Ремонт блоков абс опель антара
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Проверять такой датчик мегаомметром можно только на обрыв. И по этим данным нельзя судить о исправности прибора, так как имеющий нормальное сопротивление датчик может быть и не исправным. Следует отметить, что в зависимости от производителя электронного компонента датчика, сопротивление так же может отличатся. Из за этого наверное и такое большое количество данных по замерам уважаемых одноклубников.
И так, теперь переходим непосредственно к самой диагностике. Для этого понадобится хороший мультиметр, с небольшим временем отклика, подойдет также и стрелочный прибор. Я в своих измерениях использовал осциллограф, но потом повторил диагностику с помощью мультиметра с не меньшим успехом.
Домкратом поднимаем машину и снимаем колесо. Для проверки передних датчиков,на автомобиле с АКПП, предварительно ставим селектор выбора передач в положение "N". Для проверки задних датчиков на ручник не ставим.
Выключаем зажигание, если было включено, ждем 10 секунд, отключаем разъем проверяемого датчика. Берем два тонких провода и вставив их в клеммы "мама", вместе с проводами, подключаем разъем к датчику как было. Подключаем к этим проводам мультиметр. Включаем зажигание.
Для начала выставляем на приборе измерение постоянного напряжения. Если с проводкой и блоком АБС (исключая критические неисправности блока управления АБС) все нормально то прибор покажет напряжение от 11 до 12 вольт. Для проверки целостности проводки, качаем проводку идущую на датчик, показания прибора изменятся не должны. Если все нормально то выставляем прибор на измерение переменного напряжения с пределом измерения от 0 до 2 вольт. Чем меньше верхняя граница измерения, тем легче будет фиксировать выходные импульсы с датчика. С помощью приспособления, так как даже на нейтрали ход достаточно тугой (для АКПП), вращаем ступицу колеса. Анализируем увиденное. При исправном датчике, даже при малых углах (примерно каждые два градуса) поворота ступицы, будут фиксироваться импульсы напряжения. Прибором с электронной шкалой определить их размах не удастся, но это и не важно, главное чтобы прибор фиксировал их наличие изменением показаний. У стрелочного прибора соответственно будет явное подергивание стрелки прибора. Осциллограф у меня показал импульсы напряжения, с размахом примерно 0,1 вольта.
Проворачивая ступицу по кругу, наблюдаем импульсы одинакового напряжения, с одинаковой периодичностью. Тем самым мы проверяем целостность зубьев гребенки находящейся внутри ступицы. Повторюсь, провалов в периодичности показаний быть не должно. Проверив один датчик таким методом, уже можно будет сравнить, что будет показывать прибор при проверке следующих датчиков.
Может быть читая, все кажется сложным, но на самом деле, все очень доступно и просто.
Приветствую! СМОТРИТЕ КОРОТЕНЬКИЕ ВИДЕО ПО ССЫЛКАМ! Теперь я знаю что такое некорректная работа блока АБС. Приятного мало. Это срабатывание насоса, жмешь на педаль-а её не продавить, ошибки по датчикам-менять их бесполезно-уже стал рекордсменом по их экспресс -замене.Блок снимаю за 15 мин.🤣Система даже может сама начать подтормаживать, машина может перестать ускоряться вообще…Началось все с ошибки по переднему правому датчику. Потом добавился задний левый. Менял туда-сюда датчики-безрезультатно. Уже спустя какое то время вылезла она- C0550. Ошибка по блоку. Нашел человека с Авито-занимается блоками Бош и живёт прям пешочком пройти. Стал снимать блок первый раз, снял бачек антифриза и незадача- нужен тонкий угловой ключик torx20, без него никак. Была бита T20, пошёл домой, обточил её, напрессовал трубочку, загнул-с горем пополам снял блок. Чтобы снять разъем вспрысните его хорошенько ВДшкой, снизу тонким ножичком или тонкой длинной отверткой с боков отщелкните с фиксаторов, и потихоньку, расхаживая, поднимайте скобу снизу по радиусу верх. Человек аккуратно вскрыл, пропаял мне блок-но два больших чипа 128контактов не трогал. Я поставил блок-тест драйв — разочарование. Человек вернул половину суммы. Далее поездка в небольшую фирмочку turbocomp.Опять снимаю блок. При мне оторвали крышку-и предложили поменять чип который ближний к разъёму-это он отвечает за насос абс — но гарантии не дадим потому что блок вскрытый.У этих ребят китайский чип с работой 6500, АТЕ оригинал чип б. у-дороже около 9000руб.Делать не стал. В итоге отдал в другую специализированную контору. Блок лежал там несколько дней-очередь мать их так! Без машины хреново.Пришлось забрать обратно блок и поставить на авто. Уже снял фишку переднего датчика у ланжерона, чтобы всегда горела гирлянда и абс отключалась. Уехали в Турцию в отпуск и опять снял блок и отнёс в ту же контору. В итоге на море приходит результат диагностики- ОТВАЛЫ НА ДРАЙВЕРЕ МИКРОСХЕМЕ (большой чип 128контактов)Ремонт 12500.Я сглотнул- ну червонец мы с женой отложили — а за 12500 можно и блок в сборе с насосом Б. У купить! Пытаюсь по ватсапу связаться-там девочка, объяснять не умеет-я подумал надо снимать чип и с обратной стороны восстанавливать тонкие, как волос проводочки.Я очень устал с этим блоком уже — и мы соглашаемся на ремонт. Потом мне прислали 2 видео-на первом видно, что пайка на чипе отшла, мастер шевелит ножки чипа, на втором пропайка. Я, кончно, выпал в осадок-за пропайку 12500! Но сам дурак-уже согласился. Эхх… у меня супруга в этом спец-отдал бы ей она бы мне ОБА чипа пропаяла! Мы с ней конечно при-уели с ценника, я долго гонял в уме эту гонку что я разведенный лох))) А я ж на мооре! Надо отдыхать-а у меня чипы и пропайка в мозгах. Но потом подзабил и нормально закончили отдых) Итог! Ребята! Пропаивайте микрухи! Это проблема возрастных блоков-от времени, тряски, перепадов температур итд отходит пайка чипа! Тот, что у разъема — как раз отвечает за насос и датчики! Его даже поменяют вам на новый в профильной конторе.И дешевле чем за 10тыс! Чтобы самому пропаять — посмотрите в интернете тему "пайка SMD компонентов" нужно соответствующее увеличение и спецпаяльник. Или отдайте кому нибудь. Только не за 12500 🤣 Я то ещё и датчики покупал, и передний провод от ланжерона к датчику, сам по TIS проводку прозванивал(ну это бесплатно), человеку за первую пропайку полтора рубля, даже к диагносту-шарлотану съездил за 1руб-так что мне в копеечку все это влетело, плюс бесценные нервы.Вот видосик по теме
Пост от 10.08.2019.
Пока все работает, но жду холодов, так как именно в этот период все у всех проявляется .
И так друзья, блок починил, точнее поставил б/у. Его не могли долго прописать.
У меня блок с курсовой устойчивостью их всего 3 модели . Ни одной нет в России, точнее 1 но за 25 000 руб б/у, естественно брать его не стал .
Мастер меня предупредил, что может не прописаться и останется только один вариант, вскрыть б/у блок, выпаять процессоры из моего блока и впаять их в другой! Но и это может не помочь и я попадаю на ещё один блок!
Всю эту историю я рассказал на разборке и мне пошли на встречу, дали разрешение на вскрытие их б/у блока и если не получится, то они вернут мне деньги . Им стало самим интересно, потому что продают много блоков .
Машина стояла неделю и ни как не прописывалась ! Остался именно этот на мой взгляд страшный вариант с процессорами ! И он сработал — единственное что не прописалось, это помощь при спуске . Кнопка эта не работает.
После ремонта на новогодние праздники я поехал в Грузию и как только перешёл границу у меня опять все загорелось ! По приезду сюда, оказалось плохой контакт заднего левого датчика абс, я его делал сам так как сгнил до этого, но якобы опять сгнил .
Не стал ругаться с мастером так как перед всей процедурой он делал диагностику всей проводки, отдал за это 3000 . Ну + ещё 1000 за то что он починил 😂.
Блок покупал на разборке в железнодорожном.
Итог: 17 000
Б/у блок АБС — 7 000
Диагностика проводов — 4 000
Прошивка блока 6 000
Нужна срочно помощь, помогите найти хорошего человека, электрика или проверенный сервис опель!
Мучаюсь со своей гирляндой уже год, объездил кучу " якобы Спецов ", дерут только деньги за диагностику, а толку НОЛЬ ! У самого руки растут из нужного места, сделать могу сам, но знать бы куда лезть!
Если даете совет — нужны ссылки с фото отчетом, а не на словах или телефон мастера у которого это сделали! Не нужно писать мне про чистку дроселя и замену всех датчиков АБС! многое уже пройдено и зря! Еще раз, нужен проверенный спец, который скажет куда лезть или поможет сделать .
ПРОБЛЕМА
1) началась как и у всех, после зимы, в дождливую погоду, загоралась гирлянда !
Потом все еще хуже, добавился ручник и машинка с ключем. Эта гирлянда может загораться на ходу, падает стрелка спидомера и приглушается магнитола на 30 %. На стоянке делает все тоже самое! Машинка с ключом то загорается то нет!
2) При первом троганье срабатывает занос и машина не едет, как будто тянут за жопу! при отключении кнопкой машина едет нормально. После этого обязательно загорится гирлянда с отключением заднего моста есп и так далее, но без стояночного тормоза и машинки с ключём.
Обе эти ошибки работают по очередно и скидываются вытаскиванием ключа из зажигания! А могут и не срабатывать целый день и проехать спокойно до Питера и обратно, как это было 3 недели назад!
2 раза подключали GM TECH2, фото ошибок все сохранил! последний раз не могли подключиться — нет связи с машиной но подключились !
ошибки в 1й диагностики C0550; C0035; C0040; C0045; C0460; C0050;
2я диагностика полная —
U0121; U0121; U0121 (фото расшифровки ниже)
U2107; C0550; C0561; P0134; P0328; C0040; C0045; C0899; C0460; C0045; C0040; U2107; U0415;
Дросель чистили, не работающие датчики абс заменены, блок АБС снимался и прогревалась плата феном, фишки под днищем снимал — не помогает! такое ощущение, что где-то сгнили провода или еще что-то, но у всех по разному.
Если ставить б/у блок абс, нужен совет какой мне подойдет или мастер пусть подскажет, за долгое посещение разных сервисов, наслушался разных басен, голова кругом! одна из них, что блоки не прописываются!
По совету ниже, позвонил в сервис hvk.
Спросили меня есть ли ошиба C0550 — есть. Ответ меня убил 🙈
100% сдох блок АБС, покупать только новый по вин коду ! Б/у не все подходят ! Что бы привязать блок, нужно связываться с GM, они дают разрешение на привязку нового или б/у, так же говорят подходит ли блок к этой машине ! Цена каждого запроса 8000 руб 🙈🙈🙈 цена общего ремонта от 40 до 70 тысяч 🙈🙈🙈 .
Люди, я же просил, если даёте Советы, особенно по перепрошивке старого, дайте контакт человека, который это делал, эне мы слышали что это делают !😡😡😡😡
На автомобилях ОПЕЛЬ АНТАРА и ШЕВРОЛЕ КАПТИВА с 2007 года устанавливался блок ABS ESP EBCM производства концерна ATE. Этот блок относится к категории ESP MK60. У машин с возрастом 8 лет и более блок управления АБС выходит из строя, как правило проблемы проявляются при пробеге более 200 000 км.
Неисправности блока ABS ESP ОПЕЛЬ АНТАРА и ШЕВРОЛЕ КАПТИВА обычно появляются и пропадают с прогревом, при этом загорается гирлянда ламп на панели приборов, системы ABS и ESP, а так же АКПП начинают работать в аварийном режиме. Список неисправностей блока АБС этих автомобилей выглядит примерно так :
1. При диагностике выявляется ошибка - С 0550 - внутренняя неисправность блока или блок управления АБС неисправен.
2. Блок АБС теряет связь с остальными блоками и компонентами автомобиля.
3. АКПП и полный привод работают в аварийном режиме.
4. Не работает спидометр и одометр.
5. Мотор блока АБС работает непрерывно, слышно характерное жужжание из под капота. Рекомендуем до проведения ремонта блока АБС вынуть предохранитель отмеченный красным квадратом.
Ремонт блока ABS ESP ШЕВРОЛЕ КАПТИВА и ОПЕЛЬ АНТАРА в сервисе АВТОДИСПЛЕЙ
Вся процедура ремонта со снятием и установкой производится в течении 4 - 6 часов. Стоимость ремонта блока составляет 16000 рублей. Снятие и установка блока АБС ЕСП OPEL ANTARA и CHEVROLET CAPTIVA входит в стоимость ремонта.
По окончании ремонта блока управления АБС АНТАРА и КАПТИВА производится компьютерная диагностика всех блоков автомобиля со сбросом ошибок. С 15 сентября 2019 года гарантия на выполненный у нас ремонт данных блоков АБС составляет 12 месяцев вместо шести - отработанная технология и многолетняя статистика позволяют нам увеличить этот важный показатель качества ремонта.
Приобретение б/у блока проблематично и связано с вероятностью купить такой же неисправный, либо не той комплектации.
Осуществляем ремонт снятых блоков ABS ESP OPEL ANTARA и CHEVROLET CAPTIVA - снимать блок нужно ТОЛЬКО с гидравлической частью и НЕ РАЗЪЕДИНЯТЬ , во избежание поломки встроенных датчиков давления в тормозной системе.
Хочу уточнить про Джеки, у вас он загорается сразу после первой заводки? Или вы сначала утром пришли, завели, потом 5 минут проехали, заглушили и пошли за сигаретами, а после еще холодный движок запуская, пробуждает Джеки?
У меня как раз все всегда по 2 типу, т.е. если я завелся в мороз после ночи и не глушу двигатель пока тот не прогреется хорошо, то будет все ок.
Кстати попутно еще вопрос ? в тестовом режиме БК показывает напряжение на ходу АКБ 13,8 - 14,0 В.. это мало? может поменять или зарядить аккумулятор ? Так как он я так понял прочтя форум, так же может быть причиной появления ошибки.
Вы куда-то топопитесь? Деньги ляжку жгут? Решайте проблемы по мере их появления. Сначала поошейтесь и наблюдайте, что-либо отрезать или поменять в машине всегда можно успеть.
Нет не тороплюсь ) извините за кучу вопросов. Просто насколько критична эта ошибка ? Допустим действительно проблема с датчиком АБС .. я не "ухудшу" состояние каких либо систем эксплуатируя авто с чеком Р0500?
И если можно подскажите по АКБ? по вопросу об уровне заряда.
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
При запуске контроллер производит опрос всех блоков. По какой-то причине при низкой температуре блок АБС не дает ОК с первой попытки. Медленно просыпается на морозе видимо. На второй опрос он реагирует как надо. НО в старой прошивке такая ситуация вызывала чек. В новой прошивке алгоритм изменили. Теперь при авторизации блока с не первой попытки чек не загорается и ошибка не прописывается. Всё.
Кстати попутно еще вопрос ? в тестовом режиме БК показывает напряжение на ходу АКБ 13,8 - 14,0 В.. это мало? может поменять или зарядить аккумулятор ? Так как он я так понял прочтя форум, так же может быть причиной появления ошибки.
Это напряжение на самом экранчике. Можно посмотреть при помощи тестера напряжение на аккумуляторе или через OBDII напряжение на самом контроллере.
Читайте также: