Ремонт циркуляционного насоса мерседес
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
3. Фото 3.Частично сливаем о.ж.
Без ямы я поступил так: Берем 1.5 метра шланга диаметром 6 мм и пропускаем его в нижнее отверстие расширительного бачка (поз 1)
до тройника (фото 4 показано стрелкой).
Таким образом получилось слить 5 литров,что вполне достаточно для замены термостата.
Снимаем декоративные крышки двигателя,открутив 6 винтов.
4. Фото 5.Откручиваем хомут патрубка (поз 1) и снимаем его,
аналогично поступаем со шлангом (поз 2).
Отсоединяем эл.разъем от датчика (поз 3).
Откручиваем болт (поз 4) удерживающий клапан прокачки топлива.
Перемещаем топливную трубку (поз 5) в зону над датчиком давления топлива (фото 6 указано стрелкой).
5. Фото 7. Отсоединяем эл.разъем от датчика t о.ж. (поз1)
Снимаем хомут и отсоединяем шланг (поз 2)
Выводим клапан прокачки (поз 3),под топливную магистраль (поз 4) и аккуратно (чтоб не сломать) вытягиваем на себя (стоя впереди авто).
Откручиваем верхний болт крепления термостата (поз 5).
6. Фото 8. Вид спереди снизу (на фото патрубок еще не снят)
Откручиваем два нижних болта (поз1;2)
Все,теперь снятие: Покачивая термостат срываем его с насиженного места .Отводим максимально вниз (не сломайте) топл трубку клапана прокачки (поз 4) и придерживая составной патрубок (поз 3)(фото 9), (соединяющий нижнюю часть термостата с блоком),смещаем термостат чуть вверх и вытаскиваем на себя (фото 10 в направлении стр.2)
7. Фото 10.Термостат снят.
Сборку производим в обратной последовательности:Отводя вниз топл трубку (поз 3) ,при этом рекомендую установить патрубок ( фото 9) в отверстие (поз 1) наклонив вперед на 45 градусов (так легче совместить его с нижним отверстием термостата фото 1 стрелка)
Особое внимание уделяю труднодоступному нижнему,заднему болту крепления термостата (вкручивается в резьбовое отверстие поз 4).
Чтобы закрепить болт,есть разные варианты :взять головку с магнитом внутри или допустим пластелин.Но если нет ни того ни другого.
Я применил вот такой способ (фото 11) закрепив болт в головке медной проволокой.
На этом с термостатом Все.
Пользуясь моментом пока о.ж. слита,попробую разобраться с RECIRCULATING PUMP.
1.ДИАГНОСТИКА:
Первым делом надо понять причину отказа их может быть несколько:
№1.Эл.цепи: проводка,предохранитель,блок САМ ,эл.разъемы.
№2.Эл.мотор помпы:обрыв провода щетки коллектора,износ или разрушение щеток,
пробой якоря на корпус,износ опор ротора,выкрашивание коллектора.
№3.Механическая часть:заклинивание или разрушение крыльчатки помпы.
Фото 13. 1.) Снимаем эл.разьём (поз 1) подключаем к нему лампочку 12v5w и включаем кнопку rest (фото 12).В моём случае лампочка загорелась, (значит причина №1 исключается) эл.цепи исправны
2.) Берём омметр и замеряем сопротивление на контактах двигателя.
В моем случае омметр показал бесконечность т.е. обрыв электроцепи внутри двигателя или зависание щеток. Если сопротивление равно 0-значит,скорее всего, пробит ротор,тогда замена всего узла в сборе.(можно кинуть провода на прямую от АКБ ,но в этом случае если пробит ротор-искранёт не по-детски).
2.Диагноз понятен.СНЯТИЕ:
Фото 13. Отсоединяем трубку (поз 3) от рассшир. бачка и вакумную трубку (поз 4),чтобы
не мешали. Отсоединяем патрубки (поз 5) и снимаем помпу подвязав при этом патрубки(фото 14)
Общий вид снятого узла приведён на фото 15.
И меня не миновала эта беда…но только как то у меня не так как у всех…у кого то с одной стороны теплый воздух или кто то нужную температуру поймать не может…а у меня все просто…просто тупо холодный воздух идет!не важно сколько машина работать будет…час …два…при температуре двигателя 80-90 все равно холоднй воздух…и как то слабенько он дул…даже не чувствуется даже если на максимум включаешь и допустим на лобовое то нет там его…слышно как лобает вентилятор печки при уменьшении или увеличении оборотов…
Так как в том городе где живу особо то и не к кому ехать с этим вопросом …начитавшись и наобщавшись ан форумах было решено начать с блока клапанов в моторном отсеке.
Особо описывать нечего инфы много…поэтому просто фото может кому поможет ну и отчет для себя о проделанной работе.
вот и блок…отсоединяем 4 шланга желательно их пронумеровать или пометить что не запутаться в них…и поднимаем как можно выше чтобы не вытек антифриз…сам корпус блока крепится на резиновом стойках и чтоб вытащить его немного усилий и тянем в сторону правого колеса
Когда корпус у вас в руках особого труда разобрать его не составит он держится на нескольких болтах по типу торкс. Разобрав вот что получилось
бархоткой и обезжиривателем все хорошо оттирается но с небольшим усилием…
разобрал и сам насос, отгибаем ушки и он легко разбирается…вот какая картина открылась мне…сам якорь с элементами ржавчины…видимо попала влага
продолжение с ремонтом циркуляционного насоса с клапанами в следующем посту…это только начало…
Всем доброго времени суток, решил я посмотреть на свой циркуляционный насосик, т.к. заметил, что при нажатии на REST дует холодный воздух, здесь, на драйве, есть описания как добраться до него на наших машинах, если вкратце то:
1.снять дворники, открутив 3 гайки на 15
2.снять пластиковую панель на 4 пистонах
3.снять трапецию дворников на 4 гайках на 13
я был уверен на 99% что это щетки стерлись, собственно так оно и было, но об этом ниже.
увидев блок клапанов а на нём моторчик установлен очень удобно, задней стороной вверх, поэтому я решил никакие шланги не отсоединять и вообще не трогать этот блок, просто аккуратно снять заднюю крышку насоса, отогнув усики на корпусе.
мои "опасения" подтвердились
вот в таком состоянии был мой моторчик, как будто в него попадала влага, только непонятно откуда и как
даже было сомнение что насос вообще заработает в таком то состоянии…
купил щётки максимально подходящие по размеру CARGO PX602 (цена 0,7$), оригинальный размер старых 5*5 длину не знаю, размер новых 5*6. их нужно подточить напильником по пол миллиметра с каждой стороны которая больше, то есть 6мм, только не переборщите, точатся они очень легко, и укоротить по длине сточить где то 7мм+-… примеряем, все входит, ничего не цепляет, не застревает.
вот такие щетки я купил в автомагазине, они медно-графитовые, от какого то генератора, но это неважно
далее их нужно припаять, тоже ничего сложного, 20 минут работы с прогревом паяльника)))
потом лучше делать это зубной нитью, но у меня под рукой её не оказалось, пришлось обычной ниткой сложенной в 2ряда, сделать 2 кольца, затем отводим пружинку которая подпружинивает саму щетку и цепляем за нее колечко из нити, делаем тоже самое на второй щетке.
теперь все готово чтобы поставить это все дело на место, у меня получилось со второго раза, тут главное не нервничать)) не надо давить сильно, если все правильно сделаете оно все само вскочит на свое место. всё, нити перерезаем и вынимаем. подключаем фишку и проверяем, если все работает, то загибаем усики на место, устанавливаем трапецию, защиту и ставим дворники. этот насос работает не только когда нажимаешь на REST но и просто когда работает двигатель, помогает помпе толкать антифриз и при перегреве двигателя работает тоже, и еще однажды у меня порвался приводной ремень, то есть помпа не вращалась, и я доехал то СТО без ремня, то есть на одном аккумуляторе и с этой электропомпой, недалеко, около 5 км всего, но сам факт, штука нужная в машине да и вообще я люблю когда в машине все работает как надо. видимо мой насос давно не работал, раз был в таком состоянии…на все про все ушло 2 часа. всем удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла!
P.S. не знаю почему, но ни китайский сканер, ни старуха, ни климат ошибку не выдавал что насосу хана
Привет друзья! Дело на рисовалось спонтанно. Листав DRIVE2, наткнулся на записи о ремонте доп насоса.При проверке этот насос работал рывками. За все время владения автомобилем к нему ни разу не дошли руки, сегодня образовалось свободное время а на улице благоприятная погода, было решено разобраться с этой проблемкой.Болезнь стандартная, поэтому надо делать.
Насос стоит возле бочка ОЖ, оч.удобно.
Сложного ни чего нет, для начала я снял трубку с бачка о.ж. чтобы не мешала, отсоединяем клемму с моторчика просто сильно потянув её на себя. Потом с помощью плоской отвертки отжимаем усики которые держат щёточный узел .
Аккуратно вынимаем щеточный узел из корпуса и видим что щётки почти полностью стёрты,
а внутри много грязи и всякого мелкого мусора.
Подручными средствами очищаем корпус изнутри.Далее на работе начал подбирать щётки. Размер нужен 5х5мм. Купил щётки с генератора ВАЗ.Обточил до нужного размера.Приблизительно щётки должны быть длиной 7-9мм. Важно знать, расстояние между щётками должно быть не менее 13мм.
Старые щетки отпаиваем, а на их место припаиваем новые.
И вот тут то и есть вопрос как установить крышку на место к насосу, не сломав новые щётки, так как толкающие пружинки не развести изнутри при установке.Есть вариант зафиксировать щётки ниткой, с помощью петли. При установке крышка садится как нужно, но нить достать и снять с щётки получается трудновато. Есть другой идеальный вариант. С нагретым шилом проделываем пару отверстий рядом с местом где находятся сводные пружины.
В эти отверстия вставляем большую иглу(можно скрепку) и фиксируем их.
После устанавливаем крышку насоса в корпус насоса, предварительно добавив немного смазки на верхнюю часть вала. Вытаскиваем иглы и слышим заветный щелчок как щётки свелись. Ура! зажимаем скобы которые мы размыкали обратно. И после надеваем штекер питания.Включаем он работает, слышно прям как жужит. Рад проделанной работе.
Всем доброго времени суток, решил я посмотреть на свой циркуляционный насосик, т.к. заметил, что при нажатии на REST дует холодный воздух, здесь, на драйве, есть описания как добраться до него на наших машинах, если вкратце то:
1.снять дворники, открутив 3 гайки на 15
2.снять пластиковую панель на 4 пистонах
3.снять трапецию дворников на 4 гайках на 13
я был уверен на 99% что это щетки стерлись, собственно так оно и было, но об этом ниже.
увидев блок клапанов а на нём моторчик установлен очень удобно, задней стороной вверх, поэтому я решил никакие шланги не отсоединять и вообще не трогать этот блок, просто аккуратно снять заднюю крышку насоса, отогнув усики на корпусе.
мои "опасения" подтвердились
вот в таком состоянии был мой моторчик, как будто в него попадала влага, только непонятно откуда и как
даже было сомнение что насос вообще заработает в таком то состоянии…
купил щётки максимально подходящие по размеру CARGO PX602 (цена 0,7$), оригинальный размер старых 5*5 длину не знаю, размер новых 5*6. их нужно подточить напильником по пол миллиметра с каждой стороны которая больше, то есть 6мм, только не переборщите, точатся они очень легко, и укоротить по длине сточить где то 7мм+-… примеряем, все входит, ничего не цепляет, не застревает.
вот такие щетки я купил в автомагазине, они медно-графитовые, от какого то генератора, но это неважно
далее их нужно припаять, тоже ничего сложного, 20 минут работы с прогревом паяльника)))
потом лучше делать это зубной нитью, но у меня под рукой её не оказалось, пришлось обычной ниткой сложенной в 2ряда, сделать 2 кольца, затем отводим пружинку которая подпружинивает саму щетку и цепляем за нее колечко из нити, делаем тоже самое на второй щетке.
теперь все готово чтобы поставить это все дело на место, у меня получилось со второго раза, тут главное не нервничать)) не надо давить сильно, если все правильно сделаете оно все само вскочит на свое место. всё, нити перерезаем и вынимаем. подключаем фишку и проверяем, если все работает, то загибаем усики на место, устанавливаем трапецию, защиту и ставим дворники. этот насос работает не только когда нажимаешь на REST но и просто когда работает двигатель, помогает помпе толкать антифриз и при перегреве двигателя работает тоже, и еще однажды у меня порвался приводной ремень, то есть помпа не вращалась, и я доехал то СТО без ремня, то есть на одном аккумуляторе и с этой электропомпой, недалеко, около 5 км всего, но сам факт, штука нужная в машине да и вообще я люблю когда в машине все работает как надо. видимо мой насос давно не работал, раз был в таком состоянии…на все про все ушло 2 часа. всем удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла!
P.S. не знаю почему, но ни китайский сканер, ни старуха, ни климат ошибку не выдавал что насосу хана
Читайте также: