, чтобы перепроверить и убедиться, что сигнал именно тот и именно там, где он по схеме обозначен.

Но и пп сигналу с контрольной лампы заряда ПРИ ГРАМОТНОМ ПОДКЛЮЧЕНИИ с учетом особенностей уровней напряжения на этом проводке у "корейцев" - всё работает как надо.

и есть ли тахосигнал аналоговый у спортеджа

обязан быть, даже у дизельного. У бензинового его вообще можно "сделать" из сигналов с форсунок.

Чип ключ акпп, стоял шарик 5, изнедрил, все цепи восстановил, штатно все работает. Поставил s96, аз подключил в правой кик панели через модуль запуска, как указано схеме. Подключал 4 провода, 2 через диоды, головой направлены к МЗ. Иммо через 14раз кнопки и зажигание пикает сиреной 2 раза, через старлайн мастер обучение не проходит, пишет ошибку. При попытке аз включается зажигани, но иммо не читиется (не горит желтая машинка), стартер не крутит. Почитал форум, в СЛМ в параметрах запкска сменил чип ключ на ключ зажигания, смотал корич и красный на МЗ - вообще ни чего не изменилось.

Ответы 36

очередная самоустановка))))) если не секрет, а почему дело не доверили профессионалам? Что движет такими людьми как Вы?

Рассуждения в курилку, если по теме сказать нечего

все сказано выше

Что Вы там, как и во что внедрили - загадка.

1) в профиле у Вас указана машина Nissan TIIDA и StarLine E90.

2) в вопросе звучит снятый ШЕРХАН, но ни звука о том - откуда его сняли. Из Тииды? Не думаю.

А экстрасенсы на другом форуме.

Я, конечно, читать умею и про Sportage 2012 года понял. Но машина с замком зажигания? Или с кнопкой Start вместо него? В машине АКПП или МКПП?

Код какого автомобиля "заливали" в CAN-адаптер (и заливали-ли)? По какой схеме/откуда взятой делали подключения цепей обхода и цепей запуска? В курсе, что обход и запуск через цифровые шины работают только если все подключения сделаны именно так, как в разделе CAN приведено? Любые другие варианты работать не будут или будут работать некорректно?

Так что на реплику

если по теме сказать нечего

Установка современной системы в современный автомобиль - это уже очень давно не просто проводокрутство. Малейшая ошибка в подключениях или в программировани - и всё остальное, сделанноне верно - будет перемножено на ноль. Если ошибок не одна - всё еще печальнее и непредсказуемее. Где и в чем ошиблись Вы - по интернету не выяснить. А значит и не помочь Вам ничем. И это факт.

Извиняюсь за кривость профиля, тиида давно продана. Авто спортейдж 2012 акпп, чип ключ. Подключего все точно по схеме

Добрый день. У официального представителя несколько дней назад была установлена S96 v.2 GSM GPS + реле R6 (не Eco) в машину kia sportage АКПП 2020 года с кнопкой start-stop и бесключевым доступом. Но со дня установки не работает запуск двигателя со штатной кнопки запуска, но исправно работает с автозапуска.

Проявилась проблема когда забирал машину после установки. Специалисты, которые устанавливали, предположили, что возможно поможет обновить блок R6 до последней версии 1.7.1, но модуля индикации у них не было. Помогла кнопка "Перезагрузить устройство" в разделе Диагностика в Мастере. После чего все заработало. Но на следующий день утром все повторилось - в кнопки зажигание не работает, а с автозапуска работает. Поскольку когда появится модуль индикации неизвестно, полез сам разбираться с проблемой, дабы опыт с сингалками SL имеется, правда только 3-его поколения.

Вот как все происходит:

- снимаю с охраны - с брелока, с метки, кнопкой в ручке двери не важно

- нажимаю кнопку Start-Stop, слышно как срабатывает стартер на полсекунды, как начинает заводится двигатель и тут же глохнет

- запускаю двигатель и полная тишина - даже до стартера не доходит дело. Все последующие запуски двигателя - тоже тишина

- достаю ноут, цепляю блок по USB, в Мастере нажимаю "Перезагрузить устройство" и после этого спокойно запускаю двигатель с кнопки. Кстати, со смартфона Мастер не видит блок после 9 нажатий на сервисную кнопку и включения зажигания. Что может быть не так?

- потом запускается нормально не один раз. Но спустя какое-то время (проходит ночь, 3 часа) история повторяется.

Всегда помогает ребутнуть блок. Когда двигатель не запускается, в журнале диагностики регистрируется только одно - зажигание включено. То есть блок/реле почему-то блокирует запуск. Тем самым предполагаю, что физически подключено все верно и не дело в прошивки R6, где в новой версии только проблему с температурой датчика пофиксили, а именно программно настроено некорректно.

BLE-метку при успешном и неуспешном запуске всегда видит - согласно Мастеру, используется одна и та же, смартфон - не метка.

Логи снял и приложил. Ждать специалистов с модулем индикации не особо хочется неизвестно сколько, да и времени к ним кататься к сожалению нет, а вот гонять по городу с ноутбуком очень не комфортно. Помогите, пожалуйста, разобраться что не так настроено и как эту проблему можно решить.

Читайте также: